Gör-det-själv karakat från en motorcykel. Hemlagad caracat från en gå-bakom traktor med dina egna händer

Lätta terrängfordon med enorma kameror klarar av svåra terrängförhållanden som andra typer av terrängfordon inte kan passera. Självtillverkade fordon av denna typ är enkla, eftersom de inte har en komplex teknisk bas, vilket är anledningen till att de har vunnit erkännandet av de flesta hemhantverkare. Sådan utrustning är särskilt efterfrågad av invånare på landsbygden, där nederbörd kraftigt minskar kvaliteten på vägarna, såväl som av älskare av jakt, fiske och extrem rekreation.

Typer av hemgjorda terrängfordon

Beroende på typ av design och chassi skiljer sig följande typer av hemgjorda terrängfordon:

Träskbåtar. De har en enkel design och är relativt billiga att tillverka. De är utrustade med en utombordsmotor och låter dig förflytta dig runt grunda vatten.
Träskfordon för band låter dig köra genom igenvuxna reservoarer, men är ganska komplex och dyr att tillverka, eftersom det kräver infästning av en speciell typ av spår.
Terrängfordon på lågtrycksdäck– den enklaste och mest lovande typen av sumpfordon, vars prestanda beror på däckens design och tillförlitlighet.

Vissa hemgjorda produkter blir senare seriemodeller. Detta hände med, som nu är känt över hela världen.

Typer av hemgjorda terrängfordon med lågtrycksdäck

Hemgjorda terrängfordon på lågtrycksdäck, med samma princip för terrängrörelser, kan skilja sig åt i typ av design. Det finns följande huvudtyper av fordon av denna typ:

1. Fyrhjulsdriven karakat. I sin design använder den transmissions- och chassielement från föråldrade typer av personbilar. Den har fyrhjulsdrift, en transferväska och det anpassade båtskrovet i sin nedre del och tätheten ger terrängfordonet flytkraft. Designad för att övervinna träsk och träsk, kapabel att leverera last och människor till otillgängliga områden.

2. Trehjuling på lågtrycksdäck. Den har en mycket enkel design och kan tillverkas av nästan vilken bilentusiast som helst i ett garage. Motorcykeln IZH Planet 3 tas ofta som grunden för ett sådant terrängfordon på grund av dess uthållighet och opretentiöshet.

3. Hemmagjord karakat med SZD motoriserad barnvagnsmotor. Dess egenhet är att motorn inte är placerad under ramen eller bensintanken, utan under sätet eller baktill på terrängfordonets ram. Chassidelar tas traditionellt från bilar, och delar av motorcyklar används i den främre delen. Rör, kanaler och vinklar används för att göra ramen.

4. Terrängfordon med lågtrycksdäck baserade på personbilar eller terränghjulingar. De tillverkas med hjälp av färdiga huvudenheter genom att omarbeta transmissionen och chassit, samt utrusta dem med lågtrycksdäck.

Hur gör man ett terrängfordon på lågtrycksdäck?

Arbetet med att tillverka ett terrängfordon börjar med att upprätta en handlingsplan, vars fulla genomförande innebär att man uppnår det önskade resultatet. Följande tips hjälper dig att spara tid och pengar:

Tillgång till ledig tid, så att du regelbundet kan utföra arbete med att montera terrängfordonet. Om den saknas är det bättre att inte börja alls.
Budgetplanering. Genom att själv skapa ett terrängfordon kan du spara på att köpa en produktionsmodell, men för att eliminera onödiga utgifter måste du göra alla beräkningar och köpa nödvändiga komponenter och delar, och även lämna ett visst belopp för oförutsedda utgifter eller haverier.
Utveckla en plan. Om du har erfarenhet av att utveckla fordon eller en designingenjörs lutningar, är det möjligt att självständigt skapa en ritning av ett terrängfordon. I avsaknad av sådana använder de andras erfarenhet och färdiga ritningar, av vilka det finns tillräckligt många på Internet.

DIY lågtrycksdäck

Däck av denna typ liknar visuellt enorma kuddar som stöder hela strukturen. Graden av grepp i sådana hjul gör att fordonet är framkomligt i all terräng. Beroende på designfunktionerna är sådana däck indelade i följande typer:

Välvd. De är 5 gånger större i storlek jämfört med ett standardhjul, och har en tjocklek på upp till 700 mm. Trycket i dem är som i en vanlig boll - 0,05 MPa. Installerad endast på drivenheten.
Bred profil. De utmärker sig genom sin ovala design och tryck upp till 2 gånger lägre än standard. Används oftast i lyftfordon.
Toroidal. De tillverkas i tub- och tublösa versioner och är mycket populära bland bilentusiaster.
Pneumatiska rullar, med klackar för att förbättra längdåkningsförmågan, och ribbor för att öka styvheten, vilket ger hela strukturen stabilitet och styrka.

Kostnaden för fabrikstillverkade lågtrycksdäck kan vara oöverkomliga för många bilentusiaster. Men för ditt eget terrängfordon är det fullt möjligt att göra ett sådant hjul själv. Arbetet utförs i följande ordning:

1. Val av källmaterial, till exempel jordbruks- eller flygdäck, samt andra typer av industritransporter.

2. Slitbanan rengörs, tvättas och torkas, varefter önskade mönster ritas för att skapa din egen design, samt för att ta bort överflödig tråd och gummi.

3. För att ta bort överflödig tråd trimmas den inre delen av hjulet och sladden avlägsnas med hjälp av.

4. Överflödigt gummi avlägsnas också med en vinsch, gör snitt runt omkretsen och fäster dem vid kabeln med en tång, dra försiktigt och skär med en kniv.

5. Efter att slitbanan har tagits bort rengörs ytan med sandpapper.

6. Diskmontering. För att göra detta, använd en standardskiva som är skuren på mitten, eller svetsad från plattor och rör, och sedan noggrant polerad för att förhindra skador på kameran.

7. Däcket dras på fälgen och säkras med bälten eller brandslang och pumpas sedan upp. Hjulet är klart.

Vilken typ av slitbana ska jag välja för ett terrängfordon?

För att välja rätt typ av slitbana för ett terrängfordon med lågtrycksdäck måste du ta hänsyn till följande faktorer:

Skyddet måste ha förmågan att självrengöra. Denna egenskap är särskilt viktig för användning av terrängfordon i tuffa och våtmarker.
När du använder ett terrängfordon på torvmossar, välj däck med låg och grund terräng, annars om deras översta skikt går sönder kommer greppet att vara otillräckligt för full rörelse.
Vid användning i snöiga områden och på sandsten väljs däck med ett sällsynt mönster.

Att välja motor för ett terrängfordon

Oftast som kraftaggregat för egentillverkade Terrängfordon används av följande typ:

Motorcykel.
ZAZ bil.
Motoblock.
Inrikes bilar.

Förekomsten av en specifik motor i ett terrängfordon gör ingen grundläggande skillnad. Det är viktigare att ta hänsyn till en sådan funktion som se till att den är tillräckligt kyld eftersom fordonet används året runt vid olika temperaturförhållanden och vid låga hastigheter. ZAZ-motorn är utmärkt för detta, eftersom den tål temperaturförändringar bra. Terrängfordon som körs på motorblocksmotorer har också visat sig vara bäst.

Ett annat huvudkriterium för att välja en motor för en framtida hemgjord produkt är dess driva.

Kraftreserven måste vara tillräcklig så att ett terrängfordon på lågtrycksdäck kan ta sig ur lera, vatten eller djup snö.

Genom att välja en enhet med effektreserv får du bättre prestanda, förhindrar överhettning och skapar förutsättningar för längsta möjliga livslängd.

Egenskaper hos terrängfordonschassit

Chassit till terrängfordon på lågtrycksdäck är tillverkat i en form för att ge terrängfordonet bättre terrängförmåga, öka komforten för fordonskontroll och åkkomfort för förare och passagerare. Denna typ Designen har en huvudsaklig nackdel - komplexiteten i tillverkningen.

För att skapa den används rör, vinklar och kanaler av slitstarkt legerat stål, vilket skapar en stark bas som kan hålla i flera år utan att gå sönder. Ramen är gjord både solid och ledad. Den senare har en hög arbetspotential, men komplexiteten i dess tillverkning gör den ganska sällsynt i hemgjorda mönster.

Sekvens för självmontering av ett terrängfordon

Att montera ett terrängfordon på lågtrycksdäck inkluderar följande steg:

1. Välja typ av terrängfordon och basen som enheterna och delarna ska monteras på. För detta ändamål används bil- eller motorcykelramar, liksom hemgjord design, utvecklad på egen hand eller lånad från någon annans teckningar.

2. Tillverkning och montering av fjädring med bakaxel. För detta är den optimala lösningen oberoende design, och även om mycket mer tid kommer att läggas på dess skapelse, kommer slutresultatet att bli ett terrängfordon med högre terrängförmåga och åkkomfort.

3. Installation av hjul. Utförs efter avslutat arbete med skapandet av bakaxeln och fjädring. Metallnav används för att montera kamerorna. Rätt tillverkade eller utvalda lågtryckshjul kommer att ge terrängfordonet ökad körsäkerhet och god hantering.

4. Motorinstallation. Särskild uppmärksamhet ägnas åt korrekt design av kylsystemet.

5. Installation ytterligare system. Inkluderar anslutning av bromssystem, avgaskommunikation, koppling, etc. I detta skede installeras terrängfordonets kaross och belysningsarmaturer.

6. Slutförande av arbete och genomförande av ett provtest, som visar prestanda hos komponenter och system. Om det finns problem eller punkter som behöver förbättras elimineras bristerna, varefter terrängfordonet är klart för drift.

Video som testar ett hemgjort terrängfordon

Tanken på att bygga en karakat kom inte till mig på en gång. Första gången jag tänkte på detta var när jag såg terrängfordonet Trekol och tänkte varför den inte ramlade igenom där vanliga bilar landar på broar. Det var så jag lärde mig om de magiska lågtrycksdäcken. Började samla in information med såååååå långsamt mobilt internet från en välkänd operatör, även om det faktum att det var, liksom kommunikation i princip i vårt område, redan kan anses vara en framgång. Och så, efter att ha läst forumen för karkatuppfödare, bestämde jag mig för att göra om skotern "Ant" jag hade vid den tiden.

Arbetet började koka, jag svetsade skivor från armeringen och satte ZIL 131-kameror på dem. Jag fick resultatet.

Men i processen blev jag snabbt desillusionerad hela designen, speciellt backväxellådan och körningen på roliga gummimunkar, väckte inget förtroende. Det beslutades att bygga ett terrängfordon från grunden. Scootern återställdes till sitt ursprungliga skick och till och med något modifierad (ersatte järnlådan med en träkropp).

Så började insamlingen av material för att bygga ett nytt monster. Jag ska genast säga att jag inte hade några specifika idéer, och jag hade ingen erfarenhet av att bygga något sådant. Allt togs från bilder på Internet, och lågupplösta därtill.
Vid sökningen hittades en ram från en Ural-motorcykel. De gav mig också en påse med reservdelar från vilken motorn från Ant-skotern lyckades monteras.

Byggprocessen har börjat, den bakre transmissionen består av UAZ-axelaxlar och en differential, på vilken en stor stjärna skruvas. Därefter kommer kedjan till motorn. Jag installerade hjulen som gjordes tidigare för "myran".

Därefter började jag bryta mig in i bilen. Efter att ha kört runt och skotat snö ur vägen märkte jag att hjulen behövde vingar. De var gjorda av aluminium. Jag installerade också en järnlåda på baksidan, kvar från moderniseringen av Myran. Jag bytte också motorerna med min "myra" och karacaten fick en tryckknappsstart.

Bilen såg lite dyster ut och jag ville rita lite, samla på olika färger, jag började måla.

Efter att ha rest så här i flera månader, märkte jag med förvirring att karakaten var en fjant, speciellt med en passagerare. Så fort man ger lite gas på första växeln så lyfter framgaveln genast upp och det finns risk att helt välta. Anledningen var att bakaxeln passerade mellan förare och passagerare, plus att lådan var en motvikt. Det beslutades att förlänga ramen. Och dessutom gjorde jag om hjulnaven, då de började gå sönder.

Efter att ha förlängt ramen slutade karakaten "geta" och började hantera normalt. Därefter kom tester på svåra terrängförhållanden och det visade sig att utväxlingen helt klart inte räckte till. Lade till ett mellanaxel och problemet var löst.

Under testet gick jag in i en ravin och när jag gick ner i ökande fart tänkte jag att det skulle vara skönt att ha bromsar... Ja, nedförsbacken slutade med att jag kullerbytta och en trasig framgaffel.

Bromsarna installerades under de närmaste dagarna.

Alla förbättringar tog ungefär ett år. Bilen visade sig vara väldigt intressant under alla turer, jag kom bara tillbaka på ett rep en gång (när jag bröt gaffeln). Karakat klarade alla tester, tundra, träsk, sand, snö, smält snö och simmade till och med. Den har nu sålts och körs fortfarande framgångsrikt.

Tanken på att bygga en karakat kom inte till mig på en gång. Första gången jag tänkte på detta var när jag såg terrängfordonet Trekol och tänkte varför den inte ramlade igenom där vanliga bilar landar på broar. Det var så jag lärde mig om de magiska lågtrycksdäcken. Jag började samla in information med hjälp av det mycket långsamma mobila internet från en välkänd operatör, även om det faktum att det, liksom kommunikation, i princip var i vårt område, redan kan anses vara en framgång. Så efter att ha läst forumen för karkatuppfödare bestämde jag mig för att göra om skotern "Myra" jag hade vid den tiden.

Arbetet började koka, jag svetsade skivor från armeringen och satte ZIL 131-kameror på dem. Jag fick resultatet.

Bilen såg lite dyster ut och jag ville rita lite, samla på olika färger, jag började måla.

Bromsarna installerades under de närmaste dagarna.

Idag är Internet fyllt av många projekt av genuint intresse: hur man gör ett hemgjord terrängfordon, eller hur man gör en husvagn från en gå-bakom traktor eller motorcykel. När du ser en sådan bil för första gången kan du inte låta bli att tvivla på om dess köregenskaper är bra, eftersom det från utsidan kommer att verka som att Carakat är en skrymmande och klumpig bil. I verkligheten ser allt annorlunda ut.

I träsk, lera och flodbäddar är sådana terrängfordon helt enkelt oersättliga, eftersom de har tillräcklig flytkraft och lätt kan övervinna små vattenhinder.

Hur man gör en karakat från en gå-bakom traktor

Vanligtvis körs en karakat från en bakomgående traktor med en hastighet på mindre än 70 km/h, vilket är helt acceptabelt för dåliga vägar, för att inte tala om deras fullständiga frånvaro.

På grund av den starka upphängningen svetsad från stålrör, ansluten med gångjärn, kan caracat motstå betydande belastningar. Att styra ratten på ett sådant terrängfordon är inte komplicerat, eftersom det är baserat på en enkel design baserad på en konventionell snäckväxel.

Till och med en kraftfull karat baserad på Uralerna kännetecknas av bra prestanda, utan att räkna med det lätta underhållet och tillgången på reservdelar, till skillnad från fabrikens terrängfordon.

Ljus Caracat

En lätt caracat, utrustad med enorma hjul, klarar lätt svåra terrängförhållanden och hittar där andra fordon helt enkelt inte kan passera. Med tanke på deras design har sådana hemgjorda karakater inte en komplex teknisk grund och är lätta att tillverka, vilket har lett till deras breda popularitet bland de flesta hemhantverkare.

Hemligheten med enkelheten i detta tillvägagångssätt för tillverkning ligger i den ursprungliga idén - att använda färdiga enheter så mycket som möjligt för att montera ett terrängfordon från delar och sammansättningar av lastbilar och bilar, motorcyklar, mopeder, vilket öppnar upp en brett fält för tillämpning av kreativ energi och färdigheter hos hemgjorda designers. Det finns även kända projekt gjorda av gå-bakom traktorer som tillhör medel- eller tungklassen.

Att göra en karakat från en gå-bakom traktor med dina egna händer

Så hur kan du göra en karakat från en bakomgående traktor med dina egna händer och därigenom skapa en pålitlig och oumbärlig assistent för dig själv, inte bara för ditt eget hushåll, utan också för fiske- och jaktresor?

När du skapar en sådan karat från en bakomgående traktor kan de huvudsakliga stegen som beskrivs nedan urskiljas:

Att välja en ram för Caracat

En karat från en bakomgående traktor kräver naturligtvis att den skickliga konstruktören har en bakomgående traktor, helst tillhörande den tunga eller medelklassen. Faktum är att en karakat inte är något annat än ett hemgjord terrängfordon monterad på fyra eller tre hjul (beroende på design), med hjul "skodda" i lågtrycksdäck, drivna av en förbränningsmotor.

För att säkerställa att karacaten gjord av en gå-bakom traktor inte sviker dina förväntningar och blir ett oumbärligt fordon för långa jakt- eller fisketurer i svår terräng terräng, måste du tydligt föreställa dig alla stadier av dess produktion.

Först måste du bestämma ramen. I princip tog många designers av hemgjorda caracats ramar från IZH-motorcyklar, eller till och med från URAL, vilket bestäms av den ekonomiska förmågan hos deltagarna/deltagarna i caracat-tillverkningsprocessen, såväl som vad som finns tillgängligt.

Karakat från IZh har god manövrerbarhet, vilket förutbestämmer dess huvudsakliga användning när man rör sig genom skogen, såväl som när man övervinner grov terräng med stora skillnader i höjd, sluttningar och raviner.

Att göra egna hängen

I nästa steg av att göra en caracat från en gå-bakom traktor är det nödvändigt att göra fjädring och bakaxel. Hänget måste göras med dina egna händer, eftersom karakat-hänget innefattar en svetsad struktur av två delar anslutna med hjälp av gångjärnsfästen. I utformningen av Karakat-upphängningen är spärrarna ihopkopplade med varandra genom en styrbussning, en fjäderben och en speciell fjädring, vilket resulterar i bildandet av en oberoende bakre och främre fjädring.

Vid montering av både sidobalkar och rattbussningar och speciella fjäderben är det nödvändigt att uppnå fjädringens oberoende, eftersom det är den oberoende fjädringen som är av särskild betydelse för alla typer av hemgjorda karakater, eftersom den förser karakaten med manövrerbarheten hos ett terrängbandsfordon tillsammans med manövrerbarhet och en mjuk körning, speciellt när man tar sig över ojämn terräng.

Installation på hemmagjorda karakathjul

Hjulen på den framtida caracat är dess viktigaste och dyraste del. Du kan antingen köpa dem eller göra dem själv. Det är viktigt att notera att alla kända hemgjorda konstruktioner av dessa terrängfordon, inklusive till och med karacaten från Ant-skotern, inte är utrustade med hjul själva, utan bara med slangar och hjuldäck lastbilar(KAMAZ, Ural, såväl som från deras trailers, inklusive den stora K-700).

Det är dessa hjul som säkerställer enkel styrning och övervinner ojämn terräng, vilket i slutändan garanterar säkerheten för att köra ett sådant terrängfordon. Kamrarnas betydande volym ger caracaten med sådana hjul bra flytförmåga, vilket är ett användbart komplement till dess goda manövrerbarhet. Ibland är caracats utrustade med enkla innerslangar fästa på upphängningen via hjulfälgar och metallband som virar runt utsidan av hjulets innerslang och fästs på fälgarna.

Installation av motorn och dess kompletterande vridmomentöverföringssystem till drivhjulen. Efter att ha installerat upphängningen med hjul på Karakat-ramen kan du börja installera motorn, såväl som alla andra system som kompletterar den - kopplingen, bromssystemet och systemet för att ta bort brända bränsleprodukter.

Efter att detta är klart är det nödvändigt att testa karakaten helt och hållet, och först efter framgångsrikt slutförande av testerna kan den utnyttjas till fullo, beroende på vilken bakomgående traktor (hög eller medelstor kraft) karakatens hemdesigner har. bortskaffande, så kommer dess makt.

Karakat från walk-behind traktorritningar och video

Ju fler populära gå-bakom traktorer vinner, desto fler transformationer och förändringar kan du hitta. En av de mest populära förvandlingarna nyligen har varit en hemmagjord pneumatisk rollator baserad på en bakomgående traktor.

Vad är viktigt att tänka på när man konverterar en bakomgående traktor till en pneumatisk rollator?

De första hemgjorda pneumatiska fordonen dök upp för ett halvt sekel sedan. I sin traditionella form var dessa trehjulingar som hade en skida istället för ett framhjul. Denna design används ganska sällan i vår tid, för idag betyder ordet "pneumatiskt fordon" vanligtvis ett terrängfordon monterat på pneumatiska hjul, som beroende på design kan vara från 3 till 6.

Tidigare gjordes sådana konstruktioner huvudsakligen på basis av motorcyklar, men med tillkomsten av en ny typ av teknik lärde sig hantverkare snabbt att göra pneumatiska passager från kraftfulla gå-bakom traktorer med sina egna händer. För att göra ett sådant pneumatiskt terrängfordon måste du först bestämma dig för ett antal frågor:

Hur många platser kommer det att finnas i terrängfordonet;
Vad är den maximala mängden last den kan transportera;
Under vilka förhållanden kommer mekanismen att användas?

Innan du börjar bryta sönder en bakomgående traktor till en pneumatisk löpare måste du definitivt tänka på detaljerat diagram transformationer och göra detaljritningar.
När du ritar ett diagram och gör ritningar måste du lösa följande problem:

Bestäm motorns typ och effekt;
Bestäm ramdesignen;
Bestäm utformningen av det löpande systemet;

Och först efter att ha löst alla dessa problem och fått en klar uppfattning om vilken typ av mekanism som ska visas i slutändan, kan du börja arbeta med att konvertera den bakomliggande traktorn till en pneumatisk drivning.

Omarbeta algoritm

Det mesta optimal lösning– gör om den pneumatiska passagen från den bakomgående traktorn på ett sådant sätt att ingenting i den bakomgående traktorn ändras. För att göra detta tas hjulen och ratten bort från den bakomgående traktorn och hela fordonet installeras i en ram gjord för ett terrängfordon. I denna hemgjorda produkt är alla kontroller på den bakomgående traktorn, praktiskt taget utan någon modifiering, involverade i att styra det pneumatiska slaget. Denna design är fördelaktig genom att du, om det behövs, på en kvart kan utföra en omvänd transformation - en pneumatisk löpare till en bakomgående traktor.

Ramen är gjord på en nivå för dess tillverkning behöver du en profil 60x40x2 mm. Axlar, styrning och bromsar kan tas från en gammal personbil, helst från en VAZ 2108. Det är tillrådligt att installera hjul där däcken är skyddade från rotation av bultklämmor.

Hjul för pneumatiska hjul tas från lastbilar utrustade med lågtrycksdäck. Sådana däck, trots sin stora storlek, är väldigt elastiska och lätta, så belastningen på marken är minimal.

Karakat är en populär typ av pneumatiska löpare

Ofta är ägare till en konventionell pneumatisk rullator baserad på en bakomgående traktor inte nöjda med något, och de ställer frågan: hur man gör en karacat från en bakgående traktor? Det är mycket svårare att göra en karakat från en gå-bakom traktor med egna händer, för till skillnad från en konventionell pneumatisk traktor har den främre och bakre fjädringar som är oberoende av varandra, vilket säkerställer en mjukare körning även i mycket ojämn terräng .

Karakatupphängningen från en gå-bakom traktor är gjord av två delar som är förbundna med varandra med ett gångjärn. Sparrarna i karakatdesignen är fästa med hjälp av ett system av styrbussningar, fjäderben och speciella fjäderben, som bildar oberoende rörelser av den bakre och främre fjädringen.

Den andra egenskapen hos karakaten är dess hjul. Egentligen har den inte hjul i vanlig mening - bara däck och däck från stora lastbilar - Ural, KAMAZ och liknande - är monterade på karakaten. Förutom minimalt marktryck har den självgående mekanismen installerad på sådana däck, på grund av deras storlek, en stor rullande radie, dessutom ger den stora volymen av kamrarna dem bra flytkraft. Allt tillsammans, plus oberoende upphängningar, bidrar till att, oavsett terrängens beskaffenhet, karakater har mycket hög längdåkningsförmåga de inte bara kan ta sig ner i raviner och ta sig över branta sluttningar, utan även simma över grunda floder.

Ett pneumatiskt fordon omvandlat från en gå-bakom traktor, och ännu mer en caracat, är ett underbart fordon som kan ta sig över branta nedförsbackar och uppförsbackar, förflytta sig på terräng, snö, lera och caracats - även på vatten. Detta gör dem oumbärliga när man ska jaga, fiska - med ett ord när man reser till platser där det inte finns några upptrampade stigar.