RMZ-640 "Buran" bir itme-çekme konfigürasyonudur. Karbüratörle donatılmış bir krank odası tasfiyesi içerir. İki silindirli bir motor içerir.

Motorun temeli olan krank mekanizmasının amacı, pistonların doğrusal ileri geri hareketini krank milinin dönüşüne dönüştürmektir.

Bu yazıda dişli kutusunun her bir parçası ayrı ayrı ele alınacaktır.

krank mili cihazı

Üç yataklı krank mili, sağ tarafta 46 muylu ve sol tarafta 23 muylu, krank pimli 8 yanak ve bağlantıları pres geçme ile sağlanan 49 orta mil içerir. Mekanizma, orta mil ve muyluların boyunları üzerine monte edilmiş üç adet bilyalı yatak tarafından desteklenmektedir. Yatakların ve labirent tipi keçelerin dışındaki kafeslerin yivlerinde bulunan halkalar, krank miline binen yükleri eşitlemek için tasarlanmıştır.

Parçanın eksen boyunca hareketi, tutma halkalarına yönlendirilen yatakların durması ile tutulur. Karterdeki belirli oluklarda bulunurlar. Parça uçlarının sızdırmazlığı sarmal bilezikli yay ile sağlanmaktadır.

bağlantı çubukları

Motorun biyel kolu, pistonu krank miline bağlamak için kullanılır. Parçanın ana bileşeni, üstte bulunan kafa ile altta bulunan krank kafasıdır. I kesitli bir çubukla bağlanırlar.

Motor biyel kolu, deliklerle donatılmış bir üst ve alt kafa içerir. Monte edilirler Radyal boşluk indeksi 0,012 ila 0,024 mm'dir. Boşluk, çapa göre sıralanarak sağlanır (farklı boyutlardaki rulman makaraları, piston ve krank pimlerine göre). Grup işareti, başın altındaki çubuk kısmında belirtilmiştir. Biyel kolunun altındaki delikler yatak yağlaması görevi görür.

Segmanlar

Motorun tasarımı pistonları içerir. Birbirlerinin yerini almazlar. Temeli aşınmaya dayanıklı dökme demir olan bir çift piston segmanı üzerine monte edilirler. Şemada, enine kesiti yamuk ve dikdörtgen şeklinde bir tutma halkası kullanılabilir.

Halkanın arkasında bir termal boşluk vardır. Çalışma sırasında, ısıdan genleşmeye maruz kalır. Montajdan sonra trapez halkalar için boşluk çapı 0,40 ila 0,55 mm'dir. Bu boyutları elde etmek için kilidin uç kısımlarını törpülemek mümkündür.

Halka 76 mm çapa sıkıştırıldığında uçlar ve oluklar arasındaki boşluk, trapez kesit için 0,06-0,15 mm ve dikdörtgen kesit için 0,080-0,115 mm olmalıdır.

Tutma halkası şu durumlarda çalışır: Yüksek sıcaklık. Sıcak segman ile piston yivi arasındaki boşluğa giren yağ koklaşmaya maruz kalır. Yani halkaların yanmasına neden olan kurum oluşumu ve reçineli maddelerin birikmesi meydana gelir. Bu, başlatma performansının bozulmasına ve ünitenin güç seviyesinin düşmesine katkıda bulunur.

Birikinti zamanında çıkarılmazsa cihaz bozulabilir. Üst halkada daha büyük bir yanma eğilimi kaydedilmiştir. Yanma genellikle yanlış kullanım nedeniyle motorun aşırı ısınmasının yanı sıra silindir ve halkanın arızalanması nedeniyle tetiklenir.

Piston piminin amacı

Piston pimi, piston ve biyel kolunu menteşelere bağlamaya yarar. Dış çapa göre, piston pimleri iki boyuta ayrılır. Grup, parçanın sonunda beyaz veya siyah olarak işaretlenir. Montaj yapılırken parmaklar aynı işaretlerle seçilir.

Silindirlerin yapısı

Silindirler birbirinin yerine geçmez. İçine bir dökme demir manşonun bastırıldığı bir alüminyum cekete dayanırlar. Silindirler, gömlek-piston arayüzünün seçici montajını sağlamak için üç boyutta üretilir. Göstergeler "M", "C", "B" harfleriyle işaretlenmiştir. Aşağıda bulunan silindir flanşın kayışlarına darbe yöntemi ile uygulanırlar. Bir silindiri değiştirirken, aynı boyutta bir parça konur.

Silindir, alt flanş tarafından krank karterine monte edilmiştir. Silindir kafası, üstte bulunan flanşa monte edilmiştir. Kafa ile silindir arasına bir asbest conta yerleştirilmiştir. Üniteyi yeniden inşa ederken bu conta yeniden kullanılabilir.

Silindirin alt flanşının ve karterin yatak düzleminin birleşimi paronit ile kapatılmıştır. Her krank karterinin silindire sabitlenmesi dört adet saplama ile sağlanmaktadır.

Silindir kafası tasarımı

Silindir kafalarının temeli bir alüminyum alaşımdır. Yanma kafasının tabanı, bir bujiyi monte etmek için dişli bir delik ile donatılmıştır. Kafa ve silindirin deformasyonunu önlemek için, somunları monte ederken saplama somunları çapraz olarak iki kez sıkılmalıdır. Önce bir ön sıkma yapılır ve ardından 2,0-2,5 kgf-m'ye kadar son sıkma yapılır.

Öncelikle egzoz manifoldu somunlarının sabitlenmesi gerektiğine dikkat edilmelidir. Somunların sıkılması ve sıkılması soğuk bir ünite üzerinde gerçekleştirilir.

karter

Karter, motorun ana gövde parçası olarak işlev görür. Alüminyumdan yapılmış iki parçadan oluşur. Yarılar kendi aralarında üst kısma vidalanan saplamalar vasıtasıyla sabitlenir. Tespit somunları, 3,0-3,5 kgf-m'lik bir tork göstergesi ile sıkılır.

Karterin her iki parçası paralel olarak işlenir ve bu nedenle birbirinin yerini almaz. Her bir silindir kafası, destek flanşının dişlerine vidalanan dört saplama ile krank karterine bağlanmıştır. Parçanın ayırma düzlemleri dolgu macunu ile sürülür.

Krank milinin krank odalarından çıkan uçları hareketli manşetlerle kapatılmıştır. Krank bölmeleri, orta destek yatağının her iki ucuna takılan labirent contalar kullanılarak izole edilmiştir.

Motor nasıl soğutulur?

Çalışan bir motor sistemi için kafa sıcaklığı 200 °C'yi geçmemelidir.

Ünite bir davlumbaz ile kapatıldığından, ızgaralardan geçen hava akımı ile soğutması, sıcaklık seviyesini gerekli oranda tutmaya yetmemektedir. Bu sorunu çözmek için eksenel üfleyici ve üfleyici kasasından oluşan bir hava soğutma sistemi kullanılır.

Fanın temeli, mil üzerinde sabit bir konumda bulunan pervanedir. Gövdede pervane, çift taraflı contaya sahip bir çift bilyalı yatak üzerine monte edilmiştir. Fabrikada yağlayıcı ile doldurulurlar.

Pervane, tahrik kasnağının yardımıyla çalışır. Üç pim ile sabitlenir. Silindirin sonunda, bir çift profilli yarım kasnak diskinden oluşan bir tahrik kasnağı vardır. Kasnak tespit somunu 5-6 kgf-m'lik bir torkla sıkıldı.

Muhafaza, karterin sağındaki dört flanş saplamasına monte edilmiştir. Fan girişine plastikten yapılmış bir hava girişi için bir cihaz monte edilmiştir. Kayışın gerginliği, yarım kasnaklar arasında bulunan pulların ayar için yeniden düzenlenmesiyle gerçekleştirilir.

Akış köşesinin üst kısmı merkez dışındadır. Böylece tahrik edilen kasnağın çapını ve kayışın gerginliğini arttırır. Motoru kullanırken fan kayışının gerginliğini sürekli kontrol etmek gerekir. 4 ± 0,5 kgf kuvvet altında kayış bükülme indeksi 6-15 mm olmalıdır. Çok zayıf bir gerginlik göstergesi, kayışın yüksek hızlarda kaymasına neden olur. Isınma ve güçlü gerilimden kaynaklanan delaminasyonu, pervane yataklarını bozar. Kayışın tahrip olmasına katkıda bulunduğundan ve bir arızaya neden olduğundan, yağlayıcının kayışa bulaşmasına izin verilmemelidir.

Gıda sistemi nasıl?

Aşağıdaki unsurları içerir:

• yakıt tankı;
• giriş filtresi;
• tortu filtresi;
• pompalama için manuel pompa;
• yakıt pompalı karbüratör;
• hava temizleyici.

Modernizasyon

RMZ-640 motor, büyük bir kapasite rezervine sahiptir. Rijit karterin tasarımını doğru yaparsanız, krank mili yataklarını yataklara monte edip motor bileşenlerini kaliteli malzemelerden yaparsanız o zaman uzmanlara göre bu ünite en az 62 hp güç üretebiliyor. İle.

Cihazın gücünü artırmak için ne gibi önlemler alınmaktadır?

RMZ-640 dişli kutusu gibi bir cihazın güç seviyesini artırmak için aşağıdaki manipülasyonların yapılması önerilir:

• Krank mili yağ keçelerini diğer modifikasyonlarla değiştirin (yağ keçesi Moskvich-412'den alınmıştır).
• Zanaat yeni bina D16T malzeme veya eşdeğerini kullanan salmastra kutusu.
• Havalandırma için ek kanallar açın.
• Orta volanlar arasındaki krank miline bir çift yerine ilave bir çift orta boy yatak takın.
• Hava çıkışındaki silindirler arasına bölmeler takın.
• Pistonları en fazla 1,5 g ağırlık farkıyla dengeleyin.
• Egzoz manifoldunu aşağıdakilerle yalıtın:
• Silindirlerin yüksekliğini, silindirin egzoz ve giriş portlarının kenarları, eteğin kenarları ve piston tabanı ile çakışacak şekilde ayarlayın. Böylece her iki silindirdeki havanın salınma aşamaları çakışacaktır.
• Gürültü bariyerli bir rezonans borusu kurun.

Karter işlevselliği nasıl geliştirilir?

Karterin deformasyonunun nedeni sertliğinin zayıflığı ve krank milinin üç yatak arasındaki büyük konsoludur. Bu, uygun şekilde yağlanmadığı takdirde artan direnç, yuvarlanma ve sürtünmeye katkıda bulunan yataklarda artan bir yüke neden olur.

Aynı etki, krank milinin krank karterindeki yer değiştirmesinden yatakların tutma halkalarından da kaynaklanır. Bu durumda, yatakların boşluğu yoktur. Krank mili ısıtıldığında genişler ve gerekli boşluk eksik olduğundan yatak sıkışır. Diz mili aşırı ısınmaya başlar ve gerekli hızı geliştiremez. Parçanın optimum çalışması için bir çift yatak monte edilmeli ve aralarına bir yağ keçesi takılmalıdır.

Mil konsollarının gerekli yağlama olmadan titreşimi, krank mili contalarının aşınmasına neden olur. Aşırı ısınma, kalınlaşmalarına neden olur. Sonuç, salmastra kutusundan bir hava çıkışı ve motor karterindeki yakıt ve hava karışımının tükenmesidir. Sonuçlar çok içler acısı olacak - piston yanacak veya tabanı eriyecek. RMZ-640 cihazı sıkışacaktır.

Hava akışını iyileştirmek için ne yapılabilir?

Arkada bulunan silindirin üflemesini optimize etmek için, soğuk hava akışıyla her bir silindirin üflemesini oluşturan ek saptırıcılar takılmalıdır. Ön tarafta bulunan silindir arka tarafı ısıtmaz. Egzoz manifoldunun silikat tutkalı üzerine asbest kordonu ile ek olarak sarılması, fan tarafından silindirlere sürülen havanın daha az ısınmasını da sağlar.

Dengesiz piston çalışması sorunu nasıl çözülür?

Pistonların ağırlığındaki ortalama 20 g fark, ünitenin detaylarının yetersiz düşünülmesinden kaynaklanmaktadır. Bu dengesizlik, motorun düzgün ve kararlı çalışmasının ihlaline neden olarak yüksek düzeyde titreşime neden olur. Pistonu ağırlığa göre ayarlamak için, içeri fazla metal tabakası olan etekler, baypas pencerelerini silindir pencereli eteğe takın (eşleşmeleri sağlanmalıdır). Pencerelerin uçlarındaki yarıçapların yuvarlatılması ve ayrıca 0,5 mm yarıçaplı olukların sökülmesi gereklidir.

Hava karışımının giriş ve çıkış fazlarının doğru montajının silindirlerin uyumunu ve motor titreşiminin azalmasını etkilemesi de önemli bir rol oynamaktadır. Bunu yapmak yeterince kolaydır. Aşağıda bulunan silindirin altına ek bir conta döşenmelidir. Pistonun alt kısmının çıkış silindiri penceresinin alt kenarı ile hizalanması daha iyi olacaktır. Bir rezonans tüpü ve bir susturucu takılması önerilir.

Karbüratörü ayarlayarak ve elektronik ve ateşlemede bazı iyileştirmeler yaparak, çalışması istikrarlı, homojen ve yakıt tüketiminde ekonomik olacak bir ünite elde edeceksiniz. Arkada bulunan silindirin mumunun altındaki maksimum hızdaki sıcaklık rejiminin göstergesi 190 ° C aralığında dalgalanıyor. Kalkış sırasında ünitenin krank mili devirlerinin 4700 rpm ile 5200 rpm arasında bir göstergesi vardır.

Elektronik ve ateşleme alanında iyileştirmeler nasıl yapılır?

• Demir magdino plakaları mıknatıslara tutturmak için kullanılan vidalar pirinçten yapılmalıdır. Bağlantıları güvenilir olmalıdır. En az bir küçük vida gevşetilirse, ünitenin çalışması bozulur.
• Magdino dengelemesi yüksek kalitede olmalıdır. Optimum titreşime katkıda bulunduğu için fabrika ayarından sonra da üretilir. İyi dengeleme, üfleme için bir fan gerektirir.
• Bobin uçları lehimlenmelidir. Vidaları paslanmaz çelikten yapılmalı veya oksitle kaplanmalıdır. Bir musluk ile sıkmadan önce, magdino'nun sabit kısmındaki ipliğin durumunu iyileştirmeniz önerilir. Muslukta çok fazla toz kalmış. Kötü topraklamanın nedeni budur. Bobin uçlarının sabitleme vidalarıyla temas noktalarının da lehimlenmesi gerekir.
• Bobinler magdino tabanına vidalandıktan sonra tüm temas ve rasyon alanları sızdırmazlık maddesi ile kaplanmalıdır.
• Mumların altına topraklama için ek bir kablo getirilmesi tavsiye edilir.
• Yüksek voltaj kabloları eski bir arabadan alınmaz. Örneğin NGK serisinin mumları uygundur.
• Ateşleme fabrika etiketine göre yapılmalıdır. Ateşleme açısını korumak için montaj cıvataları iyice kilitlenmelidir.
• Buran motorunun tasarımına 2,2-2,6 m dişli oranına sahip bir dişli redüktörü eklenirse ve ünite 1,65-1,8 m'lik iki kanatlı bir pervane veya 1,45-1,6 m'lik üç kanatlı bir model ile desteklenirse, o zaman siz stabilite ile karakterize edilen yüksek kaliteli çekiş elde edebilir.

Orijinal cihazın eksiksiz seti

Orijinal RMZ-640 üniteleri, Çek Cumhuriyeti'nde üretilen pistonlar ve segmanlarla doldurulmuştur. İğneli rulmanlar Japonya'da yapılır. Sahte RMZ-640 ünitesinde yedek parçalar Çin'de üretiliyor. Böyle bir birim, yüksek derecede işlevselliğe sahip değildir.

Elbette Buran motoru satın alırken mekanizmasının nasıl monte edildiğini düşünmek zordur, bu nedenle aşağıdakilere dikkat edilmesi önerilir:

• Fabrikada üretilen motor, PM logolu markalı karton kutu içerisinde bayi ve mağazalara sunulmaktadır.
• Ambalaj, ünitenin seri numarasını içeren bir şirket logosu ile işaretlenmelidir.
• Cihaza bir teknik veri sayfası eşlik etmelidir. İçinde yazılı olan numara, cihazın kendisinde belirtilen numarayla eşleşmelidir.
• "Buran 640" kasasında dışbükey "RM" logoları bulunur. manuel başlatıcının gövdesinde veya fan muhafazasında görülebilir.
• Motorun altında bulunan tabana dikkat edin. Şubat 2013'ten sonra üretilmeye başlanan RMZ-640 ünitelerinden bu kısım geri çekildi.

Motorun çalıştırılmasındaki zorluklar

Kar arabası için özel olarak tasarlanmış ünite, yüksek düzeyde işlevselliğe sahiptir. Bu makale, RMZ-640 motorunun ana özelliklerini inceledi.

Halihazırda faaliyette olan birimlerin çalışır durumda olması parça alımı ve kendin yap onarımları ile sağlanmaktadır. Bu cihazın kullanımını zorlaştıran büyük bir dezavantaj, yedek parça eksikliği olarak kabul edilebilir. Şanzıman Buran kar arabası için kullanıldığından, esas olarak Rybinsk'te elde edilirler. Ürünün kullanımı, tamiri ve bakımı ile ilgili özel bir literatürün yayınlanmamış olması da büyük bir eksikliktir.

Ünitenin küçük uçaklarda kullanılması

Buran RMZ-640 cihazının değiştirilmiş tasarımı, küçük uçaklarda yaygın olarak kullanılmaktadır. Birçok amatör, yedek parçalar için RMZ "kutu" satın alır. Özel Buran-Avia dişli kutusundan yedi kat daha ucuzdur. Ucuzluk, RMZ-640 modelini kullanmanın ana nedenidir.

Elbette montaj ve modernizasyon seviyesi, belirli bir kişinin becerilerine bağlıdır, ancak birimin havacılıkta kullanılması olumlu bir eğilim değildir. Kabul edilebilir bir fiyata sahip olan uçaklar için özel ekipman üretiminin tesis edilmesinde bir gerilemeye yol açar.

Düşük gelirli ve uyumlu olmayan havacılık meraklıları, düşük maliyetle bir analog monte etmek mümkün olduğu sürece özel bir motor kullanmayacaklardır.

Dikkat!

Tankı aşırı doldurmayın. Kar motosikleti eğimli durumdayken sürüş sırasında yakıt sızabilir. istiyorsanız depoyu tamamen doldurmayın. kar motosikletini sıcak bir odaya koyun. Sıcaklık yükseldiğinde ortam havası ve yakıtın ısınması, alttan dışarı akabilirtank kapakları.

Benzinin oldukça yanıcı bir sıvı olduğunu unutmayın. güveç ve belirli bir konsantrasyondaki benzin buharları patlayıcıdır. Dökülen yakıt tutuşabilir ve yangına neden olabilir. Bu yüzdenKar motosikletinin üzerine dökülen yakıt veya yağları her zaman silerek kurulayın.

4.3 Motorun çalıştırılması ve durdurulması

Motoru çalıştırmadan önce:

· Geri vites kolunu boş konuma getirin;

· yakıt sistemini bir manuel besleme pompasıyla doldurun;

Karbüratör düzeltici kontrol kolunu sonuna kadar çevirin. yakıt karışımı zenginleştirme;

Acil durum anahtarının lastik durdurucusunu bağlantı somununa koyun gösterge paneline geçiş;

Kontak anahtarını 1 konumuna getirin (ilk düzeltme anahtar sağa çevrildiğinde banyo konumu);

Bu sırada kontak anahtarı düğmesiyle kontağı açın. düğme, anahtarın yaklaşık 7 mm üzerinde çıkıntı yapmalıdır.

Elektrikli marş sistemi ile donatılmış bir motoru çalıştırmak için,sağda bulunan "Başlat" düğmesine basarak elektrikli marş motorunu okuyun Gösterge panelinin yanında. Başladıktan sonra, hemen düğmeyi bırakın;otomatik olarak orijinal konumuna geri dönecektir.

Dikkat!

2 Art arda motoru çalıştırma denemeleri arasında, marş motorunu soğutmak için gerekli duraklamaları koruyun.

3 Motoru çalıştırdıktan sonra, önlemek için düğmeyi basılı tutmayın. elektrikli marş motorunun parçalarının kırılması.

4 Kontak anahtarının arızalanmasını önlemek için 249.3710 anahtarını kullanarak motoru durdurun. 12.02.3704-05 anahtarını yalnızca motor durduğunda kullanın.

5 Akü şarjlıysa elektrikli marş motorunun çalıştırılmasına izin verilmez. pil %25'ten fazla boşalmış.

6 Motor çalıştırılırken aydınlatma cihazları kapatılmalıdır.

7 Soğuk motorun elektrikli marş motoruyla çalıştırılması önerilir eksi 25 ° C'ye kadar ortam sıcaklığında üretin daha düşük sıcaklıklar - aküdeki elektrolitin sıcaklığı isepil eksi 20 °C'den düşük değil.

Motoru çalıştırırken gaz kontrol koluna basmayın.

Sıcak bir motoru çalıştırırken yakıt düzeltici kullanmayın.

Çalıştırdıktan sonra motoru düşük devirde ısıtın. Sağlamakmotor karbüratör düzeltici kontrol düğmesinin kararlı çalışması motor ısındıkça kademeli olarak başlangıç ​​konumuna dönün.

Motor çok soğuksa, yetersiz şarj olması durumundapil ile donatılmamış kar motosikletlerinde olduğu gibi elektrikli marş konusunda, motoru manuel marş ile çalıştırın. Baştamarş kamları tahrikin çıkıntılarıyla birleşene kadar yavaşçafanın kasnağını çekin ve ardından çalıştırma kolunu çekin kablo. Düşürmeden kablo tutamacını orijinal konumuna geri getirin. hareket ediyorsa Cihaz ilk denemede başlamadı, tekrar deneyin. Daha kolay başlangıç ​​için karbüratör difüzörüne 60 ... 70 g saf benzin enjekte edilmesi önerilir artı sıcaklık. Etkili yol daha kolay motor çalıştırmaayrıca başlamadan hemen önce sıcak mumların yerleştirilmesi veyakarbüratörün giriş borusunu tıkayan.

Uyarı. Manüel çalıştırma ipinin sonuna kadar çekilmesine izin verilmez.

Motoru acil durum sisteminden aşağıdaki gibi çalıştırın:

Manuel marş motorunun cıvatalarını sökün ve marş motorunu motordan çıkarın;

yedek parça setinde bulunan çalıştırma ipini saat yönünde sarın fan tahrik kasnağının oluğundaki ok;

Kordon kolunu kendinize doğru keskin bir şekilde çekerek motoru çalıştırın.

Dikkat!

2 Kesinlikle gerekli olmadıkça acil çalıştırmaya başvurmayın. Sorunu mümkün olan en kısa sürede düzeltin.

Tekrarlanan denemelere rağmen motor çalışmazsa,motorun güç kaynağı ve ateşleme sistemlerini kontrol etmek gerekir, takın Kötü bir başlatmanın nedeni ve sorun giderme.

Motor kapatma prosedürü:

· geri vites kolunu boş konuma getirin;

· motorun daha düzgün soğumasını sağlamak için motor devrini 30 s rölanti modunda tutun;

mumları yakmak için kısa bir süre (5 ... 6 s) artırın, ağızlar ila orta;

Hızı sıfırlayın ve kontak anahtarı düğmesine basın.

Acil bir durumda motoru durdurmanız gerekirse, hemenkontağı açın, ardından yankı kutusu kolunu hareket ettirdiğinizden emin olun sa nötr konuma.

Unutulmamalıdır ki, bir kar motosikletinin direksiyonuna oturan herhangi bir kişi,araba, motosiklet veya başka bir araç kullanma konusundaki önceki deneyimine bakılmaksızın, başlangıçta acemi tarafından öğretildi. Güvenli Bir kar motosikletinin performansı birçok faktöre bağlıdır: görüş mesafesi,hız, yağış, kar örtüsü, yol tıkanıklığı, kar arabasının teknik durumu ve ayrıca becerilerkar arabası kontrolü.

Kar arabasının iyi durumundan, önceden bilgilendirme ve yolcu güvenliğinden mal sahibi veya sürücü sorumludur ve eşit derecede bağımsız olarak kabul edilen diğer kişilerin güvenliği için derecelerkar arabası kontrolü.

Sürücü, çalıştırmaya tamamen aşina olmalı vesürüş kurallarını öğrenin. Bir kar arabası kullanma yeteneği, uygulama ve alıştırma sonucunda zamanla gelir. ustalaşmaya başla Düşük hızda mami kontrolü. Sadece tüm özellikleri inceledikten sonrakar arabası davranışı ve kontrolü, yakında daha yüksek bir hıza çıkın.hareket. Eğitim için geniş bir düz alan seçmek daha iyidir,üzerinde başka araç ve diğer engellerin bulunmadığı.

Kar arabası için pasaportta belirtilen operasyonel ve teknik özelliklerparametreler yoğun kar içindir. Bu parametrelerin değeri ve yol koşullarına (kar örtüsü, arazi) ve kar motosikleti üzerindeki yüke bağlılığı, yalnızca pratik kar motosikleti sürüşünde belirlenir.

kar arabası - açık araba, ve bir geziye çıkmak, kasideyi takip ederhareketlerinizi kısıtlamayan, sıcak tutan ve rahat kıyafetler giyin. Kar arabasının hızı ve rüzgar hızı hesaba katıldığında ek soğutmanın çevredeki havanın sıcaklığının iki katı veya daha fazlası olabileceğini lütfen unutmayın. ha (Tablo 1).

tablo 1

Sıcaklık
çevreleyen	Ek soğutma dahil sıcaklık, °C
hava, °С
		- 43
Hız
kar arabası, km/s

Uzun yolculuklarda, sürekli trafiğin her saatindekısa molalar vermek için kar motosikleti tavsiye edilir.

Her sürüşten önce, prosedürü kullanarak kar motosikletinin durumunu kontrol edin. bu kılavuzun 5. bölümünde verilmiştir.

Soğuk bir motor ısıtılmalıdır. Motor ısınmasının sonundaVaryatörü boşta 1 ... 2 dakika hızda döndürmek için kayışın yavaş dönüşü. Motorun yüksekte çalışmasıboş viteste devir yapılmasına izin verilmez.

Kar motosikleti açık bir alana park edilmişse, herhangi birkayakların ve tırtılların donması. Gerekirse ayak parmağına hafifçe vurun kayaklar buz filmini kırar ve kar motosikletini raylardan kurtarmak için bir yandan diğer yana sallar. kullanarak bir yerden kar aracının çekilmesine izin verilmez.motor gücü.

Kar arabasının uzun süre park edilmesinden sonra artantırtıl ağının sertliği 3 ... 5 dakika, kar motosikletinin hızı 10 ... 15 km / s'yi geçmemelidir. Tüm zor stratejik durumlarda bir yerden, kar arabası üzerindeki yük minimum olmalıdır - bir sürüş Tel.

Sürüşe başlamadan önce, yolun sürüş yönünde olduğundan emin olun.ücretsizdir ve yakınlarda kimse yoktur, ardından uygun olanı açın vites kutusunu geri (ileri veya geri) çevirin ve gaz koluna hafifçe basın. Hızlanırken veya gazı bırakırken sarsıntıyı önlemek içinmotor devrinde ani değişikliklere izin verir.

Sürücü, bilmediği yollarda araç kullanmanınarazi, birçok tehlikeli sürprizle doludur (karla kaplı engeller, ince buz vb.).

Nehir yataklarında ve donmuş su kütlelerinde araç kullanırken şunlara dikkat edin:karın üstü. Kararmış kar, bu ayın çatlaklardan su sızdı. Bu tür yerlerden ve buzlanmadan kaçınılmalıdır. Kar motosikleti buza düşerse, hareket ettikten sonra kar motosikletini durdurmayın, ıslak kar donup alt takımı tamamen bloke ettiğinden, gözlerbuzdan çıkarmak zor olacak. Sadece 2...3 km sürdükten sonra durun, kar motosikletini ıslak kar kalıntılarından temizleyin ve buzu kırın.

Arazinin görünürlüğünün güçlü olduğu akılda tutulmalıdır. eksikliğinden dolayı kar yağışı sırasında, alacakaranlıkta ve şafak vakti dağınık ışık gölgeler o kadar kötü ki 10 ... 15 m mesafeden ayırt etmek imkansız 3 m'ye kadar önemli pist düzensizliklerinden pürüzsüz bir kar yüzeyini temizleyin(uçurum, tümsekler, vb.). Kar, yolda karşılaşılan engelleri maskeliyor(kütükler, kütükler, çukurlar vb.), yüksek hızda vurmak yalnızca büyük aşırı yüklerin oluşmasına yol açamaz, bu da kar motosikletinin yapısal elemanlarının tahrip olmasına ve aynı zamanda bir kazaya neden olabilir.

Gece veya diğer koşullarda araç kullanırken, yetersizKar motosikletinde görünürlük, gerektiğinde harici ışıklar açılmalıdır. burs. Uzun far en az bir süre kısa fara geçirilmelidir.Karşıdan gelen bir kar aracına veya başka bir araca 150 m.

Görüşün zayıf olduğu koşullarda arazide sürerken, önceden döşenen yola bağlı kalınması tavsiye edilir.

Sürücü, dikkate alarak, öyle bir hız seçmelidir kiyol koşulları için gerekli işlemleri yapabilmek kar arabası kontrolü.

Kar motosikleti, dururken aniden hareket edebilir ve geri viteste hareket edebilir. harika hız. Geri vitese takmadan önce, kar arabasını durdurun, arkasında hiçbir engel olmadığından emin olun Wii veya insanlar ve ancak o zaman vites değiştirin. aklınızda bulundurunyüksek hızda geri giderken dönüş kar motosikletinin dengesini kaybetmesine neden olabilir. Bu nedenle şanzıman "arka Yalnızca manevralar için açın. Geriye doğru hareket etmek, dönüşkayağa dikkat edin, kayağın arka ucunun kara veyaherhangi bir engele çarpmak.

Kar motosikletini frenlemek için gaz kolunu bırakın ve ardından yavaşça fren koluna basın. Freni esas olarak gerektiğinde kullanın. acil durdurma köprülerinde ve dik yokuşlarda. Diğer durumlarda doz Kar arabası neredeyse hiç yuvarlanmadığı için gazı zamanında bırakın vehızla hız kaybeder.

Kısa süreli dururken, kar motosikleti park halindeyken ve çalıştırmadan önce motor, park frenini çekin, ancak hareket etmeye başlamayın. el freni. Bu hızlı aşınmaya neden olabilir beyin diski ve fren performansında bozulma.

Kar motosikletini yoğun karda durdurmak daha iyidir. Kar gevşekse, geri dönüp yolunuza devam etmeniz gerekir. Bu rekonun yürütülmesi Tamir, kar motosikletini yerinden hareket ettirmeyi kolaylaştıracaktır.

Engebeli arazide sürerken kar motosikletinin dengesini korumak için sürücü ve yolcunun vücut pozisyonlarını değiştirmeleri gerekir. böylece ağırlık merkezini bir yönde veya başka bir yönde kaydırır.

Virajlarda ve dönüşlerde, hıza bağlı olarak hızı azaltmak gerekir.dönüş yarıçapından sti. Yoğun karda dönerken (kristal, haddelenmiş karda daha iyi kayak tutuşu sağlamak için tavsiye edilir.sürücünün vücudunun ağırlık merkezini öne doğru kaydırın. Dönüşe yaklaşıyoruzyavaşlayın ve direksiyon simidini istediğiniz yöne çevirin. Aktarvücut ağırlığını dönüşün iç tarafına bakacak şekilde destek üzerine koyun ve gövdeyi içeri doğru eğindönüş tarafı. ,Hız ne kadar yüksek ve dönüş ne kadar darsa, o kadar fazlagövde eğimi olun. Sürüş tekniğindeki hatalar - ry'nin ani hareketlerisert gaz kelebeği, sert fren, yanlış hareketvücudun ağırlık merkezi, yüksek hız, dönüşün dikliği ile tutarlı değil - kar motosikletinin devrilmesine neden olabilir.

Tırmanışların üstesinden gelmek için önce hafif yokuşlarda pratik yapın.hayır, ve sonra daha dik olanlara geçin. Tepeye yaklaşırken hızı artırın ve ardından palet kaymasını önlemek için gaz kelebeği açıklığını azaltın. Yükseliş sırasında hareket etmek çok önemlidir. vücut ağırlığınızı öne ve dik bir yokuşta, basamakların üzerinde ayağa kalkın ve eğilin direksiyon simidinin üstünde. Tepenin zirvesine yüksek hızda gitmeyin. olHerhangi bir engel, çukur, başka araç veya insan olabileceğine dair uyarı. Yukarı hareket imkansız hale gelirsemümkünse, sürüş sırasında kar motosikletini döndürmeyin. Motoru durdurun ve çalıştırınpark frenini okuyun. Ardından kar arabasının arkasını tutun ve elle tepeden aşağı geri getir. Ardından motoru çalıştırın, çıkarın el frenini çekin ve inmeye başlayın.

Tepeden iniş sırasında hız minimum olmalıdır. Yokuş aşağı güvenli bir şekilde sürmek, her zaman kar motosikletinin hareketini tamamen kontrol edin. Dik yokuşlardan aşağı inerken vücudun ağırlık merkezi mümkün olduğunca yakın olacak şekilde tekrar pozisyon alın ama daha düşük. Kar motosikletinin gidonlarını iki elinizle tutun. Hafifçe basarakgaz kelebeği kontrol kolu, yokuş aşağı süreçte motorun düzgün çalışmasını sağlayın. Kar motosikleti hızlanmaya başlarsa vebüyüme tehlikeli bir değere yükseldiyse, arabayı dikkatlice yavaşlatın.Fren koluna sık sık hafifçe basarak frenleme yapılmalıdır.

Dikkat! Yolun fren tarafından bloke edilmesine asla izin vermeyin.

Bir yokuş boyunca hareket ederken, vücudun konumuaracın dengesi sürücüye bağlı olduğu için. İçin tepenin eğimini aşarak, "dizden destek alarak ayakta durma" pozisyonunu alın. Ayakta duran bacak her zaman yanda olmalıdır.tepenin üstü, yani arabanın üst tarafının yanından ve bacağından destekliyorumtepenin eteğinden koltukta diz çökmüş. Bu durumda, senvücudunuzun pozisyonunu kontrol etmek daha kolay olacaktır. eğer hissettiysenKar motosikleti yana doğru kayıyorsa, gidonu hafifçe yana doğru çevirin.iyi kayma Dengenizi geri kazandıktan sonra orijinal rotanıza geri dönün.

Dikkat! Bakiyenizi geri kazanamazsanız ve tutun kar motosikletinin devrilmesini önleyin, hemen yokuş yukarı çıkın tepe. Yeni başlayanlar ve deneyimsiz sürücüler araç kullanmamalıdırtepelerin ve tepelerin yamaçları.

Kar temizleme yollarında ve hendeklerde sürünyüksek hız. Römork çekerken, römork engeli geçer geçmez kar motosikletini hızlandırın.

Grup halinde kar motosikleti sürerken güvenli bir mesafe bırakın makineler arasında. Beklenmedik bir şekilde durduğunuzda veya ileride yavaşladığınızda kar motosikleti çalışırken sürücüyü ve yolcuyu yaralayabilirsiniz. Unutma kar motosikletinin durma mesafesinin büyük ölçüde hareket ve gerçekte hesapladığınızdan daha fazla olabilir yazıyorsun

Operasyon için kar örtüsünün durumu büyük önem taşıyor kar arabası. Hiçbir koşulda trafiğe izin verilmezkir, kum, taş, çimen. Ayrıca, kasayı kaydetmek istiyorsanız Erken aşınmanın bir parçası, buz ve kar üzerine çıkmayın, karışık çamur ve kum ile.

İyi paketlenmiş yolun ve buzun özellikle dikkat gerektirdiğini unutmayın.kar arabası kontrolü. Ani hızlanma ve dönüşlerden kaçının. Açık buz, kullanımı büyük ölçüde bozar. Buz üzerinde fren mesafesiyeterince büyük, bu yüzden çok önceden fren yapmaya başlayın. -deyanlış fren yaparsanız, kar motosikletinin kontrolünü kaybetme riskiyle karşı karşıya kalırsınız veKaza yapmak.

Taşıma ve açıklık kötüleşiyor ve gevşek derinlerdekar. Düşük taşıma kapasiteli karda sürün, ani bir değişiklikten kaçınarak, yeterince yüksek bir hızı korumakmotor ağızları ve sıkı dönüşler.

Paletleri kaydırırken, motor devriniKarlı pistlerin yeni tutuşu. Bu durumda devir artışı kar arabasının ek kaymasına ve "oyuk açmasına" neden olur.

Kar motosikleti kara saplanırsa ve geri geri gidemezseniz,kayağın burnunun altındaki alanı kardan temizleyin ve ufkunu ayarlayın çetele. Ardından, kar motosikletinin yanında durarak,asgari hız Başarısız olursa, kar motosikletini ileri geri geçirerek takip eder, ut hızlanmayı sağlamak için kar arabasının önündeki piste çarpın ve dışarı çıkın.

Buz çözme sırasında sürerken, motorun termal rejimini izleyin, Alt takıma yapışan karları periyodik olarak temizleyin.

Kar motorunu aşırı yüklemeyin çünkü bu erken kazalara neden olur.değişken hız kayışının, paletlerin, şasi süspansiyon parçalarının mu arızası parçalar ve motor.

Motor ısınırken gaz koluna sonuna kadar basmayın veBuzlu alanlarda paletleri kaydırırken, kaza yapmamak için motor devrinde ölçülü bir artış.

Motor ömrünün kısalmasını önlemek için tavsiye edilmez.maksimum hızı aşar. Ayrıca tavsiye edilmez tam gaz sürmek. Motor yeterince verimli 7/8'de gaz kelebeği açıldığında çalışır. Bu pozisyonu belirlemek için gaz kelebeğini tamamen açın ve ardından kademeli olarak kapatın. kar motosikleti hız kaybetmeye başlayana kadar. gaz kelebeği konumu, kar motosikletinin hız kaybetmeye başladığı konumminimum kayma ile en verimli çalışma moduVaryatör kayışı ve paletleri, verilen yol koşulları için minimum veyakıt tüketimi ile hız.

Motoru aşırı ısıtmayın. Aşırı ısınmanın işaretimotor gücünde azalma, kar arabasının yavaşça kalkmasına neden olur hız, krank milinde keskin bir metalik vuruntu belirirmekanizma. Aşırı ısınmış bir motoru durdurmak için gazı boşaltın, yakıt düzelticiyi tamamen açın ve karbüratör giriş difüzörünü kapatın. konuşmacı.

Kayışın göreli olarak uzun süre kaymasına izin vermeyin.varyatör kasnakları. Bu, kemerin "kundaklanmasına" ve hızla yok olmasına yol açar.

Varyatör kayışının en büyük kayması şu durumlarda gerçekleşir:

· kar arabasının çalıştırıldığı anda;

Motor krank milinin dönme frekansında keskin bir değişiklikle;

· kar motosikleti aşırı yüklendiğinde, kar motosikleti tam gazda 15 km/h'den daha yüksek bir hıza ulaşamadığında.

Varyatörün ve fan kasnaklarının çalışma yüzeyleriniçentikler ve çizikler. Gres ve yakıtı kasnaklardan uzak tutun ve kemerler. Fan ve varyatör kayışlarını el ile kasnaklara takmadan takınız.araç uygulaması.

Brüt ağırlığı 250 kg'dan fazla olmayan ("Buran" S-640MD kar arabası için - 500 kg'dan fazla olmayan) bir kayak römorkunun çekilmesine, yoğunluğu olan karda izin verilir. 0,35 g / cm3'ten az olmamak kaydıyla veya önceden döşenmiş bir kar arabası pistinde. Hız Kar motosikletinin römork ile hareketi 30 km/saati geçmemelidir. römork dol eşlerin, sallanmasını ve kar motosikletine binmesini engelleyen bir aksaması vardır.

Bir arıza durumunda bağımsız hareket etmek mümkün değilseBu kar arabası, yatakta veya bir aracın platformunda taşınmalıdır. Herhangi bir nedenle kar arabasının taşınması mümkün değilse mümkünse maksimum 10 km/s hızla çekilebilir.

Gece park ederken ve uzun çalışma molalarında,kar motosikletini her zaman koruyucu bir örtü ile örtün. Bu, kar motosikletini şunlardan koruyacaktır: donmasını engelleyecek ve ayrıca boya ve verniğin daha iyi korunmasına katkıda bulunacaktır.gövde örtüsü.

4.5 Kar motosikletinde kırılma

Motorun yanı sıra diğer bileşenlerin ve kürkün güvenilirliği ve dayanıklılığıkar motosikleti özellikleri büyük ölçüde kar motosikletinin ilk çalıştırma döneminde - rodaj sırasında - çalışma moduna bağlıdır. yaklaşık süre kar arabası silindirleri 300 km.

Dikkat! K65Zh karbüratörün sabit bir duruşu vardır, gaz kelebeği sınırlayıcı. Bu durdurma ile, motor sağlayacaktır ayarlanan gücü ve hızı ayarlar ve modunda çalışmayı engellermaks, motorun aşırı ısınmasına neden olur. Durağı bozmak yasaktır.

Kar motosikletini geçmeden önce tam yükle çalıştırmakalıştırmaya izin verilmez. Alıştırma rejimlerinin ihlali, kar motosikletinin ömrünü kısaltır,

Hırsızlık sırasında aşağıdaki tavsiyelere uyun:

kar aracının hızı 25...30 km/s'yi geçmemelidir;

Geziler için, yoğun (kristal, yuvarlanmış kar) karla kaplı düz arazileri seçin. Çok engebeli bir arazide sürüş kar, derin gevşek veya ıslak kar, dik ve uzunasansörlere izin verilmez;

· rodaj çalışması ortam sıcaklığında gerçekleştirilir eksi 25 °С'den eksi 3 °С'ye, çünkü daha yüksek sıcaklıklarda kar ıslak ve motoru aşırı ısıtma olasılığı daha yüksektir ve çok düşük - paletlerin artan sertliği nedeniyle motoru çalıştırmak ve kar motosikletini çalıştırmak zordur;

· Motorun termal rejimini dikkatle izleyin. Motorun aşırı ısınmasına izin verilmez. Motorun aşırı ısınmasını önlemek için, yol boyunca durmadan uzun mesafeler kat etmeniz önerilir;

· motor aşındıkça, karbüratörü uygun şekilde ayarlayarak rölanti devrini düşürün, çünkü yeni motorun dengeli çalışması için karbüratör daha yüksek bir rölanti devrine ayarlanmıştır;

· bağlantı elemanlarının durumunu kontrol edin. Eğer gerekliyse bağlantı elemanlarını sıkın. özellikle dikkatlice kontrol edin ana ünitelerin sıkılması. Motorun dişli bağlantılarının sıkılmasısoğuk bir motorda gerçekleştirin;

· ilk 20...25 km'den sonra kontrol edin ve gerekirse paletlerin gerginliğini ve merkezini, valf kayışının gerginliğini ayarlayın torus, değiştiricinin tahrik ve tahrik konilerinin göreli konumu, motoru tabana sabitlemek için somunların sıkılması;

· ilk 150 km'lik koşudan sonra depodaki yakıt filtresini yıkayın, yakıt pompası filtresi, filtre elemanı ve tortu filtresi kabı. Bujileri kontrol edin ve gerekirse temizleyin. Paletlerin, fan kayışının, ters kutu zincirinin gerginliğini kontrol edin;

· çalıştırmadan sonra, bakım işlemini hacim TO-1, ters kutunun karterindeki gresi değiştirin, ateşleme zamanlamasını ayarlayın, magdino parçalarının sabitlenmesini kontrol edin, transformatörün "toprak" ile temasının güvenilirliğini kontrol edin ve gerekirse, koltuğu temizle.

Uyarı. Alıştırma süresi boyunca, kar motosikleti kullanmayı öğretmeyin. evet, çünkü bu, motorun ve şanzımanın aşırı yüklenmesine neden olur. öğrencilerin yetenekli eylemleri.

Motor RMZ-640 kar motosikletleri Buran

Kar motosikleti, iki silindirli, iki zamanlı, bir döngü krank odası tahliyesi, karbüratör motoru RMZ-640-34 cebri hava soğutması ile donatılmıştır (Şekil 2).

Krank mili. Motor üç yataklı bir krank miline sahiptir. Krank milinin sağ ucuna bir magdino rotor (volan) ve sol ucuna bir santrifüj varyatör regülatörü takılmıştır.

Bağlantı Çubuğu. İğneli yataklar 16 ve 9, biyel kolunun 12 üst ve alt kafalarının deliklerine takılır. Üst ve alt kafaların yataklarındaki radyal boşluk 0,012 ... 0,024 mm'dir. Belirtilen boşluk, çapa göre, bağlantı çubuklarının ilgili delikleri olan yatak makaraları, piston ve krank pimlerinin boyut gruplarına göre sıralanarak sağlanır. Biyel kolu delikleri grubu, her başlığın altındaki çubuk üzerinde işaretlenmiştir.

Piston. Motor, değiştirilemeyen sol 19 ve sağ 22 pistonla donatılmıştır.

Piston, bir boşluk ile silindire monte edilmiştir. Soğuk bir motorda piston eteği ile silindir arasındaki boşluk 0,14 ... 0,16 mm'dir. . Motor aşırı ısınırsa, piston silindire sıkışabilir.

Manşon seçimini sağlamak için pistonlar M, S, B (small, medium, large) olmak üzere üç boy grubunda üretilmektedir. Boyut grubunun tanımı, piston eteğinin iç bandında bulunur. Piston pimi deliğinin çapına göre pistonlar iki boyut grubuna ayrılır; grup beyaz veya siyah boya ile işaretlenmiştir. Pistonu değiştirirken ilgili grubun pistonunu takmak gerekir.

Piston halkası.Pistonların üzerine iki adet piston segmanı 17 takılmıştır, segman kilidinde bir termal boşluk sağlanmıştır. Halkaları motor silindirine taktıktan sonra boşluk 0,25 ... 0,45 mm olmalıdır. Bu boşlukları elde etmek için kilidin uçlarının kesilmesine izin verilir.

Halka 76 mm çapa sıkıştırıldığında halka uçları ile oluklar arasındaki boşluk 0,080 ... 0,115 mm olmalıdır.

Piston pimi.Montaj sırasında, piston pimleri dış çapa göre iki boyut grubuna ayrılır. Grup, parmağın ucunda beyaz veya siyah boya ile işaretlenir. Bir parmağı pistonla birleştirirken bir grup seçilir.

Silindir. Motora monte edilen sol 13 ve sağ 21 silindir birbiriyle değiştirilemez. Manşon-piston arayüzünün seçici montajını sağlamak için, silindirler üç boyut grubunda üretilir. Boyut grupları M, C, B harfleriyle işaretlenir ve silindirin alt flanşının kayışına darbe yöntemiyle damgalanır. Silindiri değiştirirken ilgili grubun silindirini takmak gerekir.

Silindir, alt flanş ile krank karterine monte edilmiştir ve silindir kafası, üst flanş üzerine yerleştirilmiştir. Kafa ile silindir arasına bir asbest contası 18 yerleştirilmiştir.

duvar yeniden kullanılabilir. Silindirin alt flanşı ile karterin yatak düzlemi arasına bir paronit conta 11 yerleştirilmiştir.

Silindir kafası. Sol 20 ve sağ 23 silindir kapakları alüminyum alaşımdan yapılmıştır. Montaj sırasında kafanın ve silindirin kabul edilemez deformasyonunu önlemek için saplama somunları iki aşamada çapraz olarak sıkılır: önce ön ve son olarak 2,0 ... 2,5 kgf'lik bir sıkma torku ile m.Bu durumda, önce emme manifoldu somunları sıkılmalıdır. Somunları soğuk bir motorla sıkın veya yeniden sıkın.

karteriki yarıdan oluşur. Kendi aralarında, karterin yarımları, üst yarısına vidalanmış saplamalarla birleştirilir; karterin yarısını sabitleyen somunlar 3,0 ... 3,5 kgf torkla sıkılır m Karter yarımları birlikte işlenir ve bu nedenle değiştirilemez. Kafalı her silindir kartere dört saplama ile tutturulmuştur.

Magdino'nun tabanı ve fan muhafazası, karterin sağ tarafındaki flanşa takılır. Karterin üst kısmındaki gelgitte, yakıt pompası iki vidayla sabitlenir ve titreşim besleme borusu için bir bağlantı parçası takılır. Elektrikli marş sistemi ile donatılmış kar motosikletlerinde, elektrikli marş braketini karterin arkasına takmak için iki saplamalı bir kulak vardır. Karterin alt yarısına vidalanan dört saplama, motoru motor altı tabanına bağlamaya yarar. İki adet dişli delik, motor korumasının kaldırılması ve karterin yıkanması sırasında yağı ve yakıtı boşaltmak için tasarlanmıştır. Sızdırmazlığı sağlamak için bu deliklere vidalanan cıvataların 73 başlarının altına bakır contalar takılır.

Motor soğutma.Motor çalışırken kafaların sıcaklığı 200 °C'yi geçmemelidir. Motor sıcaklığını tüm çalışma modlarında normal çalışmasını sağlayan sınırlar içinde tutmak için, eksenel üfleyici ve üfleyici mahfazaları içeren bir hava soğutma sistemi kullanılır.

Fanın temeli, magdino rotor üzerine monte edilmiş tahrik kasnağından (36) bir V-kayışı (30) tarafından tahrik edilen pervanedir (24). Pervane milinin ucuna, iki yarım kasnak diskinden 29 oluşan bir tahrik kasnağı takılır. Kasnak tespit somunu 5 ... 6 kgf torkla sıkılır m) Fan girişine plastik bir hava girişi (31) yerleştirilmiştir.

Pirinç. 2 - Motor

1 - motor tabanı; 2 - karterin alt yarısı; 3 - sola iğne; 4 - yatak; 5 - manşet; 6 - yastıklama halkası; 7 - tutma halkası; 8 - yanak; 9 - iğne yatağı; 10 - karterin üst yarısı; 11 - conta; 12 - bağlantı çubuğu; 13 – sol silindir; 14 - piston pimi; 15 - tutma halkası; 16 - iğne yatağı; 17 - segman; 18 - conta; 19 - sol piston; 20 – sol silindir kapağı; 21 – sağ silindir; 22 - sağ piston; 23 – sağ silindir kapağı; 24 - fan çarkı; 25 - yatak; 26 - ayar halkası; 27 - tutma halkası; 28 – fan muhafazası; 29 - tahrikli kasnak; 30 - fan kayışı; 31 - hava girişi; 32 - ayar rondelası; 33 - bölüm anahtarı; 34 - somun;

35 - fan silindiri; 36 - önde gelen makara; 37 - bölüm anahtarı; 38 - manuel marş; 39 - cıvata; 40 - somun; 41 - saç tokası; 42 – büyük rotor; 43 - magdino stator; 44 - saç tokası; 45 - somun; 46 - sağ pim; 47 - sızdırmazlık halkası; 48 - labirent; 49 - orta şaft; 50 - somun; 51 - elektrikli marş motoru; 52 - somun;

53 - saç tokası; 54 - egzoz manifoldu; 55 - saç tokası; 56 - somun; 57 - conta; 58 - somun; 59 - saç tokası; 60 - buji; 61 - emme manifoldu; 62 - sızdırmazlık halkası; 63 - adaptör; 64 - somun; 65 - saç tokası; 66 - araba-

buratör; 67 - saç tokası; 68 - somun; 69 - hava temizleyici; 70 - vida; 71 – yakıt pompası; 72 - yakıt borusu; 73 - cıvata (fiş); 74 - burç; 75 - yıkayıcı; 76 - somun; 77 - saç tokası; 78 - vites

Kayış gerginliği, yarım kasnaklar arasında bulunan şimlerin (32) arka yarım kasnağın dış tarafına yeniden düzenlenmesiyle gerçekleştirilir. Motoru çalıştırırken, periyodik olarak

Fan kayışının gerginliğini kontrol edin. Gerginliğin çok az olması, kayışın yüksek motor hızlarında kaymasına ve ısınmadan dolayı katmanlara ayrılmasına neden olur, güçlü bir gerilim ise pervane yataklarını devre dışı bırakır. Kayışın tahrip olmasına ve kaymasına neden olduğundan, kayış üzerinde yağlamaya izin verilmez.

Sistemi başlat. Kar arabası motoru, BURAN 4T, 4TD dışında mekanik bir marş cihazı (manuel marş) ile donatılmıştır. AE, ATE, ADE, ADTE, LE, LDE, 4T ve 4TD komple setlerinde bir elektrikli marş motoru kuruludur.

manuel marş fan muhafazasına dört vidayla sabitlenmiştir. Cırcır mekanizmasının parçalarına sahip marş kasnağı mahfazaya yerleştirilmiştir. Makaranın geri çekme yayı spiral yapılmış, uçları kıvrıktır. Yayın dış ucu kasnağın döküm çıkıntısı ile iç içe geçmiştir.

- vücudun çıkıntısı için. Kasnağa yayın yanından bakarsanız, yay sargısı saat yönünün tersine, kablo sargısı saat yönünde olmalıdır.

Manüel marşın arızalanması durumunda, motorun acil durumda çalıştırılması olasılığı sağlanır. Alt bölüm 3.3 "Motorun çalıştırılması ve durdurulması" talimatlarına uygun olarak acil durum sisteminden motoru çalıştırın.

Tedarik sistemi motor, depoda bir giriş filtresi bulunan bir yakıt deposu, bir tortu filtresi, bir manuel doldurma pompası, bir karbüratör, bir yakıt pompası, bir hava temizleyici (veya giriş susturucusu) ve yakıt hatları içerir.

Yakıt tankı çerçevenin önüne monte edilmiştir. Deponun doldurma ağzı bir kapakla kapatılmıştır. Kapaktaki havalandırma deliği, yakıt tüketilirken tankta vakum oluşmasını engeller. Deponun üst kısmındaki delik, yakıt emme bağlantısı içindir. Giriş borusunun ucuna bir yakıt filtresi yerleştirilmiştir. Tankın sağ tarafında bulunan ve bir tapa ile hava geçirmez şekilde kapatılmış olan delik, teknolojik bir deliktir. Kaputtaki doldurma ağzına erişmek için kapaklı bir kapak vardır.

Yakıt hattı, yakıt deposunu karbüratöre bağlayan kauçuk ve poliüretan borulardan oluşur.

Yerleştirme filtresiyakıtı mekanik parçacıklardan ve yoğuşmadan temizlemeye yarar.

Manuel takviye pompasımotoru çalıştırmadan hemen önce yakıt sistemini doldurmak üzere tasarlanmıştır. Manuel yakıt pompalamasının kullanılması, soğuk bir motorun düşük sıcaklıklarda çalıştırılmasını büyük ölçüde kolaylaştırır.

Kar motosikleti, gösterge paneline monte edilmiş bir piston tipi takviye pompası ile donatılmıştır. Yakıt sistemini doldurmak için pompa kolunu birkaç kez çekip boğmak gerekir.

Hava temizleyicikarbüratöre giren havayı temizlemek için tasarlanmıştır. Hava filtresi karbüratöre iki yay ile bağlıdır.

Karbüratör yakıt-hava karışımını motora hazırlamak için tasarlanmıştır. MIKUNI VM34-619 karbüratör, merkezi bir şamandıra odası ve silindirik bir dikey strok kelebeği olan tek odacıklıdır.

MIKUNI VM34-619 karbüratör, sonsuz kelepçeler kullanılarak emme manifoldu kaplininden motor adaptörüne takılır.

Karbüratörlerin ayarları, 4.6 "Motorun bakımı" altbölümündeki talimatlara göre yapılır.

Yakıt pompası A73Ddepodan MIKUNI VM34-619 karbüratöre yakıt sağlamak için tasarlanmıştır. Pompa, kar arabası çerçevesine monte edilmiştir ve motor karterine bir boru ile bağlanmıştır.

Egzoz sistemi . Egzoz sisteminin amacı motor silindirlerinden çıkan egzoz gazlarını atmosfere vermek ve egzoz sesini azaltmaktır. Egzoz sistemi, bir susturucu ve susturucunun silindirlerin egzoz borusuna bağlandığı bir bağlantı borusu içerir. Susturucu, kar arabası gövdesine ve motora yaylarla bağlıdır.Motor Takozu(Şekil 2a). Kar motosikletinin şasisi üzerinde alt motor kaidesi ile motor dört noktadan sabitlenmiştir. Motorun elastik süspansiyonu, çalışan motorun titreşiminin kar arabası şasisine iletilmesini ve ayrıca meydana gelen şok ve titreşimlerin motora iletimini azaltır.

kar motosikleti hareket ederken.

Elastik motor takozları, somunlar 6 ve burçlar 13 üzerine yerleştirilmiş kauçuk amortisörlerden 5 oluşur. Somunların 6 kendileri, kare koltuk başlıkları ile çerçeve deliklerine yerleştirilen montaj cıvataları 2 ve 12'ye vidalanır. Destekler üzerine, motor altı tabanı (7) motorla birlikte monte edilir, böylece burçlar ve somunlar (6) motor altı tabanının yaylarının deliklerine girer. Amortisörler, tespit somunları 1 ile rondelalar 3 ve 14 sırasıyla somunların 6 ve burçların uçlarında durana kadar sıkılır. Somunların sıkma torku 2,2 ... 2,5 kgf M.

Motor, karterin alt yarısının gelgitlerine vidalanan dört saplama ile motor altı tabanına bağlanmıştır. Motor hareket ettirilerek gerçekleştirilen varyatör kasnakları arasındaki mesafenin ayarlanmasını sağlamak için motor altı kaidesinde motor montaj saplamaları için oluklar bulunmaktadır. Kasnaklar arasındaki mesafe ayarlandıktan sonra, motoru motor altı tabanına sabitlemek için kullanılan somunlar 5,0 ... 5,1 kgf'lik bir torkla sıkılır. m Çalışma sırasında, motorun yer değiştirmesi CVT kayışının hızlı bir şekilde arızalanmasına neden olduğundan, somunların sıkılması periyodik olarak kontrol edilmelidir.

Pirinç. 2a - Motor takozu

1 - somun; 2 - cıvata; 3 - yıkayıcı; 4 - yay; 5 - amortisör; 6 - somun; 7 - baz;

8 - saç tokası; 9 - somun; 10 - yaylı rondela; 11 - yıkayıcı; 12 - cıvata;

TANIM

Motor RMZ-640- iki silindirli, döngülü krank odası tahliyeli iki zamanlı, karbüratör, cebri hava soğutması.

Motorun ana mekanizması (Şekil 2), pistonların doğrusal ileri geri hareketini krank milinin dönme hareketine dönüştürmek için tasarlanmış bir krank mekanizmasıdır.

Krank mili.Üç yataklı krank mili sağ 46 ve sol 3 muyludan, krank pimli yanaklardan 8 ve pres geçmelerle birbirine bağlanan orta milden 49 oluşur. Krank mili, orta mile ve muylulara monte edilmiş üç bilyalı yatak 4 tarafından desteklenir. Yatakların dış yataklarının oluklarında bulunan lastik halkalar 6 ve 47 ve labirent contalar, krank mili destek yatakları üzerindeki yükleri dengelemeye yarar. Krank milinin eksenel hareketi, karterin karşılık gelen oluklarına takılı tutma halkalarındaki (7) muylu yataklarının durmasıyla sınırlıdır. Krank milinin karterin krank bölmelerini terk eden uçları manşetler 5 ile kapatılmıştır. Manşetin sızdırmazlık kenarının gerekli radyal basıncı ve mil ile sürekli teması bir spiral bilezik yayı ile sağlanır.

bağlantı çubukları 12, piston ve krank mili arasında mafsallı bir bağlantı sağlar. Biyel kolunun ana elemanları, üst (piston) ve alt (krank) kafaları ve bunları bağlayan I-kesitli çubuktur. İğneli yataklar 16 ve 9, biyel kolunun üst ve alt kafalarının deliklerine takılır Üst ve alt kafaların yataklarındaki radyal boşluk 0,012 ... 0,024 mm'dir. Belirtilen boşluk, çapa göre, bağlantı çubuklarının ilgili delikleri olan yatak makaraları, piston ve krank pimlerinin boyut gruplarına göre sıralanarak sağlanır. Biyel kolu delikleri grubu, her başlığın altındaki çubuk üzerinde işaretlenmiştir. Bağlantı çubuğunun alt kafasında açılan delikler ve başın uç yüzeyindeki düzlükler, yatakları yağlamaya yarar.

Pirinç. 2 - Motor:

1 - motor tabanı; 2 - karterin alt yarısı; 3 - sol muylu; 4 - yatak; 5 - manşet; 6 - yastıklama halkası; 7 - tutma halkası; 8 - yanak; 9- iğne yatağı; 10 - karterin üst yarısı; 11 - conta; 12- biyel; 13 - sol silindir; 14 - piston pimi; 15 - tutma halkası; 16- iğneli yatak; 17- segman; 18- conta; 19- sol piston; 20- sol silindir kafası; 21 - sağ silindir; 22- sağ piston; 23 - sağ silindir kapağı; 24 - fan çarkı; 25 - yatak; 26 - ayar halkası; 27 - tutma halkası; 28 - fan muhafazası; 29 - tahrikli kasnak; 30- fan kayışı; 31 - hava girişi;

Pistonlar. Motor, değiştirilemeyen sol 19 ve sağ 22 pistonla donatılmıştır. Pistonda, piston kafası adı verilen bir üst kısım ile etek adı verilen bir alt kılavuz kısım ayırt edilir.

32 - ayar rondelası; 33 - bölüm anahtarı; 34 - somun; 35 - fan silindiri; 36 - tahrik kasnağı; 37 - bölüm anahtarı; 38 - manuel marş; 39 - cıvata; 40- somun; 41 - saç tokası; 42- büyük rotor; 43 - magdino stator; 44- saç tokası; 45 - somun; 46 - sağ muylu; 47 - sızdırmazlık halkası; 48 - labirent; 49 - orta şaft; 50 - somun; 51 - elektrikli marş motoru; 52 - somun; 53 - saç tokası; 54 - egzoz manifoldu; 55 - saç tokası; 56 - somun; 57 - conta; 58 - somun; 59 - saç tokası; 60 - buji; 61 - emme manifoldu; 62 - sızdırmazlık halkası; 63 - adaptör; 64 - somun; 65 - saç tokası; 66 - karbüratör; 67 - saç tokası; 68 - somun; 69 - hava temizleyici; 70 - vida; 71 - yakıt pompası; 72 - yakıt borusu; 73 - cıvata (fiş); 74 - burç; 75 - yıkayıcı; 76 - somun; 77 - saç tokası; 78 - vites

Piston segmanları için kafanın yan yüzeyinde iki halka şeklinde oluk açılmıştır. Yivli çelik kilitleme pimleri, piston segmanlarının dönmesini engeller ve her bir segmanı konumunda kilitler. Sonuç olarak, piston segmanlarının kilitleri, pistonun hareketi sırasında segmanları kırılmaya karşı koruyan silindir pencerelerine düşmez. Pistonun orta kısmında, piston pimini takmak için delikli kulplar (kulaklar) vardır. Piston piminin kilitleme segmanları için, göbeklerin deliklerinde girintili dairesel oluklar açılır. Her piston başlığındaki iki küçük delik, piston pimi-piston bağlantısının sürtünme yüzeylerine yağlayıcı sağlamak için tasarlanmıştır. Soğuk bir motorda piston eteği ile silindir arasındaki boşluk 0,14 ... 0,16 mm'dir. Motor aşırı ısınırsa, piston silindire sıkışabilir. Manşon seçimini sağlamak için pistonlar M, S, B (small, medium, large) olmak üzere üç boy grubunda üretilmektedir. Boyut grubunun tanımı, piston eteğinin iç bandında bulunur. Piston pimi deliğinin çapına göre pistonlar iki boyut grubuna ayrılır; grup beyaz veya siyah boya ile işaretlenmiştir. Pistonu değiştirirken ilgili grubun pistonunu takmak gerekir. Pistonlar, piston eteğinin U şeklindeki girintileri karterdeki boşaltma kanallarıyla çakışacak ve piston pimi için çıkıntılardaki delikler biyel kolunun üst kafasının yatağına denk gelecek şekilde silindire monte edilir. Bir motora takılı ağırlıkça piston farkı, en fazla 3 g.

Piston halkası. Pistonlar, yüksek mukavemetli dökme demirden yapılmış iki piston segmanı 17 ile donatılmıştır. Motorlarda trapez veya dikdörtgen kesitli halkalar kullanılabilir.

Çalışma sırasında piston segmanı ısınmadan genişlediğinden, segman kilidinde bir termal boşluk sağlanır. Halkaları motor silindirine taktıktan sonra boşluk şu şekilde olmalıdır: trapez halkalar için 0,40 ... 0,55 mm ve dikdörtgen halkalar için 0,25 ... 0,45 mm. Bu boşlukları elde etmek için kilidin uçlarının kesilmesine izin verilir.

Halka 76 mm çapa sıkıştırıldığında halka uçları ile yivler arasındaki boşluk trapez halkalar için 0,06 ... 0,15 mm ve dikdörtgen halkalar için 0,080 ... 0,115 mm olmalıdır.

Piston segmanları çok yüksek sıcaklıkta çalıştığından, aşırı ısınan segman ile piston yivi arasındaki boşluğa giren yağ koklaşır, yani tortular ve segmanların yanmasına neden olan reçineli maddeler oluşur. Bu, motorun marş niteliklerinin bozulmasına ve motor tarafından geliştirilen gücün azalmasına neden olur. Karbon birikintileri zamanında giderilmezse motor arızalanabilir. Üst halka yanma eğilimi en yüksektir. Piston segmanlarının yanması, çoğunlukla yanlış çalışma sırasında motorun aşırı ısınmasının yanı sıra segman veya silindirin aşınmasından kaynaklanır. Piston pimi, pistonu biyel kolu ile eklemlemek için tasarlanmıştır. Piston göbeklerinin deliklerine, piston pimi sıkı bir şekilde takılmıştır. Piston pimleri dış çapa göre iki boyut grubuna ayrılır. Grup, parmağın ucunda beyaz veya siyah boya ile işaretlenir. Bir parmağı pistonla birleştirirken bir grup seçilir.

Silindirler. Motora monte edilen sol 13 ve sağ 21 silindir birbiriyle değiştirilemez ve alüminyum bir ceket ve içine preslenmiş bir dökme demir manşondan oluşur. Manşon-piston arayüzünün seçici montajını sağlamak için, silindirler üç boyut grubunda üretilir. Boyut grupları M, C, B harfleriyle işaretlenir ve silindirin alt flanşının kayışına darbe yöntemiyle damgalanır. Silindiri değiştirirken ilgili grubun silindirini takmak gerekir. Silindir, alt flanş ile krank karterine monte edilmiştir ve silindir kafası, üst flanş üzerine yerleştirilmiştir. Kafa ile silindir arasına sızdırmaz bir çelik-asbest contası 18 yerleştirilmiştir.Motor elden geçirildiğinde, conta yeniden kullanılabilir. Paronit conta 11, silindirin alt flanşı ile karterin yatak düzlemi arasındaki bağlantıyı yalıtır. Karterde, kafalı her silindir dört saplama ile sabitlenmiştir.

Silindir kafalar. Sol 20 ve sağ 23 silindir kapakları alüminyum alaşımdan yapılmıştır. Yanma odası kafasının gövdesinde bir buji takmak için dişli bir delik açılır. Montaj sırasında kafanın ve silindirin kabul edilemez deformasyonunu önlemek için saplama somunları iki aşamada çapraz olarak sıkılır: önce ön ve son olarak 2,0 ... 2,5 kgf-m'lik bir sıkma torku ile. Bu durumda önce emme manifoldu somunları sıkılmalıdır. Somunları soğuk bir motorla sıkın veya yeniden sıkın.

karter motorun ana gövde parçasıdır. Karter, alüminyum alaşımdan yapılmış iki yarıdan oluşur. Kendi aralarında, karterin yarımları, üst yarısına vidalanmış saplamalarla birleştirilir; karterin yarısını sabitleyen somunlar 3,0 ... 3,5 kgf-m'lik bir torkla sıkılır. Karterin her iki yarısı birlikte işlenir ve bu nedenle değiştirilemez. Silindir başlı her bir silindir, destek flanşının dişli deliklerine vidalanan dört saplama ile krank karterine bağlanmıştır. Karter konnektörünün düzlemleri, montaj sırasında sızdırmazlık maddesi ile yağlanır.

Krank milinin krank odalarından çıkan uçları kendinden kenetlenen manşetlerle kapatılmıştır. Krank odaları, orta krank mili destek yatağının her iki ucuna takılan labirent contalarla birbirinden izole edilmiştir.

Magdino baza ve fan kasası karterin sağ tarafındaki flanşa monte edilmiştir; fan muhafazası flanşa dört saplamayla ve magdino tabanına iki vidayla tutturulmuştur. Yakıt pompası, karterin üst kısmındaki akıntıya iki vidayla sabitlenmiştir. "Buran" S-640A1Ts ve S-640A1V kar motosikletlerinde, elektrikli marş braketini karterin arka tarafına monte etmek için iki pimli bir gelgit vardır. Karterin alt yarısının gelgitlerine vidalanan dört saplama, motoru motor altı tabanına sabitlemeye yarar. İki adet dişli delik, motor korumasının kaldırılması ve karterin yıkanması sırasında yağı ve yakıtı boşaltmak için tasarlanmıştır. Karterin sızdırmazlığını sağlamak için bu deliklere vidalanan cıvataların (73) başlarının altına bakır contalar takılmıştır.

Motor soğutma. Motor çalışırken kafaların sıcaklığı 200 °C'yi geçmemelidir. Motor bir kaputla kapatıldığından ve kaput ızgaralarından gelen hava akışıyla soğutması yeterli olmadığından, eksenel üfleyici ve üfleyici mahfazalarını içeren bir hava soğutma sistemi, motor sıcaklığını motor sıcaklığını garanti eden sınırlar içinde tutmaya yarar. tüm çalışma modlarında normal çalışma.

Fanın temeli, mil 35 üzerinde hareketsiz olarak oturan çark 24'tür. Çark, mahfazada, çift taraflı contaya sahip olan ve fabrikada çalışma yağı ile doldurulmuş olan iki bilyalı yatak 25 üzerine monte edilmiştir. Pervane, Magdino rotorunun üç pimine 41 bağlı bir tahrik kasnağından 36 bir V-kayışı 30 tarafından tahrik edilir. Pervane milinin ucuna, iki profilli yarım kasnak diskinden 29 oluşan kama üzerine bir tahrik kasnağı takılır. Kasnak tespit somunu 5 ... 6 kgf-m'lik bir torkla sıkılır. Fan mahfazası 28, motor karterinin sağ tarafındaki dört flanş saplamasına monte edilmiştir. Fan girişine plastik bir hava girişi 31 yerleştirilmiştir.

Kayış gerginliği, yarım kasnaklar arasında bulunan şimlerin (32) arka yarım kasnağın dış tarafına yeniden düzenlenmesiyle gerçekleştirilir. Bu durumda akış açısının tepe noktası merkezden kayarak tahrik edilen kasnağın çalışma çapını ve dolayısıyla kayış gerginliğini arttırır. Motor çalışırken fan kayışının gerginliği periyodik olarak kontrol edilmelidir. 4 ± 0,5 kgf'lik bir kuvvet altında kayış 6 ... 15 mm bükülmelidir. Gerginliğin çok az olması, kayışın yüksek motor hızlarında kaymasına ve ısınmadan dolayı katmanlara ayrılmasına neden olur, güçlü bir gerilim ise pervane yataklarını devre dışı bırakır. Kayışı tahrip ettiği ve kaymasına neden olduğu için kayışın yağlanmasına izin verilmez.

Sistemi başlat. Motorun elektrikli çalıştırılması için ("Buran" S-640A1Ts ve S-640A1V kar motosikletlerinde), cihazı ve çalışması "Elektrikli Ekipman" bölümünde açıklanan bir elektrikli marş motoru ST362A kullanılır. Motor, elektrikli marş motoruna ek olarak, motoru düşük ortam sıcaklıklarında, elektrikli marş arızasında ve ayrıca akünün %25'ten fazla boşaldığı durumlarda çalıştırmanıza izin veren mekanik bir marş cihazı (manuel marş) ile donatılmıştır. .

"Buran" S-640A1I, S-640A1G, S-640A1IP, S-640/3700, S-640M ve S-640MD kar motosikletlerinin motorlarında elektrikli marş motoru yoktur.

manuel marş(Şek. 3) motorun sağ tarafında bulunur ve dört adet vida ile fan gövdesine sabitlenir. Mahfaza 11'de mandal mekanizmasının parçaları olan bir marş kasnağı 12 vardır. Kasnağın ekseni, mahfazanın merkezi gelgitine bastırılan manşon 8'dir. Parçalar burç üzerine aşağıdaki sırayla monte edilir: rondela 14, iki plastik ile kasnak 12

Pirinç. 3 - Manuel marş:

1 - kol; 2 - kam; 3 - burç; 4 - amortisör; 5 - burç; 6 - tutamak; 7 - kilit; 8- burç; 9- yıkayıcı; 10- yaylı rondela; 11 - gövde; 12 - kasnak; 13 - sarmal yay; 14 yıkayıcı; 15 - kablo; 16 - kapak

Kamlar 2, bir geri dönüş yayı 13 ve kasnağın oluğuna sarılmış bir çelik kablo 15, rondela 9, yaylı rondela 10 (parçalar arasındaki eksenel boşluğu ortadan kaldırmak için), kol 1, kam parmaklarının oluklara girdiği oluklara yerleştirildikten sonra eksen üzerindeki kol bir yay kilidi 7 ile sabitlenir. Makaranın geri dönüş yayı spiral yapılır, uçları bükülür. Yayın dış ucu kasnağın döküm çıkıntısına, iç ucu ise mahfazanın çıkıntısına geçer. Kasnağa yayın yanından bakarsanız, yay sargısı saat yönünün tersine, kablo sargısı saat yönünde olmalıdır. Kablonun ucunu kola bağlayarak marş motorunun montajını bitirin. Bunun için kasnağı saat yönünün tersine çevirerek kablonun ucu gövde gelgit deliğinden, burçtan 3, plastik koldan 6 lastik amortisörlü 4 çıkarılır ve kablonun ucu burç 5 ile kola sabitlenir. Başlatıcı aşağıdaki gibi çalışır. Kablo tutacağı keskin bir şekilde kendisine doğru çekildiğinde, makara 12 geri dönüş yayını 13 bükerek dönmeye başlar. Kol 1 bu anda sabittir, çünkü dönmesi yay kilidinin 7 gövde ekseni üzerindeki sürtünmesi ile engellenir. Sonuç olarak, kolun 1 olukları boyunca hareket eden kamlar 2 birbirinden ayrılır ve fan tahrik kasnağının iç çıkıntılarına geçer - motor krank mili dönmeye başlar. Motor çalıştırıldıktan sonra fan kasnağının çıkıntıları kamları sıkıştırarak krank mili ile marş kasnağı arasındaki bağlantı kesilmektedir. Kablo tutamacını serbest bırakırsanız, geri dönüş yayının etkisi altındaki makara, kabloyu sararak ters yönde dönmeye başlayacak ve kamlar orijinal konumlarına dönecektir.

Manüel marşın arızalanması durumunda, motorun acil durumda çalıştırılması olasılığı sağlanır. Acil durum sisteminden motoru Bölüm 4 "İşe hazırlık ve çalışma prosedürü"ndeki talimatlara göre çalıştırın.

Tedarik sistemi motor, depoda bir giriş filtresi bulunan bir yakıt deposu, bir tortu filtresi, bir manuel takviye pompası, yakıt pompalı bir karbüratör, bir hava filtresi (Buran S-640M ve S-640MD kar motosikletleri hariç), bir giriş gürültüsü susturucusu içerir (sadece Buran kar motosikletleri » S-640M ve S-640MD için) ve yakıt hatları.

Yakıt tankı polietilenden yapılmış ve çerçevenin önüne monte edilmiştir. Deponun doldurma ağzı bir kapakla kapatılmıştır. Kapaktaki küçük bir delik, yakıt deposunun atmosferle iletişimini sağlar ve yakıt tüketilirken depoda vakum oluşmasını engeller. Kaputtaki doldurma ağzına erişmek için kapaklı bir kapak vardır.

Deponun üst kısmındaki delik, yakıt emme bağlantısı içindir. Delikte, fiting bir lastik burç ile sabitlenir. Giriş bağlantısının giriş borusunun ucuna metal ağdan yapılmış bir filtre elemanına sahip bir yakıt filtresi yerleştirilmiştir. Tankın sağ tarafında bulunan ve bir tapa ile hava geçirmez şekilde kapatılmış olan delik, teknolojik bir deliktir.

yakıt çizgisi yakıt deposunu karbüratöre bağlayan ayrı kauçuk ve poliüretan borulardan oluşur.

Yerleştirme filtresi(bkz. Şekil 4), yakıtı mekanik parçacıklardan ve yoğuşmadan temizlemeye yarar.

Pirinç. 4 - Filtre karteri: 1 - gövde; 2 - cam; 3 - parantez; 4 - cam tutucu; 5- somun; 6- vida; 7- ızgara; 8- conta; 9 - conta; 10 - uydurma

Filtre karterinin ana parçaları, içine vidalanmış bir fiting ile gövde 1 ve cam 2'dir. Gövde ile cam arasında bir filtre ağı 7 ve bir lastik conta 8 vardır. Haznenin camı gövdeye bir vida ile sabitlenmiştir. vida 6, somun 5, tel kelepçe 3 ve tutucu 4. Şeffaf cam, içinde biriken çamur miktarını gözlemlemenizi ve zamanında temizlemenizi sağlar.

Karter filtresi, yakıt deposunun "yatağına" kaynaklanmış bir brakete sabitlenmiştir.

Manuel takviye pompası motoru çalıştırmadan hemen önce yakıt sistemini önceden doldurmak için tasarlanmıştır. Manuel yakıt pompalamasının kullanılması, soğuk bir motorun düşük sıcaklıklarda çalıştırılmasını büyük ölçüde kolaylaştırır.

Kar motosikleti, piston tipi bir pompa veya kauçuk bir "armut" olan manuel bir takviye pompası ile donatılabilir. "Armut" gövde üzerindeki ok, yakıt pompalama yönünü gösterir. Yakıt sistemini doldurmak için "armut" u birkaç kez sıkmak gerekir.

Pistonlu yakıt pompası kontrol düğmesi gösterge panelinde bulunur. Yakıt sistemini doldurmak için pompa kolunu birkaç kez çekip boğmak gerekir. Yakıt sızıntısını önlemek için pompa koluna durana kadar basın.

Hava temizleyici. Buran S-640A1Ts, S-640A1I, S-640A1V, S-640A1G, S-640A1IP, S-640/3700 ​​​​kar motosikletlerine takılan hava temizleyici, karbüratöre giren havayı temizlemek için tasarlanmıştır. Hava filtresi karbüratöre iki yay ile bağlıdır. Hava temizleyici, plastik bir gövde ve kapaktan ve bir ağ filtre elemanından oluşur. Filtre muhafazası üzerinde kapak, muhafaza ve kapak üzerindeki halka şeklindeki çıkıntıların oluşturduğu elastik bir kilit ile tutulmaktadır. emme susturucusu "Buran" S-640M ve S-640MD kar motosikletlerinde, dış gürültü seviyesini azaltmak için, aynı anda bir hava temizleyici işlevini yerine getiren karbüratör girişine bir giriş susturucusu takılmıştır.

Karbüratör, motor için yakıt-hava karışımını hazırlamak üzere tasarlanmıştır. "Buran" kar motosikletlerinde S-640A1Ts, S-640A1I, S-640A1V, S-640A1G, S-640A1IP, S-640/3700, K65Zh karbüratör kullanılır.

Karbüratör K65Zh(Şek. 5) şamandıra odasının merkezi bir konumu ve dikey strok için düz bir kısma ile tek odacıklı yatay, üç ana parçadan oluşur: gövde 12, şamandıra odası 26 ve gövde kapağı 34. Karbüratör adaptöre takılıdır iki somunlu ısı yalıtımlı bir ayırıcıdan geçirin. Konektörlerin ek yerleri buhar filamanlı contalarla kapatılmıştır.

Karbüratör gövdesinde: ölçüm sistemlerinin yakıt ve hava kanalları, meme odası 29, ölçüm iğneli 21 gaz kelebeği 31, gaz kelebeği yayı 35, rölanti yakıt jeti 23, ana yakıt jeti 24 ile atomizer 25, yakıt giriş bağlantısı, şamandıra platini 18 , ayar vidası rölanti karışımının kalitesi 11 ve yakıt düzelticinin detayları. Gövde, karbüratörün motora bağlandığı bir flanş ile donatılmıştır.

Karbüratör kapağında, gaz kelebeği kontrol kablosu kılıfının bir durdurucusu 1 ve çubuklu bir ayar vidası 3 vardır. Kapak ve şamandıra haznesi karbüratör gövdesine vidalarla bağlanmıştır.

Şamandıra mekanizması, ortak bir kolla birbirine bağlanan iki dikdörtgen plastik şamandıradan (19) oluşur. Şamandıra mekanizmasının karbüratör gövdesinin sütunlarına bağlantısının ekseni 27 kola sokulur.

Kapatma yakıt valfi (20), alt kısmı şamandıra kolu üzerinde duran bir iğne şeklinde yapılır ve üst kısım (elastik malzemeden yapılmış bir rondela ile) yakıt besleme kanalını kapatır.

Başlatma cihazı (düzeltici), bir ölçüm iğnesi 17 ve bir yay 15 ile bir piston 16'dan oluşur. Düzelticinin yakıt giriş kısmı, bir aracılığıyla odanın ana hacmi ile iletişim kuran şamandıra odasının 26 kuyusunda bulunur. kalibre edilmiş delik; düzelticinin üst kısmı, pistona (16) bağlı kablo kılıfının (13) bir durdurucusu (14) ile bir piston kılavuz yayından oluşur. Ana dozlama sisteminin atomizörü iki parçadan oluşur: gövde (30) ve içine preslenmiş atomizör (25). Atomizer gövdesi dört radyal deliğe sahiptir. Nozül odası, atomizer gövdesi ile karbüratör gövdesine bağlanır.

Şok 31 U profil pirinç sacdan imal edilmiştir. Hava temizleyiciye bakan duvarında, atomizörün üzerinde belirli bir vakum sağlayan alttan radyal bir kesik yapılmıştır. Dozlama iğnesi 21 paslanmaz çelikten yapılmıştır ve beş kilitleme oluğuna sahiptir. İğnenin oluklarındaki kilidi değiştirerek karışımın bileşimini değiştirmek mümkündür.

Motor çalışırken, tanktan gelen yakıt, karterden gelen atımlı basınçla tahrik edilen yakıt pompasının diyaframı 9 tarafından oluşturulan basınç altında şamandıra odasına girer. Yakıt beslemesi, içi boş bir şamandıraya (19) bağlı bir iğneli yakıt valfi (20) tarafından otomatik olarak kontrol edilir. Şamandıra ve iğneli valf, şamandıra odasında önceden belirlenmiş bir yakıt seviyesi sağlar. Motor düşük rölantide çalışırken (gaz kelebeği 31 alt konumda), difüzördeki vakum küçüktür ve yakıt ana ölçüm sisteminden emilmez.

Motorun rölanti modundaki yakıt karışımının bileşimi vida 11, devir sayısı - vida 3 ile düzenlenir. Motor yük koşullarında çalışırken karışımın gerekli (en avantajlı) bileşimi, tarafından sağlanır. boşta sistemin çalışmasıyla bağlantılı olarak atomizöre ve jete (23) göre konik ölçüm iğnesinin (21) konumu.

Fırlatma sırasında şamandıra odasının yakıtla en hızlı ve en eksiksiz şekilde doldurulması için bir şamandıra lavabosu 18 kullanılır.

Pirinç. 5 - Karbüratörün şeması:

1 - gaz kelebeği kontrol kablosunun kabuğuna vurgu; 2 - gaz kelebeği kontrol kablosu; 3 - rölanti ayar vidası; 4 - pompa gövdesi; 5 - ağ filtresi; 6 - filtre kapağı; 7- pompa kapağı; 8- giriş valfi; 9- diyafram; 10- tahliye valfi; 11- rölanti karışımının kalitesini ayarlamak için vida; 12- karbüratör gövdesi; 13- düzeltici kontrol kablosu; 14- dalgıç kablo kılıfının vurgusu; 15- piston yayı; 16- dalgıç; 17 - yakıt düzelticinin dozlama iğnesi; 18 - şamandıra boğucu; 19- yüzer; 20- yakıt valfi; 21- gaz kelebeği dozlama iğnesi; 22 - kilit rondelası; 23 - rölanti yakıt jeti; 24 - ana yakıt jeti; 25 - atomizör; 26 - şamandıra odası; 27 - kayan eksen; 28 - conta; 29 - meme odası; 30 - atomizer muhafazası; 31 - kısma; 32 - sabitleme plastik kovanı; 33 - conta; 34 - mahfaza kapağı; 35 - kısma yayı; 36 - durdurma sınırlayıcı; 37 - gaz kelebeği kilidi; A - hava kanalı; B - şamandıra odasının havalandırma kanalı; B - boş hava kanalı; G - yakıt düzelticinin emülsiyon kanalı; E - boş emülsiyon kanalı; Zh - delikten; ben - yakıt düzelticinin hava kanalı; D - düzeltici kuyusunun duvarındaki dozlama deliği

Buran S-640M ve S-640MD kar motosikletleri, K65Zh karbüratörle aynı tipte, ancak silindirik bir kısma tertibatına sahip Mikuni VM-36 karbüratör kullanır.

Pirinç. 6 - Yakıt pompası:

1 - pompa kapağı; 2 - diyafram; 3 - gövde; 4 - conta; 5 - uydurma; 6 - conta; 7 - karter kapağı; 8 - parantez; 9 - somun; 10- vida; 11- süzgeç; 12- valf; 13 - valf membranı

Diyafram tipi yakıt pompası, depodan karbüratöre yakıt sağlamak için kullanılır. Pompa kartere iki vidayla bağlanmıştır. Pompa flanşı ile karter arasına bir buhar filamanlı conta yerleştirilmiştir. Pompanın ana parçaları (Şekil 6) gövde 3 ve kapak 1'dir. Gövde ile kapak arasında petrole dayanıklı kauçuk kumaştan yapılmış bir diyafram 2 vardır. Emme ve basma valfleri ayrılmaz plaka tipindedir. Emme valfinin 12 giriş kanalının önüne bir pislik tutucu I yerleştirilmiştir. Haznenin kapağı 7 bir somun 9, bir vida 10 ve bir tel klips 8 yardımıyla pompa mahfazasına bastırılır. pompa mahfazası ve haznenin kapağı bir lastik conta 6 ile gerçekleştirilir.

Serbest bırakma sistemi. Egzoz sisteminin amacı motor silindirlerinden çıkan egzoz gazlarını atmosfere vermek ve egzoz sesini azaltmaktır. Egzoz sistemi, bir susturucu ve susturucunun silindirlerin egzoz borusuna bağlandığı bir bağlantı borusu içerir. Susturucu bir gövde, iki kapak, iç ve dış yarım küreler ve birbirine borularla bağlı üç genleşme odasından oluşur. Susturucu, kar arabası gövdesine ve motora yaylarla bağlıdır.

Motor Takozu(Şek. 7). Motorun kar motosikletindeki konumu ön çaprazdır. Kar motosikletinin şasisi üzerinde alt motor kaidesi ile motor dört noktadan sabitlenmiştir. Esnek motor yatağı, çalışan bir motordan kar arabası çerçevesine titreşim aktarımını ve ayrıca kar motosikleti hareket halindeyken meydana gelen şok ve titreşimlerin motora iletimini azaltır.

Elastik motor takozları, somunlar 6 ve burçlar 13 üzerine yerleştirilmiş kauçuk amortisörlerden 5 oluşur. Somunların 6 kendileri, kare koltuk başlıkları ile alt taraftan çerçevenin deliklerine yerleştirilen montaj cıvataları 2 ve 12'ye vidalanır. Destekler üzerine, motor altı tabanı 7, motorla birlikte, burçlar ve somunlar 6 yayların deliklerine girecek şekilde monte edilir.

Pirinç. 7 - Motor takozu:

1 - somun; 2 - cıvata; 3 - yıkayıcı; 4 - yay; 5 - amortisör; 6 - somun; 7 - baz; 8- saç tokası; 9- somun; 10 - yaylı rondela; 11 - yıkayıcı; 12 - cıvata; 13 - burç; 14 - motor altı tabanının yıkayıcısı. Amortisörler, tespit somunları 1 ile rondelalar 3 ve 14 sırasıyla somunların 6 ve burçların uçlarında durana kadar sıkılır. Somunların sıkma torku 2,2 ... 2,5 kgf-m'dir.

Tabanın kendisinden ve yaylı iki çubuktan oluşan sökülebilir motor altı tabanı, motorun kar arabası şasisine takılıp çıkarılmasını basitleştirir. Motor, karterin alt yarısının gelgitlerine vidalanan dört saplama ile motor altı tabanına bağlanmıştır. Motor hareket ettirilerek gerçekleştirilen varyatör kasnakları arasındaki mesafenin ayarlanmasını sağlamak için motor altı kaidesinde motor montaj saplamaları için oluklar bulunmaktadır. Kasnaklar arasındaki mesafe ayarlandıktan sonra, motoru motor altı tabanına sabitlemek için kullanılan somunlar 5,0 ... 5,1 kgf-m'lik bir torkla sıkılır. Çalışma sırasında, motorun yer değiştirmesi CVT kayışının hızlı bir şekilde arızalanmasına neden olduğundan, somunların sıkılığı periyodik olarak kontrol edilmelidir.

MODERNİZASYON

RMZ-640 motoru, Rybinsk Motor İmalat Fabrikası tarafından Buran kar motosikleti için üretildi. Bu nedenle motorun adı. Ancak kar motosikletleri, kışın ve kar örtüsünün ve dolayısıyla donun hakim olduğu alanlarda kullanılmak üzere tasarlanmıştır. Bu nedenle, motorun sıcaklık rejimi ve hava soğutması, sıfırın altındaki çalışma sıcaklığı dikkate alınarak kasıtlı olarak bir marjla belirlendi. Ve ALS'nin sahipleri ekipmanlarını çoğunlukla ilkbahar, yaz ve biraz da sonbaharda kullanırlar. Yani sıcak mevsimde, cadde +16 dereceden düşük olmadığında.

Şimdi motor hakkında. Motorun kendisi büyük bir litre güç kaynağına sahiptir. Ne de olsa 640 metreküp var. cm, Rotax-503'ünkinden daha az. Sert bir krank karteri yaparsanız, krank mili yataklarını yataklara doğru konumlandırırsanız, motor parçalarını sıfırdan ve tüketici teknolojisini kullanmadan yaparsanız, o zaman hesaplamalara göre bu motor en az 62 hp üretebilir. en iyi ve en gelişmişi, hayatımıza girmiyor. gündelik Yaşam. Elimizdekilerle yetiniyoruz. Pahalı motorlar satın almak için sürekli para eksikliği, bizi yerli motorumuzun yeteneklerini sürekli olarak analiz etmeye ve yine de "usta eller" setinden 40 ... 45 hp gücü "sıkmaya" zorladı.

Motorun gücünü ve kabul edilebilir stabilitesini artırmak için aşağıdaki önlemler listesinin uygulanması önerilir:

• Krank mili contalarının başkalarıyla değiştirilmesi ("Moskvich-412" contası).
• Yeni bir salmastra yuvası üretimi (D16T malzeme veya eşdeğeri).
• Yağ keçeleri ve yataklar için ek havalandırma kanallarının delinmesi.
• Orta volanlar arasına krank miline bir adet yerine ilave 2 adet orta rulman takılması.
• Silindirler arasına ve arkalarındaki hava çıkışına deflektörlerin montajı.
• Ağırlık farkı 1,5 gramdan fazla olmayan piston dengelemesi.
• Egzoz manifoldunun asbest kordonu ile ısı yalıtımı.
• Silindirlerin yüksekliğini, silindirin giriş ve çıkış pencerelerinin kenarları sırasıyla eteğin ve piston başlığının kenarlarıyla çakışacak şekilde ayarlayın (her iki silindirdeki hava karışımının salınma aşamalarını eşleştirmek için).
• Susturuculu bir rezonans borusunun montajı

Karterin zayıf sertliği ve krank milinin üç yatak arasındaki büyük konsolu, motorun çalışması sırasında karter deformasyonlarının nedenleridir. Bu nedenle, uygun yağlama yapılmadığında önemli yuvarlanma direnci ve sürtünme oluşturan yataklar üzerinde büyük yükler vardır. Bu aynı zamanda, motor karterindeki krank milinin boşluksuz duran uzunlamasına yer değiştirmesinden yatakların tutma halkaları tarafından da kolaylaştırılır. Krank mili ısıtıldığında genleşme eğilimi gösterir ve gerekli sıcaklık aralığı yoktur, bu nedenle yatak genellikle sıkıştırılır. Yatak ısınmaya başlar ve motor uygun hızı geliştiremez. Krank milinin normal çalışması için, iki yatak ve bunların ortasına bir yağ keçesi takmak gerekir. orta bölge(bir yatak ve iki labirent conta yerine).

Şaft konsollarının titreşimi nedeniyle (bir yandan MacDino volanı ve diğer yandan dişli kutusu kavraması) ve uygun yağlama olmadan, ancak gelen yağlama olmadan, krank mili yağ keçeleri büyük ölçüde silinir ve bu da "bronzlaşır". aşırı ısınma Sonuç, salmastra kutusundan bir hava çıkışı ve karterdeki hava-yakıt karışımının tükenmesidir. Sonuç çok içler acısı - pistonun yanması veya egzoz ağzının karşısındaki piston tabanının erimesi. Motor devam etmek istemiyor ve çalışmamalı, sadece "bir takoz yakaladı". Pilot sadece kendisine güvenmelidir.

Arka silindirin üflemesini iyileştirmek için, her bir silindirin üflemesini kendi soğuk hava akışıyla oluşturan ek saptırıcılar taktım. Artık ön silindir arka tarafı ısıtmıyor. Egzoz manifoldunun silikat yapıştırıcı üzerine asbest kordonu ile ek olarak sarılması, fanın silindirlere yönlendirdiği hava akışının daha az ısınmasına da katkıda bulunur.

Bu motorun parçalarını "bir şeyden" ve "bir şekilde" imal etmenin "kaliteli" teknolojisi nedeniyle, pistonların ağırlık farkı vardır. Dökümden sonra ham flaşlar bile var. Ağırlık farkı 20 grama ulaşır. Biyel kolu ve piston grubunun dengesizliği motorun düzgün ve dengeli çalışmasını bozar ve bunun sonucunda büyük bir titreşim meydana gelir. Pistonu ağırlığa göre ayarlamak için, piston eteğinin iç kısmındaki fazla metali çıkarmanız, piston eteğindeki baypas pencerelerini silindir pencereleriyle takmanız gerekir (eşleşmeleri gerekir). Ve yine de, her yerde, pencerelerin uçlarındaki yarıçapları, 0,5 mm yarıçaplı pahları çıkarmak ve yuvarlamak gerekir.

Önemli bir faktör, silindirlerin düzgün çalışmasının ve motor titreşiminin azaltılmasının, hava karışımının doğru emme ve egzoz fazlarının yerleştirilmesinden etkilenmesidir. Bu çok basit bir şekilde yapılır. Silindirin altına daha düşük olacak ek bir conta koymanız gerekir. Piston başlığının (kenar) silindir çıkış portunun alt kenarı ile çakışması en iyisidir. Valera Murashov (Kharkov) tarafından Buran için özel olarak tasarlanmış ve üretilmiş susturuculu bir rezonans borusu takmak güzel olurdu.

Karbüratörü ayarlayarak ve elektronik ve ateşlemede aşağıdaki iyileştirmeleri yaparak, yerli benzin ve yağda herhangi bir Rotax'tan daha kararlı, sorunsuz, sessiz ve daha ekonomik çalışacak bir motor elde edeceksiniz. Sıcaklık rejimi arka silindir bujisinin altındaki maksimum hızda (kalkış modu), 160° ila 190° arasında dalgalanır. 4700 rpm ila 5200 rpm aralığında kalkış sırasında motor krank mili hızı.

Elektronik ve ateşlemedeki iyileştirmeler:

• Magdino'nun demir plakalarını mıknatıslara sabitlemek için kullanılan vidaların PİRİNÇ olmasına dikkat etmek gerekir. GÜVENİLİR olmalılar. En az bir küçük vida çözülürse, o zaman büyük bir sorun çıkacaktır.
• Magdino iyi dengelenmelidir. "İyi" bir titreşim kaynağı olduğu için fabrikadan sonra da dengelenmesi gerekir. Daha dikkatli bir şekilde üfleyici fanı dengelemeniz gerekir.
• Bobin uçları güvenli bir şekilde lehimlenmelidir. Bobin sabitleme vidaları paslanmaz veya oksitlenmiş olmalıdır. Vidalamadan önce magdinonun sabit kısmındaki vidayı hafifçe vurarak yenilemek zararsızdır. Görünüşe göre musluğa her türden yarım kilo toz yapışmış, elbette elektriksel olarak iletken değil - bu nedenle güvenilir olmayan topraklama. Bobin uçlarının sabitleme vidalarıyla temas noktalarının da lehimlenmesi gerekir.
• Bobinler magdino tabanına vidalandıktan sonra, tüm temas ve lehim noktaları bir sızdırmazlık maddesi tabakası ile kaplanmalıdır.
• FİŞLERİN ALTINDAKİ ateşleme bobininden ek bir topraklama kablosu çıkarın.
• Yüksek voltaj kabloları eski bir arabadan alınmamalıdır: örneğin Rotax için önerilen NGK R gibi mumlar kullanın. Kontağı fabrika işaretine ayarlayın. Tespit cıvataları, ateşleme açısının değişmemesi için güvenli bir şekilde kilitlenmelidir.

Buran'a 2,2 ... 2,6 dişli oranına sahip bir dişli redüktörü ve 1,65 ... 1,8 m iyi bir iki kanatlı pervane veya 1,45 ... 1,6 m üç kanatlı pervane ekleyerek, iyi bir ahır elde edeceksiniz. itme yerinde Р=125 kg + 10 kg, hava koşullarına ve pervanenin kalitesine (yüksek hız veya kaldırma) bağlı olarak.

Uçak elektrik santralinin çalışmasında tek bir motor ayrı düşünülemez, sadece uçağın iyi ve güvenilir çalışmasını etkilemekle kalmaz. İyi seçilmiş bir vites kutusu, bir susturucu, uygun şekilde tasarlanmış bir motor yatağı, yakıt sistemi ve elektronik aksamın yanı sıra bir motor kontrol sistemi (THR) ve iyi seçilmiş bir pervane (BB), enerji santralinin araç üzerindeki göreceli konumu , minimum boşlukların sağlanması, yeni oluşturulan herhangi bir uçakta tüm enerji santralinin istikrarlı ve güvenilir çalışmasına katkıda bulunur.

malzemelere göre:
Kar Arabası "Buran" Kullanım Kılavuzu
"RMZ-640 BURAN'ın Revizyonu"