Plana distansstrukturer av metall. Cykelramar

Den kanske mest dramatiska uppgraderingen av en cykel är att byta ut ramen. Det är ramen som bestämmer cykelns karaktär och som starkast påverkar dess körprestanda, utseende och, som ett resultat, njutningen av att köra. På internetforum har många kopior brutits om valet av det ena eller det andra rammaterialet, och det här ämnet kan lätt klassificeras som en holivar, men ändå kommer jag att tillåta mig själv att spekulera och uttrycka min åsikt.

Aluminiumramar

Under många år har aluminiumramar varit mycket populära bland cyklister runt om i världen. Även om ramarna kallas "aluminium", är de inte gjorda av rent aluminium, utan av en legering, på grund av att aluminium i sig är ganska mjukt. Legeringen är alltså cirka 95 % aluminium, men inkluderar även: magnesium, zink, mangan, titan, krom, järn etc. Detta resulterar i så populära legeringar som 7005 och 6061, som oftast används vid tillverkning av cykelramar. För att öka styrkan används rör med stor diameter och tjockare väggar. Många aluminiumramar, i ljusningssyfte, har sk. butting, som är en variabel rörväggtjocklek i olika platser, beroende på belastningen. Som ett resultat är ramen ganska lätt, styv och hållbar.

Vikten på en aluminiumram på mellannivå i storlek 19” är cirka 2-2,5 kg, vilket gör att du kan bygga en ganska lätt cykel på en mycket blygsam budget. När det gäller stelhet är detta både bra och dåligt. För racing där ryckning, dynamisk körning när du står på pedalerna och exakt hantering är viktigt, kommer styvhet att vara ett plus. Men när det kommer till långdistanscykling kan ridning på en aluminiumram orsaka en del obehag i nedre delen av ryggen, ryggen och armarna, speciellt om du har några problem med ryggraden. Anledningen till detta är styvheten som nämns ovan, såväl som materialets egenskaper - låg intern friktion, som ett resultat av vilket vibrationer från hjulen överförs mycket väl till cyklisten genom ramen.

En av de största nackdelarna med aluminiumramar är deras tendens att ackumulera trötthet och, som ett resultat, oväntade haverier i det mest olämpliga ögonblicket. Det är därför du bör vara extra försiktig med använda ramar av aluminiumlegering som är mer än 10 år gamla, har en anständig körsträcka eller har utsatts för tunga belastningar (till exempel i extrema discipliner). Detta gäller även för styva aluminiumgafflar. Det är inte bara extremt obehagligt att åka på en sådan gaffel, den kan också plötsligt gå sönder.

På ett eller annat sätt fortsätter aluminiumramar att vara mycket populära och många seriella cykelmodeller i det lägre och mellanprissegmentet monteras på deras bas. Priset är kanske den viktigaste faktorn här. När allt kommer omkring kan du köpa en ganska högkvalitativ ram gjord av aluminiumlegering även för 5 000-8 000 rubel.

Inom professionell cykling har aluminiumramar inte använts på länge och de har helt ersatts av kol, som på grund av sina egenskaper lämpar sig mycket bättre för discipliner där tiden mäts i sekunder och vikter mäts i gram.

Carbon ramar

Inom professionell idrott har kol ett starkt och permanent fotfäste är det osannolikt att något kommer att kunna tränga undan det under de kommande åren. Teknikerna fortsätter att förfinas, nya rammodeller släpps som har större styvhet, styrka, bättre aerodynamik och lägre vikt. Samtidigt har kolfiberramar och -komponenter upphört att vara proffsens exklusiva privilegium och tränger allt mer in i raden av amatörcyklister. Samtidigt dök det upp en hel del artiklar och ämnen på forum med väldigt blandade åsikter om kolfiberramar. Artiklar där författaren pratar om hur coolt, pålitligt och hållbart kol är, men sedan säger emot sig själv och säger att det fortfarande är lite skört kan skapa förvirring. Så, är den pålitlig eller ömtålig? Låt oss ta reda på det.

Faktum är att det är så, kol är både starkt och ömtåligt, hur konstigt det än kan låta. I spänning är kol mycket starkare än aluminiumlegering, men när det kommer till brott eller kraftiga exakta stötar är allt inte så bra. Du kan utsätta en kolfiberram för höga belastningar när du åker i ojämn terräng, hoppar, till och med transporterar tung campingutrustning på en vandring och inte oroa dig för att kolet inte ska hålla i sig och plötsligt kollapsar. Men ibland kan det hända att cykeln misslyckas ramlar ned på en vass sten, ett hörn av en mur eller blir påkörd när den transporteras på tåg, tåg eller flyg. Det finns ganska många sådana fall. Vad är sannolikheten att detta kommer att hända specifikt i ditt användningsfall är en annan fråga. Det är sant att du inte ska tro att kol verkligen är så ömtåligt och kan kollapsa från vilket litet slag som helst. I de flesta fall ska allt göras med ett ytspån av lack, vars lager också ger ytterligare skydd för kolet. Vid normal användning kan en kolframställning hålla mycket länge, eftersom kol praktiskt taget inte uppvisar någon utmattning.

Nyligen har budget (relativt) kinesiska kolfiberramar blivit mycket populära. Detta beror främst på priset - cirka 13 000-15 000 rubel, vilket är mer än två gånger lägre än kostnaden för modeller från välkända märken. Är det värt att köpa en sådan ram? Om du verkligen vill prova kol, men det finns inget sätt att köpa en ram från en välkänd tillverkare, så är detta det enda alternativet. Men du måste komma ihåg att kol skiljer sig från kol. En budgetram av kolfiber av okänt ursprung kanske inte är lika lätt och pålitlig, kanske inte har genomtänkt geometri och i allmänhet kan den vara betydligt sämre än märkesmodeller. Men på ett eller annat sätt kommer det att låta dig få en uppfattning om vad en kolram är och hur den beter sig.

Behöver jag kol?

För att göra det lättare för dig att bestämma, föreslår jag att du själv svarar på ett antal frågor:

  • Är du redo att spendera 30 000+ rubel på bara en ram?
  • Är du villig att spendera cirka 60 000 mer på de återstående komponenterna som matchar ramnivån?
  • Kommer du att delta i lopp och tävla om priser?
  • Visst kommer du inte att tycka synd om att tävla på en sådan här cykel? 🙂
  • Du planerar inte att vandra och kommer inte att transportera cykeln på tåg eller tåg sida vid sida med andra cyklar?
  • Har du en annan enklare cykel för varje dag?
  • Är "wow"-effekten på andra viktig för dig?

Om svaren på dessa frågor med säkerhet är positiva kan vi anta att ja, med största sannolikhet behöver du verkligen en cykel med kolfiberram. Om först och främst pålitlighet och hållbarhet är viktigt för dig, du kommer inte att vinna priser på tävlingar, och din plånbok inte sträcker på fickan, då ska du inte jaga trender. Var i det här fallet uppmärksam på mer prisvärda och beprövade material, som stål.

Stålramar

Vill du röra en riktig klassiker? Köp en stålram av hög kvalitet. Under många decennier var de flesta cyklar monterade på stålramar, allt från skolbarn för barn till Colnagos på professionell nivå. I början av 90-talet, inom professionell cykling, ersattes stålramar mycket snabbt av aluminium och sedan kol. När det gäller fler budgetcyklar är stål fortfarande i bruk här, och på väldigt olika sätt.

De enklaste och mest budgetvänliga är ramar gjorda av lågkolhaltigt stål, medan de lite dyrare är gjorda av legerat stål (höghållfast, hitenstål). De första används på cyklar av de lägsta priskategori och kallas ibland sängramar eller vattenledningar. Faktum är att deras egenskaper knappast kan kallas enastående, särskilt de första. Sådana ramar är tunga (4-5 kg) och är ganska känsliga för korrosion. Ändå är de billiga, starka och reparerbara och dämpar vibrationer bra.

De bästa och mest intressanta stålramarna är gjorda av krommolybdenstål (CrMo). De en gång legendariska HVZ, Colnago, Bianchi, Pinarello och många andra välkända tillverkare av väg- och bergsramar hade i sin arsenal många modeller av krom-molybdenramar olika nivåer, från genomsnittliga amatörer till toppprofessionella, som har vunnit segrar många gånger på ikoniska världscykeltävlingar, som Tour de France, Giro d'Italia, Paris-Roubaix och många andra. Naturligtvis, idag, inom professionell cykling, har stål (även så högkvalitativt stål) inte använts på många år, men många tillverkare fortsätter att producera krom-molybdenramar, både väg och berg, som är mycket populära bland klassiska finsmakare och cyklister som värdesätter maximal tillförlitlighet, underhållsbarhet och komfort när de färdas på vägar med olika underlag.

Krom-molybdenramar är mycket motståndskraftiga mot utmattning. Även om det händer att krom-molybdenramen går sönder, sker detta som regel inte plötsligt, utan gradvis. Det fanns fall när en spricka uppstod i krom-molybdenramar under svåra vandringar, men de höll upp, gick inte sönder och tillät oss att slutföra rutten. För nästan 10 år sedan stötte jag på en Jamis Exile XC kromolyram. Du kan se bilder på denna cykel på sidorna på denna webbplats. Så ramen kom till mig redan illa slagen av livet. Den låg länge i ett ouppvärmt garage, vilket ledde till att det började rosta. Jag var tvungen att noggrant rengöra tråden på kortenheten, behandla den med en omvandlare och sedan belägga hela ramen med Movil. Dessutom är det en buckla på ramens överrör, och det är även en liten böjning i de bakre stagen så att bakhjulet är lite åt sidan. Det här är dock min huvudsakliga allroundcykel som jag använder året runt i 9 år.

Cykeln på en krom-molybdenram är mycket bekväm. Tack vare materialets egenskaper - hög inre friktion och bra duktilitet, spelar en cykel på en kromolyram bokstavligen under cyklisten, vilket är mycket bra när man cyklar på små ojämna ytor, till exempel en tvättbräda eller en stenig väghyvel. Naturligtvis, i fallet med att använda en cykel för racing, kan mjukhet betraktas som en nackdel snarare än en fördel. Men om din prioritet är komfort när du rör dig på olika vägar och i deras fullständiga frånvaro, då är chromol mycket bra alternativ.

Det finns en åsikt att stålramar är mycket tunga. Men detta gäller inte alls för högkvalitativa krom-molybdenramar. Såvida du inte jämför dem med kol förstås. Men det är fullt möjligt att jämföra med aluminium och fördelen kommer inte alltid att vara med de senare. Naturligtvis är lätta krom-molybdenramar ganska dyra och kan kosta 20 000-30 000 rubel. och mer. Men det finns billigare alternativ, och dessutom, när det gäller krom-molybdenramar, bör du inte vara för rädd för begagnade, som med aluminium. Jag fick min Jamis nästan gratis, man kan säga att jag har sparat den :)

Ramar av titan

Så vi kom till min favorit titan. Det är en cykel på en ram av titan som representerar för mig maximal mångsidighet, pålitlighet och är mitt val. Låt mig påminna dig om att jag i mer än 12 år har ägt en cykel baserad på Titerra Ti-M19-ramen för en tid sedan skrev jag om den i en artikel och pratade om den i en video.

Titanramar erbjuder vikten av de bästa aluminiumramar, styrkan och komforten hos krommolyramar, men är praktiskt taget korrosionsbeständiga och har fantastisk hållbarhet. Jag noterar att poängen om hållbarhet är giltig om alla teknologier följdes under tillverkningen. Annars kan ramen snabbt gå sönder och att reparera den kommer inte att vara så lätt, eftersom kraven på titanbearbetningsförhållanden är mycket höga, vilket direkt påverkar produktens underhållsbarhet, särskilt i frånvaro av nödvändiga förutsättningar. Men om tekniken har följts, kommer titanramen att tjäna dig i decennier, och den kommer också att räcka för barnbarn och barnbarnsbarn.

Vid tillverkning av titanramar används en legering som innehåller andra grundämnen, inte bara titan i sin rena form. Sådana legeringar kallas titanlegeringar. Till exempel är de mest populära legeringarna som används vid tillverkning av cykelramar 3AL-2,5V (3% aluminium och 2,5% vanadin) och 6AL-4V (6% aluminium och 4% vanadin). Ofta kombineras dessa legeringar och används i olika delar av samma produkt. Andra legeringar används också, till exempel använder det välkända företaget Rapid flyglegering OT-4 och PT-7M i sina ramar.

När det gäller titanramar är deras användningsområde mycket brett: året runt och daglig användning i staden, komplexa flerdagarsvandringar, brevetter, åkturer på alla typer av vägar, med långa promenader, där du bokstavligen måste dra cykeln på dig själv. Förutom att jag inte kommer att inkludera racing här, där hög ramstyvhet är viktigt, vilket möjliggör maximalt ryck och skarp kontroll. Eftersom titan är mjukt har det vissa förluster när man trampar, speciellt med kraft. Dessutom, om en cykel med ram i titan används av personer som väger 100 kg eller mer, kan överdriven mjukhet märkas, upp till känslan av att ramen bara dinglar under dig. Detta beror naturligtvis till stor del på den specifika rammodellen.

Visuellt ser en cykel på en titanram helt diskret ut. Titan är sällan målad och om du behöver uppnå en spektakulär utseende, sedan poleras den tills den blir blank. De flesta ramar säljs opolerade och för vanliga människor ser de ut som bara gråa järnbitar. Detta kan säkert ses som ett plus. Trots sina avsevärda kostnader lockar titancyklar mycket mindre uppmärksamhet än de dekorerade aluminium- eller fashionabla kolfibercyklarna, som ibland ropar: "Hej, ta mig, jag är så cool!" Jag känner till och med ett fall då en grupp under en åktur stannade vid en bybutik, lutade sina cyklar och gick. Titancykeln var den sista som ställdes upp. När folk lämnade butiken upptäckte de att titanen (som var den allra första) låg åt sidan, men det fanns inga spår av den nya aluminiumcykeln. Naturligtvis ska du inte förvänta dig att detta alltid kommer att fungera och bara lämna din cykel var som helst, men detta är utan tvekan ett plus.

Den största nackdelen med ramar av titan är deras höga pris, som kan vara likvärdigt med eller till och med högre än märkesvaror i kolfiber. Så till exempel kan en begagnad titanram, som redan är 15 år gammal, lätt säljas för 20 000 rubel, men detta kan inte sägas vara en mycket uppblåst prislapp. Priserna för nya inhemska titanramar börjar från 45 000 rubel. Därför, om du bestämmer dig för att montera en cykel på en titanram, måste du innan du gör det väga alla för- och nackdelar och förstå varför allt detta behövs och om spelet är värt ljuset. I många fall kan en krommolyram vara ett utmärkt alternativ till titan för betydligt mindre pengar.

När det kommer till mode och trender skiljer sig titan från ramar gjorda av andra material. I avancerade cyklisters kretsar ser det ut ungefär så här: aluminium - massproducerade cyklar, omärkliga och vanliga; kol är för budbärare och avancerade cyklister; krom-molybden - för finsmakare av klassiker och gammaldags cyklar. Situationen med titan är speciell. Uttryck som "klassisk" eller "på trend" fungerar inte för honom, han är i en annan parallell, ur tiden, och om du har uppnått titancyklarnas zen, är det osannolikt att du kommer att kunna ompröva dina åsikter .

Slutsats

Givetvis finns det förutom aluminium, kol, stål och titan cykelramar gjorda av andra, mycket mer exotiska legeringar och material, till exempel magnesium- eller skandiumramar. Men idag är det väldigt svårt att hitta dem på rea, även på beställning, och vad jag vet har intresset för dem redan minskat rejält, jämfört med vad det var för 10-15 år sedan.

När det kommer till att välja rammaterial till din cykel måste du tänka och bestämma exakt hur den ska användas. Varje material är bra på sitt sätt, men har också sitt eget svagheter. Om vi ​​pratar om att montera en budgetcykel, kommer valet troligen att vara begränsat till aluminium- och stålramar. Om du är benägen till sport och racing bör du först tävla på aluminium, men när du växer märkbart, byt till kol, vilket gör att du kan förbättra dina resultat. Men tro inte att du omedelbart kommer att sluta i topp 5 om du kör kolfiber. Ändå, först och främst, cyklar cyklisten, och cykeln hjälper honom med detta. Om du dras till cykelturism, älskar långa resor på alla vägar (och kanske till och med utan dem) och samtidigt har en önskan att röra vid något evigt, pålitligt och har möjlighet att på allvar spendera pengar, då en cykel med en titan ram kommer att passa dig perfekt. Du är inte redo att spendera flera tiotusentals på en ram, men du vill ha tillförlitlighet och hållbarhet, men du gillar inte den visuella dragningen av "blåsta" aluminiumramar? I det här fallet, var uppmärksam på krom-molybdenmodeller, som utan tvekan kommer att kunna tillfredsställa dina behov och raffinerad smak.

Utan tvekan är valet av ram en mycket viktig fråga, eftersom bra utrustning och det är skönt att åka. Men jag råder dig inte att ägna dig åt cykelfetischism, jaga efter gram och slösa bort din tid på att argumentera på cykelforum om vad som är coolare, vad som fungerar och vad som inte gör det. Huvudsaken är att du gillar cykeln, och att du har lust, tid och ork att cykla oftare, få fördelar och glädje.

Om du har något att tillägga eller vill ställa en fråga om en viss ram så är du välkommen att kommentera.

Rammaterial

Cykelramar är gjorda av följande material:

Hej-Tio(Hi Tensile Steel) - höghållfast stål, detta är det billigaste materialet. I vanligt språkbruk - ett vattenrör. Ramen är tung och rullar inte. Det kostar ingenting alls. Cyklar med stålramar kostar inte mer än $300.

Cro-Mo(krommolybden) - krom-molybdenlegeringar. Ramar gjorda av detta material är lättare än de gjorda av Hi-Ten, styvare, men också dyrare. En bra kromplåtsram kostar från $500. Billiga varianter av krom-molybdenlegeringar skiljer sig inte från hi-ten, ja, de rullar lite bättre och väger lite mindre. En gång antog tillverkarna ett så dåligt sätt: de installerar bara ett krom-moly-rör, och alla andra är hi-ten och skriver stolt att ramen är gjord av krom-molybdenrör. Om prislappen är under 500 dollar så ljuger de. Cyklar med krom-molybdenramar börjar på 1 000 dollar.

Alu(Aluminium) - aluminiumlegeringar. Detta material möjliggör en ännu styvare och i många fall lättare ram än kromoly. Allmänt använda legeringar 6061 ,7005 , mindre ofta Altec-2, Magnesium, Skandium, och det senare är vansinnigt dyrt. Utbudet av ramar är mycket brett, från fruktansvärt stela "pallar" till kompletta "korvar", från icke-rullande gravar till raketer. En bra tränings KK-ram kostar 300-500 $. Sportbågar - över $500. På cyklar i prisklassen under 700 dollar kostar ramen nästan ingenting, med det sällsynta undantaget för anpassade konfigurationer. Billiga aluminiumramar (på cyklar med priser upp till $500) för liknande applikationer skiljer sig inte från varandra i något annat än storlek, längd och färg. Subtila skillnader i ramar börjar på cyklar som kostar över $700, och märkbara skillnader börjar på $1 200.

Ti(Titan) - Titan. Ett mycket slitstarkt material, men samtidigt mjukt (jämfört med exempelvis Alu-bågar), som inte alla gillar. Innan du köper en titanram är det vettigt att först åka den och själv förstå om det är nödvändigt. Titanramar börjar på $400.

Kol(kolfiber). Dessa är ultralätta ramar, men extremt instabila mot stötbelastningar. De kostar mycket, så de används antingen av proffs eller av de som har råd. Teknikerna står inte stilla, så instabilitet för att stöta belastningar på kritiska platser har lärt sig att kringgås med rent konstruktiva lösningar. Och själva kolkomponenterna blir starkare och håller längre, och priserna faller. Till exempel, på en taiwanesisk fabrik, kostar en helt kolram med åtminstone en viss beräknad geometri ~$150; aluminiumram med bakre triangelsäten i kolfiber med "standard" geometri kostar $20-$30. Kvaliteten, du vet, är mördande.. När du väljer en kolfiberram är det vettigt att ENDAST fokusera på tillverkarens namn, det måste vara ett seriöst varumärke.

Rattstång

Storleken 1 1/8" har blivit den nuvarande rattstångsstandarden. Andra storlekar, såsom 1 1/4", finns också, men dessa är sällsynta.

Konventionella och halvintegrerade rattstång är nu standard. Det är ingen funktionell skillnad mellan dem, men den halvintegrerade är lite lättare. Så bry dig inte.

Om vi ​​betraktar det långsiktiga perspektivet för driften av en aluminiumram, cirka åtta år, med körsträcka på över 5000 km per år och året runt-användning, så bör vi föredra en "vanlig" rattstång, eftersom styrröret på ramen för en halvintegrerad rattstång kommer att gå sönder snabbare än standarden. Naturligtvis, om denna ram kan överleva så länge.

Tupp

Hanen är ett metallfäste på vilket den bakre växeln är fäst. Det kan vara avtagbart eller icke-borttagbart. Det är att föredra att det är borttagbart, eftersom... om den går sönder installerar du helt enkelt en ny, och den icke-borttagbara måste svetsas fast i ramen. På de allra flesta cyklar över $300 är hanen avtagbar.

Fragment av en metallram svetsad från två hörn

Mycket ofta, under byggandet av bostadshus, uppstår situationer när du behöver täta en öppning i väggen på en byggnad eller använda en metallram för öppningen. Ramen fungerar i sin tur som grund för att fästa dörrar, luckor, jalusier på den, fylla olika profiler som rundvirke, fyrkantigt eller helt enkelt "sys" öppningen med massiv plåt. På ett eller annat sätt spelar metallramen för öppningen en viktig roll vid konstruktionen av byggnader. Därför är det vettigt att prata om det separat från synvinkeln:

  • Valsad metall för ramen.
  • Ramdetaljer.
  • Hur man svetsar en metallram.

Valsad metall för öppningsramen

Vilken profil man ska använda för att rama in öppningen med en ram beror på storleken på själva öppningen. Om vi ​​har en liten öppning, t.ex. 500 x 500 mm som ett jalusigaller ska sättas in, räcker det med en liten dörr ∟ 45 x 45 x 5 eller ∟ 50 x 50 x 5 Vid montering i öppning, en enkel metallgrind storleken på hörnet kan användas 63 x 63 x6 eller 70 x 70 x 7. I vissa fall, om dessa hörn inte är tillgängliga, kan du använda kanal nr 8 - 10.

Huvuddelar av metallramen

Som noterats ovan inkluderar ramdelar ett metallhörn eller kanalprofil, som är förberedda med hänsyn till ramens bredd och längd. Dessutom är det mycket viktigt att förbereda utskärningar i en av delarna för sammanfogning med andra delar. I hörnen kan dessa vara 45º utskärningar eller specialutskärningar i en hylla i någon av storlekarna. I kanalen skärs även en fläns av på en av delarna för anslutning till en annan del så att den anslutna enheten ser ut som en helhet. Det bör noteras att stålet för svetsramar bör vara St 3 PS eller St 3 SP, men inte kolstål.

Du kan lära dig om stansning i hörn genom att läsa min tidigare artikel om. När det gäller hur sammanfogningen av kanalerna kommer att se ut, titta bara på den bifogade ritningen.

Dockningskanaler i 90 grader

En nyckelroll spelas av ankare, som svetsas till ramen för att fixera den i öppningen. Om öppningen är murverk från vilken typ som helst, sedan svetsas runda stålankare till ramen. Vanligtvis är det rundstål Ǿ 10 - 16 A II - III. Om öppningen är av trä används självgängande skruvar av lämplig längd, men för detta ändamål borras först ett hål med önskad diameter i ramen. Diametern på metallankarna beror på storleken på ramen. Om strukturens omkrets är liten och den är svetsad från ett litet hörn, kommer det att räcka för att göra ett ankare från valstråd Ǿ 5-6 mm.

Hur man svetsar en metallram

Först och främst måste du ha en plan yta för att montera ramen. Det ideala alternativet i detta fall skulle vara en stålplåt med en tjocklek på 10 - 12 mm. Du behöver ha en stålruta med dig för att kontrollera strukturens räta vinklar och ett måttband på minst 3 meter för att mäta diagonalerna längs de inre hörnen av den monterade ramen.

Ramsvetsning. Du kan se sammanfogningshörnen med en skåra till höger

Om kanalen vanligtvis är platt, har hörnet ofta en viss spiralform. Detta gäller särskilt för små hörn, så de måste rätas ut innan ramen monteras. Och återigen kommer det att vara bekvämare att göra detta på en metallplatta, där du inte bara kan räta ut utan också kontrollera resultatet på en plan yta av plattan. Alla vet hur man rätar ut, men det enda jag vill notera är att om hyllan som ska rätas ligger på en platta, så måste slag med en hammare appliceras på kanten av hyllan, som är vinkelrät mot den.

För att kontrollera räta vinklar, som redan noterat, mät längden på diagonalerna i ramens inre hörn. Det är helt klart att de ska vara lika. Elektroder för svetsning av ramen bör tas av ANO - 4-kvalitet, och för svetsankare av armerat stål används DSK - 5 elektroder. Diametern på elektroderna beror på profilflänsarnas tjocklek. För ett hörn 50 x 5 räcker 4 mm och för svetskanaler - 5 mm. Efter svetsning rengörs alla svetssömmar, efter avlägsnande av skalan, med en cylindrisk slipmaskin.

Notera

Allt svetsarbete får endast utföras i torrt rum och i torra svetshandskar!

Nackdelar inkluderar traditionellt stålkorrosion. Men när det gäller en barncykel är detta inte så sant. När allt kommer omkring växer barn, och en åldersanpassad modell kommer att behövas snabbare än de första rostfläckarna dyker upp. Om du tittar på XXX-butikens utbud kan du se att de flesta barnmodeller har en stålram.

Aluminiumram: för- och nackdelar

Den första och största fördelen som någon säljare kommer att nämna: aluminium är mycket lättare än stål. När en cykel behöver lyftas och bäras över en sträcka spelar vikten roll. Tja, varje skolbarn vet att aluminiumlegeringar är mindre känsliga för korrosion än stållegeringar. Det är lätt att köra en så bra bil, den är lydig och dynamisk.

Trots all dess attraktivitet kommer ett barn att känna nyanserna hos en cykel med en aluminiumram första gången han försöker cykla den. Minsta ojämnhet i vägbanan känns av hela kroppen, speciellt när bebisen är lätt. Vissa tillverkare förser framgaffeln med en stötdämpare, vilket löser problemet med vibrationer. Dålig rullning är den andra nackdelen, relevant för barn som redan behärskar denna transport väl. Det är osannolikt att du kommer att kunna accelerera och köra länge med tröghet utan att vrida på pedalerna.

Aluminiumlegeringar är starka, men tenderar att ackumulera "trötthet". Om något går sönder med ramen är det inte så lätt att fixa. Du måste leta efter argonsvetsning, och det blir inte billigt. För att öka tillförlitligheten används butting - en teknik där röret har förtjockade väggar på vissa ställen. Visuellt är en aluminiumram alltid tjockare.

Förutom aluminium i sig innehåller legeringarna zink, kisel, kadmium och koppar. De är markerade med fyrsiffriga nummer, som kodar legeringens sammansättning (till exempel innehåller 7005 zink). Avancerade ryttare kommer att rekommendera en ram gjord av titan eller kolfiber, men barnmodeller med sådana ramar tillverkas inte.

Så vad ska du välja? Det finns inget tydligt svar. En lista över dina prioriteringar och en kort provkörning hjälper dig att avgöra.

  • "bäddjärn" lågkolstål
  • legerat stål
  • aluminiumlegeringar
  • titan
  • sammansatta legeringar
  • exotiska material

Låt oss ta en närmare titt på varje material och prata om deras för- och nackdelar.

Det billigaste materialet är det så kallade "sängjärnet" i själva verket är det inte ens rent järn, utan lågvärdigt stål. Detta är huvudmaterialet för fritidscyklar, och det används också främst för att göra förfalskningar av de viktigaste märkena av mountainbikes. En utmärkande egenskap hos cyklar gjorda av detta material är den tunga vikten på ramen, de mest populära tillverkarna är från Indien och Kina. Även om vi pratade om järn här, är detta det första materialet som cyklar började tillverkas av. Så började man tillverka sömlösa järnramar redan på 1800-talet. Och rör med variabelt tvärsnitt enligt tekniken, ju högre belastning, desto tjockare blir väggarna, tillverkades först 1935, och i vår tid kallas denna teknik "butting". Många bra tillverkare gör ramar av legerat stål detta material är bättre, dyrare och inte så tungt.

Låt oss titta på de viktigaste fördelarna med stålramar

  • Lång erfarenhet av att arbeta med stål har avsevärt förbättrat tekniken för att arbeta med det. Från den kan du göra valfri form av rör för ramen och uppnå högkvalitativ svetsning eller lödning. Och det är därför många tillverkare ger livstidsgaranti på stålramar, medan aluminium ofta kommer med 5 års garanti.
  • Legerat stål har mycket hög utmattningshållfasthet. Och de tål miljontals cykler under belastning. Och det är lättare att märka slitaget på en stålram, den spricker inte som en aluminium, utan antyder gradvis genom sprickor att den kommer att bytas ut.
  • Den höga elasticitetsmodulen gör det möjligt att designa ramar som är tunnare än aluminium med bibehållen styvhet.
  • En hög grad av vibrationsdämpning gjorde det möjligt att tillverka en cykel utan stötdämpning, och designfel är inte särskilt märkbara, medan det i aluminiumramar finns något som "get", när felaktig geometri leder till stora hopp även med de minsta hinder (liten sten, etc.)

Jo, stål är ett bra alternativ för långa, ansträngande resor, men cyklar på stålramar ligger mest i den lägre prisklassen och att välja en bra järnhäst är mycket svårt. All uppmärksamhet ägnas åt aluminium och varför läsa vidare.

Detta är det vanligaste materialet för ramproduktion. En av faktorerna till detta är den låga produktionskostnaden, eftersom det finns aluminiumramar som lämnar fabriken för $25 styck. Trots att egenskaperna hos aluminium är mycket sämre än stål, är det fortfarande mer populärt. Och detta ligger i hans vikt. Så stål har en specifik vikt på 7,85 gram per kubikcentimeter, medan aluminium bara har 2,7 gram. Om du kommer ihåg fysiklektionerna, ju större diametern på röret är, desto högre är dess styvhet, och för att vara mer exakt, det finns ett kubiskt beroende, en ökning av diametern med 2 gånger kommer att ge en ökning av styvheten med 8 gånger . Med väggtjocklek är allt enklare här är det linjära sambandet att en dubbel ökning av tjockleken ger en dubbel ökning av styvheten. Men eftersom väggtjockleken inte kan minskas i det oändliga, överträffar aluminium järn. Minsta väggtjocklek stålram 0,4 mm, aluminium 0,8 mm, medan stål är mycket tyngre.

Formerna på aluminiumramar är mycket olika, och tack vare hydroformningsteknik är det möjligt att göra olika förtjockningar i rör av en enda design utan att svetsa. Detta ökar tillförlitligheten (inga svetsfogar) och förenklar produktionstekniken.

Fördelarna med aluminiumramar inkluderar: låg kostnad, hög styvhet, lägre pris och vikt. Nackdelar: kort livslängd, brytning utan synlig varning, skakning märks.

Titan kombinerar de bästa fördelarna med stål och aluminium. Cirka 40 % mindre vikt än stål. Korrosionsbeständighet. Men det finns en sak, styvheten hos titan är lägre än stål och detta kompenseras av den större diametern på rören, men även detta alternativ gör dessa ramar lättare än stål. Bland titanramar finns 2 mest populära legeringar med aluminium och vanadin: 3Al/2,5V och 6Al/4V. Den första är mindre hållbar och tyngre, men dess pris är mycket lägre. Titanramar, som stål, dämpar vibrationer väl. Det är sant att dessa ramar inte är helt lämpliga för nybörjare, för det första beror det höga priset på den komplexa produktionsprocessen (det är mycket svårt att skapa en ram med de angivna egenskaperna) och den höga kostnaden för materialet, och för det andra kommer de att inte kunna känna skillnaden utan att prova ramar gjorda av andra material. Av denna anledning rekommenderar jag nybörjare att luta sig mot aluminium.

På senare tid har kolfiberramars popularitet ökat. I butiker kan du till och med hitta kompositer gjorda av aluminium och kolfiber. Detta är det lättaste materialet för ramar med en specifik vikt på endast 1,76 gram per kubikcentimeter. Hög hållfasthet (7 gånger mer än stål) och hög styvhet (3 gånger mer än stål), bra vibrationsdämpning gör kolramar till det bästa valet för cykeltillverkning. Produktionstekniken är baserad på en förstärkt komposit: en kolmatris förstärkt med kolväv. Produktionen kräver mycket energi och tid. Hela strukturen karboniseras slutligen i en vakuumugn vid höga temperaturer (1200°C - 2500°C). Det enda negativa är att kol inte håller laster bra i alla riktningar förutom fibrernas riktning, så sidokollisioner är inte önskvärda, men faller du mindre är allt bra, och hållbarheten är mindre än för aluminium eller stål. Men de arbetar med den här frågan och kanske snart kommer kolet att överträffa stålet.

Vi kommer inte att ge ett definitivt svar på frågan om vilken ram vi ska välja Med tanke på det höga priset på kol- och titanramar för nybörjare, rekommenderar vi att du tar en aluminiumram först. Och har redan skaffat sig erfarenhet och insett att du måste välja dyrare lösningar från en cykel, beroende på dina krav.

Cyklar med aluminiumram är bland de vanligaste på marknaden idag. Detta beror på materialets lätthet i kombination med låg kostnad. Om stål har en specifik vikt på 7,8 gram per kubikcentimeter, är denna siffra för aluminium cirka 2,7 gram. När det gäller tjockare väggar överträffar detta material också järn, eftersom minimiparametern är 0,8 mm, och produkten kommer att väga mindre än en stålram med en tjocklek på 0,4 mm. Tillförlitligheten förstärks ytterligare av frånvaron av svetsade sömmar. Dessutom kan de utföras i olika konfigurationer. Låt oss överväga deras egenskaper, fördelar och nackdelar.

Beskrivning

På grund av sin låga vikt tar cyklar med aluminiumram fart snabbare och är lättare att klättra. Det är också därför cykeln stannar snabbare efter att föraren slutat trampa. Aluminium används inte i sin rena form detta material betyder en legering av det med zink, mangan, nickel, koppar eller magnesium.

Det är svårare att ta skarpa svängar på sådana cyklar, eftersom de är styvare än sina motsvarigheter i stål och inte kan böja sig lika bra. På grund av ramens styvhet överförs energin från cyklistens ansträngningar till hjulen med mindre förlust. Sådana subtiliteter spelar en roll för proffs för amatörer är detta inte en kritisk indikator. En tuffare och mindre bekväm åktur blir märkbar. Cyklar med aluminiumram absorberar praktiskt taget inte vibrationer som överförs till sadeln och styret på ojämna ytor och gupp. En sådan här cykel kräver bra stötdämpning och en bekväm sadel. Detta kommer att tillåta en del av effekterna att utjämnas, vilket kommer att ha en gynnsam effekt på rörelsen.

Proffs

Låt oss börja med fördelarna med produkten i fråga. Dessa inkluderar:

  • Låg vikt, vilket möjliggör förbättrade hastighetsegenskaper och acceleration.
  • Maximal motståndskraft mot korrosiva processer.
  • Höga köregenskaper även vid körning i uppförsbacke.


Nackdelar

Cyklar med aluminiumram har ett antal nackdelar, nämligen:

  • Hög styvhet, vilket märks särskilt på modeller utan fjädringsgaffel.
  • Snabb förlust av momentum. På grund av sin låga vikt stannar cykeln snabbare än sin motsvarighet med stålram när föraren slutar trampa.
  • Litet arbetsliv vid aktiv användning. Efter bara några år kan sprickor uppstå. Tillverkare ger en garanti på 5 till 10 år, men efter denna period rekommenderas att smörja delen för att kontrollera eventuella deformationer.
  • Om den tappas är det mer sannolikt att en aluminiumram orsakar bucklor.
  • Dålig underhållsförmåga. Det är mycket problematiskt att svetsa en sådan del, det är bättre att köpa en ny.
  • Ganska högt pris.

Fällbara cyklar med aluminiumram

Nedan listar vi flera populära märken av denna typ och ger deras korta egenskaper:

  1. Den dyra stadscykeln Strida SX har original exteriör. Den fälls ihop till storleken på en kompakt vagn som kan transporteras av egen kraft. Ratten kan också förvandlas. Cykelns fördelar inkluderar det faktum att kablarna och ledningarna är gömda i ramens hålighet, den är lätt att montera, det finns en bagagelucka och skivbromsar. Med god manövrerbarhet väger enheten endast 11,6 kg. Bland nackdelarna är liten bärförmåga, smala hjul, dålig stötdämpning.
  2. Smart 20. En snygg stadscykel som anses vara en av de bästa i sin prisklass. Kan användas av kvinnor utan problem. Bland fördelarna är en hållbar ram, en bekväm transformationsmekanism, närvaron av reflektorer och andra tillbehör. Nackdelar inkluderar avsaknaden av en handbroms och kvaliteten på vinginriktningen.
  3. Cykel "Stealth". Aluminiumramen på Pilot-710-modellen stör inte den mjuka körningen. Fordonet tar upp farten bra i utrullning, har en diskret design, hopfällt passar det i bagageutrymmet på vilken bil som helst och är som standard utrustad med bagagehylla och kedjeskydd. Nackdelarna är ett brett styre och en besvärlig sittställning för långa personer. Det avsedda syftet med ändringen är stadsresor.


Barncyklar med aluminiumram

Nedan följer en kort beskrivning av några barn- och tonårsmodeller:

  • Mars. Denna cykel är designad för barn från 3 år. Satsen innehåller ytterligare polyuretanhjul. Ramen och gaffeln är gjorda av aluminiumlegering och det finns en höjdjusterare för styret. Hjuldiametern är 12 tum, modellens vikt är 4,5 kg.
  • Framåt Timba. En av de bästa för barn 6-9 år. Innehar vacker design, överkomligt pris, kedjeskydd och avtagbara säkerhetshjul. Nackdelarna inkluderar en anständig vikt (nästan 14 kg), samt behovet av att justera vissa rörliga delar.
  • Shulz Max. Dessa barncyklar med aluminiumram faller i mellanpriskategorin. Cykeln väger 14,3 kg. Den vänder sig till tonåringar 12-16 år och har en lastkapacitet på upp till 110 kg. Fördelarna med modellen är enkel montering/demontering, bra hastighet, utrustad med 20-tumshjul och kvalitet. Bland nackdelarna är felaktiga fabriksjusteringar och bromsbelägg av tveksam kvalitet.


Egenheter

När man väljer cykel uppstår ofta frågan om man ska välja en cykelram i aluminium eller stål. Det slutliga beslutet beror på köparens ekonomiska möjligheter, maskinens syfte och användarens subjektiva krav. Det är värt att notera att vid tillverkning av aluminiumstrukturer används tjockväggiga rör med stor diameter.

Detta beror på det faktum att, enligt fysikens lagar, om storleken på ett rör fördubblas, kommer dess styvhet att öka åtta gånger, och om väggtjockleken fördubblas ökar styvhetsindikatorn med samma mängd. Av de tillgängliga alternativen är det därför att föredra att öka diametern.

I regel, minsta tjocklek rörvägg på en aluminiumram är 0,8 mm. Tillverkare gör ofta rör genom att stöta eller använda olika avsnitt, vilket också låter dig stärka produkten.

Använda legeringar

Det finns många aluminiumlegeringar som används för att tillverka cykelramar. De vanligaste märkena är 7005T6 och 6061T6. T-index indikerar att materialet har genomgått värmebehandling. Till exempel värms en produkt gjord av 6061-legering till 530 grader Celsius och kyls sedan aktivt av vätska. Sedan, i 8 timmar, åldras materialet artificiellt vid en temperatur på 180 grader. Utgången är 6061-T6. Det analoga numret 7007 kyls av luft, inte vatten.

Nedan är jämförande egenskaper för material före och efter värmebehandling (inom parentes):

  • Legering 2014 (2014T6) - draghållfasthet är 27 (70) tusen PSL, sträckgräns - 14 (60), töjningsprocent - 18 (13), Brinell hårdhet - 45 (135).
  • Liknande indikatorer för material 6061 (6061T6) är 18 (45), 8 (40), 25 (17), 30 (95).

Den första legeringen använder 4,5 % koppar, 0,8 % kol och mangan, 0,5 % magnesium. Det andra materialet inkluderar 1 % magnesium, 0,6 % kisel, 0,3 % koppar, 0,2 % krom, ca 0,7 % järn.


Avslutningsvis

Den starkaste cykeln är en 16” cykel, vars aluminiumram är gjord av legering 70005 eller 7005. 6061-analogen är dock mer tekniskt avancerad, vilket gör det möjligt att tillverka rör med ett komplext tvärsnitt av den, och detta ökar produktens styrka. Dessutom är sådant aluminium bättre svetsbart. När du väljer en typ, överväg dina ekonomiska möjligheter och avsedd användning av cykeln. Om den används på rätt sätt kommer en cykel med en ram gjord av vilket material som helst, inklusive stål, aluminium eller kol, att hålla ganska länge.

Under många år var stål det vanligaste materialet som användes för cykelramar. Under nästan hundra år har produktionstekniken förbättrats och de lämpligaste stålsorterna för en cykelram har valts ut. De vanligaste stålsorterna för tillverkning av ramar är de som innehåller krom och molybden - legeringselement. Följaktligen kallas de krom-molybden. I vissa fall används andra billigare stålsorter för att tillverka ramar.

Fördelar med stålramar

1. Stålramen, på grund av metallens fjädrande egenskaper, dämpar stötar och vibrationer bra på dålig väg.
2. Underhållbarhet. Om en stålram går sönder kan du alltid reparera den och till och med byta ut enskilda element med hjälp av en svetsmaskin.

Nackdelar med stålramar

1. Tung vikt är den största nackdelen med en stålram på grund av den höga specifika vikten hos järn.
2. Mottaglighet för korrosion. Vid användning av cykeln skadas ramens skyddande färgbeläggning och rost uppstår på dessa ställen. Korrosion kan även förekomma på insidan av ramrören, så det kräver regelbunden inspektion och bättring.

Ramar av aluminiumlegering

Det vanligaste materialet idag för tillverkning av cykelramar. Aluminium används inte i sin rena form. Det finns ett stort antal olika legeringar som innehåller kisel, magnesium, zink och koppar i varierande procent.

Fördelar med ramar av aluminiumlegering

1. Vikten är den största fördelen. Ramar av aluminiumlegering är gjorda av tyngre rör för att utjämna styrkan hos stålramar, men de väger fortfarande mycket mindre än stål.
2. På grund av aluminiumets egenskaper för att motstå oxidation är ramar gjorda av det praktiskt taget inte föremål för korrosion. Undantaget är cykling på vintern, då vägarna behandlas med olika reagenser som kan interagera med aluminium.
3. Stelhet. Aluminiumramen är mycket styv, vilket gör cykeln lättare att hantera.

Brister

1. Högt pris. Aluminium har alltid varit dyrare än stål, plus dess svetsning kräver en komplex teknisk process, vilket ökar priset.
2. Komplexa reparationer. För att svetsa aluminium krävs en argonsvetsmaskin - ett dyrt nöje och det är inte ett faktum att svetsen tål efterföljande belastningar.
3. Ramens styvhet är också dess nackdel: alla gropar och ojämnheter på vägen överförs till delar av cyklistens kropp.

Ramar av magnesiumlegering

Fördelar

1. Lätt vikt, till och med lättare än aluminium och titan.
2. Hög styrka. Med mindre vikt har de bra styrka.
3. De dämpar vibrationer bra, som stålramar.

Brister

1. Pris.
2. Den största nackdelen med magnesium är dess förmåga att lätt interagera med andra kemiska grundämnen, vilket minskar deras korrosionsbeständighet.

Ramar av titanlegering

Ramar gjorda av sådant material är vanligtvis inte massproducerade, även om de används ganska ofta, särskilt inom professionell cykling.

Fördelar

1. Hög styrka.
2. Med samma styrka som stål är titan två gånger lättare.
3. Ej utsatt för korrosion.
4. De dämpar vibrationer bra från vägens ojämnheter.

Brister

1. Priset är den största nackdelen som hämmar efterfrågan på cyklar med sådana ramar.

Ramar gjorda av kompositmaterial

Kompositmaterial började användas i cykelkonstruktioner för att minska cykelns vikt utan att tappa styrka. Framväxten av kolfiberramar underlättades av utvecklingen kemisk industri inom området polymerer.

Fördelar med kolfiberramar

1. Lätt vikt.
2. Hållbarhet.
3. De dämpar vibrationer bra.
4. Ej utsatt för korrosion.

Brister

1. De är rädda för stötar på grund av materialets bräcklighet.
2. högt pris.

Läs även om detta ämne:

En vågram är en annan typ av öppen ram där topp- och bottenrören kombineras till ett med större diameter för att öka styvheten. Monteras på barn-, dam- och hopfällbara cyklar...

Utgångsmaterialet – viskos eller polyakrylnitril – förvaras i 24 timmar vid en temperatur på 250 °C i luftmiljö. I detta fall bildas polymermolekyler med dubbelkedja, så kallade stegstrukturer, liknande när de projiceras på en stege. Styrkan hos kolfiber förklaras här...

TIG-svetsning med hjälp av DC används på stålkonstruktioner, och på alternerande för svetsning av aluminiumdelar. Med denna metod blir sömmen ren och jämn. Gör att du kan svetsa ihop tunna delar utan att bränna dem...

B – stabilitetsarm – en parameter som bestäms av rattstångens vinkel och gaffelstagens böjning. h – markfrigång för cykel – avståndet mellan mitten av pedalaxeln och marknivån. L1 – vevstakars längd – avstånd mellan vagnens mitt och pedalaxelns mitt...

Hjul:
– fälg;
– däck;
- stickor;
-ventil...

Hem » Cykelval » Vilken cykelram är bättre: stål eller aluminium?

När det är dags att köpa en cykel för ett barn ställs en förälder inför många frågor. Vilken ska man välja? Bekväm, manövrerbar, inte tung, vacker. I cykelsektionen i XXX onlinebutik får du stora ögon från olika sorter - https://pro-bike.ru/product/velosipedy/stels/. En av de vanligaste frågorna från köpare är: vilken typ av ram ska en barncykel ha, stål eller aluminium.

Cyklar för barn med stålram

För flera decennier sedan fanns det inget alternativ. Alla cyklar hade en stålram. Detta är ett testat material, vars många fördelar (liksom nackdelar) har bevisats med tiden. Idag används förutom traditionella höghållfasta stål märkta Hi-Ten även krom-molybdenstål märkta Cro-Mo. De är mer hållbara, även om de är dyra.

Fördelarna med en barncykel med stålram inkluderar:

  • flexibilitet, mjuka vändningar;
  • stötdämpning: stötar från gropar och småsten på vägen mjukas upp;
  • att reparera en stålram är inte ett problem;
  • överkomligt pris.

Nackdelar inkluderar traditionellt stålkorrosion. Men när det gäller en barncykel är detta inte så sant. När allt kommer omkring växer barn, och en åldersanpassad modell kommer att behövas snabbare än de första rostfläckarna dyker upp. Om du tittar på XXX-butikens utbud kan du se att de flesta barnmodeller har en stålram.

Aluminiumram: för- och nackdelar

Den första och största fördelen som någon säljare kommer att nämna: aluminium är mycket lättare än stål. När en cykel behöver lyftas och bäras över en sträcka spelar vikten roll. Tja, varje skolbarn vet att aluminiumlegeringar är mindre känsliga för korrosion än stållegeringar. Det är lätt att köra en så bra bil, den är lydig och dynamisk.

Trots all dess attraktivitet kommer ett barn att känna nyanserna hos en cykel med en aluminiumram första gången han försöker cykla den. Minsta ojämnhet i vägbanan känns av hela kroppen, speciellt när bebisen är lätt. Vissa tillverkare förser framgaffeln med en stötdämpare, vilket löser problemet med vibrationer. Dålig rullning är den andra nackdelen, relevant för barn som redan behärskar denna transport väl. Det är osannolikt att du kommer att kunna accelerera och köra länge med tröghet utan att vrida på pedalerna.

Aluminiumlegeringar är starka, men tenderar att ackumulera "trötthet". Om något går sönder med ramen är det inte så lätt att fixa. Du måste leta efter argonsvetsning, och det blir inte billigt. För att öka tillförlitligheten används butting - en teknik där röret har förtjockade väggar på vissa ställen. Visuellt är en aluminiumram alltid tjockare.

Förutom aluminium i sig innehåller legeringarna zink, kisel, kadmium och koppar. De är markerade med fyrsiffriga nummer, som kodar legeringens sammansättning (till exempel innehåller 7005 zink). Avancerade ryttare kommer att rekommendera en ram gjord av titan eller kolfiber, men barnmodeller med sådana ramar tillverkas inte.

Så vad ska du välja? Det finns inget tydligt svar. En lista över dina prioriteringar och en kort provkörning hjälper dig att avgöra.

För att hålla hjulen under dig hela tiden uppfanns cykelramen. På många sätt kan uttrycket "uppfinna en cykel" appliceras specifikt på olika former, mönster och rammaterial. Det är med valet av en cykelram som du ska börja köpa eller montera den, eftersom det påverkar syftet med cykeln, bestämmer passformen och många andra intressanta funktioner i form av olika fästen.

Hur man väljer en cykelram

Naturligtvis finns det inget universalmedel i form av ett enda idealiskt ramalternativ. Ramens material bestämmer dess styvhet, styrka, tillförlitlighet, hållbarhet, motståndskraft mot stötar, korrosion och cykelns rullning.

Samtidigt strävar cyklister främst efter vikt, och intressant nog lyckades tillverkarna en gång uppnå utmärkta resultat med vilket material som helst. Utan hänsyn till kolfiberramen, som kan väga 900 gram, väger Klein Adroit aluminiumram endast 1300 gram, och titanramen väger också 1300 gram. Ramen av krom-molybdenstål är något sämre än dem - Scott lyckades uppnå en vikt på 1600 gram. Som du kan se är skillnaden i vikt liten, vilket inte kan sägas om deras kostnad. Det kostar mest att göra en stålram så lätt, men det har också andra fördelar? Och det visar sig att, som det brukar vara, priset på ramen spelar in och spelar en nyckelroll. Att välja en ram med optimalt pris-kvalitetsförhållande för den önskade typen av användning är vår uppgift.

Rammaterial

Kolstål (Hi-Ten)

Används i billiga cyklar av extremt låg kvalitet. Köper du en cykel till ditt barn och den väger samma som din? Ja, det är precis vad som händer ofta. Gissa vilka andra cyklar som använde denna typ av stål? Det stämmer, i de sovjetiska. Men pålitlig!

Krommolybdenstål (Cro-Mo)

En mer avancerad stållegering, som nu ofta används i landsvägscyklar med lågt underhåll, samt i vissa modeller av cyklar för extrema discipliner. Sådana ramar tillverkas ofta med hjälp av stötteknik, när tjockleken på rörväggarna skiljer sig åt på olika ställen. Genom att följa de erforderliga standarderna kan du minska vikten samtidigt som tillförlitligheten bibehålls. Värmebehandling kan ytterligare förbättra tillförlitligheten hos stålramen. Efter uppvärmning av legeringarna, på grund av olika kylningstider, är det möjligt att uppnå önskad effekt.

Fördelar med en stålram
  • En bra roll-up gör att när du slutar trampa kommer ramen att fortsätta hålla en bra hastighet.
  • Mjukhet - stålramen dämpar vibrationer och dämpar stötar. Av denna anledning, förresten, är stela framgafflar ofta gjorda av stål.
  • Konsekvensen av mjukhet är att en sådan ram bokstavligen böjer sig mycket bra vid kurvtagning.
  • Styrka, tillförlitlighet, hållbarhet, vilken svetsare som helst kan svetsa den.
Nackdelar med en stålram
  • Tung vikt. Densiteten för stållegeringar är 7,85 g/cm3, medan aluminiumlegeringar är 2,6-2,8; titan - 4,5; kol - 1,75. En 19-tums ram i dubbel butted stål kommer att väga över 2,5 kg, medan ett dyrt alternativ väger 2 kg. Detta är faktiskt den största nackdelen med stålramar, som tyvärr i många fall sätter stopp för deras utbredda användning.
  • Inte korrosionsbeständig.
  • Mindre skarp acceleration - när du trampar kraftigt spelar ramen under dina fötter, energi spenderas inte effektivt.

Aluminiumlegeringar

Faktum är att det mest optimala materialet för cykelramar, eftersom aluminiumlegeringar är relativt billiga och har en ganska låg vikt. Aluminium i sig är för mjukt för att användas i ramar, så andra element läggs till det, som markeringarna säger oss. Huvudserierna är 5000, 5086, 6000, 6061, 7000, 7005, där den första siffran anger huvudelementet i legeringen, förutom aluminium. 6 är magnesium och 7 är zink. Ett större antal betyder inte bättre kvalitet, även om ramar med zink fortfarande är starkare och mer pålitliga och inte ackumulerar trötthet lika snabbt.

Du kommer ofta att se ordet "hydroformad" i cykelbeskrivningar. Detta innebär att ramröret placeras i en speciell form, varm olja pumpas in och under påverkan av temperaturen får ramen den önskade formen. Detta gör att du kan göra böjar i rör och ändra standard triangulär geometri för ramarna, vilket helst borde ge bättre rullning. I praktiken beror det på varje enskild instans och verifieras empiriskt. Du kan lita på vissa märken. Till exempel görs bra ramar av Cannondale, Trek, GaryFisher, Specialized, Giant, Scott.

Fördelar med en aluminiumram
  • Det bästa vikt/kostnadsförhållandet. Det är därför de flesta cyklar är gjorda av aluminium. Aluminiumram låg nivå kommer att väga 1,9-2,2 kg och hög (triple butted) - 1,4-1,7 kg.
  • Bra dynamik - accelerationen är snabbare på grund av ramens styvhet, det finns ingen onödig "sagning". Att klättra uppför är också mer effektivt. Läs om 10 tips för att klättra uppför.
  • Korrosionsbeständighet.
  • Lämplig för tyngre cyklister.
Nackdelar med en aluminiumram
  • Dålig rullning - i det här fallet är aluminiumramen raka motsatsen till stålramen. Den accelererar snabbt, men tappar omedelbart all hastighet.
  • Hård - dämpar inte vibrationer. Att åka en aluminiumram med en stel gaffel är inte den trevligaste upplevelsen. Och för cyklister som väger mindre än 70 kg rekommenderar vissa inte ens en sådan ram.
  • Bräcklighet - aluminium tenderar att ackumulera trötthet. Efter cirka 10 år ökar sannolikheten att få en spricka.
  • Ej reparerbarhet - historien känner till få fall då en aluminiumram svetsades och det kändes bra.

Titanlegeringar

De används oftast av rika cyklister, eftersom de är dyra och inte alla har råd med en ram av titan, men för tävlingar föredrar de kol. Kombinerar fördelarna med stål och aluminium.

Fördelar med en ram i titan
  • Ännu mjukare än en stålram - vibrationer dämpas mycket bra.
  • Utmärkt hantering.
  • Låg vikt. En standardram kommer att väga cirka 1,8 kg, och med butting - 1,4-1,7 kg.
  • Hög styrka - denna ram är perfekt för terrängracing.
  • Hållbar - materialtröttheten är inte hög, den kan pågå till och med 20 år utan problem. Den är inte rädd för korrosion och repor, eftersom en titanram som regel inte är målad, utan bara kromad.
Nackdelar med en ram i titan
  • Högt pris.
  • Dålig dynamik under acceleration.
  • Dåligt reparerad.

Kol (kolfiber)


Kolramar används på professionella cyklar. Road- och terrängracing är deras specialitet. Beroende på syftet kan kolfiberramar ha olika styvhet. Jag kan inte säga med säkerhet, men uppenbarligen, för vägramar är de mjukare för bättre rullning och för längdåkning - svårare för effektiv acceleration och övervinna backar. Eftersom kol inte är metall kan ramen enkelt formas till vilken form som helst.

Kol är faktiskt starkare än stål och aluminium. Visst kan en aluminiumram som väger flera gånger mer visa sig vara starkare än kolfiber, men så är det inte i samma viktkategori. Men kol är samtidigt bräckligt och rädd för direkta effekter.

Fördelar med kolfiberramar
  • Den lägsta vikten av alla material är från 900 gram, och många ramar i massproduktion väger 1100 gram.
  • Hög styrka.
  • Förmågan att göra en ram av den nödvändiga styvheten och formen. Kan ha fördelarna med vilken annan ram som helst.
Nackdelar med kolfiberramar
  • Pris.
  • Tillförlitlighet beror mycket på kvaliteten på utförande. Otillräckligt genomtänkt geometri kommer att leda till att hela strukturen förstörs.
  • Tål inte riktade anfall väl.
  • Ej lämplig för reparation.

Ramtest av stål, aluminium och kol

Naturligtvis utsätts inte ramarna för sådana övergrepp när de kör, men det är intressant att titta på.

Att välja en cykelram efter din körstil

Totalt, med de initiala uppgifterna ovan, kan vi dra en liten linje och definiera varje material önskad typ cykel.

  • Kolstål - vilken billig cykel som helst. Cykeln behöver bara ta dig till nästa butik, i händelse av stöld är det inte synd. Rekommendation: hur du skyddar din cykel från stöld.
  • Chrome Molybden Steel - Cyklar gjorda av detta stål är idealiska för en turcykel om du vill resa på asfalterade vägar eller välpackade grusvägar. Stadscyklar är också gjorda av detta stål för en bekväm mjuk körning.
  • Aluminiumlegeringar - alla typer av cyklar. Du har inte mycket pengar, men du vill ha en mångsidig cykel som klarar vilken väg som helst.
  • Titanlegeringar - alla typer av cykel förutom en tävlingscykel. Detta är ett bra val om du har den nödvändiga summan pengar på lager. En ram i titan är idealisk för att resa på alla vägar, din drömturcykel kommer att ha en ram i titan.
  • Carbon är vilken typ av cykel som helst, men på grund av pris och specifika egenskaper används den ofta i racercyklar.

Typer av cykelramar

Innan detta pratade vi mest bara om ramarnas material, men det finns också deras geometri, designad för varje typ av cykel. Vilka är designskillnaderna? Låt oss ta reda på det.


Off-road

  • En hardtail är en typisk mountainbike-ram utan stötdämpare bak. Oftast är det redan möjligt att installera en skivbroms, en bål, ett hjul med ett brett däck, och det finns fästen för flaskor. Rekommendation: hur man väljer en mountainbike.
  • Softlane är en ovanlig ram för terrängkörning. Stötdämpning uppstår på grund av elastiska bakre fjädrar. Den är inte lämplig för hoppning, men den klarar ojämna vägar.
  • Dubbel fjädring - en bakre stötdämpare är installerad på ramen. Det finns många av dess design - från dubbelfjädring för MTB till downhill. Stammen kan inte installeras; det finns få fästen för en kolv.
  • Bergtandem - till skillnad från den klassiska vägramen är den designad för montering av en framgaffel och breda däck.

Väg

  • Stadscykel - ramen är designad för en hög sittställning, har fästen för den bakre ställningen och en styrkorg, men är inte designad för skivbromsar, med sällsynta undantag.
  • Landsvägscykel - geometrin är designad för en låg sittställning för goda aerodynamiska egenskaper. En sådan ram har en bra rulle, två eller tre fästen för en cykelflaska. Stammen kan ofta inte installeras.
  • Cyclocross - mellanrummen i sätesstagen är designade för bredare däck, landningen är för manövrerbar körning. Vanligtvis finns det fästen för stammen och, naturligtvis, kolvar. Av denna anledning används de ofta för turism.
  • Touring - Touring anses vara en klassisk cykel för långväga resor. Förmodligen gjordes 9 av 10 jorden runt cykelresor på turcyklar. Den idealiska balansen mellan strömlinjeformning och bekväm passform för rygg och armar, möjligheten att installera valfria hjul, bagagehyllor fram och bak, många flaskor och diverse andra godsaker.
  • Tandem - ja, allt är klart här, alla har sett cyklar för att åka med två eller till och med tre.

Utöver dessa alternativ finns det även ramar för extrema discipliner, såsom försök och BMX. Och även olika kryssare, liggande, där sätet ligger ner, pedalerna är i huvudhöjd.

Jag är säker på att den här artikeln ger ett komplett utbud av kunskap för att göra det bästa valet av cykelram. Tänk, analysera, köp, åk, läs BikeHike - en enkel inställning till livet :)

Du kan köpa en ram i Ryssland.

Vi startar en serie artiklar där vi kommer att prata om materialen som används för att tillverka cykelramar.

Grunden för varje cykel är ramen. Nästan hela cykeln beror på dess kvalitet, tillförlitlighet och styrka.

Du måste förstå att ramens egenskaper beror inte bara på materialet från vilket den är gjord, utan också i stor utsträckning på tekniken för dess bearbetning, kvaliteten på svetsningen (ansluter ramrören till varandra), dess . Allt detta påverkar hela cykelns prestanda och köregenskaper.

Följande material används vanligtvis för att tillverka moderna cykelramar: :

  • Stål (vanligt, kol, krom-molybden).
  • (Titan)
  • Olika sällsynta, experimentella och ursprungliga material (magnesium, aluminium-skandium, berylliumlegeringar, bambu, etc.)

Varje typ av material har sina för- och nackdelar. Låt oss försöka hantera dem.

Den första artikeln kommer att ägnas åt det vanligaste materialet som används vid tillverkning av cykelställ - stål.

Olika stålkvaliteter har använts för detta i mer än 100 år och enligt min mening är det inte gränsen. Idag, trots den utbredda användningen av andra material, finns det inte färre stålcyklar. Och utsikterna för att använda helcyklar med sådana ramar blir inte bara sämre, utan tvärtom blir de mer och mer optimistiska. Modern stålsmältningsteknik gör det möjligt att erhålla marqueso med allt bättre egenskaper.

Stålet som används för att tillverka ramar är vanligtvis av tre typer:

  • Vanligt stål (stål)
  • Högdraget eller kolstål (High Ten)
  • Krom-molybdenlegeringar (Cro-Moly)

Vanligt stål (stål)

Detta är den lägsta typen av stål som används vid tillverkning av ramar till de billigaste cyklarna. De rostar snabbt, är mycket ömtåliga och tunga. Vi kommer inte att uppehålla oss vid dem. Om du hör talesättet att "den här cykeln är gjord av vattenrör", är det precis vad de pratar om. Kineserna målar sådana cyklar i ljusa färger, men det förbättrar inte alls deras andra egenskaper.

Cykelramar gjorda av kol (högspänning) stål (High Ten)

Ramar gjorda av dessa stål har mycket goda hållfasthetsegenskaper och är resistenta mot rost. Tack vare stålets flexibilitet beter sig sådana ramar bra på vägen och absorberar dess ojämnheter. Med hänsyn till det faktum att vägarna i vårt land inte har varit de smidigaste i världen på många år och inga förbättringar förväntas inom en snar framtid, kommer dessa ramar att vara efterfrågade under lång tid.

På cyklar gjorda av dem kan du hoppa från trottoarkanter och högre hinder med full säkerhet. De tål normalt och i allmänhet tål de en belastning på en cykel på ca 150 kg ganska lugnt.

Cykelramar av krom-molybdenstål (Cro-Moly)

Krom-molybdenstål erhålls genom att tillsätta molybden under kokningen. Molybden ger stål en finkornig struktur, ökar dess hållfasthetsegenskaper och ökar härdbarheten. Oftast, för tillverkning av sömlösa rör från vilka cykelramar är gjorda, används legerat strukturellt krom-molybdenstål 30ХМА enligt GOST 4543 eller stål 4130 enligt den amerikanska klassificeringen.

Dessa kvaliteter är lättare, starkare och mer pålitliga än kolstålet som beskrivs ovan. Deras pris är dock betydligt högre än kol. En högkvalitativ krommoly-ram kommer att börja på $400 (och det är bara ramen!). Så det finns ingen anledning att prata om tillgängligheten av cyklar med sådana ramar för vanliga medborgare i vårt land.

Dessa stålsorter är mycket mindre känsliga för korrosion än de tidigare.

Problemet med att göra dessa ramar är att bra krommolybdenstål inte är lätt att hitta. Ofta är det billigare stålsorter. Enligt information på Internet produceras riktiga professionella krom-molybden stålramar endast av Marin (tja, kanske ett eller två elitmärken till).

Egenskaper för cykelramar i stål

Ofta i vanliga butiker och onlinebutiker säger säljare att stålcyklar "redan är ett minne blott" och att ingen cyklar på dem nu. Detta är långt ifrån sant. Den moderna utvecklingen inom teknik och metallurgi gör det möjligt att producera stål med mycket bättre egenskaper än under förra seklet. De är starkare, så att även rör med tunnare väggar lätt tål statiska och dynamiska belastningar som uppstår under färd, med mindre vikt.

Fördelar med stålramar:

Nackdelar med en stålram

  • Mer vikt jämfört med ramar gjorda av andra material vi överväger.
  • Utsatt för korrosion - kan rosta. Men vid normal användning, om cykeln är ordentligt målad och inte repad, inte övervintrar utomhus eller i regnet och regelbundet tvättas och smörjs, kommer den att hålla i årtionden.

Jag skulle vilja uppehålla mig lite vid viktfrågan, som motståndare till stålramar nästan alltid tar upp.

Ofta är det just detta argument som moderna marknadsförare och säljare driver, och kräver att man köper lättare aluminium-, kol- eller titancyklar, men glömmer att nämna deras pris och några andra nackdelar. Men vikten är viktig, om än inte den mest huvudkaraktär ramar, speciellt för en vanlig cykel snarare än en racercykel.

Dess viktigaste egenskaper är styrka, styvhet och tillförlitlighet. Den genomsnittliga cyklisten tävlar inte för hastigheten han använder cykeln vare sig för nöjet att cykla eller för att arbeta.

En liten notering: Vi använder två termer: styvhet och styrka. Ibland uppstår frågan - hur skiljer sig styvhet från styrka? Vi förklarar:

Stelhet- detta är förmågan hos ett material att inte ändra form under belastning. Ju lägre styvhet, desto större flexibilitet, fjädrande och stötdämpande egenskaper hos materialet.

Styrka- detta är förmågan hos ett material att inte kollapsa under påverkan av belastning på det.

Dessutom, för att minska vikten, tillverkas stålramar ofta av stumrör (butted pipes är rör med variabel väggtjocklek) eller av rör med variabel eller speciell profil, vilket minskar cykelns vikt utan att kompromissa med dess styrka och tillförlitlighet.

Butting kan vara dubbel eller trippel. Dessa. Rörets väggtjocklek kan ändras två eller tre gånger. Dessutom, på platser med största belastning, till exempel på platser för svetsning, är väggen tjockare än på platser med lägre belastningar.

Angående rör med icke-rund profil. Som kan ses på bilden ovan har den urbana damcykeln Formula Breeze 2016, såld i, en triangulär övre ram och en nedre oval ram, långsträckt i ett vertikalt plan. Denna profil gör hela strukturen mer hållbar än om den vore gjord av konventionella runda rör. Ja, för att vara ärlig, det gör utsikten vackrare.

En annan mycket bra kvalitet på detta material är att det är ganska billigt och den genomsnittliga konsumenten i vårt land har råd att köpa cyklar gjorda på basis av sådana ramar. Alla kan inte köpa en cykel för priset av en begagnad bil. Speciellt i vårt land.

Många barn- och tonåringscykelmodeller är gjorda på basis av stålramar. Just för att de är pålitliga och billiga är de inte rädda för fall och slarvig hantering. Tja, när det gäller tonårsmodeller, kom ihåg hur många av er i barndomen stillsamt cyklade runt på era cyklar medan de gick. Inga. Det var mest kappsegling, hoppning, fall och krock. Det är därför en tonåringscykel måste vara stark och pålitlig.

Och hur många stålcyklar i familjer som överförs från det äldsta barnet till det yngsta, och sedan även till vänners barn. Sådana cyklar tjänar helt fritt i mer än 10 år, eller till och med mer.

Kommer du ihåg gamla sovjetiska cyklar? Trots allt kan de fortfarande hittas på våra vägar, och ofta är det detta som talar om kvaliteten på materialet som de är gjorda av. Och på den tiden var de bara gjorda av stål. Och att den väger mer än aluminium spelar ingen roll för de flesta av våra cyklister – de kör den för sig själva, och sätter inga rekord på cykelbanan.

Som avslutning skulle jag vilja säga följande: marknadsföring styr världen, och vi måste använda sunt förnuft.

Om du behöver en cykel inte för banracing, utan för vanliga livsbehov: pålitlig, hållbar och, viktigast av allt, inte särskilt dyr, så är en modell med stålram ett bra val.

Kom bara ihåg att en cykel inte bara består av en ram, utan också av andra delar, och komforten och säkerheten på dina resor beror också på deras kvalitet.

I nästa artikel ska vi titta på hur de påverkar cykelns beteende.

Aluminiumramar.Vid tillverkning av cykelramar används inte rent aluminium, utan legeringar som tillför styvhet till strukturen. En rak ram helt i aluminium skulle vara för mjuk och olämplig för ridning. Metaller som zink, mangan, koppar och magnesium tillsätts.

Ramar gjorda av aluminiumlegeringar är nästan de lättaste idag. Lättare - bara ramar gjorda av magnesiumlegering, men bara med en tredjedel. En lättviktscykel låter dig öka hastigheten utan större ansträngning och gör det lättare att klättra uppför.

Aluminiumramar är mycket mindre manövrerbara än stålramar, vilket gör dem svårare att svänga. Samma faktor berövar cyklar med en aluminiumram förmågan att dämpa vibrationer under körning, så sådana turer kanske inte blir helt bekväma om du ofta cyklar på ojämna vägytor.

Stålramar. Det är bågar som har den tyngsta vikten, men samtidigt den högsta graden av mjukhet och ett överkomligt pris för alla. Mjukheten ger cykeln egenskaperna hög manövrerbarhet och förmågan att absorbera stötar och vibrationer när den cyklar på ojämna underlag. Cyklisten kommer att ta längre tid att få fart än på en cykel med aluminiumram, men när man släpper upp pedalerna kommer hastigheten inte att minska, som med aluminiumramar.

Tvister om vilket rammaterial som är bättre pågår. Materialet som debattörens cykel är tillverkad av är alltid mycket uppskattat. Alla är överens om att ju lättare, starkare och mer hållbar båge, desto bättre är den. Vid utarbetandet av denna översyn togs därför hänsyn till åsikterna från både tillverkarna själva och professionella cyklister, såväl som åsikter från experter om styrkan och hållbarheten hos strukturer och material som används i militära flyg- och rymdstationer. Därför visade sig materialet vara mycket objektivt och samtidigt presenterat enkelt, utan professionella beräkningar.

Låt oss först titta på egenskaperna hos alla metaller som MTB-ramar är gjorda av, detta är nödvändigt för att förstå designfunktioner ramar gjorda av varje material. Har alla lagt märke till hur mycket mer massiva ramar gjorda av aluminiumlegeringar ser ut jämfört med stål?

Metall har en så viktig indikator som styvhet. Stål har den högsta hårdheten - 30, för aluminium, beroende på legeringen, är denna siffra 10-11, och för titan 15-16,5. Ju högre denna indikator är, desto mer motståndskraftig är metallen mot deformation. Varför är inte alla ramar av stål? Vi hittar svaret genom att jämföra densiteten hos dessa metaller - vikten på ramen beror på den. Ju högre densitet, desto tyngre material: för stål är denna siffra 490, för titan 280 och för aluminium 168,5. Det vill säga stål är både 3 gånger tyngre än aluminium och 3 gånger styvare. Och titan är den "gyllene medelvägen". Men på rea, som vi ser, finns det oftast cyklar med aluminiumram, och få människor har sett titanramar i verkligheten. Men det finns ytterligare ett material som ännu inte har nämnts - kol. Vi lämnar det till efterrätt.

Stål

Det är det enklaste att bearbeta material som används för mountainbikes, vilket förklarar lågt pris cyklar med stålram. Ramar gjorda av enkelt Hi-Ten stål tillverkas i Kina och Singapore. Det här var de enda ramarna vi hade.

Förutom enkelt Hi-Ten-stål används även Cro-Mo - dessa är krom-molybdenlegeringar. Vid tillverkning av Cro-Mo-ramar används butting-teknik i stor utsträckning, det vill säga att ramrörens väggar varierar i tjocklek på olika ställen, vilket gör att de kan göras både starkare och lättare. Men sådana ramar är märkbart dyrare. Mycket få ramar av denna typ tillverkas av Kona, Jamis och Marin. Det finns en teknik som avsevärt ökar stålets hållfasthet - "lufthärdning". Det speciella med tekniken är att stål blir starkare när det kyls, och inte vice versa, som med konventionell härdning.

TILL fördelarna med en bra (kromoly) stålram omfatta:

  • böjning när du kommer in i en sväng, vilket gör det lättare att svänga
  • hög hållfasthet och styvhet
  • varaktighet
  • om den är trasig kan den lätt svetsas
  • bra rulle

Nackdelar med en stålram:

  • mottaglighet för korrosion
  • tung vikt
  • inte lämplig för tunga cyklister
  • små förluster av energi som spenderas på att trampa när du cyklar stående

Aluminium

Det finns inga rena aluminiumramar - de är gjorda av legeringar med zink eller kisel och magnesium, eftersom aluminium är en mjuk metall. Det finns många legeringar: 6061, 6065, 7000, 7005, 7009T6, 7010T6 och andra. 7000-gauge legeringar har bättre hållfasthet och är mindre benägna att ackumulera trötthet. De bästa ramarna anses vara de som produceras av Cannondale (USA), samt bra amerikanska ramar från GT, Scott, Specialized, Trek, Marin, tyska Wheeler och taiwanesiska Giant.

Ramar av icke-traditionella former är oftast gjorda av detta material. För att kompensera för låg styvhet tillverkas ramar med en stor diameter och butting används ofta. Men trots deras imponerande dimensioner förblir aluminiumramar mycket lättare än stål. Det är värt att nämna separat om aluminiumlegeringar som använder skandium. Sådana ramar har liknande egenskaper som titanramar, men deras tillverkningsprocess är mycket mer komplicerad.

Fördelar med en aluminiumramär:

  • låg vikt
  • bra korrosionsbeständighet
  • kommer att stödja en cyklist oavsett vikt
  • det här är snabbare och mer dynamiska ramar: det är lättare att få fart och lättare att gå uppför
  • större känslighet på vägen
  • aggressivt utseende

Nackdelar med en aluminiumram:

  • ackumulerar trötthet, varför det inte rekommenderas att använda en ram i mer än 10 år - det kan plötsligt gå sönder
  • dålig rulle
  • dämpa inte vibrationer
  • svårt att reparera

Titan

Titanramar används i professionell cykling. Och detta är inte förvånande, eftersom de kombinerar fördelarna med både stål och aluminium, med en livslängd på mer än tio år. Högkvalitativa titanramar tillverkas av företag som Wheeler (Tyskland), Mongoose (USA). De, som aluminiumramar, är en legering, men dyrare: aluminium och vanadin används.

Fördelar med en ram i titan:

  • låg vikt
  • hög hållfasthet
  • vibrationsdämpning och stötdämpning
  • Dessa är de bästa ramarna för racing i mycket tuff terräng
  • är inte rädd för något väder - inget behov av att måla
  • ingen korrosion
  • svårt att repa
  • livslängd på flera decennier

Nackdelar med en titanram:

  • högt pris
  • små förluster av energi som spenderas på att trampa när du cyklar stående
  • Nästan omöjligt att reparera på egen hand

Magnesium

De lättaste bågarna idag är gjorda av det, men samtidigt de mest kortlivade. Tillverkad av Litech (Ryssland) och Merida (Taiwan). Många professionella cyklister anser att detta material är extremt opålitligt. Det har faktiskt ännu inte studerats mycket, men används ofta för tillverkning av fjädrande gafflar för mountainbikes.

Fördelar med en magnesiumram:

  • lättaste ramarna
  • hög hållfasthet
  • bra roll och dynamik

Nackdelar med en magnesiumram:

  • högt pris
  • kräver noggrann hantering
  • utsatt för kraftig korrosion
  • resurs 2-3 år
  • otillräcklig styrka (enligt vissa källor)

Kol

Detta kompositmaterial anses fortfarande vara opålitligt av många, men förgäves. Bra kolfiberramar är gjorda av Trek, Cannondale, GT, Gary Fisher, Klein och andra. Kol är ingen metall, utan kolfiber - kolfibrer limmade ihop med starkt lim (harts). Detta är det enda materialet där det är möjligt att öka styvheten inte bara på en viss plats av ramen, utan också i en viss riktning där det behövs. Kolstrukturer kan göras av vilken form som helst utan förlust av styvhet.

Men kolfiberramar är också olika vi pratar naturligtvis inte om legering, som med tidigare rammaterial. För det första, ju mindre harts som används för att limma ihop kolfibern, desto starkare blir ramen. Detta händer eftersom det vanligtvis inte är fibrerna som går sönder, utan hartsmatrisen. Det stora antalet lager av flerriktade fibrer ökar också styrkan på ramen. Kolramar finns i komposittyper, där kolrör är anslutna till ramen med metallenheter. Men mer avancerade är monocoque-bågar, formade som ett stycke - de är lättare, styvare och starkare, och gör det möjligt att skapa snygga ramar av ovanliga former.

Fördelar med en kolfiberram:

  • låg vikt
  • hög strukturell styvhet
  • förmåga att öka styvheten i vilken riktning som helst
  • enkel produktion av exotiska former
  • varaktighet

Nackdelar med en kolram:

  • mycket dyrt
  • om den inte är väl utformad kan den lätt gå sönder
  • kolfiberramar från icke-märkta företag är instabila för kraftiga exakta effekter, varefter fullständig förstörelse av strukturen är möjlig
  • svag i enheter där metall används, korrosion är också möjlig där (icke monocoque ramar)
  • inte repareras

Kolbaserade kompositramar är också gjorda med en rumslig ram av titan, magnesium eller aluminium. På grund av detta har sådana ramar fördelarna med metallramar och kolramar, men det finns också motsatt uppfattning. Köregenskaperna hos sådana ramar är bland de bästa i världen.

Efter en så detaljerad övervägande hoppas vi att alla ska kunna välja från vilket material ramen är lämplig för dem. Och du behöver inte lura dig över frågan om vilket rammärke du ska köpa, vi gjorde det åt dig :) Vi rekommenderar nybörjare att välja aluminium eller krom-molybdenbågar. Trots allt är titan och kol för professionella cyklister och kostnaden för sådana ramar är många gånger högre.

Kvaliteten på en cykel, tillsammans med ramen, beror på kvaliteten på komponenterna, och de obestridda ledarna som producerar dem är det japanska företaget och det amerikanska

Du kanske är intresserad