2006 Colani Süper Kamyon. Tasarımcı Luigi Colani'nin aerodinamik traktör konulu başka bir versiyonu. Muhtemelen herkes onun arabalarından birini görmüştür ama nedense bunu şimdi fark ettim.

Luigi Colani, çalışmaları o kadar fantastik ki zamanının ilerisinde olan, endüstriyel tasarımın yaşayan bir efsanesidir. Luigi Colani, biyo-tasarımın (ana biçimleri doğadan alınan endüstriyel tasarımda bir yön) kurucusudur. Her ne kadar insanlar ona tasarımcı dese de kendisini bir “3D filozofu” olarak görüyor. Colani bir keresinde şöyle demişti: “Dünya yuvarlaktır, tüm gök cisimleri yuvarlaktır ve hepsi dairesel veya eliptik yörüngelerde hareket eder. Doğayı takip edeceğim; yarattığım dünya da yuvarlak.” Aldığı her şey akıcı, düzleştirilmiş şekillere bürünüyordu - helikopterler, kamyonlar, evler vb. sandalyelere ve kulaklıklara kadar. Bu şekiller sadece hayal ürünü değil, aynı zamanda çok düşünceli bir hareket: Aerodinamik eğitimi almış Colani'nin şaşırtıcı derecede güzel aerodinamik arabaları ve uçakları tüm hız rekorlarını kırarken, önemli ölçüde yakıt tasarrufu da sağlıyor. Tasarımcı zamanının ilerisindedir ancak projelerinin çoğu sahiplenilmemiştir.

Kamyonlarına bakalım:

Luigi Colani, 1928 yılında Berlin'de Lutz Colani adıyla doğdu. Ailesi Kürt ve Polonya kökenliydi. Çocukluğundan itibaren tutkuyla resim yaptı ve daha sonra Berlin Güzel Sanatlar Akademisi'nde (Akademie der Künste) resim ve heykel eğitimi aldı. Daha sonra aerodinamikten etkilenen Luigi, Fransa'nın Paris kentindeki Sorbonne'da bu konuyu inceledi.

1950'li yıllarda Kaliforniya'da yaşadı ve tasarım alanındaki çalışmaları 1950'li yıllarda tanınmaya başladı. Böylece Fiat otomobilinin tasarımı için Cenevre Otomobil Fuarı'nda (Cenevre, İsviçre) Altın Gül ödülünü aldı.

1960'larda Luigi Colani hâlâ araba tasarımı konusunda tutkuluydu ve Alfa Romeo ve Lancia, Volkswagen ve BMW gibi üreticiler tarafından istihdam ediliyordu.

Aynı zamanda Kolani'nin dikkati, sanki arada kalmış gibi, çeşitli şirketler için hediyelik eşyalar ve anahtarlıklar gibi hoş küçük şeyler geliştiren daha az önemli projelerle meşgul olabilir.

1972'de tüm yarış dünyası Colani'den bahsetmeye başladı; 'Eifelland' Formula 1 arabasının tasarımını geliştiren oydu.

1973 yılında Japonya'da kendi Tasarım Merkezini açtı ve 1976'da plastikten yapılmış yeni geliştirmesi 'RFB Fanliner' uçağını dünyaya sundu.

Genel olarak Luigi Colani'nin ana tutkusu her zaman aerodinamik olmuştur ve olmaya devam etmektedir. Yakıt tüketiminde dünya rekoru kıran Fransız 'Citroën 2CV'yi temel alan kendi otomobil modeli 'Colani 2CV'yi üretti. Ve Colani, aralarında 'Mercedes'i temel alan 'Colani-LKW'nin de bulunduğu aerodinamik kamyonlar geliştirmek için en az otuz yıl harcadı.

Genel olarak Luigi Colani, bugün konsept otomobil olarak bilinen en az 35 konsept otomobil geliştirdi; bunların arasında Porsche, Mazda, Ferrari, Ford vb. için modeller de var.

Colani'nin modern otomobil endüstrisine pek saygı duymadığı biliniyordu; bir mucit olarak aynı kamyonları üretmenin çok daha iyi, daha çevre dostu ve çok daha ekonomik bir yolu olduğundan emindi. Ne yazık ki 'aptal endüstri' onun yalnız sesine kulak tıkamaya devam etti.

Genel olarak, bu adamın faaliyet yelpazesi gerçekten şaşırtıcıdır - örneğin, Schimmel'i temel alarak geliştirdiği piyanolar Lenny Kravitz, Prince ve Eddie Murphy tarafından satın alındı; Bir zamanlar markanın yüzünü belirleyen, Canon fotoğraf makinesinin tasarımıydı; Japonya ve Tayland'da mimari projelerin geliştirilmesi üzerinde çok çalıştı; ve küçük geliştirmeleri arasında içecek şişeleri, oyuncular için kulaklıklar ve hatta mobilyalar var. Colani'nin Hamburg polis memurları için üniforma üzerinde bile çalıştığı biliniyor.

Liudzhi Colani, endüstriyel tasarımdaki trendlerden biri olan biyotasarımın kurucusu olarak anılıyor. Genel olarak tüm Colani tasarımlarının temel özellikleri yuvarlak şekillerdir. ‘Dünya yuvarlaktır, bütün gök cisimleri yuvarlaktır; hepsi daireler veya eliptik yörüngeler üzerinde hareket ediyor” diyor Colani.

‘… Peki neden dünyayı köşeli hale getirmeye çalışanların saflarına katılayım? Galileo Galilei'nin felsefesini sürdüreceğim: Benim dünyam da yuvarlaktır.'

Büyük tasarımcının şu anda Almanya'da yaşadığı ve oğlu Solon Luigi Lutz'un da babasının izinden giderek tasarımcı olduğu biliniyor.

Colani, 21. yüzyılda flora ve faunayla yeni bir düzeyde bir arada yaşamayı öğrenmemiz gerektiğine inanıyor. Bu nedenle bir tasarımcının canlı ve cansız varlıkların geometrisi arasında bir bağlantı bulması çok önemlidir. Örneğin, 1986 yılında Colani, uçan martı ya da yırtıcı balık şeklinde 14 çevre dostu “geleceğin arabası” modelini tasarladı.

Sergilerin kaotik düzeni, biyotasarım ve doğa arasındaki incelikli bağlantılara işaret ediyor. Formula 1 yarış arabalarının aerodinamik modelleri, tek bir işlenmemiş altın külçesinden bilenmiş diş fırçaları, köşeye gizlenmiş kavisli saplı bir kürek ve dereotu şemsiyesi şeklindeki ağaçların bulunduğu tüm biyo-şehirler müze boyunca kaotik bir şekilde dağılmış durumda. salon. Ancak eserlerin her biri, doğadaki bariz köklerine rağmen, her şeyden önce mühendisin sanatçıya karşı kazandığı bir zaferdir. Sorbonne'da aerodinamik eğitimi alan Colani'ye göre tasarım tamamen rasyonel bir unsurdur; büyük onarımlar yaratıcı süreçten ziyade.

Kolani'nin atölyesinden "damla şeklinde" bir Mercedes-Benz kamyonunun ve dönen mutfak topuna sahip kompakt bir evin modelleri çıktı. 1954 yılında Fiat 1100 binek otomobilinin gövdesinin radikal bir şekilde yeniden tasarlanması nedeniyle Cenevre Otomobil Fuarı'nda Altın Gül ödülünü aldı. Son olarak günümüzün profesyonel Canon kameralarının tasarımı da Colani'nin eseridir. Fotoğraf ekipmanlarında "yuvarlak şekiller çağı" ve el şeklini takip eden kulplar, 1986 yılında yarattığı Canon T-90 fotoğraf makinesinin prototipiyle başladı. Birkaç yıl içinde köşeli "tuğla" kameralar nihayet yerini muhabirlerin çantalarındaki bu tür modellere bıraktı.

Ancak biyotasarımın ana varsayımı, genel olarak hiçbir şey icat etmeye gerek olmadığıdır. Mesela doğa bizim için her şeyi hazırladı. Ancak ilk bakışta Colani’nin çalışmalarının organik dünyayla benzerliği o kadar da belirgin değil. Dekoratif natüralizmin belirleyici işaretleri olan duvarlardaki hasır banklar ve papatyalardan oluşan herbaryumlar sergide yer almıyor. Tasarımcı, çalışmalarında doğallık ilkesini sandalyelerin ve uçak modellerinin aerodinamik şekillerinde, ayrıca hayvanlar aleminden ödünç alınan renk ve figürlerde somutlaştırıyor.

İşte bu daha ünlü model hakkında daha fazla bilgi:

Ünlü İtalyan avangart tasarımcı L. Collani“2001 yük karayolu treninin” bir prototipini tasarladı. Geliştirilmesi ve inşası sırasında 19 şirketle işbirliği yaptı. FIAT(şasi), Pirelli (lastikler ve tekerlekler), Fichtel und Sachs (hidrolik ekipman).

Kollani Cx'in 0,4'e eşit olmasını sağlamaya çalıştı. Bunu yapmak için trenin baş kısmı için tamamen yeni bir mimari çözüm önerdi, bununla yarı römork arasındaki boşluğu en aza indirdi ve traktörün tekerlekleri arasına bir yan kaporta yerleştirdi.

Güvenliği önemli ölçüde artırmak için KollaniÖnden çarpma sırasında sürücü bölmesine sahip modülün kılavuzlar boyunca geriye ve yukarıya doğru hareket etmesi ve özel hidrolik cihazların darbe enerjisini emmesi sayesinde temelde yeni bir çözüm buldu. Güvenlik açısından da ilgi çekici olan, üç bıçaklı pervane tipi ön cam sileceği bulunan yuvarlak ön camdır. İşyeri Sürücü, kadranlı gösterge yerine dijital kontrol cihazlarıyla donatılmıştır. Sesli sinyalizasyon, sürücünün dikkatini, enstrümanlar kullanılarak karayolu tren sistemlerinin çalışmasının görsel olarak izlenmesinden kurtarmak amacıyla yaygın olarak kullanılmaktadır.

Araba 2001 L. Collani bir kamyon traktörüne dayalı FIAT- zamanının ötesinde bir prototip kamyon yaratmaya yönelik başka bir girişim.

Yapım yılı - 1977: koltuk sayısı - 2; motor: tip - dizel, silindir sayısı - 8, hacim - 17.200 cm3, güç - 350 hp. sn./266 kW; tekerlek formülü - 4X2; karayolu treninin uzunluğu - yaklaşık 15.000 mm; genişlik - 2500 mm; yükseklik - 4000 mm; karayolu treninin toplam ağırlığı - 38.000 kg; en yüksek hız - 120 km/saat.

Jet:

Hovercraft:

Helikopter:

1997 yılında Schimmel şirketi için yaratılan kuyruklu piyano "Pegasus Kuyruklu Piyano" (bu tür piyanolar Lenny Kravitz, Prince, Eddie Murphy tarafından satın alındı):

Hiçbir zaman yeri doldurulamaz doğal kaynaklar Kritik bir noktaya ulaşacak ve görünen o ki, ancak o zaman birçok tesis ve fabrika sahibi, işletmelerini yeniden donatmayı ve daha gelişmiş ve verimli modeller üretmeyi ciddi olarak düşünecek. Colani'ye göre şu anda Avrupa'nın temel sorunu çok zengin ve tembel olması, risk almaya ve gerçekten cesur fikirler sunmaya hazır olmaması. Ancak tasarımcı, sık sık ders verdiği ve artık kalıcı olarak yaşadığı Japonya ve Çin'de putlaştırılıyor. Luigi, Çinlilerle işbirliğinden bahsediyor: “Çinliler aç; onlar casus, her şeyi anında kopyalayıp uyguluyorlar. Çin'de kaldığım ilk ayda tam anlamıyla her çizimi çalıyorlar. Bir ay içinde en gelişmiş üniversitelerden 4'ünde profesör oldum; bu, Avrupa'da onlarca yıldır almadığım bir onur. Bu nedenle, Çin şimdi yükseliyor ve Avrupa batıyor."

83 yaşındaki çağımızın dehası, her zamanki gibi gözlerinde pırıltı ve fikirlerle dolu, genç görünüyor.

Luigi Colani'nin MSTU'yu ziyareti sırasında Vladimir Boldyrev tarafından 2010 yılında çekilen fotoğraflar. N.E. -Bauman:

Biyotasarımın kralı

Diğer tasarımcılara standart koyan, farklı yapanlardan farklı, ciddi bir tasarımcı ve düşünürdür.
Profesör Luigi Colani, üç boyutlu geleceğin filozofu, onlarca yıldır alışılagelmişe karşı çıkan bir adam - Neden? – Doğa Ana hiçbir zaman dik açı kullanmadı. Kafamda bir fikir beliriyor ve onu kağıda aktarıyorum. Araba tasarımlarına takıntılıyım çünkü etrafımızdaki arabalar yanlış.
Göz keskin açılar için tasarlanmamıştır; yumuşak şekiller bizi çevreler ve hayatımız boyunca peşini bırakmaz. En iyi tasarımların tümü erotik, akıcı ve çok pürüzsüz formlara sahiptir; tüm çizgiler hareketli kalçalardan, karınlardan, göğüslerden ve daha fazlasından ilham alır. Profesör Luigi Colani ilhamı yalnızca insan vücudu, ama aynı zamanda doğanın her yerinde. – Bir proje yaptığımda yüzde doksan doğadan, yüzde on benden geliyor. İnsanlar Colani'nin biyo tasarım, doğal tasarım yarattığını söylüyor. Bu tamamen doğru değil, yayın balığının doğası bunları yaratıyor.

– Kendinizi oyunun çok ilerisinde bulmanız gibi büyük bir tehlike var. Geleceğe dair vizyonumuzu anlamamaları kısmen benim hatam - DILGIN.

– Yarın değil, yarından sonraki gün.

1977. Megalodon köpekbalığının şekline dayanan mega yolcu uçağı. Colani, ilk 747'nin hizmete girmesinden yedi yıl sonra yolcu jetinin kendi mega versiyonunu tanıttı. Dört uçuş güvertesi, arkada geniş kanatları ve iki beşli motoru var. Her uçuş güvertesi 1.000 yolcuya kadar oturma kapasitesine sahiptir. Colani, Seattle'da kendi yaptığı model ve simülatörünü tanıttı.

Ünlü maestro, 2 Ağustos 1928'de Berlin'de İsviçreli bir baba ve Polonyalı bir kadının ailesinde doğdu. 1947'de yerel Modern Sanatlar Akademisi'nden (heykel sınıfı) ve Paris Sorbonne'dan (aerodinamik eğitimi alarak) mezun olduktan sonra, bir süre Amerikan havacılık şirketi Douglas'ta çalıştı ve burada en modern malzemelerin kullanımı hakkında çok şey öğrendi. .

1989 yılında, Ferrari Testaroossa'yı temel alan ünlü Colani Ferrari Lotec Testa d'Oro, ultra aerodinamik gövdeye ve 351 km/saat azami hıza sahip olarak ortaya çıktı!

Luigi'nin tasarım kariyeri 50'li yılların başında Fransız otomobil şirketi Simca'da başladı. İlk görevi tamamen plastik gövdeli bir araba yaratmaktı. Colani bu malzemeye çok ilgi duymaya başladı ve sonraki çalışmalarında çeşitli plastikler ana rolü oynadı.

Kurbağa. 1973. motosiklet modeli.

1954'te Cenevre Otomobil Fuarı'nda tasarımcı, İtalyan Fiat 1100'ü temel alan bir prototipin yaratıcılığı ve tasarımı nedeniyle Altın Gül'ü aldı ve 1957'de aerodinamik gövdeli Alfa Romeo Abarth 1000 Colani Coupe spor otomobili ilk oldu. Nurburgring pistindeki 10 dakikalık sınırın dışına çıkmak! O zaman bile çalışmalarındaki ana vurgu, aerodinamik "saflık" ve şekil ve çizgilerin maksimum yuvarlaklığıydı.

1973 motosiklet modeli (Fotoğraf: Tom Wack)

Berlin'e döndüğünde ünlü karoser yapımcıları Erdmann & Rossi ve Rometsch için çalıştı. Bunun doruk noktası erken çalışmalar altmışlı yıllarda VW Kafer platformunda kit araba olarak üretilen (1.700 araba üretildi) kompakt spor coupe Colani GT oldu.

Yakıt krizi sırasında Colani, 100 km'de yalnızca 1,7 litre benzin tüketen süper verimli bir araba yarattı (1982). Bundan sonra Volkswagen endişesi onu arabalarının verimliliğini artırmak için çalışmaya çekmeye başladı.

1970. Colani spor otomobili C 112 (Fotoğraf: Tom Wack)

Maestro Colani şimdiye kadar sadece otomotiv sektöründe değil (örneğin, İsveç Volvo'su için Life on Board) değil, aynı zamanda endüstriyel mobilya tasarımı ve tasarımında da sıra dışı projelerle dünyayı şaşırtıyor. ev aletleri. Bazıları onu bir dahi olarak görürken, diğerleri onu bir deli olarak görüyor. Ve Luigi inanılmaz derecede yetenekli ve benzersiz. Çalışmaları Asya'da, özellikle Japonya'da büyük başarı elde ediyor.

Luigi Colani'nin kamyonu

Arabaların biyotasarımını anlayan biri varsa o da Luigi Colani'dir çünkü o, mobil araç tasarımındaki bu eğilimin kurucusu ve ateşli ideoloğudur. Otomobil üreticilerinin büyük bir kısmı emisyonların azaltılması konusunda çevrecilerle kavga ederken zararlı maddeler Luigi Colani, içten yanmalı motorların ürettiği atmosfere geçen yüzyılın ortalarında, insanlığa ancak içinde bulunduğumuz bin yılda ulaşan bir fikri dile getirdi.

Elektrikli motorlar, hibritler, biyodizeller iyidir, ancak mükemmel aerodinamik, her türlü yakıtla çalışan bir arabayı minimum enerji tüketmeye zorlayan çözümdür, bu ilerlemedir. 40-50 yıl önce pek çok kişi, Colani'nin ürettiği araba konseptlerinin kendi bakış açılarına göre saçma olduğuna işaret ediyordu ve insan ve doğa tarafından yaratılan teknoloji uyumunun başarının anahtarı olduğu reddedilemez gerçeğini mümkün olan her şekilde inkar ediyordu.

Bugüne kadar yaşayanların çoğu, akıllara durgunluk veren kamyonları, süper arabaları, standart sedanları, coupe'leri ve en gelişmiş hibrit arabaları bile kıskandıracak yakıt tüketimine sahip diğer arabaları gördükten sonra bakış açılarını değiştirdiler. Bu arada, 100 km'de 1,7 litre yakıt tüketimiyle dünya rekoru hala modifiye Citroen Colani'ye ait.

Luigi Colani'nin eşsiz arabaları

Ona, otomotiv biyotasarımının babası, yetenekli bir sanatçı, seçkin bir otomobil tasarımcısı ve mühendisi olan Tanrı'dan bir kavramsalcı denir. Onunla karşılaştırıldığında, İsviçreli adamlar inanılmaz konseptleriyle bir akort stüdyosunda yarı zamanlı çalışan gönüllülere benziyor. Sadece çalışmalarına bakın ve her şey netleşiyor.

Colani Spitzer -Silo kamyonu

Luigi Colani kamyonlar üzerinde 30 yıldan fazla çalıştı. Maksimum miktarda kargoyu minimum zararla taşıyabilen bir kamyon yaratmaktı. çevre. 2002 yılında Mercedes Actros'u temel alan bir konsept kamyon ve Colani Spitzer-Silo konsept kamyonu üretildi.

Bu, 0,3 aerodinamik sürükleme katsayısına sahip bir tanker kamyonudur ve bu, tam yüklü olduğunda standart bir kamyon çekicisinin yarısı kadar yakıt tüketmesine olanak tanır. En ilginç olanı ise bu arabanın 1978 yılında “Gençlik İçin Teknoloji” dergisinde uzak geleceğin arabası olarak tanımlanmış olmasıdır. Bir süre sonra bir kişi bu geleceği şimdiki zamana dönüştürdü. Dört yıl sonra, 2006 yılında ağır hizmet traktörleri alanındaki yeni kreasyonunu tanıttı.

Colani Süper Kamyon

Şeklinde inanılmaz ve teknik özellikler Kamyon, kamuoyu tarafından kabini gövdenin bir parçası olan bir otomobil olarak hatırlandı ve araç, kabinin altında yer alan otonom platformu kullanarak dönüş manevraları yapıyor. Kabinin içine girmenin tek yolu koni şeklindeki ön kısımdan geçiyordu.

Ancak Kolani yalnızca kamyonlarıyla hatırlanmıyordu; üretim arabaları temelinde oluşturduğu sayısız konsept, sıradan insanı ve hatta sofistike otomobil üreticisini çılgına çevirmişti. Örneğin, bazılarının düşünebileceği gibi, hayır, bu ayarlanmış bir "İtalyan" değil, bu Colani'nin ünlü bir İtalyan markasının arabasının nasıl olması gerektiğine dair vizyonu.

Colani Ferrari Tesla d'Oro

1989 yılında, kesik şekillere sahip araba modası tüm hızıyla devam ederken Colani, efsanevi Bonneville Tuz Gölü'nde 351 km/saat hız sınırını aşan bu 750 beygir gücündeki canavarı dünyaya tanıttı. Otomobilin benzersiz tasarımı, rüzgar tüneli kullanılmadan (gözle) tamamen elle geliştirildi. İlk sahibi 500 bin dolara satın aldı ve çok geçmeden 1,7 milyon dolara yeniden satıldı.

Colani'nin spor modellerini iyileştirmeye yönelik çalışması, onlara sadece motor kullanarak eşit motor gücüyle rakiplerini geride bırakacak benzersiz ve taklit edilemez bir tasarım kazandırıyor. düşük seviye drag, efsanevi tasarımcıyı Le Mans 24 Saat yarışına getirdi.

Colani Le Mans

Colani'nin tasarım kararı pek iyi karşılanmadı, ancak daha sıcak bir karşılama beklemişti. Araba iki bölüme ayrılmıştı; ilkinde motor, ikincisinde kabin ve pilot bulunuyordu. On üç yıl sonra, 1983'te Colani, markası daha önce prestijli dünya yarışmalarına katılma haklarını hiç beyan etmemiş bir otomobilden yaratılan, dayanıklılık yarışları için başka bir yaratımı piyasaya sürdü.

Colani Mazda Le Mans

Tasarım önceki konsepti kadar radikal değildi, ancak teknik özellikler veya gibi modern hiper otomobiller tarafından kıskanılabilir. Motor gücü 1400 bg'ye, maksimum hız ise 380 km/saat'e ulaştı ve bu 1983 yılındaydı.

Büyük sanatçı, Niva'yı temel alan inanılmaz derecede hızlı bir araba yaratarak yerli otomobil endüstrimizi atlamadı.

Colani Lada Gorbi

Anlamayanlar için araba M.S.'ye ithaf edildi. Gorbaçov, bu yüzden böyle bir adı var. Araba, Niva'dan benzersiz arazi özelliklerine sahip bir platform aldı, geri kalan her şey Kolani tarafından kişisel olarak değiştirildi. Araç 200 km/saat hıza ulaşabiliyordu.

Yüksek hız özellikleri elde etmek için aerodinamiğin güçten önce geldiği konseptini geliştiren Colani, 1989'da Ford GT'yi temel alan, 3,5 litrelik turboşarjlı motora sahip, otomobilin ünlü yolda 407 km/s hıza çıkmasını sağlayan bir konsept yarattı. Bonneville'in tuz gölleri.

Kolani'nin tasarım dehası, sıradan bir insanı yalnızca benzersiz arabalarla değil, aynı zamanda ev eşyalarıyla da şaşırttı. Dikkat ettiği her şey bir şahesere dönüşebilirdi; kameralar, piyanolar, kahve makineleri, uçaklar, hızlı trenler ve hatta tabutlar. Ancak gerçek aşk aslan payı prototip düzeyinde kalan, hatta sabit bir model olan otomobiller için özel olarak hissetti.

08/06/2013 saat 20:08

2 Ağustos'ta efsanevi endüstriyel ve otomotiv konsept tasarımcısı Luigi Colani 85. yaş gününü kutladı. Doğum günü şerefine, İtalyan soyadını taşıyan ünlü Alman'ın geliştirdiği en parlak konsept otomobilleri andık.

Colani GT

Halen ümit vaat eden tasarımcının 1960 yılında otomotiv endüstrisindeki ilk girişimleri Colani'ye çarpıcı bir başarı getirdi. Birkaç gövde kıvrımıyla çekici bir roadster'a dönüştürülen fabrika Beetle, konsept otomobiller arasında oldukça nadir görülen VW'nin sınırlı sayıda üretilen bir kit otomobiline bile girdi.

BMW 700

Luigi'nin otomotiv alanındaki ikinci profesyonel işi, popüler, mütevazı BMW 700'ü plastik monokok gövdeyle donatılmış hızlı, modern bir spor otomobile dönüştürmekti. Ne yazık ki araba üretime geçmedi ve Colani'nin otomotiv üretiminde olağanüstü alternatif bir geleceğin yaratıcısı olarak itibarını kazanmaya başladı.

Colani Le Mans Prototipi

Lamborghini Miura temel alınarak oluşturulan Le Mans yarışlarına uygun bir spor otomobil konsepti, yaratıcının talihsiz bir yanlış hesaplaması nedeniyle hiçbir zaman ralli için uygun olmadı. Arabanın tasarımı hala harika olmasına rağmen motor için yer yoktu. Ancak bu, Colani'nin kendisini otomotiv tasarımının yenilikçilerinden biri olarak yüksek sesle ilan etmesini engellemedi.

Colani C112

Mercedes-Benz C111-I konsept kupası, 1969'da fütüristik tasarımıyla ses getirmişti, ancak şirketin bir yıl sonra önerdiği ve Colani tarafından aynı temelde oluşturulan konseptle eşleşemedi. Colani C112 sadece günümüzde bile çok yenilikçi görünmekle kalmıyor, aynı zamanda 1970 yılında o zamanın en iyi spor arabalarının yarısı kadar bir sürtünme katsayısına sahipti.

Eifelland Tip 21

Zaten popüler olan otomobil tasarımcısının yüksek hızlara olan hayranlığı, Formula 1 takımı Eifelland Caravans'tan bir yarış arabası siparişi alınmasına yol açtı. Orijinal gövde, otomobili yalnızca benzer rakip otomobillerden ayırmakla kalmadı, aynı zamanda 1972'de çok iyi sonuçlar göstermesine de olanak tanıdı - Monako ve Brands Hatch'te onda iki sıra.

Volkswagen Turbo Polo

Mütevazı bir VW şehir otomobilinin dönüştürülmesi, Luigi'yi bir aerodinamik ustası haline getirdi; benzersiz ve basit bir şekilde mükemmel bir şekilde uygulanan tasarımı sayesinde bu Polo, neredeyse yalnızca aerodinamik gövdesi sayesinde birçok hız rekoru kırdı.

BMW M2

Colano, Le Mans'a katılmak üzere BMW ihalesi kapsamında geliştirilen iki konsept spor otomobil arasındaki mücadeleyi, BMW M1 olarak bilinen versiyonu sınırlı üretime giren, daha az efsanevi olmayan İtalyan Giorgetto Giugiaro'ya kaptırdı.

Colani 2CV

Geçmişin efsanevi küçük otomobili Citroen 2CV'nin bu kompakt şehir otomobilinin prototipine dönüştürüldüğüne inanmak zor. Temel teknik dolguya rağmen aerodinamik otomobil, yüz kilometrede 1,7 litrelik bir verimlilik rekoru kırdı.

Lada Gorbi

Kolani ayrıca Sovyet arabaları üzerinde de çalıştı ve efsanevi tasarımcı Zhiguli'nin ihracatı üzerinde çalışırken açıkça SSCB'nin ay programından ilham aldı. Sonuç olarak, Niva'nın aynı sayıda atla saatte iki yüz kilometre hız yapabilen harika bir arazi aracı olduğu ortaya çıktı.

Colani Lotec Testa d'Oro

Ferrari tasarımcılarıyla omuz omuza olan bu araba, Colani ile ikonik mühendis Lotterschmid arasındaki ortak bir projedir. Eski Testarossa'yı temel alan konsept, pilotun korkup fren paraşütü kullanmasına rağmen Bonneville Gölü'nde saatte 350 kilometreyi aştı.

Colani Korvet

Colani'nin atölyesinden geçen efsanevi Chevrolet modeli, Amerikan tasarımına özgü birçok unsuru koruyarak yalnızca fütüristik bir görünüm kazanmakla kalmadı. Benzersiz aerodinamik özellikleri, 1989'da montajı yapılan bu arabanın Bonneville'de hız rekorlarından birini kırmasına olanak sağladı.

Colani Horch Mega-Roadster

Luigi'nin August Horch'un savaş öncesi roadster'ını dönüştürmesi, her ne kadar çizgi romanlardaki bir süper kahramanın arabasına benzemeye başlasa da, efsanevi temel araba olarak tasarımıyla hâlâ tanınabiliyordu. İşlendikten sonra ideal aerodinamik özellikler ve büyüleyici güzellik elde etti.

Colani Şanghay

Dinamikten ilham alan sağlam bir küçük şehir otomobili ekonomik kalkınma Kolani'nin biyoteknoloji projelerinin çok popüler olduğu Çin. Seksenlerin sonundaki tasarıma atıfta bulunan hafif retrofütüristik model, hiçbir Çinli şirket tarafından hiçbir zaman üretime alınmadı - hala Batılı üreticilerin başarılı markalarını kopyalamaya devam ediyorlar.

Colani Spitzer-Silo Kamyonu

Colani'ye göre gerçek ağır hizmet kamyonu böyle görünmeli. Tank üreticisinin yıldönümü için Mercedes-Benz Actros modeli temel alınarak oluşturulan konsept o kadar güzel çıktı ki insanlar parlak Alman tasarımcıdan yenilenmiş bir güçle bahsetmeye başladı.

Colani Caddesi-Ray

Colani'nin en yeni konseptlerinden biri, mükemmel bir küçük yarış roadster'ı olarak ün kazanabilirdi; son derece hafif olan bu otomobil, benzersiz aerodinamik özelliklere sahip olan benzersiz tasarımı sayesinde yolu mükemmel bir şekilde tutuyordu. Ancak benzersiz olan her şey gibi Street-Ray de seri üretime geçemedi.

Oleg Kirilyuk Sürücü