Kilitlenmeyi önleyici fren sistemi (ABS) bir arabada son derece önemli işlevler yerine getirir; bu elektronik, tekerleklerin bloke edilmesinden veya daha doğrusu frenleme sırasında önlenmesinden sorumludur ve buna göre aracın kontrol edilebilirliğini korumanıza olanak tanır, sürücünün ve yolcuların güvenliğini sağlar.

ABS sistemi: artıları ve eksileri

Araç hareket halindeyken tekerlekler kaymaya başlarsa, bu sistem tekerleklerin kilitlenmesini engelleyerek savrulmayı önler. Ve bu sadece stabilite üzerinde değil, aynı zamanda frenleme sırasında aracın kontrol edilebilirliği üzerinde de en iyi etkiye sahiptir. ABS aşağıdaki sistemleri içerir: çekiş kontrolü, acil frenleme yardımı ve elektronik stabilite kontrolü.

Bu sistemin bir takım avantajları vardır:

• yalnızca dönüşün girişinde değil aynı zamanda yayında da frenleme yeteneği;
• aynı anda fren yapma ve manevra yapma hakkı;
• frenleme sırasında tekerleğin kilitlenmesine anında tepki;
• Sizi karmaşık frenleme tekniklerinden kurtaracak bu sistem, her şeyi sizin yerinize yapacak.

Ancak bu kadar bariz avantajlara rağmen dezavantajlar da var:

• Duruşun tam olarak nerede gerçekleşeceğini bilmiyorsunuz çünkü bunun sorumlusu sistem;
• Testler nedeniyle ilk başta hafif bir gecikme olabilir yol yüzeyi ancak bu deneyimsiz bir sürücünün paniğe kapılmasına neden olabilir;
• düzgün olmayan yol yüzeylerinde bazı zorluklar ortaya çıkar;
• Gevşek yüzeylerde frenleme sorunları ortaya çıkabilir.

ABS (kilitlenme önleyici fren sistemi) nasıl çalışır?

ABS () aşağıdaki bileşenlerden oluşur: aracın göbeklerine takılı hız sensörleri; fren sistemi hattında bulunan kontrol valfleri; İlk iki bileşen arasındaki bağlantı, sensörden bir sinyal alarak vanaları buna göre kontrol eden kontrol ünitesidir.

Frenleme sırasında tekerlek hızı hesaplanan maksimum yavaşlama hızından düşükse (aracın testi sırasında hesaplanır ve her model için farklıdır), hız sensörleri bunu kaydeder ve iletir bu sinyal kontrol ünitesine, bu da fren kuvvetinin değerini sınırlayan kontrol valflerine gerekli komutu gönderir. Hız gerekli değerlere ulaştığında frenleme kuvveti yeniden sağlanır.

ABS sistemi nasıl kurulur?

ABS sistemi aşağıdaki gibi kurulur. İlk adım hidrolik modülatörün kurulmasıdır. Tüm sistemi üzerine yerleştirmek ve kontrol ünitesini cıvatalarla sabitlemek gerekir. Daha sonra elektrik kabloları bağlanır. Hidrolik modülatörü destek braketine yerleştirdikten sonra ortaya çıkan yapıyı motor bölmesine monte etmek gerekir.

Şimdi yeniliği canlandırmaya çalışalım; bunun için modülatörün üst konektöründe bulunan kontakları bağlayın. Daha sonra fren borularını modülatöre bağlamanız gerekir; bunun için özel bölünmüş başlı bir anahtara ihtiyacınız olacaktır. Ve somunların kamalarının yuvarlanmadığından emin olun. Daha sonra sıvıyı fren ana silindiri haznesine pompalayın ve kapağı üzerine koyun.

Güçlü bir kimyasal olduğundan fren hidroliğini pompalarken dikkatli olun.

Artık fren borusu tutucularını takabilir, destek braketini, röleyi ve montaj bloğunu takabilirsiniz. Elektrik kabloları braketin içine yerleştirilmiştir. Şimdi montaj bloğunu destek braketine yerleştirin ve kapağını kapatın. Daha sonra ektedir pil. Son olarak fren sistemini pompalamanız gerekiyor. Bunu yapmak için, motor çalışmıyorken fren pedalına basmanız, ardından gerekli seviyeye kadar sıvı ekleyerek, hava çıkana kadar sistemi pompalamanız gerekir. Güvenlik nedeniyle koruyucu gözlük takın. ABS sisteminin kurulumu 8 dakika sürer ancak güvenliği uzun yıllar sağlanır.

Popüler kurulum sistemlerinden biri uydu televizyonuüç uydudan oluşan bir sistemdir: ABS-2 (75E), Horizons-2 / IS 15 (85E), Yamal 401 (90E). Raduga TV, Continent TV, Gazprom Spice, Gazkom ve diğerleri gibi uydu televizyon operatörleri bu uydulardan yayın yapıyor. Bu sistem için ekipman seti şunları içerir: bir uydu anteni, 2 ek plastik montaj parçası (çoklu) veya tek parça ev yapımı çoklu besleme, Ku-bandı için 3 doğrusal dönüştürücü (kafa), antenin sabit sabitlenmesi için bir destek veya direk, DiSEqС (Disek) kafalı komütatör, HF - 75 Ohm kablo ve 6 F - konnektör.

Bu uydulardan sinyal almak için evrensel doğrusal polarizasyon dönüştürücülerin kullanılması gerekir.
Bu dönüştürücülerin etiketleri ana alım parametrelerini gösterir: Alım frekansı 10,70-11,70 GHz, 11,70-12,75 GHz; Ara frekans 950-1950 MHz ve 1100-2150 MHz; Yerel osilatör frekansı: 9750 MHz ve 10600 MHz; Dahili gürültü seviyesi: 0,3 dB. İki yerel osilatörün kullanılması, Ku-bandının oldukça geniş (2050 MHz) olmasından kaynaklanmaktadır, dolayısıyla Ku-bandı 10700-11700 ve 11700-12750 MHz olmak üzere iki alt banda bölünmüştür.
Uydu anteni bir ayna olduğundan uydu sinyali daha sonra yüzeyinden yansıyan sinyal bir ışın halinde toplanır ve dönüştürücüye girer. Yan çoklu beslemelere ek kafalar takarken, merkezdeki uyduya göre sağ uydudan yansıyan sinyal sol tarafta, sol uydudan yansıyan sinyal ise sağ tarafta yakalanmalıdır. Yani, Horizons-2 / IS 15 (85E) merkezi uydumuz var - onu antenin merkezinde yakalayacağız. Yamal 201/300K (90E) uydusu 85 derece sağda bulunuyor, yani sinyal. sol tarafta aranmalıdır. ABS-2(75E) uydusu Horizons-2 / IS 15(85E)'nin solunda yer aldığından sağ tarafta 75 dereceden gelen sinyali arayacağız.

Hazırlık çalışması:
Kurulumdan önce uydu anteni monte edilmeli ve ek bağlantı elemanları ve konvektörlerle donatılmalıdır. Öncelikle tüm geometrik boyutları gözlemleyerek yayı aynaya vidalıyoruz - cıvataları sıkıyoruz, ardından bağlantı elemanlarını brakete ve konvektörlerin bağlantı elemanlarına (multifidler) takıyoruz. İlk önce ABS-2(75E) konvektörü için montajı kuruyoruz - bu montaj anten aynasına daha yakın olacak, ikincisi Yamal 401 (90E) kafası için montajı takıyoruz ve merkezi eksene üçüncü Horizons konvektörünü yerleştiriyoruz -2 / IS 15(85E), bunları uygun bağlantı elemanlarıyla takın.
- 3 adet RF kablosunu bir metre uzunluğunda kesin (daha azı da mümkündür), kablonun uçlarına F-konektörleri yerleştirin ve yalıtın metal parça, ardından bu 3 kablo parçasını DiSEqC anahtarına vidalayın. Kabloları anteni kurduktan sonra en son bağlayacağımız için hazırlığın bu aşamasında imzalamanız veya işaretlemeniz tavsiye edilir.
Anteni kurmak için bir yer seçme:
Antenimizin kurulacağı alan güneybatı yönünde (Güneybatı) uydudan gelen sinyalin alıcı çanağa geçişini engelleyecek ağaç, ev ve engelleyici yapılardan arındırılmış olmalıdır. Öncelikle antenin uyduya olan yönünü ve uydu anteninin eğim açısını bulmanız gerekiyor. Bunu yapmanın en kolay yolu programı kullanmaktır. Bu programÇanağı coğrafi alım noktanızdaki mevcut herhangi bir uyduya kurmak ve yapılandırmak için gereken azimut ve yüksekliği hesaplayacaktır. Azimut belirlendikten sonra yerde pusula yardımıyla aranır. Program, güneşin istenilen yönde olduğu zamanı hesaplayarak anteni güneşe hizalamanıza yardımcı olabilir. Güneşin uydumuzun yerini aldığı an. Program olmadığında ve uydunun yönünü bilmediğimizde ne yapmalıyız? Bu en zor ve zaman alıcı kurulum seçeneğidir. Herhangi bir uydunun aranması, transponderlerin taranması ve alınan kanalların frekans tabloları kullanılarak tespit edilmesinden oluşur. Daha sonra bilinen uydunun konumundan başlayın.
Uydu anteni kurulumu:
Her şeyden önce, merkezi uydu Horizons-2 / IS 15 (85E) için anteni ayarlamanız ve ardından antenin kurulumuna dahil olmadıkları için çanağın dönme açısı ve eğim açısı vidalarını sıkmanız gerekir. ABS-2 (75E) ve Yamal 401 (90E) uyduları için. Bir kablo kullanarak alıcıyı merkezi dönüştürücü Horizons-2 / IS 15(85E)'ye bağlıyoruz ve antenimizi Horizons-2 / IS 15 uydusuna ayarlıyoruz. Kurulum için ekipmanı hazırlamak en uygunudur. uydu antenlerinin önceden ayarlanması: hazırlanmış transponder frekanslarına sahip bir uydu alıcısı ve bağlı bir taşınabilir TV kullanacağız.

Masa 1 numara. Bir uydu anteni kurmak için transponder parametreleri:

Uydu	Alıcı-verici	Görsel inceleme kanalı
IS 15 (85E)	11720 SA 28800	Yuvelirochka, Soyuz, 8 kanal
IS 15 (85E)	12000 Saat 28000	TV Alışveriş Merkezi, En İyi Mağaza TV
IS 15 (85E)	12640 V30000	Zvezda TV (0h), Rusya 24, Nano
ABS-2 (75E)	11473 V22500	Kanal Disney Rusya (0s), TNT Uluslararası (SNG)
ABS-2 (75E)	11605 V43200	Mir (0h), Telekanal Zvezda (0h), TNT4 Ural
ABS-2 (75E)	11665 V44922	Moya Planeta, 360° Podmoskov
Yamal 401 (90E)	11265 SA 30000	Rus Müzik Kutusu, STS (+7h), STS Love (+7h)
Yamal 401 (90E)	11471 V11159	Perviy kanal (+2h), Rusya 24
Yamal 401 (90E)	11670 Saat 14400	Business TV 24, Köprü TV

1. Alıcı menüsünde “Anten kurulumu” modunu seçin, “Manuel arama” bölümünde IS 15 (85E) uydusunu kuruyoruz, bu uyduda transponderi seçiyoruz - 11720, H - yatay polarizasyon, 28800 - akış hızı, hata düzeltme - otomatik, bu veriler Tablo 1'de gösterilmektedir. Bir uydu araması en güçlü transponder kullanılarak yapılmalı ve ancak o zaman maksimum sinyal gücüne ulaşılırken zayıf sinyalli transponderler kullanılarak ince ayar yapılmalıdır.
2. Anteni uydunun beklenen konumuna yönlendiriyoruz; program ve pusula kullanılarak veya 85 dereceye ayarlanmış komşu antenlerden belirlenebilir. Bu, kurulumun çok önemli bir aşamasıdır ve yanlış yönü seçerseniz, istediğiniz sonucu alamadan antenin kurulumuyla uzun zaman harcayabilir ve acı verici bir şekilde uğraşabilirsiniz.
3. Yönün doğru olduğuna ve eğim açısının orta konumda olduğuna ikna olduktan sonra, QUALITY ölçeğinde sinyalin varlığını tek yönde kontrol ederek anteni yatay yönde düzgün ve yavaş bir şekilde döndürmeniz gerekir. ve eğer ölçek yanıt vermezse, o zaman başka bir tane. İlk geçişten sonra eğim açısını yukarıdan aşağıya doğru hafifçe değiştirmeniz, yatay düzlemde tekrar hareket etmeye başlamanız ve bunu bir sinyal görünene kadar birkaç kez yapmanız gerekir. En azından bir miktar sinyal yakalamayı başardığınızda, durmanız ve yukarı ve aşağı, sola ve sağa hafif, önemsiz hareketlerle ölçekte maksimum sinyal seviyesine ulaşmanız gerekir. Daha sonra plakanın eğim açısını ve dönme açısını sabitleyen vidaları sıkıca sabitliyoruz. Daha sonra dönüştürücüye ince ayar yapmaya devam ediyoruz, bunu yapmak için tutucuda biraz döndürüyoruz, ayrıca KALİTE ölçeğinde maksimum okumalar elde ederken tutucu boyunca biraz ileri geri hareket ettirebilirsiniz.
Antenin, başka bir uyduya değil, tam olarak ayarladığımız uyduya ayarlandığından emin olmamız gerekir. Bunu yapmak için transponderleri tarayıyoruz. tablo 1 ve tablodan bazı kanalları açın. Kanallar taranmıyor veya gösterilmiyorsa anten başka bir uydu için yapılandırılmıştır ve ayarın tekrarlanması gerekir. Her şey bittiğinde tüm ayar vidalarını sıkmanız gerekir.

4. Kalan 2 uydunun (ABS-1 ve Yamal 201/300K) ayarlanması, dönüştürücünün merkezi olana göre konumunu bulmayı içerir. Plakanın odağına göre tüm düzlemlerde hareket ettirilmelidir: yukarı, aşağı, sola, sağa, ileri, geri. ABS-1 uydusunu yapılandırmak için kabloyu ABS-1 konvektörüne bağlamanız ve alıcı menüsünde tablodan uydu ve sinyal parametrelerini ayarlamanız gerekir. Aynısını Yamal konvektörüyle de yapıyoruz. Tüm manipülasyonlardan sonra, tüm uyduların doğru şekilde yapılandırıldığından bir kez daha emin olmanız ve tüm anten elemanlarının sıkılığını bir kez daha kontrol etmeniz gerekir. Artık DiSEqC'yi hazırlanmış ve işaretlenmiş kablo bölümlerini kullanarak ilgili konvektöre bağlayabilirsiniz. Alıcıdaki her uydu için port numaralarını ayarlamayı unutmayın.

Uydu ekipmanlarının lüks olduğu zamanlar geride kaldı; herkes en az bir uydu ekipmanı kurmaya gücü yetiyor. şu anda iki tane var uydu antenleri: İlk 90cm, 3 uydulu Sirius 4.8E artı iki besleme Amos 4E ve Hotbird 13E'de, ikinci 90cm uydu ABS 75E. Ve yine ABS 75E'ye 60cm'lik üçüncü bir anten kurmak istedim. Kopyalamak istedim çünkü 60 cm bu uydu için oldukça yeterli ve eski anteni Yamal 90E ve Intelsat 85E için yapılandıracağım. Antenleri kendim monte ettiğim için nasıl yapıldığını paylaşıyorum. Gerçekte, kurbağa ilk seferde ödemeyi bozdu ve daha sonra arkadaşlarım için çoklu beslemede bile sorunsuz bir şekilde kurdum.

Kurulum için ihtiyacımız olacak: bir TV, bir dizi uydu ekipmanının kendisi (bir uydu anteni, bir montaj braketi ve bunun için bağlantı elemanları, bir dönüştürücü kafası, bir koaksiyel kablo ve iki F konektörü, bir tuner-alıcı), bir araç benim durumumda dikey bir duvara kurulum ( matkaplı bir darbeli matkap, figürlü bir tornavida veya bir anahtar, küçük bir seviye) ve ayrıca Yandex harita anteninin yönünü ve azimutlu bir pusulayı hesaplamak için.

Bir uydu anteninin yönünü (azimut) belirleme
Öncelikle Yandex haritalarını açıyorum ve kuracağım lokasyonu aramaya giriyorum. Novootradnoye köyüne giriyorum ve haritanın sağ üst köşesinde görüyorum coğrafi koordinatlar, bunları bir kağıda yazıyorum.

Alıcıyı takıyorum, menüye basıyorum, “Uydu Rehberi” sekmesini arıyorum

Bir kağıda yazılan verileri giriyorum ve “Hesapla”ya tıklıyorum

Artık uydunun bulunduğu azimut 131'i ve anten eğim açısının 25 olduğunu biliyorum. Yapılacak tek şey antenin kurulacağı yöndeki pusulaya bakıp güneydoğu duvarını seçmek ve braketi takmaya devam edin

Braketi ve Anteni Takma
Fazladan 500 rubleyi harcamak için 40*40*3mm açı, 30mm tüp ve 12mm takviye parçasından braketi kendim yaptım.
Kullanılmış metali kestim. Her biri 23cm olan 4 adet köşe parçası, 25cm'lik bir boru vardı ve montaj sırasında bağlantı parçaları gözle kesilmişti. Tüm yapıyı kaynakladık ark kaynağı, 8mm montaj delikleri açılıp parlak oluncaya kadar zımparalanıp metal astar boya ile boyanır. Her şey en fazla 30 dakika sürdü.

Duvara montaj için bir yer seçtim, 12 mm'lik matkapla bir delik açtım ve braketi sonuna kadar değil bir dübelle sabitledim. Braketi düzelttim, kalan deliklerden duvara işaretler yapıp braketi uzaklaştırdım, aynı matkapla delikler açıp sabitledim. Tuvaletleri sabitlemek için anahtar teslimi dübellerle sabitlemek iyidir. Bir sorunla karşılaştım, ev eskiydi ve duvarlar kil üzerindeydi, dübel dikiş yerine sıkıştı. Antenin düzgün bir şekilde sabitlendiğinden emin olmak için, braketi duvardan çıkarmadan, 8 mm'lik basit bir matkapla tamponsuz iki delik açtım ve bir somunla bir ankraj üzerine sabitledim. Asıldı ve içeri çekildi farklı taraflar, mükemmel şekilde sabitlenmiş, bir tabak asabilirsiniz

Kapsama haritasını kullanarak hangi plakayı takmam gerektiğine bakıyorum. Sayfanın alt kısmında boyutlar ve sinyal kalitesi tablosunun bulunması kullanışlıdır

Plakayı yerde toplamak daha iyidir. Dönüştürücü kafasını yatay eksenden 8 derece çeviriyorum, antenin önünden sonra sağa bakarsanız

Montajlı plakayı sabitliyorum ve dönebilmesi için somunları tam olarak sıkmıyorum. Bir kez daha pusulayı alıyorum, yukarıdan antenin merkezinin üzerinde net bir şekilde tutuyorum ve istenen azimutta yatay olarak çeviriyorum. Braketin (tüp) ve anten montajının üzerine bir işaretleyici ile işaret koyuyorum.

Anten kurulumu. Uydu arama
Önümde yerde TV'yi ve tuneri, kabloyu F üzerinden tunere ve ikinci kenarı dönüştürücü kafasına bağlıyorum. Ağla olan tüm bağlantılar kapatıldı. Dönüştürücüdeki F konektörü, elektrik bandı ile yalıtılmıştır, çünkü tuner, güç kaynağındaki kapasitörler aracılığıyla ağa galvanik olarak bağlanmıştır (iş burada devreye girer) ve bana elektrik şoku verir. Akımları iyi ileten topraklanmış metal bir çardak üzerine kuruyorum. Her ne kadar belki de beni bu kadar iyi "sikebilen" sadece benim

Her şey bağlandığında tuneri kurmaya devam edebilirsiniz. Kurulum bölümüne gidiyorum ve KU serisinden ABS 75E'yi arıyorum. CU için TP 11559V22000'i seçiyorum, bence en güçlüsü. Aralık, dönüştürücü seçimine bağlıdır. C bandı ise ABS 75E C alıyoruz. Buna göre TP farklı olacaktır. DiSEqC'yi tamamen devre dışı bırakıyorum

Tekrar antene tırmanıyorum ve yavaşça dikey olarak hareket ederek sinyali yakalamaya çalışıyorum. Sinyal yoksa anteni işaretten herhangi bir yöne hafifçe çevirip dikey eğimleri tekrarlıyorum. Hiçbir şey bulamadım, plakayı diğer yöne çevirmem gerekecek, işarete dönüp aynısını yapıyorum. İşareti koyması boşuna değildi. Yarım saatlik uğraşın ardından ABS 75E uydusunu buluyorum.

Ağ aramasıyla bir test taraması yapıyorum ve mevcut diğer TP'lerde kalitenin nasıl olduğunu görüyorum

Antene dönüyorum ve en zayıf TP için maksimum kalite yüzdesini ayarlıyorum. Bazen dönüştürücüyü biraz çevirmek yeterli oluyor ama bu sefer anteni biraz çevirmek zorunda kaldım.

Artık tüm vidaları sıkabilir ve plakayı kullanacağım tunere bağlayabilirim. Yine ağ aramasıyla tüm TP'leri taradım ve 22 kanal buldum, bunlardan 10'u kaldı, eğer gelecekte uydu “disek”e bağlanırsa, ayarlardaki numarayı değiştirmeniz gerekecek. . Numarayı DiSEqC anahtarında bulabilirsiniz, imzalanmıştır.

Umarım bu makale birçok kişiye uydu antenlerinin kurulumu ve konfigürasyonu konusunda yardımcı olacaktır.
Not: Şu an saat sabahın 5.30'u. Makaleyi 3 saat yazdım, yarım saat kontrol ettim ve bir saat daha onu hazırlamak, resim eklemek vb. harcayacağım. Uydu kanalları nasıl taranır yazmayı unuttum ama yazıda anlatacağım

Günaydın meslektaşlarım! Uzun zamandır FD Plast'ın plastikleriyle görsel bir deney yapmak istiyordum. Ben de uzun zamandır bu şirketin plastikleriyle baskı yapıyorum ve hassas şekilde ayarlanmış baskı parametreleriyle sonuç çok iyi. Deney için yuvarlak ve köşeli şekillerin olduğu en basit modeli yaptım. Deney sırasında ekstruder sıcaklığını ve besleme oranını değiştireceğim. Üreticinin belirttiği gibi çubuğun çapı 1,75 mm'dir (kumpasla ölçülmüştür). Malzeme - FD Plast'tan ABS plastik (makara 1 kilogram, siyah). Yazıcı – Picaso 3D Tasarımcısı. Yazıcı temiz, tabla kalibre edilmiş, baskı odası kapalı, taslak yok.

1 katmanın sıcaklığı - 245C.

Geri kalan katmanların sıcaklığı 245C'dir.

Besleme oranı: 0,99

Katman yüksekliği – 0,2 mm.

Meme – 0,3 mm.

Baskı hızı – 60 mm.

Gördüğümüz gibi plastiğin taşması belirgin, yüzeyi pürüzlü. Parçanın çok dayanıklı olduğu ortaya çıktı ve masadan çok kolay çıktı.

1 katmanın sıcaklığı - 250C.

Geri kalan katmanların sıcaklığı 250C'dir.

Besleme oranı: 0,91

İlk katman için tabla sıcaklığı 115C'dir.

Baskı sırasında tabla sıcaklığı 105C'dir.

Yapışma – asetonda ABS plastik çözeltisi.

Katman yüksekliği – 0,2 mm.

Meme – 0,3 mm.

Baskı hızı – 60 mm.

Yüzeyin çok pürüzsüz olduğu ortaya çıktı, ancak yakından bakarsanız, gözle zar zor fark edilen küçük bir plastik taşmasını hala fark edebilirsiniz. Meydanın arka tarafında önemli miktarda plastik taşması gözlemleyebiliyoruz (belki de bu, yazıcının katman yazdırma döngüsünü bu noktada sonlandırmasından ve yazdırma hızının çok yüksek olmasından kaynaklanmaktadır), bir sonraki testi yapacağım daha düşük bir baskı hızında (45 mm.) ve daha düşük sıcaklıklarda tabla ve ekstruderde.

1 katmanın sıcaklığı - 240C.

Besleme oranı: 0,93

İlk katman için tabla sıcaklığı 110C'dir.

Baskı sırasında tabla sıcaklığı 105C'dir.

Yapışma – asetonda ABS plastik çözeltisi.

Katman yüksekliği – 0,2 mm.

Meme – 0,3 mm.

Baskı hızı – 45 mm.

Ön yüzeyin pürüzsüz olduğu ortaya çıktı ancak yine de plastik taşması fark ediliyor ve test 2'ye göre biraz daha belirgin. ters taraf akınları gözlemleyebiliyoruz, ancak bu zaten test 1 ve 2'dekinden önemli ölçüde daha az. Bir sonraki testte besleme oranını 0,87'ye düşürüp yatak ve ekstruder sıcaklıklarını aynı bırakacağım.

1 katmanın sıcaklığı - 240C.

Geri kalan katmanların sıcaklığı 235C'dir.

Besleme oranı: 0,87

İlk katman için tabla sıcaklığı 110C'dir.

Baskı sırasında tabla sıcaklığı 105C'dir.

Yapışma – asetonda ABS plastik çözeltisi.

Katman yüksekliği – 0,2 mm.

Meme – 0,3 mm.

Baskı hızı – 45 mm.

Yüzeyin neredeyse hiç sarkma olmadan çok pürüzsüz olduğu ortaya çıktı. Meydanın arka tarafında da neredeyse her şey normal. 4 numaralı testteki yazdırma parametrelerinin en uygun olduğu ortaya çıktı. Bir sonraki testte yatak sıcaklığını aynı bırakarak ekstruder sıcaklığını 5 derece ve besleme oranını 0,02 birim azaltacağım.

1 katmanın sıcaklığı - 235C.

Geri kalan katmanların sıcaklığı 230C'dir.

Besleme oranı: 0,85

İlk katman için tabla sıcaklığı 110C'dir.

Baskı sırasında tabla sıcaklığı 105C'dir.

Yapışma – asetonda ABS plastik çözeltisi.

Katman yüksekliği – 0,2 mm.

Meme – 0,3 mm.

Baskı hızı – 45 mm.

Yüzeyin iyi olduğu ortaya çıktı, plastik doku, karenin arka kenarları hariç, parçanın tüm yüzeyi boyunca pürüzsüz.

Şimdi 5 numaralı testte kullandığım parametreleri kullanarak bir test baykuşu yazdırmaya çalışacağım. Bu arada, işte genelleştirilmiş test sonucu. Baykuş hakkında: Katman yüksekliğini 0,15 mm'ye, dolguyu %0'a, model yüksekliğini 70 mm'ye ayarladım. İlk katmanı yazdırırken yüzeyin mükemmel olduğunu hemen söyleyeceğim: düzgün düzgün çizgiler, doldurulabilirlik de yüksektir (görünür herhangi bir kusur olmadan% 100 katman dolgusu).

Ve işte baykuş:

Konuyla ilgili ekleyeceğiniz bir şey varsa gözlemlerinizi ve düşüncelerinizi yorumlara yazmayı unutmayın.

Güç seninle olsun...

Boru hatlarından ve silindirlerden havanın alınması, fren hidroliğinin değiştirilmesi, hortumların veya çalışma silindirlerinin değiştirilmesinin eşlik ettiği zorunlu bir işlemdir. ABS'li frenlerin havasının alınması, ABS'siz araçlardaki benzer prosedürden farklıdır. Bunun nedeni, havanın standart şekilde çıkarılamadığı valflerin ve hidrolik akümülatörün varlığından kaynaklanmaktadır.

Kilitlenmeyi önleyici fren sistemi (ABS) cihazı

Fren yaparken ABS, çalışan silindirlerdeki sıvı basıncını düzenleyerek tekerleklerin tamamen kilitlenmesini önler. Bu sayede fren mesafesi kısalır ve karda, kumda veya ıslak asfaltta yoğun frenlemelerde bile sürücü aracın gidişatını kontrol etmeye devam eder.

Abs sisteminin çalışma prensibi. Video:

Kilitlenmeyi önleyici fren sistemi aşağıdaki parçaları içerir:

• Kontrol ünitesi. Baypas valflerini açıp kapatarak basıncı değiştiren elektronikler. Tekerlek dönüşüyle ​​ilgili bilgileri analiz eder. Tekerlek durduğunda valf basıncı kısmen serbest bırakır ve ped daha az baskı yapar.
• Dönüş hızını kontrol eden sensörler. Cihazlar tekerlek poyralarına monte edilir ve Hall etkisi ile çalışır. Bilgileri ECU'ya iletirler.
• Hidrolik blok. Hidrolik akümülatörlerden oluşur, solenoid valfler giriş ve çıkış için, elektrikle çalıştırılan pompa ve sönümleme odaları.

Normal konumlarında egzoz valfleri kapalıdır ve sıvının silindirden çıkmasını engeller. Buna göre girişler açıktır ve pedala basıldığında basıncın artmasını engellememektedir. Araç frenlendiğinde sıvı silindire girerek içindeki basıncı artırır. Tekerlek çok hızlı yavaşlamaya başlarsa ECU emme valfini kapatarak tıkanmayı önler. Gerekirse tahliye valfini açmak için bir sinyal gönderilir, bu da basıncı tekerleğin kilidinin açılacağı değere düşürür.

ABS kilitlenme önleyici sistem türleri ve türleri

Kontrol devrelerinin sayısına bağlı olarak üç tip kilitlenme önleyici fren sistemi vardır:

• tek kanallı- tekerleklerden biri bloke olduğunda dördü de serbest kalır;
• iki kanallı- tetikleme, en iyi (yüksek eşikli) veya en kötü (düşük eşikli) çarktan gelen verilere dayalı olarak gerçekleşir;
• dört kanallı- her tekerlek ayrı ayrı ayarlanır, bu da maksimum frenleme verimliliği sağlar.

Önemli! Modern otomobiller dört kanallı sistemlerle donatılmıştır.

Bileşenlerin konumuna ve bakım özelliklerine bağlı olarak üç tip ABS vardır:

• tek bir ünitede yer alan bileşenler (hidrolik modül, valfler, akümülatör ve pompa) ile;
• farklı birimler şeklinde aralıklı bileşenlerle;
• İle ek sistemler SBC ve ESP.

Karmaşık tasarıma rağmen ABS fren hidroliğini kendiniz değiştirmek oldukça mümkündür.

ABS frenlerinin havası doğru ve hızlı bir şekilde nasıl alınır?

Frenlerin havasını alma prosedürü sistemin tasarımından, bileşenlerin konumundan ve ek elektronik modüllerin varlığından etkilenir. Hidrolik akümülatördeki basıncı tahliye ederek başlamanız gerekir. Bunu yapmak için kontağı kapatmanız (motoru çalıştırmanıza gerek yoktur) ve pedalı pompalamanız gerekir.

Frenleri hızla pompalamanın basit bir sırrı. Video:

ABS frenlerinin havasının nasıl alınacağını ve aşağıdaki malzemeleri, parçaları, aksesuarları ve araçları nasıl stoklayacağınızı okuyun:

• İngiliz anahtarı;
• bağlantı ucunun kalınlığına karşılık gelen bir çapa sahip bir kauçuk (muhtemelen plastik) hortum;
• fren hidroliği;
• eski fren hidroliğini boşaltacağınız kap (mutlaka şeffaf).

Komut üzerine pedala basması gereken bir asistan olmadan yapamazsınız. Sıvının uzaklaştırılmasını sağlayan bağlantı parçaları ile manipülasyonlar gerçekleştireceksiniz.

Bileşenlerin tek bir ünitede bulunduğu ABS frenlerinin havasının alınması standart prosedürden çok az farklıdır. Yapmanız gereken tek şey sigortayı çekerek sistemi kapatmaktır. Bu yöntem yerli Lada'larda işe yarar.

Dahili pompanın avantajlarından yararlanabilirsiniz. Daha sonra kontak açıkken veya hatta motor çalışırken pompalama yapmanız gerekecektir. Frenlerin havasını alma prosedürü sağ ön silindirle başlar ve şöyle görünür:

• genleşme deposu kapağına sabitlenmiş seviye kontrol sensörünün terminalini ayırın;
• kapağı çıkarın;
• fren rezervuarını açın;
• rezervuarı ağzına kadar fren hidroliği ile doldurun;
• hortumu bağlantı parçasının ucuna yerleştirin;
• sıvıyı toplamak için hortumun ucunu bir kaba indirin;
• armatürü çeyrek veya yarım tur çevirerek açın;
• etkinleştirmek elektronik sistemler, kontağı açın;
• freni serbest bırakın;
• pompanın havadar karışımı dışarı atmasını bekleyin;
• fren pedalını bırakın;
• Bağlantı parçasını bir anahtarla sıkın.

Fren hava alma şeması hiçbir arabada farklı değildir. İlk olarak, hava "uzak" devreden ("soldan direksiyonlu" araçlar için sağdadır), ardından "yakın" devreden çıkarılır.

Önemli: Kanama sırasında fren hidroliği seviyesini izleyin. Minimumun altına düşerse sistem havayla dolar. Daha sonra işin tekrar yapılması gerekir.

İçinde bulunan bileşenlerle bir sistemin havasını almak için farklı yerler bir teşhis test cihazı gereklidir. Araca bağlanır ve elektronik bileşenleri bir akıllı telefon veya bilgisayar kullanarak kontrol etmenize olanak tanır. Bu durumda, bağlantı parçalarını da sökmeniz ve havadar sıvıyı boşaltmanız gerekecektir. Ancak pedalın herhangi bir manipülasyonuna gerek yoktur. Bunun yerine vanalar ve elektrikli pompa uygun menü öğeleri kullanılarak etkinleştirilmelidir. Bu şekilde VW Passat B6 ve diğer modern otomobillerdeki sistemlerin havasını alabilirsiniz.

Örnek olarak Priora'yı kullanarak frenlerin havasını alma

ABS frenlerinin havasını almadan önce arabayı bir çukura sürmeniz gerekecek. Bu, arka çalışan silindirlerdeki bağlantı parçalarına kolay erişim sağlayacak ve çalışma sırasında disklerin çıkarılması ihtiyacını ortadan kaldıracaktır. Priora'da, ABS ile fren pompalama prosedürü daha fazlası için benimsenen prosedürden farklı değildir. basit modeller. Tek fark, işin önce kontağı açarak yapılması gerektiğidir. Bu durumda solenoid valfler açık konumda olacaktır.

Priora'nın frenlerinin havasını almak. Video:

İş sağ arkadan başlar ve şu şekilde yapılır:

• kabloları tank kapağından ayırın;
• kapağı sökün;
• Hazneyi ağzına kadar fren hidroliği ile doldurun;
• koruyucu kapağı çıkarın;
• bir somun anahtarı kullanarak bağlantı parçasını gevşetin;
• bağlantı parçasının ucuna bir tüp bağlayın;
• tüpü kabın içine indirin;
• fren pedalını pompalayın;
• bu durumda basılı tutun (bunun için bir asistana ihtiyacınız var);
• armatürü bir anahtarla çevirerek açın;
• sıvı akana kadar bekleyin (fren pedalı aşağı iner);
• bağlantı parçasını sıkın;
• pedalı pompalayın ve tüpten hava kabarcığı içermeyen sıvı çıkana kadar "freni" bırakın;
• tahliye bağlantısını iyice sıkın;
• boruyu anahtarla çıkarın;
• başlığı takın.

Bundan sonra kalan üç silindir üzerinde çalışmayı tekrarlamak gerekir. Ön silindirlerdeki bağlantılara erişmek için aracı krikoyla kaldırmanız ve jantı çıkarmanız gerekecektir.

“Hibeler” ve “Kalina” örneğini kullanarak frenleri pompalamak

Kalina ve Granta modellerinde ABS ile fren pompalama teknolojisi, Priora bölümünde anlatılanlardan farklı değildir. Bu nedenle güvenle kullanabilirsiniz1, her şeye uygundur model aralığı VAZ markası.

Tavsiye: Frenlerin havasını aldıktan sonra garajı hemen terk etmek için acele etmeyin. Sistem işlevlerini kontrol etmek gerekir. Pedalda herhangi bir düşüş veya sızıntı olmadığından emin olun.

Frenlerin havasını almak için özel cihaz

Satışta, ABS'li araçlardaki sıvıyı bağımsız olarak değiştirmenize ve sistemdeki havadan kolayca kurtulmanıza olanak tanıyan bir fren hava alma cihazı bulunmaktadır. Bunun için bir asistana bile ihtiyacınız yok.

Frenlerin havasını almak için cihaz. Video: