තවත් ටැප් එකක්.

ජර්මානු සමාගමක් වන Liebherr 1949 සිට බර ඉසිලීමේ උපකරණ සංවර්ධනය කර නිෂ්පාදනය කරයි. මීට වසර කිහිපයකට පෙර, 2012 දී, සමාගම සිය උපකරණවල හැකියාවන් පිළිබඳ ආකර්ෂණීය නිරූපණයක් ඉදිරිපත් කළ අතර, කුඩා දොඹකරයක් (එය දැනටමත් තරමක් විශාල යාන්ත්‍රණයක්) විශාල දොඹකරයකින් ඔසවන ආකාරය දැක ගත හැකිය. විශාල දොඹකරයකින් ඔසවන ලද අතර, එය අද වන විට විශාලතම සහ බලවත්ම ජංගම දොඹකරයකින් එසවීය.

දොඹකර දාමයේ අන්තිමයා වන්නේ LR 13000 දොඹකරයයි, එය අපි දැන් වැඩි විස්තර ඉගෙන ගනිමු.

මෙම දොඹකරය ඉහළම එසවුම් ධාරිතාව වන අතර වර්තමානයේ පවතින සියලුම ස්වයංක්‍රීය දොඹකර අතර ඉහළම වේ. නිල දත්ත වලට අනුව, එහි රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව ටොන් 3,000 ක් දක්වා වන අතර එසවුම් උස මීටර් 12 ක් දක්වා වේ. කෙසේ වෙතත්, විවිධ පරීක්ෂණ සහ ආදර්ශන අතරතුර, මෙම දොඹකරය නැවත නැවතත් විශාල බරක් ඔසවා ඇති අතර, එහි සැලසුමේ තරමක් විශාල ශක්තියක් පෙන්නුම් කරයි.
LR 13000 දොඹකරයේ ප්‍රධාන උත්පාතයේ උස මීටර් 144 ක් වන අතර ආපසු ඇද ගත හැකි කොටසක් තිබීම නිසා උත්පාතයේ උස මීටර් 250 ක් දක්වා වැඩි කළ හැකි බව අපගේ පාඨකයන්ට මතක් කරමු.

LR 13000 ඇතුළුව Liebherr ස්වයංක්‍රීය දොඹකර, බොහෝ අවස්ථාවලදී එහි ඉසිලීමේ ධාරිතාවට අනුරූප වන සමතුලිත බරක් භාවිතා කිරීම අවශ්‍ය නොවන ඔවුන්ගේ පන්තියේ ඇති එකම දොඹකර බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. මෙම අංගය අතිශයින්ම බලගතු භ්‍රමණය වන මුදු ව්‍යුහයක් භාවිතා කිරීමේ ප්‍රතිවිපාකයක් වන අතර, එහි සැලසුම සහ තවත් තාක්ෂණයන් කිහිපයක් Liebherr විසින් සංවර්ධනය කර පේටන්ට් බලපත්‍ර ලබා ගන්නා ලදී.

ඡායාරූපය 3.

LR 13000 දොඹකරය වැනි “රාක්ෂයන්” සඳහා අයදුම් කිරීමේ ප්‍රධාන ක්ෂේත්‍රය වන්නේ ඉදිකිරීම් කර්මාන්තයයි. න්යෂ්ටික ශක්තිය. න්‍යෂ්ටික බලාගාර ඉදිකිරීමේදී, ටොන් 1,500 ක් දක්වා බරැති සහ මීටර් 100 ක් දක්වා උසකින් යුත් දැවැන්ත ව්‍යුහයන් ස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්‍යතාවය සැමවිටම පවතී, ඒවා දැනටමත් එකලස් කර ඇති ඉදිකිරීම් භූමියට පැමිණේ. මීට අමතරව, අක්වෙරළ විදුම් වේදිකා, සුළං බල ජනක යන්ත්‍ර, පාලම් සඳහා විශාල ලෝහ ව්‍යුහයන් නිෂ්පාදනය කිරීමේදී එවැනි දොඹකර අවශ්‍ය වේ. මුහුදු යාත්රාසහ අනෙකුත් දැවැන්ත යාන්ත්රණ සහ උපාංග.

ඡායාරූපය 4.

නිල වශයෙන්, එහි රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව ටොන් 3,000 සිට මීටර් 12 දක්වා උසකි. නමුත් නිල නොවන දත්ත වලට අනුව, 2010 නොවැම්බර් මාසයේදී දොඹකරය ටොන් 3,371 ක බරක් සාර්ථකව ඔසවා ඇත. තවද LR13000 නව ශක්තිමත් උත්පාතයක් ලැබීමෙන් පසු නුදුරු අනාගතයේ දී ටොන් 3,750 ක් එසවීමේ හැකියාව ඇති බවට කටකතා ඇත.

ඡායාරූපය 5.

LR13000 දොඹකරයේ කොක්ක කුට්ටිය පමණක් බර ටොන් 111 ක් වන අතර දිග මීටර් 9.7 කි. එහි උත්පාතය දොඹකරයේ සිට මීටර් 60 ත් 144 ත් අතර (පාපන්දු පිටියේ දිග එකහමාරක්) ස්ථානගත කළ හැකි අතර, දොඹකරයේ කොකු මීටර් 270 ක උසකට (මහල් 73 ක ගොඩනැගිල්ලක උස) ළඟා විය හැකිය. මීට අමතරව, LR13000 යනු ප්රතිවිරෝධකයක් ලෙස ක්රියා කිරීම සඳහා අතිරේක බැලස්ට් භාවිතයෙන් තොරව ක්රියා කළ හැකි එහි ප්රමාණයේ එකම දොඹකරයයි. නමුත් විශාල බරක් විශාල උසකට ඔසවන විට, එහි කාර්යභාරය ටොන් 25 ක් බරැති කුට්ටි මගින් ඉටු කරනු ලැබේ, එක් එක් ටොන් 1.5 බැගින් බරැති කොන්ක්රීට් කුට්ටි වලින් එකලස් කර ඇත.

මෙම දොඹකරය අශ්වබල 1,360 ක සම්පූර්ණ බලයක් සහිත Liebherr V8 ඩීසල් එන්ජින් දෙකකින් ධාවනය වේ. බර උසුලන කේබල් වල විෂ්කම්භය 52 mm වේ;

ඡායාරූපය 6.

ඡායාරූපය 7.

ඡායාරූපය 8.

ඡායාරූපය 9.

ඡායාරූපය 10.

ඡායාරූපය 11.

ඡායාරූපය 12.

ඡායාරූපය 13.

ඡායාරූපය 14.

ඡායාරූපය 15.

ඡායාරූපය 16.

ඡායාරූපය 17.

ඡායාරූපය 18.

ඡායාරූපය 19.

ඡායාරූපය 20.

ඡායාරූපය 21.

ඡායාරූපය 22.

ඡායාරූපය 23.

ඡායාරූපය 24.

ඒ තියෙන්නේ විවිධ වර්ගදොඹකර, ඒ අනුව, ඒවා වෙනස් ලෙස නිර්මාණය කර ඇත.

ද්වාර දොඹකර.එවැනි දොඹකර විවිධ වර්ගවල ද එන අතර ඒවා සඳහා විශේෂ තනතුරු භාවිතා කර ඇති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය:
KPM - ද්වාර එකලස් කිරීමේ දොඹකරය,
ගියර් පෙට්ටිය - ද්වාර දොඹකරය,
කාර්යක්ෂමතාව - ඩොක් ද්වාර දොඹකරය.

ද්වාර දොඹකර නිර්මාණය යනු දොඹකර ධාවන පථ ඔස්සේ ගමන් කරන ද්වාරයක ස්ථාපනය කර ඇති භ්‍රමණ උත්පාත පද්ධතියකි. ද්වාර දොඹකරය සවි කර ඇති අර්ධ ද්වාරය විවිධ වර්ගයේ ප්රවාහනය සඳහා ඉඩ සැලසීමට සැලසුම් කර ඇත. ද්වාර දොඹකර ප්‍රධාන වශයෙන් මුහුදු සහ ගංගා වරායන්හි, නැව් තැනීමේ සහ නැව් අලුත්වැඩියා කිරීමේ කම්හල්වල සහ පාවෙන තටාකවල, හයිඩ්‍රොලික් ව්‍යුහයන් තැනීමේදී භාවිතා වේ. මේ අනුව, පෙර දොඹකර මෙන් නොව, ද්වාර දොඹකර භාවිතයේ පටු විෂය පථයක් ඇත.
කොකු සහ ග්‍රැබ් භාවිතා කරමින් ද්වාර දොඹකර මත සහ කොකු භාවිතයෙන් එකලස් කිරීමේ දොඹකර මත බර ඔසවනු ලැබේ.
දොඹකර ධාවන පථයේ සිට පිළිවෙලින් දොඹකර ධාවන පථවල පළල 6, 10.5 සහ 15.3 මීටර් දොඹකර දොඹකරවල ඉසිලීමේ හැකියාව නැවත පැටවීම සහ ස්ථාපනය කිරීම සඳහා වෙනස් වේ. මේ අනුව, දොඹකර පැටවීම සඳහා එසවුම් ධාරිතාව 5-40t, එකලස් කිරීමේ දොඹකර සඳහා - 300t දක්වා. උත්පාතය මීටර් 40 දක්වා ළඟා වේ.

උඩින් දොඹකරඉදිකිරීම් සහ නිෂ්පාදන වැඩමුළු වල බහුලව භාවිතා වේ. මේ අනුව, කර්මාන්තයේ, ඉදිකිරීම් කර්මාන්තයේ සහ ගබඩාවල උඩිස් දොඹකර භාවිතා වේ. එසේම, ග්‍රැබ්ස් සහිත උඩිස් දොඹකර ලෝහ කර්මාන්තයේ බහුලව භාවිතා වේ.
ඔවුන්ගේ හරය, උඩිස් දොඹකර යනු දොඹකර වර්ගයකි. උඩිස් දොඹකරයක් යනු ආධාරකයක් හෝ අත්හිටුවීමේ පාලමක් සහිත ව්යුහයකි. දොඹකර ධාවන පථය යනු උඩිස් දොඹකරයක බර දරණ කොටස් සඳහා ආධාරක අංගයකි. උඩිස් දොඹකර සඳහා රේල් පීලි ගොඩනැගිල්ලේ බිත්ති මත හෝ ගොඩනැගිල්ලෙන් පිටත පිහිටා ඇති ට්‍රෙස්ටල් මත තබා ඇත. රේල් පීලි මත ගමන් කරයි බර උසුලන කදම්භයහෝ පාලමක්. මේ අනුව, උඩිස් දොඹකරයක් භාවිතා කරන විට, ප්රධාන වේදිකාව අල්ලාගෙන නොමැත. බර ඔසවන වින්ච් එකක් සහිත භාණ්ඩ ට්‍රොලියක් පාලම දිගේ ගමන් කරයි. උඩිස් දොඹකරය කොකු, චුම්බකයක් හෝ ග්රහණයකින් සමන්විත වේ. මෙම අවස්ථාව ද්විත්ව ගර්ඩර් උඩිස් දොඹකර භාවිතා කිරීමේ විෂය පථය සැලකිය යුතු ලෙස පුළුල් කරයි. තනි ඉර උඩ දොඹකර ද්විත්ව ගර්ඩර් දොඹකරවලට වඩා සැහැල්ලු සහ උපාමාරු කළ හැකි ය. මීට අමතරව, තනි ඉර මුදුන් දොඹකර මත කැන්ටිලිවර් ට්‍රොලියක් සවි කළ හැකිය.

උඩිස් දොඹකරයේ වඩාත් සුලභ වර්ගයක් වන්නේ කදම්භ දොඹකරයයි. දොඹකර කදම්භය අවසන් බාල්ක, ස්පාන් කදම්භයක් සහ එසවුම් යාන්ත්රණයකින් සමන්විත වේ. අවසාන කදම්භ සහ ස්පේන් කදම්භය එකිනෙකට සම්බන්ධ කර ඇති අතර, එමගින් එසවුම් යාන්ත්රණයේ චලනය සහතික කරයි. එසවුම් යාන්ත්‍රණය හේතුවෙන්, බර තිරස් අතට ගමන් කළ හැකිය සිරස් දිශාව. මෙම අවස්ථාවේ දී, එසවුම් යාන්ත්රණයම ස්පේන් කදම්භය දිගේ ගමන් කරයි. උඩිස් දොඹකරය අතින් හෝ විදුලි දොඹකරයකින් (සෘජු එසවුම් යාන්ත්‍රණය) සමන්විත වේ. කිසිදු තත්වයක් යටතේ කදම්භ දොඹකරය විවිධ විෂ සහිත හා විෂ සහිත ද්රව්ය චලනය කිරීමට හෝ මිනිසුන් චලනය කිරීමට භාවිතා නොකළ යුතුය. මූලික වශයෙන්, කදම්බ දොඹකරය පැටවීම සහ බෑම මෙහෙයුම් සඳහා සහ නිෂ්පාදනයක් හෝ ගබඩාවක් තුළ ස්ථාපනය කිරීම සඳහා භාවිතා වේ.
වියනක් යට හෝ ගෘහස්ථව කදම්භ දොඹකරයක් භාවිතා කිරීම වඩාත් සුදුසුය. අවසර ලත් උෂ්ණත්ව වෙනස -200C සිට +400C දක්වා වේ. කදම්බ දොඹකර අතින් හෝ විදුලි විය හැකිය (බලය වයර් හෝ කේබලයක් හරහා ජාලයට සම්බන්ධ විදුලි මෝටරයකින් පැමිණේ) සහ ආධාරක හෝ අත්හිටුවා ඇත.
ආධාරක දොඹකර බාල්ක ප්රධාන වශයෙන් මාර්ගෝපදේශ මාර්ග ඔස්සේ ගමන් කරයි. එවැනි මාර්ග යනු ලෝහ හෝ කොන්ක්රීට් ආධාරක මත සවි කර ඇති හතරැස් හෝ රේල් වේ.
ආධාරක දොඹකරයට පහත සඳහන් සංරචක ඇතුළත් වේ:

• span කදම්භ
• අවසන් බාල්ක (ධාවන රෝද සහිත)
• දොඹකර පීලි
• එසවුම් යාන්ත්රණය

අතින් උඩිස් දොඹකරයක එසවුම් යාන්ත්‍රණය දම්වැල් එසවුම් භාවිතයෙන් සාදා ඇත. ඒ අනුව, විදුලි ධාවකයක් සහිත උඩිස් දොඹකර සඳහා විදුලි දොඹකර භාවිතා වේ. විදුලියෙන් ධාවනය වන උඩිස් දොඹකරය පාලක පැනලයෙන් හෝ බිම සිට පාලනය කළ හැකිය.
අත්හිටුවන ලද දොඹකර බාල්ක ගොඩනැගිල්ල තුළම හෝ ගොඩනැගිල්ලෙන් පිටත, උඩින් ගමන් කරන මාර්ග ඔස්සේ ගමන් කරයි.
අත්හිටුවන ලද දොඹකර බාල්ක සමන්විත වන්නේ:

• ස්පේන් කදම්භය;
• දෘඩ අවසන් කදම්භය
• චංචල අවසන් කදම්භය
• දොඹකර I-කදම්භ මාර්ගෝපදේශ ඔස්සේ ගමන් කරන ධාවන මැදිරි (බාල්ක ඒවායින් අත්හිටුවා ඇත)
• එසවුම් යාන්ත්රණය
• විදුලි දොඹකර පාලනය සඳහා push-button දුරස්ථ පාලකය

එවැනි අවශ්‍යතාවයක් තිබේ නම්, සිරස් ට්‍රස් ව්‍යුහයක් භාවිතයෙන් ස්පේන් කදම්භය ශක්තිමත් වේ.
ද්විත්ව පරතරය සහ තනි දොඹකර දොඹකර ඇත. නිෂ්පාදනයේ දී ඔවුන්ගේ භාවිතය සේවා ප්රදේශය මත රඳා පවතී.
එකම එසවුම් ධාරිතාවක් තිබීම, අත්හිටුවන ලද දොඹකර කදම්බ ආධාරක ඒවාට වඩා සැහැල්ලු ය. අත්හිටුවන ලද දොඹකර බාල්කවල තවත් වාසියක් වන්නේ ආධාරකයට වඩා විශාල සේවා ප්රදේශයකි. අත්හිටුවන ලද දොඹකර බාල්ක ආධාරයෙන්, බිත්ති අසල ප්රදේශයට සේවය කිරීමට හැකි වේ.

කොන්සෝල දොඹකර.

ගැන්ට්රි දොඹකර.තවත් දොඹකර වර්ගයක් වන්නේ ගැන්ට්‍රි දොඹකර ය. ගැන්ට්‍රි දොඹකරවල ආධාරක ව්‍යුහයන් දොඹකර ධාවන පථයේ ආධාරක බාල්ක මගින් ආධාරක වේ. Gantry දොඹකර විවිධ කර්මාන්තවල බහුලව භාවිතා වේ. විශේෂයෙන්, ගබඩා, කෑලි භාණ්ඩ, බහාලුම් සහ දැව භාණ්ඩ, පෙර සැකසූ කාර්මික හා සිවිල් ව්යුහයන් ස්ථාපනය කිරීම, ජල විදුලි බලාගාර සඳහා සේවා සැපයීම සහ නැව් තැනීමේදී කොටස් ස්ථාපනය කිරීමේදී ඒවා වළක්වා ගත නොහැක. Gantry දොඹකර විවෘත ප්රදේශවල ස්ථාපනය කර ඇත.

ස්ටැකර් දොඹකරය පෙනුමකදම්භ දොඹකරයකට සමාන වේ, නමුත් ස්ටැකර් දොඹකරයේ සැලසුම වෙනස්කම් කිහිපයක් ඇත. ප්රධාන දෙය නම් කදම්භ දොඹකරය ඉදිකිරීමේදී දොඹකරයක් භාවිතා කරන අතර, ස්ටැකර් දොඹකරය මත දෙබලක ස්ටැකර් භාවිතා කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, පැටවුම්කරුට ආසන්න වශයෙන් එකම සැලසුමක් ඇත, නමුත් එහි උපාමාරු සහ උපාමාරු සමඟ, ලෝඩරය ස්ටැකර් දොඹකරයකින් බොහෝ දුරස් වේ. ස්ටැකර් දොඹකරයට පටු මාර්ගයක පවා ගමන් කළ හැකි අතර, ඒ අනුව, ලෝඩරයකට ප්රවේශ විය නොහැකි කාර්යයක් ඉටු කරයි.

ස්වයංක්‍රීය ක්‍රෝලර් දොඹකර.ක්‍රෝලර් චැසියක චලනය වන වෙනම දොඹකර වර්ගයක් ඇත - ස්වයංක්‍රීය ක්‍රෝලර් දොඹකරයක්. ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි දොඹකරයක් ලබා දීම තරමක් ශ්‍රමය-දැඩි කාර්යයකි, නමුත් ක්‍රෝලර් දොඹකරයක් පිරිවැයට වඩා වටී. එහි ආධාරයෙන්, ඉහළ ඉසිලීමේ උස ලබා ගත හැකි අතර, ක්රෝලර් දොඹකරයට විශාල එසවුම් ධාරිතාවක් ඇත. ක්‍රෝලර් දොඹකරයක් තැනින් තැනට ප්‍රවාහනය කිරීමේ පිරිවැය අඩු කිරීම සඳහා, මොඩියුලර් ඉදිකිරීමේ මූලධර්මය බහුලව භාවිතා වේ. මෙම විශේෂාංගය විසුරුවා හැරීමට පහසුකම් සැලසීමට පමණක් නොව, භාණ්ඩ ප්රවාහනයට පහසුකම් සැලසීමටද හැකි වේ. ක්‍රෝලර් දොඹකර ඩීසල්-විදුලි ඒකකයකින් සහ එයින් ක්‍රියාත්මක වේ විදුලි ජාලය. ක්‍රෝලර් දොඹකර නිර්මාණය කර ඇත්තේ මෙම දොඹකරවල ඵලදායිතාව සහ බලය වැඩි කිරීම සඳහා විවිධ උපකරණ ඇතුළත් කරමිනි. ක්‍රෝලර් දොඹකරය සමන්විත වන්නේ: ධාවන සහ භ්‍රමණය වන කොටසක්, වින්ච්, භ්‍රමණ යාන්ත්‍රණයක්, උත්පාදක යන්ත්‍රයක් සහ ඩීසල්-විදුලි මධ්‍යස්ථානයක්, ස්ථාපන ස්ථාවරයක්, කුටියක්, භාණ්ඩ අත්හිටුවීමක් සහ කොකු කූඩුවක් යනාදිය. ක්‍රෝලර් දොඹකරය ප්‍රවාහනය කරනු ලබන්නේ භාවිතා කරමිනි. විශේෂ ප්රවාහනය.

කොන්සෝල දොඹකර.ඊළඟ වර්ගයේ දොඹකරය ජිබ් දොඹකරයකි. ජිබ් දොඹකර වර්ග දෙකකින් පැමිණේ: බිත්ති මත සවි කර ඇති ජිබ් දොඹකරය සහ තීරු දොඹකරය.
1. බිත්ති මත සවි කර ඇති ජිබ් දොඹකරයක් වෝල් ට්‍රස් එකකින් සමන්විත වන අතර, බර එසවීම සඳහා වින්ච් එකක් සහිත බිත්ති සවි කර ඇති ට්‍රොලියක් ගමන් කරයි. වෝල්-සවි කර ඇති ජිබ් දොඹකර ප්‍රධාන වශයෙන් වැඩමුළු වල උඩිස් දොඹකරවල වැඩ අඩු කිරීම සඳහා භාවිතා කරයි. බිත්ති මත සවි කර ඇති කොන්සෝල දොඹකර ස්ථිරවම ස්ථාපනය කර ඇත: තීරුවක් තබා ඇති අතර, එහි පදනම මත කොන්සෝලයක් සවි කර ඇත. ජිබ් දොඹකර භාවිතා කිරීමේ හැකියාව බොහෝ දුරට නිෂ්පාදනයේ සහ පරිශ්‍රයේ විශේෂතා මත රඳා පවතී, කෙසේ වෙතත්, ජිබ් දොඹකර ප්‍රධාන වශයෙන් කුඩා කාමරවල භාවිතා වේ.
2. තීරු දොඹකරයක් භාවිතා කරන විට, බිත්ති පන්දලම් වෙනුවට ස්ථාවර තීරුවක් භාවිතා කරයි. තීරු දොඹකරඒවා විවිධ ඒකක සඳහා සේවය කිරීමට භාවිතා කරයි, එබැවින් ඒවා යන්ත්‍ර තැනීමේ පැලවල භාවිතා වේ.

රේල් සවිකර ඇති දොඹකර.ඉදිකිරීම් ස්ථානයේ (භාණ්ඩ වරාය, ආදිය) දොඹකරය චලනය වන විශේෂ රේල් පීලි සවි කර ඇත. වඩාත් සුලභ රේල්-සවි කර ඇති දොඹකර මීටර් 15 ක උත්පාතයක් සහිත වේ (තනි පැටවුම් සඳහා බර කොක්කක් පැකේජයට ඇතුළත් කර ඇත), සමහර විට උත්පාතය තවත් මීටර් 5 ක් සඳහා ඇතුළු කළ හැකි අතර, සැලසුම ග්‍රැබ්ස්, වින්ච් සහ වෙනත් ඒවා සමඟ ද අතිරේක වේ. කොටස්. විවිධ වර්ගයේ රේල්-සවි කර ඇති දොඹකර නිපදවනු ලැබේ: කුළුණු භ්රමණය සමඟ සහ රහිතව, ස්ථාවර, ස්ථාවර සහ ආධාරක රාමුවක් මත නිදහස් ස්ථාවරය.

ප්‍රකාශන හිමිකම් ලිෆ්ට් සෙන්ටර්, ලිඛිත අවසරයකින් තොරව සම්පූර්ණ හෝ අර්ධ වශයෙන් පිටපත් කිරීම තහනම්ය.

බොහෝ වැදගත් ලක්ෂණයදොඹකරයක ඉසිලීමේ හැකියාව යනු එය එසවිය හැකි උපරිම බරයි. මෙම යාන්ත්රණයන් ඒවායේ සැලසුම් සහ ඒවායේ විෂය පථය යන දෙකම වෙනස් වේ.

දොඹකර වර්ග

දොඹකර වර්ගීකරණයන් කිහිපයක් තිබේ.

චලනය වීමේ හැකියාව අනුව, ඒවා නම්: ජංගම, ස්ථාවර, නැගී එන, චක්රලේඛය. ජංගම දොඹකරයක් විශේෂ උපාංග ආධාරයෙන් ප්‍රදේශය වටා ගමන් කරයි, ස්ථිතික එකකට ස්වයං ප්‍රචලිත මූලද්‍රව්‍යයක් නොමැති අතර වෙබ් අඩවියේ පාදයට සවි කර ඇත, එහි යාන්ත්‍රණ ආධාරයෙන් නැගී එන දොඹකරයක් ඉහළට සහ පහළට නැඟිය හැකිය. එහි සැලසුම නිසා චක්රලේඛ දොඹකරයක් චක්රලේඛය දිශාවට ගමන් කරයි.

ඔවුන්ගේ සැලසුම මත පදනම්ව, ඒවා බූම් දොඹකර, පාලම් දොඹකර, කඹ දොඹකර සහ ස්ටැකර් ලෙස බෙදිය හැකිය. ජිබ් දොඹකර යනු උත්පාතයක් හෝ ට්‍රොලියක් වන අතර එයින් බර හසුරුවන සාමාජිකයෙකු අත්හිටුවා උත්පාතය දිගේ ගමන් කරයි. උඩිස් දොඹකරයක පාලමක් ඇති අතර එය දිගේ ට්‍රොලියක් ගමන් කරයි. ස්ටැකර් යනු සිරස් තීරුවක් සහිත දොඹකර සහ බඩු ගොඩගැසීමේ උපකරණයකි. බර උසුලන ලණු සහිත දොඹකරවල පාලමක් වෙනුවට ආධාරකවල සවි කර ඇති ලණු ඇත

ධාවකයේ වර්ගය මත පදනම්ව, දොඹකර අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක්, හයිඩ්රොලික්, විදුලි, ආදිය සහිත ඒවාට බෙදී ඇත. අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් සහිත ආකෘති නිර්මාණයේ ඇතුළත් වන එන්ජිමෙහි විද්යුත් ජාලයෙන් ක්රියාත්මක වේ. විදුලියෙන් ධාවනය වන කරාමයක් උපාංගයේ ස්ථිර හෝ ස්ථිර විදුලි මෝටරයක් ​​ඇත. AC. හයිඩ්රොලික් ලෙස ධාවනය වන දොඹකරයක් අඩු කාර්යක්ෂමතාවයක් ඇත. කුඩා රැකියා සඳහා අතින් ධාවනය වන ආකෘති භාවිතා වේ.

භ්රමණය වන උපාධිය අනුව, භ්රමණය වන සහ භ්රමණය නොවන ආකෘති ඇත. පළමු ඒවාට විශේෂ ඊතලයක් ඇත, එය චංචල හෝ ස්ථාවර තීරුවක් මත හෝ හැරවුම් මේසයක් මත රඳා පවතී. එවැනි උපකරණ රේල් පීලි මත හෝ මාර්ග රහිතව ස්ථාපනය කර ඇත. ස්ථාවර දොඹකරවල span-type මෝස්තරයක් ඇති අතර සම්පූර්ණ කවයක් විස්තර කරන කොටසකින් සමන්විත නොවේ

ස්ථාපන ක්රමයට අනුව, වෙනස් කළ හැකි, රේඩියල්, ජංගම සහ ට්රේල් දොඹකර ඇත. පළමුවැන්න පදනම මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර එය තැනින් තැනට ගෙන යා හැකිය. රේඩියල් දොඹකරය එක් ස්ථාවර ආධාරකයකට සාපේක්ෂව චලනය වීමේ හැකියාව ඇත. මෙහෙයුම් අතරතුර ජංගම දොඹකරය නිදහසේ ගමන් කරයි. ඇදගෙන ගිය දොඹකරයක් ඇදගෙන යාමේ පිටුපස ට්‍රේලරයක චලනය හා චලනය සඳහා යාන්ත්‍රණයක් ඇත.

ඉසිලීමේ යාන්ත්‍රණයේ වර්ගය අනුව, කොක්ක, චුම්බක, පින්, ග්‍රැබ්, ගොඩබෑම සහ ළිං දොඹකර ඇත. කොක්ක දොඹකරයක් යනු කොක්කක ස්වරූපයෙන් බර හැසිරවීමේ උපකරණයකි. චුම්බක ටැප් විද්යුත් චුම්භකයකින් සමන්විත වේ. ග්‍රැබ් දොඹකරයක ග්‍රැබ් එකක් ඇත (භාණ්ඩ ග්‍රහණය කර ගැනීමේ උපකරණයක්). ඉලෙක්ට්‍රෝලයිසර් වලින් අල්ෙපෙනති ඉවත් කිරීම සඳහා පින් ටැප් ග්‍රිපර් එකකින් සමන්විත වේ. ගොඩබෑමේ දොඹකරයේ වැඩ කොටස් උදුන තුළට අල්ලා ගැනීම සඳහා පතුලේ තිරස් හකු සහිත තීරුවක් ඇත. ළිං කපාටය ළිං උඳුන් සඳහා සේවා සැපයීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.

දොඹකරයේ අරමුණ

දොඹකර ප්රධාන වශයෙන් විවිධ ව්යවසායන් තුළ භාවිතා වේ. මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිස්ථාපනය කළ නොහැකි සහ ප්‍රයෝජනවත් තාක්‍ෂණයකි. එහි ආධාරයෙන්, අධික බර විශාල උසකට ඔසවා නියම ස්ථානයට ගෙන යනු ලැබේ. දොඹකරයක් යනු නිම කිරීම සහ සෙවිලි වැඩ සඳහා අත්‍යවශ්‍ය උපකරණයකි. පැනල් බිත්ති සහ බ්ලොක් අත්තිවාරම් සවි කිරීම සඳහා ඉදිකිරීම් වලදී එය ක්රියාකාරීව භාවිතා වේ.

මීට අමතරව, භාණ්ඩ ගෙනයාම සඳහා වරායන් සහ ගබඩාවල දොඹකර භාවිතා කරනු ලැබේ. ස්ථාවර උඩිස් දොඹකරයක් නොමැතිව වාත්තු හෝ යන්ත්‍ර සාප්පුවකට කළ නොහැක.

බොහෝ විට, පෞද්ගලික නිවාසවල හිමිකරුවන් ගෙදර හැදූ දොඹකරයක් භාවිතා කරයි. මේවා පවරා ඇති කාර්යයන් සමඟ හොඳින් කටයුතු කරන සරල යාන්ත්‍රණ වේ. මෙම උපකරණ විශාල ඉසිලීමේ ධාරිතාවක් සහ 8-9 මීටර් බූම් දිගකින් සමන්විත වන අතර සරලම එවැනි දොඹකරයක් ආධාරක, උත්පාතයක්, එසවුම් යාන්ත්රණයක් සහ ප්රතිවිරෝධී වේ.

දොඹකරයක් යනු අධික බර සහ ද්‍රව්‍ය හසුරුවන බොහෝ ස්ථානවල අවශ්‍ය ක්‍රියාකාරී යාන්ත්‍රණයකි. මෙම උපාංගය වැඩ සඳහා බෙහෙවින් පහසුකම් සපයන අතර කාලය ඉතිරි කරයි.

ඉසිලීමේ උපකරණ ශ්‍රමයේ සැබෑ දස්කම් වලට හැකියාව ඇත - සිතාගත නොහැකි උසකට බරක් එසවීම, බිඳෙනසුලු ව්‍යුහයන් ප්‍රවේශමෙන් චලනය කිරීම ... සමහර විට දොඹකර ඔවුන්ට සම්පූර්ණයෙන්ම හුරු නැති අරමුණු සඳහා පවා භාවිතා කරයි.

හරියටම එසවුම් උපකරණඔබට බර වස්තූන් ගෙනයාමට, විවිධ ව්‍යුහයන් ස්ථාපනය කිරීමට සහ ඉදිකිරීම් ස්ථානවල වෙනත් වැඩ කිරීමට අවශ්‍ය වූ විට අසල ඇති බව පෙනේ. නමුත් සමහර විට දොඹකර භාවිතා කරනු ලබන්නේ ඔවුන්ට සම්පූර්ණයෙන්ම හුරුපුරුදු නොවන අවස්ථාවන්හිදී - සියල්ලට පසු, සමහර විට එය උසකට ඔසවා ගෙන යා යුතු ගොඩනැගිලි ද්‍රව්‍ය පමණක් නොවේ ...

එසවුම් උපකරණ ගැලවුම්කරුවන් ලෙස ක්‍රියා කරන අපගේ ඡායාරූප තෝරාගැනීම බලන්න.

සංචාරකයින්ට සවාරිය ලබා දෙන්නේ ඔටුවා පමණක් නොවේ! ඔහුට තනිවම පදින්න ඉඩ දෙන්න!

තවද මෙම ට්රක් දොඹකරය ජලයෙන් මෝටර් රථයක් බේරා ගනී

නමුත් මචෝස් සම්පත්දායක විය! ඒක හරි, සෝපානය නිෂ්ඵලව හිටගන්නේ ඇයි? මසුන් ඇල්ලීම සඳහා සුදුසුයි!

මසුන් ඇල්ලීම සඳහා කාලගුණය සුදුසු ය! අනික අපිට හැමදාම වැඩ කරන්න වෙලාව තියෙනවා...

ට්රක් රථ දොඹකර සෑම විටම ගැලවුම්කරුවන් ලෙස ක්රියා නොකරයි. සමහර වෙලාවට ඒවා බේරගන්නත් වෙනවා...

ට්‍රක් රථ දොඹකරයේ චැසිය නිවසේ බිත්තියට පියාසර කළේය. සංදර්ශනය හදවතේ ක්ලාන්තයන් සඳහා නොවේ ...

ඒ වගේම මේ ට්‍රක් දොඹකරය හැමතැනම යනවා. කුඩා, නමුත් දුරස්ථ!

වස්තු සියයක් හෝ දහසක් එකවර වස්තූන්ගේ උසට ඔසවයි...

...නැතහොත් මිලියනයක් සහ ටොන් දහයක් තරම් බරින් යුක්ත විය හැක

සහ ප්‍රවාහනය සඳහා සම්පූර්ණ ට්‍රක් දොඹකරයක් ඇණවුම් කිරීමට තරම් සෙල්ලම් බඩු අවශ්‍ය වූයේ කාටද?

එවැනි ට්රක් දොඹකරයක් මුළු නගරයම ඔසවනු ඇත!

පෙනෙන විදිහට, කිමිදුම්කරුට ඇත්තටම මුහුදු පත්ලට යාමට අවශ්‍ය නොවීය ...

පුරාණ කාලයේ සිටම, පැරණිතම ශිෂ්ටාචාරයන්, නවීන පරිමාණයෙන් පවා පෙර නොවූ විරූ ලෙස ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පයේ විශිෂ්ටතම කෘති ගොඩනඟා ගත් අතර, පිරිසිදු මාංශ පේශි ශක්තිය, ඉදිකිරීම් කළමනාකරුවන්ගේ සංවිධානාත්මක කුසලතා සහ ගොඩනැඟිලි කොටස් එසවීමට භාවිතා කළ හැකි විය. අපගේ මුතුන් මිත්තන්ගේ දක්ෂතා සහ හැකියාවන් දැකීමෙන්, ඔබ භීතිය අත්විඳීමට පටන් ගන්නා අතර වෙනත් ලෝක බලවේගයන්ගේ මැදිහත්වීමකින් තොරව පුද්ගලයෙකුට මෙය නිර්මාණය කළ හැකි යැයි විශ්වාස කළ නොහැක. පිටසක්වල බුද්ධියේ ආධාරයෙන් මිනිසුන් බොහෝ වාස්තු විද්‍යාත්මක ස්මාරක ඉදිකර ඇති බවට මතයක් තිබීම හේතුවක් නොමැතිව නොවේ.

අද, අති නවීන එසවුම් යන්ත්‍ර තිබියදීත්, බොහෝ ඉදිකිරීම් කටයුතුඅපේ මුතුන් මිත්තන් කළ දේ නැවත කිරීමට අපට නොහැකිය.

ඉදිකිරීම් සඳහා භාවිතා කරන සාම්ප්රදායික නවීන කුළුණු දොඹකර ටොන් 20-30 දක්වා එසවීමේ ධාරිතාව ඇත. කෙසේ වෙතත්, එවැනි තාක්ෂණික බලය අපගේ මුතුන් මිත්තන්ට සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රමාණවත් නොවන බව පෙනෙන්නට තිබුණි. ඊජිප්තු පිරමිඩ ඉදිකිරීම සඳහා භාවිතා කරන ලද ගල් කුට්ටි බොහොමයක් බර ටොන් 2-3 ක් පමණි. ඕනෑම නවීන දොඹකරයක් මෙම කාර්යය සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කළ හැකිය. නමුත් සෑම ගල්කටම එතරම් කුඩා බරක් නොතිබුණි. සමහර කුට්ටි ටොන් 50 ක බරකට ළඟා විය. ඒ වගේම ඒ දවස්වල අපේ මුතුන් මිත්තන්ට ටැප් තිබුණේ නැහැ, ඔවුන්ට තිබුණේ ශරීරය, ආත්මය සහ චින්තනයේ ශක්තිය පමණයි.

උදාහරණයක් ලෙස, කර්නාක් හි අමුන්-රා දේවාලයේ (පුරාණ ඊජිප්තුවේ විශාලතම විහාර සංකීර්ණය), ටොන් 60 සිට 70 දක්වා බරැති ගල් කුට්ටි මීටර් 23 ක තීරු මත රඳා පවතී: විශේෂත්වයකින් තොරව මිනිසුන්ට එතරම් උසකට ළඟා විය හැක්කේ කෙසේද එසවුම් යාන්ත්රණ ස්ථාපනය කළ හැකිද?

නැතහොත් උදාහරණයක් ලෙස රෝමයේ ට්‍රේජන්ගේ තීරුව ගන්න. ක්‍රි.පූ. 113 වැනි සියවසේ දී ඩැමස්කස්හි වාස්තු විද්‍යාඥ ඇපලෝඩෝරස් විසින් කිරිගරුඬ කුට්ටි 20 කින් ඉදිකරන ලද මෙම තීරුව ඇතුළත කුහර සහිත වේ. සර්පිලාකාර පඩිපෙළ, මුදුනට යන පියවර 185 කින් සමන්විත වේ. එහි මානයන් විශ්මයජනකයි. උස මීටර් 38 ක් සහ විෂ්කම්භය මීටර් 4 ක් වන අතර එහි බර ටොන් 40 ක් පමණ වේ. මේ අතර, ඔවුන් එය ස්ථාපන අඩවියට ලබා දීමට පමණක් නොව, එය හානි නොකර එවැනි උසකට ඔසවා තැබීමට හැකි විය.

බාල්බෙක් හි විනාශ වූ බ්‍රහස්පති දේවාලයේ තීරු මත ටොන් 100 කට වඩා බරැති ගල් කුට්ටි ඇති අතර ඒවා මීටර් 19 ක උසකට ඔසවා ඇත.

අද, ටොන් 50 සිට 100 දක්වා බර බරක් සමාන උසකට එසවීමට, අපට මිනිසා විසින් නිර්මාණය කරන ලද බලවත්ම දොඹකරය අවශ්ය වනු ඇත.

නිසැකවම ඔබ දැනටමත් මවිතයට පත් වී ඇත, නමුත් මෙය පසුගිය ශතවර්ෂවල ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පීන්ගේ හැකියාවන්ගේ සීමාව නොවේ - ඔවුන් ද බර උසුලන ලදී.

520 දී, ඔස්ට්‍රොගොතික් රජු තියඩෝරික් තම යටත්වැසියන්ට ඇඩ්‍රියාටික් මුහුදේ වෙරළ තීරයේ සොහොන් ගෙයක් ගොඩනඟන ලෙස නියෝග කළේය, එහිදී ඔහුගේ මරණයෙන් පසු ඔහුට ඔහුගේ ම්ලේච්ඡ ආත්මය විවේක ගැනීමට අවශ්‍ය විය. අද දක්වා ඉතිරිව ඇති ගොතික් ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පයේ එකම ස්මාරකය තුළ, ඉස්ට්‍රියානු හුණුගල් වලින් කපන ලද මීටර් 10 ක ගෝලාකාර තනි ටොන් 300 ක ගල් කුට්ටියකි.

දෙවන විශාලතම පුරාණ ඊජිප්තු පිරමීඩය වන Khafre, ටොන් 425 ට වඩා බරැති මොනොලිතික් කුට්ටි වලින් සමන්විත වේ.

නමුත් මම ඔබව තවත් විශ්මයට පත් කිරීමට උත්සාහ කරමි, ලෝකයේ වඩාත්ම තේජාන්විත හා දැවැන්ත ප්‍රතිමා කිහිපයක් තීබ්ස්හි නෙක්‍රොපොලිස් - මෙම්නොන්හි කොලෝසියේ දර්ශනය වූ ආකාරය ඔබට පවසමි.

මෙම ප්‍රතිමා වලින් දැක්වෙන්නේ, පුරාණ ඊජිප්තුවේ ශ්‍රේෂ්ඨතම පාරාවෝ වූ IIIවන අමෙන්හොටෙප් පාරාවෝ, ඔහුගේ පාලන සමයේදී පෙර නොවූ විරූ ආර්ථික සමෘද්ධියක් පමණක් නොව, ඊජිප්තු ශිෂ්ටාචාරයේ ශ්‍රේෂ්ඨතම සංස්කෘතික ස්මාරක නිර්මාණය කිරීමත් ය. මෙම ප්‍රතිමා නිර්මාණය කර ඇත්තේ නූතන කයිරෝව අසල ගල්වලවල් වලින් හෑරූ ක්වාර්ට්ස් වැලි ගල් කුට්ටි වලින්. ඔවුන් ගොඩබිමෙන් කිලෝමීටර 670 ක් ස්ථාපන අඩවියට ගමන් කළහ. ප්‍රතිමා ඇති ගල් වේදිකා සැලකිල්ලට ගනිමින්, ඒවා මීටර් 18 ක උසකට ළඟා වන අතර, එක් එක් බර දළ වශයෙන් ටොන් 700 කි ( ඇත්ත වශයෙන්ම, අද දක්වා කිසිවෙකු ඒවා කිරා මැන බැලුවේ නැත, මන්ද මෙය කළ නොහැකි බැවිනි. මෙම බර ගණිතමය වශයෙන් ගණනය කෙරේ).

තාක්ෂණික ප්‍රගතිය ළදරු අවධියේ පැවති ශිෂ්ටාචාරවලට පමණක් කළ හැකි යැයි සිතීම දුෂ්කර ය අපේම මතඑවැනි දැවැන්ත වාස්තුවිද්යාත්මක ව්යුහයන් ඉදිකරන්න. දෙවිවරුන්ගේ උපකාරය හෝ කුඩා කොළ මිනිසුන්ගේ මැදිහත්වීම ගැන සිතීමට කාලයයි. නමුත් ඔබ සහ මම සාධාරණ මිනිසුන්. අතීතයේ එවැනි දැවැන්ත ගොඩනැගිලි කෙතරම් අද්භූත ලෙස පෙනුනද, ඒවා මිනිසුන් විසින් සාදන ලද අතර, ඔවුන් එය කළ ආකාරය තේරුම් ගැනීම තරමක් සිත්ගන්නා සුළුය.

අපේ මුතුන් මිත්තන් කළ කාර්යයන් ඉටු කිරීම සඳහා අද අපට බලවත්ම නවීන දොඹකර භාවිතා කිරීමට සිදුවනු ඇති බව සලකන විට, ප්‍රශ්නය පැන නගින්නේ සංකීර්ණ යන්ත්‍ර ආධාරයෙන් තොරව එවැනි ආකර්ෂණීය බරක් ඔසවන්නේ කෙසේද? ඇත්ත වශයෙන්ම, යාන්ත්‍රණ සහ උපාංග ඔවුන් සතුව තිබුණි. එහෙත්, නවීන දොඹකර සහ අතීතයේ යාන්ත්‍රණ අතර සැලකිය යුතු වෙනසක් වන්නේ අපගේ යන්ත්‍ර බලශක්තියෙන් සහ ඉන්ධන මගින් බල ගැන්වෙන අතර අතීතයේ යන්ත්‍ර මිනිස් බලය මත පමණක් ක්‍රියා කළ බවයි.

මූලධර්මය අනුව, මිනිසුන්ට එසවිය හැකි වස්තූන් මත බර සීමාවන් නොමැත. එය බර වැඩි වන තරමට මිනිසුන් අවශ්‍ය වේ. මෙම බර උසුලන උස සඳහා සීමාවන් නොමැත, නමුත් මේ අවස්ථාවේ දී නිශ්චිත යාන්ත්රණ සහ තාක්ෂණික උපක්රම නොමැතිව කළ නොහැකි ය. නවීන තාක්ෂණයේ ප්රධාන වාසිය වන්නේ බර ඉසිලීමේ වේගය පමණි. එහෙත්, ඇත්ත වශයෙන්ම, මිනිසුන් බර ඉසිලීමේදී සෑම විටම මිනිස් ශක්තිය පමණක් භාවිතා කළේ නැත.

පළමු එසවුම් යාන්ත්‍රණය මීට වසර 5,000 කට පෙර මිනිසා විසින් නිර්මාණය කරන ලදී. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය යාන්ත්රණයක් ලෙස හැඳින්වීම දිගු විය හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මේවා තාක්ෂණික උපක්රම, නමුත් තරමක් සාර්ථක ඒවා විය.

ලීවර සහ බෑවුම්

මිනිසුන් භාවිතා කිරීමට පටන් ගත් බර එසවීම සහ චලනය කිරීම සඳහා වූ පළමු තාක්ෂණික යාන්ත්‍රණය වන්නේ ලීවර සහ බෑවුම් ය.

බෑවුම යනු ආනත තලයේ වර්ගයක් වන අතර එමඟින් අතිශය අධික බර පවා ගමන් කළ හැකි විය. බෑවුමක් දිගේ වස්තුවක් ගමන් කරන විට, අවශ්ය බලයේ ප්රමාණය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වන අතර, ආනත තලයේ යාන්ත්රික වාසියේ සංගුණකය වස්තුවේ එසවුම් උසින් බෙදූ දිගට සමාන වේ. එනම්, මතුපිට වඩාත් නැඹුරු වන අතර, බර ඉසිලීමේ කාර්යය සිදු කිරීම පහසුය.

ලීවරයේ යාන්ත්‍රික වාසිය නම් හරස් තීරුවේ (ලීවරය) දිග නිසා වස්තුව චලනය කිරීමට අඩු බලයක් අවශ්‍ය වීමයි.

නමුත් ඊජිප්තුවරුන් විසින් බෑවුම් සහ ලීවර භාවිතා කිරීම නිසා විශාල බර සැලකිය යුතු උසකට එසවීමේ හැකියාව ඔවුන්ට ලැබුණද, එවැනි වැඩ කිරීමට අවශ්‍ය ශ්‍රමය සැලකිය යුතු ලෙස පැවතුනි. නිදසුනක් වශයෙන්, ටොන් 2.5 ක් බරැති ගල් කුට්ටියක් ඇදගෙන යාමට, මිනිසුන් 50 ක පමණ ශාරීරික ශක්තිය භාවිතා කිරීමට අවශ්ය විය. ඉතිහාසඥයන් ගණන් බලා ඇත්තේ එක් පිරමීඩයක් තැනීමට 20,000 ත් 50,000 ත් අතර පිරිසක් සම්බන්ධ වී ඇති බවයි.

දොඹකරයේ උපත - පුලි

දොඹකර වල පළමු සමානතාවය ග්‍රීසියේ හයවන අගභාගයේදී - ක්‍රිපූ 5 වන සියවස ආරම්භයේදී දක්නට ලැබේ. විශාල ස්මාරක සහ විහාරස්ථාන නිර්මාණය කිරීමට උනන්දු වන ග්‍රීකයෝ, කඹයක් සහ පුලියක් භාවිතයෙන් බරක් එසවීමට ක්‍රමයක් සොයා ගත් අතර, එසවීමට වඩා පහළට ඇදීම සැමවිටම පහසු ය යන සරල මූලධර්මය භාවිතා කරයි. ස්පන්දන භාවිතය ඉතා ඉක්මනින් ග්‍රීකයින් බෑවුම් සහ ලීවර භාවිතය සම්පූර්ණයෙන්ම අතහැර දමා හැකි සෑම ආකාරයකින්ම උත්සාහ කරයි. වැඩි දියුණු කරන්නපුලි පද්ධතිය.

ඊළඟ සියවස් දෙක තුළ ග්රීකයන් ඉදිකිරීම් අඩවිඉදිකිරීම් සඳහා භාවිතා කරන ද්රව්යවල බරෙහි තියුණු පහත වැටීමක් දක්නට ලැබේ. පුලි සොයා ගැනීම ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පීන්ගේ අදහස වූයේ ඉදිකිරීම් ක්‍රියාවලියේදී බොහෝ කුඩා ගල් භාවිතා කිරීම වඩාත් ප්‍රායෝගික බවයි. පෞරාණික යුගයට ප්‍රතිවිරුද්ධව, නිරන්තරයෙන් වැඩිවන ප්‍රමාණයේ ගොඩනැගිලි ද්‍රව්‍ය වෙත නැඹුරු වීමත් සමඟ, සම්භාව්‍ය යුගයේ ග්‍රීක විහාරස්ථාන තවදුරටත් ටොන් 15-20 නොඉක්මවන ගල් කුට්ටි භාවිතයට නිරන්තරයෙන් ආකර්ෂණය වීමට පටන් ගත්තේය. මීට අමතරව, විශාල මොනොලිතික් තීරු ඉදිකිරීමේ පුරුද්ද ප්රායෝගිකව අත්හැර දමන ලදී. එබැවින් පුරාණ ඉදි කරන්නන් එවැනි තේරුම්ගත නොහැකි ප්‍රමාණයේ ගොඩනැගිලි නිර්මාණය කිරීම නැවැත්වීමට හේතු වූයේ පුලියේ පෙනුමයි.

ක්‍රමක්‍රමයෙන් ක්‍රි.පූ. 4 වැනි සියවසේ පමණ, බ්ලොක් එකක ස්පන්දන කිහිපයක් ඒකාබද්ධ කිරීමෙන් පුලියේ යාන්ත්‍රික වාසිය වැඩි විය. නිදසුනක් වශයෙන්, ත්රිත්ව පුලියක් භාවිතා කරන විට, පුද්ගලයෙකුට කිලෝ ග්රෑම් 50 ක් නොව, කිලෝ ග්රෑම් 150 ක් එසවිය හැකි අතර, ස්පන්දන පහක් සහිත බ්ලොක් එකක් භාවිතා කරන විට - කිලෝ ග්රෑම් 250 කි.

බර එසවීම සඳහා මිනිසා විසින් සොයා ගන්නා ලද තවත් වැඩිදියුණු කිරීමක් වූයේ වින්ච් සහ කැප්ස්ටන් නිර්මාණය කිරීමයි. මෙම උපාංග දෙකම ස්පන්දනය කරන අවස්ථාවේ දී සොයා ගන්නා ලදී. තවද ඒවායේ ඇති යාන්ත්‍රික වාසිය නිර්මාණය කර ඇත්තේ බෙරයේ අක්ෂය දිගේ කඹය රවුම් කර භ්‍රමණය වීමෙනි, එමඟින් පුද්ගලයෙකුට හැකියාවට වඩා 6 ගුණයකින් වැඩි බරක් එසවීමේ හැකියාව ඇති විය. වින්ච්/කැප්ස්ටන් සහ පුලි අතර ඇති එකම වෙනස වූයේ පළමුවැන්න තිරස් අක්ෂයක් තිබීමත්, දෙවැන්න සිරස් අක්ෂයක් තිබීමත් ය.

පුලි සහ වින්ච් සංයෝජනය දැනටමත් ඉතා ආකර්ෂණීය යාන්ත්‍රණයක් විය. මීට පෙර පුද්ගලයෙකුට හැසිරවිය හැකි වූයේ කිලෝග්‍රෑම් 50 ක් පමණි, මෙම උපකරණය ටොන් එකහමාරක් දක්වා ඔසවා තැබීමට හැකි විය.

පියවර රෝදය

ක්‍රිස්තු පූර්ව 230 දී වංශකතාවල මුලින්ම සඳහන් කරන ලද ට්‍රෙඩ් රෝදය ඊටත් වඩා බලවත් එසවුම් බලපෑමක් ඇති කළේය. 19 වන ශතවර්ෂයේ දෙවන භාගය දක්වා එය දොඹකරවල වැදගත් අංගයක් ලෙස පැවතුනි.

මෙම රෝදය සාමාන්‍යයෙන් මීටර් 4 සිට 5 දක්වා විෂ්කම්භයක් ඇති අතර විශාල රෝද අරය සහ කුඩා ඇක්සල් අරය හේතුවෙන් වින්ච් හෝ කැප්ස්ටන් සමඟ සසඳන විට වඩා හොඳ යාන්ත්‍රික වාසියක් තිබුණි. මීට අමතරව, වින්ච් සහ කැප්ස්ටන් සමඟ, බලය ජනනය කරනු ලැබුවේ මිනිස් අත සහ උරහිසෙන් පමණක් වන අතර, එය ට්‍රෙඩ්වීල් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඇවිදින පුද්ගලයෙකු හෝ කෙටුම්පත් සතෙකු විසින් ජනනය කරන බලය මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය. ට්‍රෙඩ්මිල් එක මිනිස් හැකියාවන් 14 ගුණයකින් වැඩි කළ අතර එක් පුද්ගලයෙකුට ටොන් 3.5ක බරක් එසවීමට හැකි විය. සමහර වරාය දොඹකරවල ට්‍රෙඩ් රෝද දෙකකින් සමන්විත වූ අතර, පුද්ගලයන් 4 දෙනෙකු එකවර ගමන් කළ අතර එමඟින් ටොන් 14 ක් දක්වා බර එසවීමට හැකි විය.

එහෙත්, ඇත්ත වශයෙන්ම, පුද්ගලයෙකු වැනි ගාමක බලවේගයකට තමන්ගේම "ශක්තිය" ඇත. ටොන් 7 ක බරකින් යුත් බරක් මීටර් 10 ක උසකට එසවීමට මිනිසුන් දෙදෙනෙකුට තත්පරයට මීටර් 6 ක වේගයෙන් මීටර් 140 ක් ඇවිදීමට සිදු විය. සමාන වේගයක් පවත්වා ගන්න දීර්ඝ කාලයක් තිස්සේපුද්ගලයෙකුට එය තරමක් දුෂ්කර ය. ශ්රම බලකාය නිරන්තරයෙන් වෙනස් කිරීමට සිදු වූ අතර, යාන්ත්රණයන් ඉක්මනින් ගෙවී ගියේය. මෙම උපකරණය ඵලදායී, නමුත් මිල අධික හා කෙටි කාලීන විය.

ඔබලිස්ක්

පාගා දැමීමේ රෝදයේ බර පැටවීමේ ධාරිතාව සිත් ඇදගන්නා සුළු වුවද, ගොඩනැගිලි ඉදිකරන ලද ගල් කුට්ටි පුරාණ රෝමය, ට්‍රෙඩ් රෝද යාන්ත්‍රණයට ඔවුන් සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කළ නොහැකි තරමට බර විය. ඉතින් අපේ මුතුන් මිත්තන් මෙය කිරීමට සමත් වූයේ කෙසේද? ඔව්, ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, අද අපි සමාන කාර්යයන් සමඟ කටයුතු කරන ආකාරයටම - එසවුම් යාන්ත්‍රණ කිහිපයක් ඒකාබද්ධ කිරීමෙන්.

පැරණි ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පීන් විසින් භාවිතා කරන ලද එක් ක්‍රමයක් වූයේ බොහෝ කැප්ස්ටන් මගින් බල ගැන්වෙන යෝධ එසවුම් කුළුණක් තැනීමයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, ඕනෑම බරක් ඉසිලීමට අවශ්ය තරම් කැප්ස්ටන් භාවිතා කරන ලදී. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඉදිකිරීම් ක්‍රියාවලියට විශාල පිරිසක් සහ කෙටුම්පත් සතුන් සම්බන්ධ විය. මීට වසර 1000 කට පෙර ජීවත් වූ ඉංජිනේරුවෙකු සහ වතිකානුවේ බොහෝ ගොඩනැගිලි ඉදිකරන ලද ඩොමිනික් ෆොන්ටානා ඔහුගේ පොතේ එවැනි ක්‍රියාවලියක් සිදු වූ ආකාරය ගැන විස්තරාත්මකව දක්වා ඇත. ඔහු 1586 දී සිදු වූ කතාවක් කීවේය.

දිනක්, පස්වන සික්ස්ටස් පාප් වහන්සේ රෝමයේ සර්කස් මැක්සිමස් පිටියෙන් දැවැන්ත ඔබලිස්ක් ඉවත් කිරීමට තීරණය කළහ.

ඔහුගේ නියමය පරිදි, මෙම ඔබලිස්කය හිපොඩ්‍රෝම් සිට අලුතින් ඉදිකරන ලද ශාන්ත පීතර ආසන දෙව්මැදුර අසල චතුරශ්‍රය වෙත ගෙන යාමට නියමිතව තිබුණි.

ශාන්ත පීතර ආසන දෙව්මැදුර හිපොඩ්‍රෝම් සිට මීටර් 256 ක් පමණක් වූ නමුත් ඔබලිස්කයේ උස මීටර් 41 ක් පමණක් වූ අතර එහි බර අපූරුය - ටොන් 350 ක් බව තේරුම් ගත යුතුය. මුලදී, ඔබලිස්ක්, විශාල ඉදිකරන ලද කුළුණක ආධාරයෙන්, වින්ච් සහ කැප්ස්ටන් සමඟ වැඩ කරමින්, වේදිකාවල තිරස් අතට තබා ඇත. 907 ක් මෙම ක්‍රියාවලියට ශාරීරිකව සහභාගී විය ශක්තිමත් මිනිසුන්, කෙටුම්පත් අශ්වයන් 140 ක්, කැප්ස්ටන් 40 කින් පාලනය කරන ලද මීටර් 27.3 ලී කුළුණක් සහ ඔබලිස්කය ගෙනයාමේ සමස්ත ව්‍යවසායයට වසරකට වැඩි කාලයක් ගත විය. රෝලර් මත සවි කර ඇති වේදිකා භාවිතයෙන් එය ප්රවාහනය කරන ලදී. නමුත් ඔබලිස්ක් ඉදිකිරීම සඳහා ගත වූයේ පැය 13 යි විනාඩි 52 ක් පමණි. චතුරශ්‍රයට යන සියලුම වීදි රෝම සොල්දාදුවන් විසින් අවහිර කරන ලද අතර, නරඹන්නන්ගේ සමූහයාට මරණ තර්ජනය යටතේ කුඩා ශබ්දයක් පවා නිකුත් කිරීම තහනම් විය. බෙර, සීනු සහ සංඥා කොඩි භාවිතා කරමින් කම්කරුවන්ට විධාන ලබා දෙන ලදී. මෙම ක්‍රියාවලිය ප්‍රවේශමෙන් හා නිවැරදිව සිදු කරන ලද නමුත් එක් අවස්ථාවකදී ඔබලිස්කයට ආධාරක කඹ කැඩීමට ආසන්න බව පැහැදිලි විය. සියල්ලෝම මිදුණු අතර, චලනය වීමට බිය වූ අතර, හදිසියේම සමූහයාගෙන් කෑගැසීමක් ඇසුණි: “ලණුවලට වතුර වත් කරන්න!” මෙම කෑගැසීම පැමිණියේ පළපුරුදු “මුහුදු වෘකයෙකුගෙන්” - ඩොමිනිකෝ බ්‍රෙස්කා නම් නෞකාවේ කපිතාන්වරයා විසිනි. සමුද්‍රීය කටයුතු පිළිබඳ ඔහුගේ දැනුම ඔහුට තත්වයෙන් මිදීමට මාර්ගයක් කියා දුන්නේය - කඹය තෙත් වූ විට එය තද වී ශක්තිමත් වේ. මෙම උපදෙසට ස්තූතිවන්ත වන්නට විශාල ඔබලිස්ක් අවශ්‍ය ස්ථානවල පාඩුවකින් තොරව ස්ථාපනය කරන ලදී. පාප්තුමා සම්පත්දායක කපිතාන්වරයාට ස්තුති කළ අතර, ඔබලිස්කය තවමත් ශාන්ත පීතර චතුරශ්‍රය අලංකාර කරයි.

මධ්යකාලීන යුගයේ එසවුම් යාන්ත්රණ

රෝම අධිරාජ්‍යයේ වැටීමෙන් පසු, වසර 800 කට වැඩි කාලයක් යුරෝපයේ සංකීර්ණ එසවුම් යාන්ත්‍රණ භාවිතා නොකළේය. රෝමවරුන්ගේ ශ්‍රේෂ්ඨත්වයේ කාලය හා සසඳන විට, එම වසරවල එසවුම් යාන්ත්‍රණ ක්ෂේත්‍රයේ තාක්ෂණික ප්‍රගතිය පිළිබඳව අපට ළඟා වී ඇත්තේ ඉතා අල්ප තොරතුරු පමණි. සමහර තොරතුරු ලබා ගත හැක්කේ විශිෂ්ට කලාකරුවන්ගේ සිතුවම්, පොත් සහ අත්පිටපත් සඳහා නිදර්ශන වලින් පමණි.

පහතින්, Pieter Bruegel විසින් රචිත "The Tower of Babel" සිතුවමේ කොටසක් c ටර්ෂේගෝ (1563).

වාසනාවකට මෙන්, එම කාලයේ සිට පාගා දැමීමේ රෝදයේ උදාහරණ කිහිපයක් අද දක්වාම පවතී. ඉතා උස හා ව්‍යුහාත්මකව සංකීර්ණ ගොතික් පල්ලි ගොඩනැගිලි ඉදිකිරීම සඳහා විශාල එසවුම් යාන්ත්‍රණ අවශ්‍ය විය.

බොහෝ දුරට ඉඩ ඇති පරිදි, සෝපාන මුලින් ස්ථාපනය කර ඇත්තේ ගොඩනැගිල්ල තුළ, බිම මත ය. ඔවුන්ගේ උපකාරයෙන්, ආසන දෙව්මැදුර නැවත ගොඩනඟන ලද අතර, අවශ්ය නම්, පසුව අලුත්වැඩියා කරන ලදී.

මෙය තවත් මධ්‍යතන යුගයේ එසවුම් යාන්ත්‍රණයකි - ජර්මනියේ මීටර් 157 ක් උස කොලෝන් ආසන දෙව්මැදුර මුදුනේ විශාල භ්‍රමණ දොඹකරයක් සවි කර ඇත. දොඹකරය 1400 දී පමණ ඉදිකරන ලද අතර 1842 දී පමණක් විසුරුවා හරින ලදී. දොඹකරයේ උස මීටර් 15.7 ක් වූ අතර එහි උත්පාතයේ දිග මීටර් 15.4 ක් වූ අතර එහි මානයන් ප්රායෝගිකව නවීන කුළුණු දොඹකරවල මානයන් පුනරාවර්තනය විය.

වරාය දොඹකර

මධ්‍යතන යුගයේ ඉංජිනේරුවන්ගේ තාක්‍ෂණික චින්තනයේ විශිෂ්ට උදාහරණ වූයේ පාගමන රෝදයක බලයෙන් බල ගැන්වෙන ස්ථාවර වරාය දොඹකර ය. එවැනි දොඹකර ප්‍රථම වරට 13 වන සියවසේදී ෆ්ලැන්ඩර්ස් (ඕලන්දය) හි දර්ශනය වූ අතර මෙම චිත්‍රයෙන් සාක්ෂි දරයි.

ජර්මනිය සහ එංගලන්තය. මේවා බලවත් ව්‍යුහයන් වූ අතර ඒවා එකක් නොව අවම වශයෙන් මීටර් 6.5 ක විෂ්කම්භයක් සහිත ඇවිදීමේ රෝද දෙකකින් සමන්විත විය. එවැනි බලයක් අවශ්‍ය වූයේ විශාල බර ඉසිලීමට නොව, වැඩි වේගයක් සහ බර සැලකිය යුතු උසකට එසවීම සඳහා ය. නැව් ගොඩබෑමේ සහ පැටවීමේ වේගය වරාය අගය කළේය. ඉදිකිරීම් වලදී, වැඩ කරන කාලය එතරම් තීරණාත්මක නොවීය.

කාර්මිකයන් සහ කම්කරුවන් වර්ෂාවෙන් ආරක්ෂා කිරීම සඳහා වරාය ට්‍රෙඩ්මිල් බොහෝ විට ලී වහලකින් සවි කර ඇත. මෙම ස්ථිර ව්‍යුහයන් දෘෂ්‍යමය හා තාක්ෂණික වශයෙන් සුළං මෝල් සමඟ බොහෝ පොදු වූ නමුත් යුරෝපය පුරා ඒවායේ සංඛ්‍යාව ඉතා සීමිත විය.

වඩාත්ම බලගතු වරාය දොඹකර 1850 ගණන්වල ලන්ඩනයේ නැව් තටාකවල ඉදිකරන ලදී. ඔවුන් මීටර් 3 ක් දක්වා අරයක් සහිත ඇවිදීමේ රෝද දෙකකින් වැඩ කළ අතර සෑම රෝදයකම පුද්ගලයින් 3 සිට 4 දක්වා ගමන් කළහ.

රොටරි ටැප්

නවීන දොඹකරවලට උත්පාතය සම්පූර්ණ අංශක 360 ක් කරකැවිය හැකිය, එනම් දොඹකරයට සිරස් අක්ෂය දිගේ පමණක් නොව තිරස් එක දිගේ ද බරක් ගෙන යා හැකිය. මධ්යකාලීන යුගයේ භාවිතා කරන ලද දොඹකර බොහොමයක් සිරස් අතට පමණක් බර පැටවීමේ හැකියාව ඇත.

තිරස් චලනය කළ හැකි පළමු දොඹකරය 1550 දී ජර්මානු විද්යාඥයෙකු, ඉංජිනේරුවෙකු, දාර්ශනිකයෙකු සහ පුනරුදයේ ඉතිහාසඥයෙකු වන ජෝර්ජියස් ඇග්රිකෝලාගේ පොතක විස්තර කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, මෙය අදහසක් පමණි. නමුත් එවැනි යාන්ත්‍රණයක පළමු මූලාකෘතිය ප්‍රංශ ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පී ක්ලෝඩ් පෙරෝල්ට් විසින් නිර්මාණය කරන ලද්දේ 1666 දී පමණි. ඔහුගේ දොඹකරයේ ලණු බෙරයක් භාවිතයෙන් කේබල් දිග හැරීමේ සංකීර්ණ පද්ධතියක් තිබුණි.

මෙම දොඹකරයේ, ඇවිදීමේ රෝදය සහ උත්පාතය යන දෙකම 360 ° භ්‍රමණය විය හැකි අතර, තරමක් විශාල දොඹකරයටම මීටර් 2.4 ක හැරවුම් අරයක් සහිත ටොන් 1 ක් දක්වා බරක් එසවීමට හැකි විය.

යකඩ දොඹකර

19 වන ශතවර්ෂය දොඹකර වැඩිදියුණු කිරීමේ වැදගත් සිදුවීම් වලින් සමන්විත වූ සියවසක් වූ අතර, මානව වර්ගයාට ප්‍රධාන නවෝත්පාදන තුනක් ලබා දුන්නේය. සංකීර්ණ ඉදිකිරීම් සහ එසවුම් යාන්ත්‍රණයන් නිර්මාණය කිරීම සඳහා ද්‍රව්‍යයක් ලෙස යකඩ භාවිතා කිරීම පළමු හා වැදගත්ම දෙයයි. ලී ව්යුහයන් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම, යකඩ දොඹකර ශක්තිමත්, වඩා විශ්වාසදායක සහ වඩා කාර්යක්ෂම විය. පළමු වාත්තු යකඩ දොඹකරය 1834 දී ඉදිකරන ලද අතර එකල එය ඉංජිනේරු විද්‍යාවේ උච්චතම ස්ථානය විය. දෙවන නව නිපැයුම වූයේ පහසුවෙන් ඉරී ගිය ස්වභාවික තන්තු ලණු වෙනුවට ශක්තිමත් යකඩ කේබලයක් එම වසරේම නිර්මාණය කිරීමයි. අවසාන වශයෙන්, 1851 දී, වාෂ්ප එන්ජිම පැමිණීමත් සමඟ, මෙම වැඩිදියුණු කිරීම දොඹකර නිෂ්පාදනයට ද බලපෑවේය.

කේබලය ඉතා ඉක්මනින් මිනිස් ක්‍රියාකාරකම්වල විවිධ ක්ෂේත්‍රවල බහුලව භාවිතා වූ නමුත් අනෙක් නවෝත්පාදන දෙක සෙමින් හා අකමැත්තෙන් ජීවිතයට ඇතුළු විය. දැව, සමහර විට යකඩ සමඟ ඒකාබද්ධව, විසිවන සියවසේ මුල් භාගය දක්වා බොහෝ දොඹකර ඉදිකිරීම සඳහා මූලික ද්රව්යය විය. විශේෂයෙන්ම ලී ගොඩක් තිබුණු ප්රදේශ වල එය ලාභදායී ද්රව්යයක් විය. වාෂ්ප එන්ජිම ද දිගු කලක් තිස්සේ අමුතු හා අතිශයින්ම මිල අධික දෙයක් ලෙස වටහාගෙන ඇත. විසිවන ශතවර්ෂයේ දෙවන භාගය දක්වා, අතින් ක්රියා කරන දොඹකර ජනප්රිය විය. සමහර විට එය විකාර දර්ශනයක් විය: ශක්තිමත්, වානේ කේබල් භාවිතා කරන දැවැන්ත ලෝහ දොඹකරයක් සහ එන්ජිමක් ආධාරයෙන් තොරව මෙම දැවැන්තය ක්රියාත්මක කරන පුද්ගලයෙකු. එවැනි "අතරමැදි තාක්‍ෂණයක" අද්විතීය උදාහරණයක් වූයේ කැබ් රථ සහ මැදිරි එසවීම සඳහා අතින් ගැන්ට්‍රි දොඹකරයකි

හෝ ගොඩබිම සිට ජලය දක්වා බෝට්ටු ගෙනයාම සඳහා මෙම දොඹකරය (නෙදර්ලන්තයේ සංරක්ෂණය කර ඇත).

කුළුණු දොඹකර මුලින්ම යුරෝපයේ දර්ශනය වීමට පටන් ගත්තේ 20 වන සියවසේ මුල් භාගයේදීය. යුරෝපීය නගරවල බොහෝ වීදි කෙතරම් පටු ද යත්, එකල පැවති සම්මත, විශාල දොඹකරයක් ගෙන ඒම සහ ස්ථාපනය කිරීම බොහෝ විට සම්පූර්ණයෙන්ම කළ නොහැකි විය. ප්‍රමාණවත් තරම් උස, බලවත්, නමුත් වැඩි වීදි ඉඩක් නොගත හැකි දොඹකරයක් නිර්මාණය කිරීමේ අදහසට දායක වූයේ මෙයයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, කුළුණු දොඹකර නිර්මාණය කිරීමේ පළමු නව්ය නිෂ්පාදකයින් යුරෝපයේ පෙනී සිටියේය.

උදාහරණයක් ලෙස, 1908 දී Maschinenfabrik Julius Wolff & Co (ජර්මනිය) විසින් මහා පරිමාණ ඉදිකිරීම් සඳහා විෙශේෂෙයන් නිර්මාණය කර ඇති කුළුණු දොඹකර පළමු මාලාව හඳුන්වා දෙන ලදී. 1913 දී ලීප්සිග් ආර්ථික භාණ්ඩ ප්‍රදර්ශනයේදී ඇයට “මාතෘ භූමියේ මහිමය සඳහා තාක්ෂණික ජයග්‍රහණ සඳහා” රන් පදක්කමක් හිමි විය. නමුත් මෙම පළමු පරම්පරාවේ කුළුණු දොඹකර සඳහා ප්‍රධාන වශයෙන් ඉල්ලුම තිබුණේ නැව් සාදන්නන් විසින් වන අතර ඔවුන් ඒවා මිලදී ගෙන නැව් තටාකවල සහ තටාකවල ස්ථාපනය කළහ. ඉන්පසු කයිසර් සහ පොටේන් වැනි අනෙකුත් නිෂ්පාදකයින් කුළුණු දොඹකර නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්හ. ඔවුන්, දොඹකරයේ සැලසුම වැඩිදියුණු කර, මහා පරිමාණ ඉදිකිරීම් සඳහා එය වඩාත් පහසු කිරීමට සමත් විය. එහෙත් තවමත්, මෙම දොඹකර තවමත් අතිශයින් බර විය. ඒවා ස්ථාපනය කිරීමට අපහසු වූ අතර විසුරුවා හැරීමට බොහෝ කාලයක් ගත වූ අතර, වැඩිවන පශ්චාත් යුධ ජීවිතයේ වේගය නියම කළේය.

කුළුණු දොඹකරවල කුඩා අඩිපාර සහ කුළුණු දොඹකර ඉක්මනින් ස්ථාපනය කිරීම ඉදිකිරීම් වලදී මෙම තාක්ෂණය භාවිතා කිරීමේ පහසුව පිළිබඳ ගැටළුව විසඳන බව 1949 දී Hans Liebherr වටහා ගත්තේය. උස ව්‍යුහයක මුදුනට සම්බන්ධ වූ තිරස් උත්පාතයක් සහිත ස්ලූවිං කුළුණු දොඹකරයක් තැනීමට ඔහු භාර ගත්තේය. ඔහුගේ දොඹකරයට බිම සිට බරක් එසවිය හැකි අතර, පසුව, එය පහත් නොකර, එය ඕනෑම ස්ථානයකට ගෙන යා හැකිය. තවත් ලක්ෂණයක් වූයේ දොඹකරය අර්ධ වශයෙන් විසුරුවා හරින ලද ආකාරයෙන් ඉදිකිරීම් ස්ථානයට ප්‍රවාහනය කළ හැකි අතර එහිදී එය එකලස් කර තිබීමයි. එවැනි දොඹකරයක පළමු උදාහරණය වන TZ-10 ආකෘතිය 1949 අගභාගයේදී ජර්මනියේ ෆ්‍රැන්ක්ෆර්ට් ප්‍රදර්ශනයේදී ලිබර් විසින් ඉදිරිපත් කරන ලදී. මුලදී, කර්මාන්තය එසවුම් උපකරණ සඳහා එවැනි අමුතු මෝස්තරයක් ප්‍රවේශමෙන් පිළිගත්තේය, නමුත් අවසානයේදී, සියලු වාසි අගය කර එය මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට ගියේය. සම්පූර්ණ මාලාවක් TZ-10 සංකල්පය මත පදනම් වූ ඉදිකිරීම් දොඹකර ඉක්මනින් ඉදිකිරීම් වෙළඳපොළට ඇතුල් විය.

පශ්චාත් යුධ යුරෝපයේ නවීන ඉදිකිරීම් උපකරණ සඳහා ඇදහිය නොහැකි ඉල්ලුමක් ඇති විය. ෆැසිස්ට්වාදය බොහෝ රටවල් විනාශ කළේය, නගර නටබුන් විය, දෙවන ලෝක යුද්ධය විනාශ කළ සියල්ල ඉංජිනේරුවන් සහ ඉදිකිරීම්කරුවන් ඉක්මනින් නැවත ගොඩනඟන ලෙස සමාජය ඉල්ලා සිටියේය.

සැබෑ ඉදිකිරීම් උත්පාතය 40-50 ගණන්වල සිදු වූ අතර, ඉදිකිරීම් උපකරණ නිෂ්පාදකයින් එය නිර්මාණය කිරීම සඳහා නව්‍ය ප්‍රවේශයන් පමණක් නොව, එක් සැලසුමක විවිධ කාර්යයන් සමඟ උපකරණ ඒකාබද්ධ කිරීමේ පරිකල්පනය ද ප්‍රදර්ශනය කිරීමට පටන් ගත්තේ මේ වසරවලදී ය. නිදසුනක් ලෙස, ජර්මානු සමාගමක් වන Reich Baumaschinen GmbH විසින් කොන්ක්රීට් මිශ්රකයක් මත උපරි ව්යුහයක් ලෙස ඉදිකරන ලද කුළුණු දොඹකරයක් නිර්මාණය කරන ලදී.

1950 ගණන්වල කුළුණු දොඹකර සැලසුම් කිරීම සහ සංවර්ධනය කිරීමෙහිදී ස්මාරක තාක්ෂණික නවෝත්පාදනයන් ගණනාවක් දක්නට ලැබුණි. පළමුව, නිෂ්පාදකයින් කිහිප දෙනෙකු ආපසු ඇද ගත හැකි, දුරේක්ෂ උත්පාතයක් ඇති කුළුණු දොඹකර නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්හ. දෙවනුව, ඉදිකිරීම්කරුවන් වැඩි වැඩියෙන් කැන්ටිලිවර් උත්පාත ව්‍යුහයන්ට වඩා ලුෆිං ජිබ් දොඹකර වලට වැඩි කැමැත්තක් දැක්වීමට පටන් ගත් අතර එමඟින් බර එසවීමේ උස සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි විය.

තීරණාත්මක නව්‍ය අදහසක් වූයේ එසවුම් යාන්ත්‍රණයක් සොයා ගැනීමයි, එහි උස, අවශ්‍යතාවය අනුව, ප්ලග් ඉන් මගින් වැඩි කළ හැකිය. ව්යුහාත්මක මූලද්රව්ය. මෙම විසඳුම ඉදිවෙමින් පවතින ගොඩනැගිල්ලේ සෝපාන පතුවළ තුළ දොඹකරයක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් ඉදිකිරීම් සිදු කිරීමට හැකි විය.

1960 ගණන්වල සිට, දොඹකර සැලසුම් දැනටමත් සුළු නමුත් නිසැකවම වැදගත් වැඩිදියුණු කිරීම් වලට භාජනය වී ඇත. පැටවීමේ මොහොත වැඩි කිරීම, පාලන සහ ආරක්ෂණ පද්ධති, එකලස් කිරීමේ වේගය වැඩි කිරීම සහ දොඹකරය විසුරුවා හැරීම වැනි. අවසාන වශයෙන්, අද අපට හුරුපුරුදු තාක්‍ෂණයක් ඇත, අපට අගය කළ හැකි බලය සහ හැකියාවන්.