1. Ēkas fasādes virsmas sagatavošana. Gatavošanās jaunu apšuvuma ieklāšanai sākas ar fasāžu virsmas vizuālo un instrumentālo pārbaudi ar atbilstoša pārskata sagatavošanu. Pamatojoties uz rezultātiem vizuāla pārbaude tiek pieņemts lēmums attīrīt ēkas ārsienas no: - vecā apmetuma, ja fasāde iepriekš bijusi apmesta - flīzētiem materiāliem un javas, kas tos piestiprina pie mūra sienām, ja fasāde bijusi no keramikas vai citām flīzēm; - java, kas izvirzīta no betona paneļu vai bloku šuvēm - citi materiāli, kas nav saistīti ar galveno sienu (javas plūsmas, izvirzīti izstrādājumu stiprinājumi utt.); Turklāt no ēkas fasādēm ir jānoņem visas īpašās ierīces: notekcaurules, kronšteini, antenas, zīmes, cauruļvadi, kabeļi utt. Pamatojoties uz instrumentālās izmeklēšanas rezultātiem, tiek konstatētas ēkas ārsienu virsmas novirzes no vertikāles un horizontālā virzienā. Ja nepieciešams, uz sienām tiek uzstādītas īpašas atzīmes, kas norāda novirzes lielumu, kas jāparedz un jānovērš, uzstādot jaunās fasādes metāla karkasu.

2. Metāla karkasa uzstādīšana.(konsoles, atbalsta profili un montāžas sliedes). Sistēmas uzstādīšana tiek veikta, izmantojot piekarināmus šūpuļus vai atsevišķas sastatnes divos rokturos. Katra uztveršana sastāv no četrām divu darbinieku komandām.

Pirms metāla karkasa uzstādīšanas uzsākšanas ēkas ārsienas ir marķētas, lai uzstādītu dībeļus, lai pēc tam rāmi piestiprinātu pie sienas. Norādītie marķējumi tiek veikti saskaņā ar ēkas fasādes darba projektu. Šajā gadījumā dībeļu skaits, to turpmākās urbšanas dziļums un izmēri tiek noteikti atkarībā no sienas materiāla.

Pēc marķēšanas pabeigšanas tiek veikta urbšana ēkas sienā un uzstādīti dībeļi. Tālāk tiek uzstādītas konsoles vai atbalsta profili (ar siltumizolācijas biezumu ne vairāk kā 100 mm) un piestiprināti pie ēkas sienām. Tas ir vissvarīgākais elements uzstādīšanas darbi. Pirms tā veikšanas ir nepieciešams pievilkt darba auklas uz ēkas sienām horizontālā un vertikālā virzienā atbilstoši noteiktajām atzīmēm.

Karkasa konstrukcijas elementus apšuvumam piestiprina pie ārsienām ar skrūvēm vai enkuriem (dībeļiem); Aizliegts uzņemt kadrus.

Ieklājot sienas no ķieģeļiem (sarkans, silikāts) ar vertikāliem tukšumiem, papildus iepriekš pat būvniecības apstākļos jāpārbauda iespējas nostiprināt noteiktus dībeļus konkrētā mūra materiālā.

Nepieciešams arī veikt testu dībeļu izvilkšanai no finierētā mūra. Pārbaudes jāveic objektam, kuru paredzēts apšūt, izmantojot dībeļus kā stiprinājuma elementus apšuvuma rāmjiem.

Neuzstādiet stiprinājumus mūra šuvēs; attālumam no dībeļa uzstādīšanas vietas līdz karotes šuvei jābūt vismaz 3,5 cm, līdz sadursavienojumam -6 cm. Attālums no uzstādīšanas vietas līdz konstrukcijas malai ir atkarīgs no dībeļa diametra.

Atkarībā no īpašiem apstākļiem aptuveni 3% no visiem uzstādītajiem dībeļiem (vismaz trīs gabaliem) jāpārbauda, ​​lai noteiktu skrūves ievilkšanai nepieciešamo griezes momentu.

Enkurojuma dziļumam jābūt vismaz d x 10/2 (d ir dībeļa diametrs). Pamatojoties uz šo nosacījumu, dībeļa ar diametru 10 mm iegulšanas dziļumam jābūt vismaz 50 mm. Dībeļa uzstādīšanai pamatnē izurbtā cauruma dziļumam jābūt par 10 mm lielākam nekā dībeļa dziļumam; Pirms dībeļa uzstādīšanas caurums ir jāiztīra no putekļiem un nelielām urbtā materiāla daļiņām.

Kā papildu pretkorozijas pasākums uz dībeļu skrūvju cinkotajām galviņām jāuzstāda speciāli aizsargvāciņi vai jānokrāso ar pretkorozijas krāsu.

Pēc nesošo konstrukciju (konsoļu vai nesošo profilu) uzstādīšanas tiek pārbaudīts fasādes plakums un tiek dota atļauja karkasa turpmākai montāžai.

Piestiprinot konsoles (vai atbalsta profilus) pie ēkas sienas, to projektēšanas stāvokļa nodrošināšanai var uzstādīt vajadzīgā izmēra regulējamas cauruļveida paplāksnes, lai kompensētu fasādes nelīdzenumus. Atsevišķos gadījumos nopietnu fasādes defektu gadījumā cauruļveida paplāksnes vietā var uzstādīt (pirms konsoļu uzstādīšanas) pie sienas izlīdzinošu rāmi, parasti no koka blokiem, kas piesūcināti ar antipirēnu un antiseptiskiem savienojumiem. no ēkas.

Tomēr šāda rāmja uzstādīšana ir pēdējais līdzeklis, un tam ir nepieciešams īpašs projekts. Konsoļu (atbalsta profilu) stiprināšana pie ēkas sienas tiek veikta, izmantojot speciālas skrūves, kas ieurbtas iepriekš uzstādītajos dībeļos. Vienlaikus starp ēkas sienu un metāla karkasu tiek ierīkotas tekstolīta, polipropilēna vai citas nevadošas siltumu (vai aukstuma) paplāksnes, lai izvairītos no aukstuma tiltu rašanās ēkas norobežojošās daļās.

Turpmākā horizontālo atbalsta profilu un vertikālo montāžas sliežu uzstādīšana un to savstarpējā stiprināšana tiek veikta saskaņā ar projektu.

Pēc karkasa montāžas pabeigšanas, pirms SCANROC paneļu uzstādīšanas, tiek veikta papildu kontroles pārbaude, lai nodrošinātu ēkas fasādes līdzenumu.

3. Siltumizolācijas ierīkošana veic pēc horizontālo un pirms vertikālo atbalsta profilu uzstādīšanas (3.12. att.). Ēkas fasādes izolāciju var sadalīt gan augstumā, gan visā garumā. Pirms katras izolācijas sekcijas ieklāšanas ēkas virspagraba daļā tiek uzstādīts īpašs horizontāls pamatnes profils siles formas metāla (cinkota) elementa veidā, kas piestiprināts pie galvenā karkasa vai, ja nepieciešams, pie sienas. no ēkas.

Pamatnes profila platumam jābūt ne mazākam par pieņemto siltumizolācijas biezumu. Pamatnes profilu uzstāda atbilstoši projektam, saglabājot atstarpi starp blakus esošajiem pamatprofiliem 2-3 mm un nostiprina ar dībeļiem ik pēc 30 cm (2.5. att.).

Rīsi. 2.5 Siltumizolācijas uzstādīšana

Vietās, kur pamatprofils cieši nepieguļ pie sienas, uzstādiet atbilstoša biezuma paplāksnes.

Bāzes profili ir savienoti viens ar otru, izmantojot plastmasas savienojošos elementus.

Ēkas stūros cokola profili tiek savienoti ar slīpiem griezumiem un savienoti, izmantojot plastmasas savienojošos elementus.

Pēc pamatprofilu uzstādīšanas siltumizolāciju ieklāj no apakšas uz augšu. Ieteicams izmantot maza biezuma plātņu siltumizolāciju (līdz 50 mm), kas uzstādīta vairākās rindās biezumā ar šuvju pārsēju. Šajā gadījumā visas šuves ir jāaizzīmogo ar tādu pašu izolāciju, neveidojot tukšumus.

Siltumizolācijas ārējai virsmai precīzi jāsakrīt ar atbalsta profilu ārējo virsmu. Ja ēkas fasādes virsma ir nelīdzena, visas spraugas starp ēkas sienu un siltumizolāciju jāaizpilda ar tādu pašu izolāciju, lai neveidotos nesakārtotas gaisa spraugas.

Pēc siltumizolācijas ieklāšanas, ja nepieciešams, to pārklāj ar vēja un mitruma aizsargplēvi. Atsevišķas plēves loksnes tiek uzklātas, pārklājot viena otru ar vismaz 100 mm pārklāšanos, kas netraucē gaisa plūsmai pacelties gar spraugu. Izolācijas sekcijas beigu daļās plēve tiek ievietota aiz izolācijas pilnā biezumā. Arī sekciju šuves ir jāveic siltumizolācijā, neveidojot “aukstuma tiltus”, kas īpaši jāparedz darbu izpildes plānā (VES).

4. SCANROC paneļu uzstādīšana. Pirms paneļu uzstādīšanas metāla karkasa apakšējā daļā tiek uzstādīts tā sauktais ventilācijas profils, kas nosedz gaisa spraugu un nostiprina pie atbalsta profiliem un montāžas sliedēm.

Ventilācijas profils ir siles formas metāla (cinkots) elements, kas perforēts, lai ļautu mitrumam izplūst visā tā garumā.

Paneļi tiek uzstādīti no apakšas uz augšu, secīgi rindu pēc rindas. Parasti uzstādīšana sākas ar stūra flīzēm, kas veido un nostiprina ēkas fasādes stūrus. Katra paneļu rinda ir izlīdzināta. Paneļi tiek sagriezti vajadzīgajā izmērā, izmantojot dimanta instrumentu.

Uzstādot paneļus, ir jānodrošina, lai gaisa sprauga starp paneļiem un siltumizolāciju būtu tīra un bez svešķermeņiem.

Pārējo fasādes elementu izbūve. Vietās, kur sistēma tuvojas balkoniem, karnīzēm, ailēm un citiem fasādes elementiem, kas stiepjas no tās plaknes, tiek uzstādīti speciāli profili no krāsotas cinkotas lokšņu tērauda, ​​kā to paredz projekts (2.6.att.).

Profilus var piestiprināt ar pašvītņojošām skrūvēm pie sistēmas rāmja vai speciāla rāmja, kā arī ar dībeļiem ar tajos ieskrūvētām skrūvēm pie betona, ķieģeļu vai citām fasādes konstrukcijām.

Visas atvērtās sistēmas daļas, īpaši tās augšējās virsmas, ir jāaizsargā no nokrišņiem ar īpašām nojumēm, kas izgatavotas no cinkota tērauda, ​​kas piestiprinātas pie metāla karkasa vai ēkas sienas.

Darba izpildes projekts (WPP) jābeidz ar sadaļu par drošības pasākumiem, veicot fasādes darbus.

Darba kvalitātes kontrole veic galvenās līgumslēdzējas organizācijas tehniskā komisija, kurā ietilpst galvenais inženieris un objektu vadītāji, un tehniskās un tehniskās daļas vadītājs. Komisiju vada galvenais inženieris. Komisijas funkcijās ietilpst: - projektēšanas un tāmes dokumentācijas ienākošā kontrole; – PPR attīstība; - būvniecības gaitas tehniskā uzraudzība - būvdokumentācijas un aktu uzturēšana slēptais darbs, kā arī citas funkcijas atbilstoši ikdienas būvniecības uzdevumiem. Ienākošā kvalitātes kontrole celtniecības materiāli un struktūras, produkti, kā arī darbības kontrole tiek uzticēta objektu vadītājiem.

TEHNOLOĢISKĀ KARTE

Tehnoloģiskā karte sastādīta, pamatojoties uz DBN A.3.1-5-96 “Būvražošanas organizācija” prasībām un izstrādes vadlīnijām. tehnoloģiskās kartes ventilējamo fasāžu ierīkošanai.

Piemērošanas joma

SCANROC sistēma ir efektīvi vēdināma fasāžu sistēma jaunuzceltu un rekonstruējamu ēku siltināšanai un apšuvumam līdz 100 m augstumā. Šī sistēma ir estētiski pievilcīga un efektīva gan uz daudzstāvu ēkām, gan uz kotedžām un citām mazstāvu ēkām.

Var izmantot visu atbildības līmeņu, visu ugunsizturības pakāpju ēkās, un tai ir seismiskā pretestība līdz 9 ballēm.

SCANROC sistēma lieliski aizsargā ārējās sienas no ārējās dabas vides ietekmes (lietus, sniegs, migla utt.). Sienas nav piesātinātas ar dabisko mitrumu, bet vienmēr paliek sausas. Sienas, kurās izmantota SCANROC fasādes sistēma, nebaidās no sadzīves mitruma. SCANROC sistēma ļauj novērst negatīva ietekme“aukstie tilti”, t.i. daļas būvkonstrukcijas kuriem ir tiešs kontakts ar vidi (starpstāvu griesti, logu pārsedzes). Ar 100 mm izolāciju SCANROC sistēma samazina ielu trokšņa ietekmi par aptuveni 25%.

Iespējams, šī sistēma ir viena no optimālākajām tās estētiskās, cenas, dizaina un tehnoloģisko iespēju ziņā. Ar tās palīdzību jūs varat atrisināt jaunceļamo ēku sienu konstrukciju problēmas un rekonstruēt objektu. Pateicoties apšuvuma akmens mazajam izmēram, iespējams realizēt dažādus arhitektoniskus projektus gan krāsu, gan dažādu dizaina risinājumu ziņā. Izskats apdares materiāls, atgādina dabīgais akmens, ļauj to ar lieliem panākumiem izmantot kotedžu celtniecībā. Tajā pašā laikā tehniskās specifikācijasŠādu apšuvumu nevar salīdzināt ar tradicionālo ķieģeļu. Tāpat nevajadzētu aizmirst, ka šī ir fasādes siltināšanas sistēma. Tie. tas ļauj ar augstu efektivitātes pakāpi atrisināt siltumizolācijas problēmas, tāpēc tiek viegli un ļoti veiksmīgi izmantots mājokļu celtniecība. Tas arī padara SCANROC sistēmas fasādes pievilcīgas, rekonstruējot vecas ēkas.

Saistītā informācija.

Procesi tiek veikti noteiktā secībā, blakus procesi - bez pārtraukumiem, tieši viens pēc otra vai ar pārtraukumiem. Šajā nodarbībā mēs apskatīsim tēmu “”.

Būvniecības un uzstādīšanas darbu secība

Izpildes secība dažādi veidi celtniecības darbi nosaka pats darba mērķis. Piemēram, krāsojamai virsmai jābūt līdzenai. Tas tiek veikts apmetot, tāpēc vispirms jāveic apmetuma darbi, bet pēc tam - krāsošana.

Ir arī vairāki darbi, starp kuriem šādas tiešas saiknes nav, piemēram, ēkas fasādes apmetuma remonts un iekštelpu krāsošana. Šajā gadījumā secība tiek pieņemta tā, lai nākamā darba veikšana negatīvi neietekmētu iepriekšējā darba kvalitāti. Jo īpaši pēdējā piemērā secība ir atkarīga no pieņemtās metodes materiālu piegādei ēkai iekšdarbiem.

Kas jāņem vērā, organizējot būvniecības un uzstādīšanas darbus

Ja materiāli tiek piegādāti pa kāpnēm, caur durvīm, tad secībai nav nozīmes, ja pa logu ailēm, tad iekštelpu krāsošana jāveic agrāk nekā ārējais apmetums, jo piegādājot materiālus, ir iespējami gatavā apmetuma bojājumi.

Dibināšana nepieciešamība pēc pārtraukumiem starp diviem blakus procesiem ir atkarīgs no šo procesu tehnoloģiskajām iezīmēm, no tā, vai šie darbi tiek veikti vienā vai dažādās ēkas telpās, un no drošības nosacījumiem.

Tehnoloģiskās iezīmes ir tas, ka, veicot noteikta veida darbus, pat pēc to pilnīgas pabeigšanas nav iespējams nekavējoties uzsākt saistīto darbu.

Būvdarbu tehnoloģija un organizācija

IN būvniecības tehnoloģijas jāņem vērā procesa tehnoloģiskās iezīmes V. Tātad pēc monolītā betona ieklāšanas ir nepieciešams zināms laiks, lai tas sacietētu; Apmesto virsmu krāsošana tiek veikta tikai pēc apmetuma nožūšanas, ejot pa grīdām, kas izgatavotas no keramikas flīzes iespējams tikai pēc šķīduma sacietēšanas utt. Šie pārtraukumi ir nepieciešami tikai tad, ja turpmākie darbi tiek veikti tajās pašās telpās.

Ja turpmākie darbi neietekmē iepriekšējo kvalitāti, tad būvdarbu tehnoloģija un organizācija ļauj pārtraukumus padarīt nevajadzīgus. Piemēram, ieklājot keramikas flīžu grīdas vannas istabās blakus telpās, var veikt citus darbus. Ja keramisko flīžu grīdas tiek liktas uz kāpņu laukumiņiem, tad ēkā nedrīkst veikt citus darbus, jo pa svaigi ieklātām flīzēm nav iespējams staigāt.

Pārtraukumi drošības apsvērumu dēļ ir nepieciešami gadījumos, kad viens no saistītajiem procesiem tiek veikts manuāli, bet otrs - ar mehānismiem, kuru darba zonā cilvēki nav atļauti. Piemēram, pēc augsnes izrakšanas ar ekskavatoru ir nepieciešams manuāli noņemt augsni līdz projekta atzīmei. Taču rakšana var sākties tikai tad, kad ekskavators no rakšanas sākuma pārvietojas līdz noteiktam attālumam, kas ir pietiekams, lai nodrošinātu strādnieku drošību.

Ja abus procesus veic vienā līmenī horizontāli (pazemes daļā, vienā stāvā), tad pārtraukuma ilgums tiek ņemts tā, lai tiktu ievērots attālums starp strādniekiem, kas iesaistīti manuālajā procesā, un mehānismu, kas ir iesaistīts mehanizēts process visā darba laikā, nodrošinot darbinieku drošību.

Ja manuāli un mehanizēti procesi tiek veikti dažādos ēkas stāvos, tad starp tiem vienmēr jābūt vienam starpstāvam, kurā netiek veikti nekādi darbi. Uz pārtraukumiem, kas saistīti ar tehnoloģiskās īpašības process, ietver betona, klonu sacietēšanai nepieciešamos pārtraukumus, grīdu sagatavošanu, apmetuma žāvēšanu, krāsošanu, kā arī laiku, kas nepieciešams ekskavatora pārbūvei par celtni. Laiks, kas nepieciešams betona sacietēšanai monolītās konstrukcijās (pamati utt.) un klonu sacietēšanai, tiek ņemts saskaņā ar pieņemto standartu norādījumiem.

Būvniecības un uzstādīšanas darbu organizēšana

Lielākā daļa procesu un darbu vadīt nepārtraukti tomēr daži darbu veidi var mijas ar citiem, jo ​​īpaši sanitārās un elektroinstalācijas, pie kurām ēkas būvniecības laikā tiek atgrieztas trīs reizes (ievadot ēkā komunikācijas, ierīkojot cauruļvadus, uzstādot ierīces, ieklājot un pārslēdzot elektriskie tīkli, lampu, krānu, maisītāju un cita aprīkojuma uzstādīšana tieši pirms objekta piegādes).

Pareizi darba organizēšana būvuzņēmumā paredz lietderīgu atsevišķu procesu un darbu veidu sasaisti laikā, ievērojot nepieciešamo tehnoloģisko secību, pārtraukumu un drošības noteikumu ievērošanu ar ekonomiski pamatotu būvniecības ilguma samazinājumu un pietiekami augstu darba kvalitāti.

UZ kategorija:

Asfaltēšanas mašīnas

-

Darba izpildes secība un noteikumi

Pamatu un pārklājumu izbūve no asfaltbetona maisījuma ietver šādas darbības (128. att.): – pamatnes attīrīšana no putekļiem un netīrumiem I; – eļļošana ar bitumena kompozīcijām II; – asfaltbetona maisījuma piegāde un ieklāšana apakšējā slānī ar asfalta klājēju III; – apakšējā slāņa velmēšana ar vieglo rullīti IV; – apakšējā slāņa velmēšana ar smagajiem veltņiem V; – gatavās apakšējās kārtas rezerve VI virskārtas uzstādīšanai; – asfaltbetona maisījuma piegāde un virskārtas ieklāšana, izmantojot asfalta klājēju VII; – virskārtas velmēšana ar vieglo rullīti VIII; – virskārtas velmēšana ar smagajiem rullīšiem IX.

Asfaltbetona pamatnes un pārklājumi tiek būvēti saskaņā ar SNiP Sh-D.5-73 un PSRS Satiksmes būvniecības ministrijas “Ceļu asfaltbetona segumu būvniecības vadlīnijām” (1978).

Notīriet materiāla apakšējā slāņa virsmu ar mehāniskām sukām vai saspiestu gaisu no mobilā kompresora. Dažreiz tiek izmantoti rokas skrāpji. Materiāla slānim jābūt sausam un nesasalušam. Mitru materiālu žāvē, izmantojot sildītājus.

-

Apakšējā asfaltbetona slāņa notīrītā virsma tiek apstrādāta ar bitumena kompozīcijām labākai saķerei ar virskārtu. Apstrādei tiek izmantots šķidrais bitumens, kā arī viskozs bitumens, kas atšķaidīts ar petroleju vai šķidru bitumenu. Bitumena kompozīcijas ielej ar asfalta sadalītāju 3-5 stundas pirms uzstādīšanas sākuma. Viena kvadrātmetra pamatnes apstrādei tiek patērēti 0,5-0,8 litri, bet apakšējais pārklājuma slānis - 0,2-0,3 litri bitumena.

Asfaltbetona maisījumu uz būvlaukumu nogādā pašizgāzēji. Maisījuma izkraušanas procesā pārliecinieties, ka no pašizgāzēja korpusa ir noņemts viss materiāls, lai novērstu maisījuma sacietēšanu. Asfaltbetona maisījumu ieklāj un velmē mašīnu ķēde. Pamatu un pārklājumu izbūves vienībā ietilpst viens vai trīs asfalta klājēji un vismaz četri veltņi katram no tiem. Smago veltņu skaits saitē ir lielāks nekā vieglo. Ieteicams izmantot veltņus ar gludām bungām un pneimatiskajiem riteņiem.

Uzklājot vairākas materiāla sloksnes uz slāņa virsmas, veidojas šuves. Nekvalitatīva garenisko un šķērsenisko šuvju konstrukcija galvenokārt ir pārklājuma sākotnējās iznīcināšanas vieta. Pareizi noformētas šuves uz virsmas ir neredzamas un asfaltbetona blīvums to vietā neatšķiras no citu laukumu blīvuma.

Vislabāko joslu garenvirziena izlīdzināšanu iegūst, vienlaicīgi darbinot divus asfalta klājējus uz blakus esošajām joslām. Tie pārvietojas pa trasi viens no otra līdz 10-30 m attālumam.

Savienojuma vietās vertikāli gar auklu nogriež iepriekš ieklātās sloksnes malas, uzkarsē vai uzliek uz iepriekš sablietētā slāņa 15-20 cm platu karstā maisījuma rullīti, kuru noņem pirms blakus esošās sloksnes ieklāšanas.

Sloksnes malu apgriešanai tiek izmantoti pneimatiskie instrumenti.

Lai izvairītos no nepietiekamas sablīvēšanās gareniskajā savienojumā, netālu no šīs malas materiāla biezums tiek palielināts par 1-2 cm, salīdzinot ar biezumu citās vietās. Pirms darba uzsākšanas klona plāksne tiek uzkarsēta. Izmantojot tamperu, maisījums tiek iepriekš sablīvēts, kas samazina veltņu darba slodzi līdz pat 25%.

Pēc asfalta klājēja darbiem var palikt neklāta šaura josla. Vienlaikus ar asfalta klājēja darbību šajā vietā ir atļauts maisījumu ieklāt manuāli. Tādā veidā pēc sablīvēšanas uz pārklājuma nav papildu šuves.

Ar asfalta klājēju uzklātā slāņa virsmai jābūt gludai, viendabīgai, bez dobumiem un pārrāvumiem.

Maisījums tiek sablīvēts ar rullīšu garenvirziena kustību. Nākamās veltņu gājienus veic ar to šķērsvirziena nobīdi par 20-30 cm no malām līdz vidum. Pirmās pārejas tiek veiktas gar garenisko saskarni ar iepriekš uzlikto sloksni. Lai iegūtu vienmērīgu virsmu, veltnim jāsāk un jāpārvietojas vienmērīgi. Ir aizliegts vienlaikus pārvietot vai apgriezt vibrācijas rullīti un ieslēgt vibrācijas ierosinātāju. Neapturiet veltni uz nepietiekami sablīvētas virsmas.

Veltņu piegājienu skaits vienā vietā ir atkarīgs no maisījuma sastāva, laikapstākļiem un ir: viegls ar gludiem rullīšiem 2-4, pneimatiskajiem riteņiem 8-10 un smags ar gludiem rullīšiem 15-18. Blīvēšanas sākumā veltņu ātrums ir 1,5-2 km/h. Tad tas tiek palielināts: vieglajiem (vibrējošiem) rullīšiem līdz 3 km/h, vidējiem un smagiem ar gludajiem veltņiem līdz 5 km/h un pneimatiskajiem veltņiem līdz 8 km/h vai vairāk.

Vislielākais blīvums pēc velmēšanas tiek sasniegts, izmantojot maisījumu ar maksimālo sildīšanas temperatūru.

Zemāk ir norādīta ieteicamā karsto maisījumu temperatūra, °C, pie kuras tiek panākta šāda veida maisījumu efektīva blīvēšana:
Rupjie graudi 140-160
Vidēji graudi 120-140
Smalkie graudi 100-130
Smiltis (no drupinātām smiltīm) 130-140
Smiltis (no dabīgām smiltīm) 90-120
Maisījumi apakšējam slānim 120-140

Degviela, smērvielas un citi šķidrumi, kas nonāk saskarē ar pārklājumu, rada iegrimes. Tāpēc, lai uzpildītu mašīnas, ir jānobrauc noblietējamais materiāls. Tādā pašā nolūkā veltņu un rullīšu riepu mitrināšanas sistēmās nav atļauts izmantot dīzeļdegvielu un mazutu.
Pēc apakšējā slāņa blīvēšanas pabeigšanas noteikta rezerve tiek atstāta augšējā slāņa būvlaukumā. Šī rezerve nodrošina nepārtrauktu mašīnu darbību uz materiāla augšējā slāņa.

Pamatu un pārklājumu izbūvi no cementa-augsnes maisījuma veic, jaukjot augsni ar cementu darba vietā, izmantojot ceļu frēzēšanas mašīnas vai vienkāršās augsnes maisīšanas mašīnas, kā arī sagatavojot maisījumu stacionārās maisīšanas iekārtās. Lai palielinātu augsnes, cementa, ūdens un citu vielu dozēšanas precizitāti un uzlabotu sajaukšanas apstākļus, ieteicams izmantot stacionāras iekārtas. Armētas augsnes stiprība palielinās vidēji par 20-25%, salīdzinot ar stiprību, kas sasniegta, sajaucot ar ceļa dzirnavām.

Izmantojot stacionāro cementa-augsnes maisījuma sagatavošanas metodi, maisīšanas iekārta atrodas karjerā vai cementa-betona rūpnīcā. Saistvielu dozēšana un maisījuma mitrināšana tiek veikta, ņemot vērā augsnes dabisko mitrumu un laika apstākļus, strādājot uz ceļa. Ja izmanto saliedētu augsni, to iepriekš sasmalcina. Māla nogulsnes gabaliņu daudzums, kas ir lielāki par 5 mm pēc sasmalcināšanas, nedrīkst pārsniegt 25%.

Gatavo maisījumu transportē uz darba vietu ar autotransportu un ieklāts, izmantojot šķembu kaisītājus vai betonēšanas mašīnas. Ja šīs mašīnas nav pieejamas, maisījumu drīkst izkraut brauktuves vidū un pēc tam sadalīt pa visu platumu, izmantojot greideri vai plānotājus. Maisījuma velmēšana jāpabeidz ne vēlāk kā 3-5 stundu laikā no tā samitrināšanas brīža. Blīvēšana pēc noteiktā laika nedod rezultātus, jo maisījums sacietē.

Efektīvi sablīvējiet cementa-zemes maisījumu ar pneimatiskajiem veltņiem, ieskaitot piekabināmos. Maisījuma sablīvēšanai ir nepieciešami 10-15 rullīšu piegājieni vienā vietā. Malu blīvēšanai tiek liktas sijas, kas pasargā materiālu no slīdēšanas. Ja maisījums izžūst, slāņa virsmu samitrina, lai palielinātu blīvēšanas blīvumu.

Ieklātais un sablīvētais cementa grunts slānis sasniedz maksimālo stiprību pēc cementa sacietēšanas, t.i., pēc 28 dienām. Šajā periodā ir nepieciešams aizsargāt slāni no mitruma zuduma. Lai aizsargātu pret iztvaikošanu, tiek izmantotas plēves, kas izgatavotas no sašķidrināta bitumena vai etinola lakas. Plēvi veidojošās vielas ielej ar asfalta sadalītāju (0,5-1 kg/m2 pārklājuma). Karstā laikā pildīšanu pudelēs atkārto katru otro nedēļu. Lai saglabātu cementa augsnes mitruma saturu, uz tās virsmas 3-4 cm slānī uzber smiltis, ko 10 dienas samitrina.

Rupja asfaltbetona segumu ieklāšana tiek veikta, izmantojot asfaltbetona klājēju. Ja asfaltbetona maisījums nenodrošina nepieciešamo raupjumu, tad tajā iestrādā melnu šķembu. Lai iegūtu melno šķembu, šķembu žāvē, karsē un apstrādā ar bitumenu vai darvu stacionārajos maisītājos. Bitumena daudzums ir 1,2-1,5% no šķembu masas. Ja trūkst bitumena, šķembas atdalās no pārklājuma, ja ir pārpalikums, raupjums samazinās.

Šķembu iestrādāšanas metode ir šāda. Pa asfaltbetona seguma virsmu vienu vai divas reizes tiek nolaists viegls veltnis. Veltņu gājienu skaits tiek noteikts eksperimentāli. Dažreiz pietiek ar to, ka padodiet klājēju ar ieslēgtu tamperu. Viena šķembas bieza melna šķembu kārta tiek uzklāta ar mehānisko izkliedētāju vai manuāli, un pārklājumu beidzot sablīvē ar vidējiem un smagiem rullīšiem ar gludiem rullīšiem. Nobeigumā blīvēšanu ieteicams veikt ar pašgājējiem pneimatiskajiem veltņiem Vislabvēlīgākā temperatūra melnā šķembu iestrādāšanai ieklātos karstos maisījumos ir 90-110 ° C un siltos - 60-80 ° C.

Otra metode - pārklājuma virsmas apstrādes metode - uz tās virsmas tiek uzklāts organiskā saistmateriāla slānis (bitumena, bitumena emulsija), sadalīts šķembu slānis un sablīvēts ar rullīšiem. Ar šo metodi izmanto šķembas un melnas šķembas, kas nav apstrādātas ar bitumenu. Šķembas. izmantojot izkliedētāju, tos arī ieklāj viena biezuma šķembu slānī un uzreiz sablīvē ar vidējiem veltņiem četrās vai piecās piegājienos pa vienu sliežu ceļu. Lai palielinātu raupjumu, izmanto sakarsētu un aukstu melno šķembu.

Pirmajās 8-10 dienās. ekspluatācijas laikā tiek noņemts irdenais šķembas, ierobežots transportlīdzekļa ātrums līdz 40 km/h un satiksme tiek regulēta atbilstoši ietves platumam. Satiksme atļauta ne agrāk kā 24 stundas pēc blīvēšanas.

Mehanizētās saites produktivitāte, ieklājot asfaltbetona segumu, ir atkarīga no asfaltbetona klājēja un veltņu ātruma, slāņa platuma un maisījuma ieklāšanas joslas garuma. Asfalta klājēja ātrumam jābūt maksimālam, ar nosacījumu, ka ieklātajā slānī nav materiāla pārrāvumu.

Sloksnes garums maisījuma ieklāšanai ar asfalta klājēju ir izvēlēts tā, lai pēc iespējas mazāk paliktu roku darbs pie maisījuma pievienošanas garensavienojumos. Palielinot sloksnes garumu, tiek samazināts bruģakmens pāreju skaits, bet krasi palielinās roku darba apjoms. Tajā pašā laikā mašīnas vienības produktivitāte samazinās. Siltam maisījumam apkārtējās vides temperatūrā 10-20 ° C sloksnes garums ir 70-250 m, tam pašam maisījumam gaisa temperatūrā virs 20 ° C, kā arī aukstam asfaltbetonam - ne vairāk kā 500 m.

Veltņu maksimālā produktivitāte tiek sasniegta ar mainīga ātruma darbības režīmu, kas paredz ātruma palielināšanu uz blīvēšanas procesa beigām. Ātrums virs 5 km/h gludiem trumuļa veltņiem un virs 10 km/h pneimatiskajiem veltņiem samazina blīvēšanas kvalitāti.

Karstā, siltā un aukstā asfaltbetona maisījumu ieklāšanas un blīvēšanas iezīmes ir šādas. Siltajā sezonā, kad no rūpnīcas pienāk karstais un siltais maisījums ar jaudu līdz 35 t/h, ar asfalta klājēju strādā rullīšu saite: viens vieglais un divi smagie. Ar lielāku maisījuma daudzumu veltņu skaits tiek palielināts līdz četriem. Strādājot pie apakšējā slāņa, vieglais veltnis tiek nomainīts pret smago. Pavasarī un rudenī mašīnu vienības sastāv no vidējiem un smagiem veltņiem. Statisko rullīšu piegājienu skaits ar gludiem rullīšiem uz karstiem maisījumiem ir: viegls vai vidējs 2-4, smagie 15-18. Piespēļu skaitu nosaka izmēģinājuma ripināšana. Ieklātā slāņa vienmērīgums ietekmē asfaltbetona blīvumu. Klājot ar rokām, virsmas vienmērīgums pasliktinās. Izvirzījumu vietās blīvums ir palielināts, padziļinājumu vietās tas ir samazināts. Blīvuma izlīdzināšana tiek nodrošināta, palielinot rullīšu gājienu skaitu (manuālajai klāšanai) par 3-5.

Ja viens no saites rullīšiem vibrē, tad pirmās divas piespēles veic ar izslēgtu vibrācijas ierosinātāju, pēc tam trīs vai četrus ar ieslēgtu. Pēc tam blīvēšana tiek veikta ar smagāku statisko veltni.

Ja procesa plūsmā tiek izmantots papildu pneimatiskais riteņu veltnis, tas tiek uzstādīts starp vieglajiem un smagajiem veltņiem ar gludiem veltņiem. Viegls veltnis veic 2-3 piegājienus, pneimatiskais veltnis veic 8-10 piegājienus, bet smagais veltnis ar gludiem rullīšiem veic 2-4 piegājienus.

Nedrīkst izmantot vieglu statisko veltni. Šajā gadījumā pneimatiskais veltnis veic 10-12 piegājienus.

Atšķirībā no karstajiem maisījumiem, aukstie maisījumi tiek ieklāti, izmantojot asfalta klājēju ar izslēgtu tamperu.

Aukstos maisījumus sablīvē galvenokārt ar pneimatiskajiem rullīšiem, kas veic 6-10 piegājienus pa vienu trasi. Ja to nav, varat izmantot arī vieglus un vidēji statiskus rullīšus ar gludiem rullīšiem, kuriem vajadzētu veikt 6-8 piegājienus. Ja tiek izmantoti vibrorullīši, tad piegājienu skaits ar izslēgtu vibratoru ir 4-6. Smagie veltņi rada plaisas, tāpēc tos parasti neizmanto aukstiem maisījumiem. No aukstiem maisījumiem izgatavoto pārklājumu galīgā blīvēšana tiek panākta, pārvietojot transportlīdzekļus.

Darbu veikšanu aukstajā sezonā raksturo vairākas iezīmes. Par pazeminātu gaisa temperatūru asfaltbetona maisījumu ieklāšanai tiek uzskatīta temperatūra zem 5 °C pavasarī un zem 10 °C rudenī.

Zemā temperatūrā karstie un siltie maisījumi tiek uzlikti uz pamatnes, kas tika uzklāta un sablīvēta pirms negatīvas temperatūras iestāšanās. Tiek uzklāts tikai divslāņu pārklājuma apakšējais slānis. Ja nepieciešams uzklāt virsējo slāni, tad apakšējā slāņa temperatūra nedrīkst atdzist zem 20°C.

Zemā gaisa temperatūrā maisījums ātri atdziest. Tāpēc pārklājuma slāņu biezums tiek palielināts par 0,5-1 cm un virsējais slānis tiek izgatavots vairāk nekā 4 cm Lai palielinātu maisījuma apstrādājamību zemā temperatūrā, tiek izmantotas virsmaktīvās piedevas.

Maisījums tiek piegādāts asfalta klājējam pašizgāzēju automašīnās ar izolētām un apsildāmām virsbūvēm. Maisījuma temperatūru labāk uzturēt, ja tiek izmantoti lieljaudas transportlīdzekļi. Transportēšanas laikā maisījumu pārklāj ar brezentu.

Satveres garumam, klājot ar vienu asfalta klājēju, jābūt tādam, lai jaunā josla būtu blakus iepriekšējai, kas ir siltā stāvoklī. Temperatūrā no -5 līdz -10 °C satvērēja garums nedrīkst būt lielāks par 25 m Satvērēja garums tiek palielināts, ja tiek izmantoti divi asfalta klājēji. Maisījumu nekavējoties sablīvē visā ieklātās sloksnes platumā. Lai to izdarītu, ir nepieciešams pietiekams skaits rullīšu, kas ir sakārtoti šaha galdiņa veidā. Tiek izmantoti tikai smagie veltņi. Rullīšu piegājienu skaits pa vienu trasi ir 15-20. Blīvēšanas efektivitāte tiek panākta, sildot veltņus vai piepildot tos ar karstu eļļu.

Defekti, kas rodas maisījuma ieklāšanas un blīvēšanas procesā, tiek novērsti pirms maisījuma atdzišanas.

Veicot noteikta veida būvniecības un uzstādīšanas darbus objektā, ir stingri jāievēro visas prasības. tehniskās specifikācijas. Tāpēc, sastādot grafikus noteiktā tehnoloģiskā secībā, ir jāplāno šo darbu īstenošana:

Sinusu aizbēršana ēkās ar pagraba grīdu (t.i., bedru klātbūtnē) jāveic pēc pamatu vertikālās hidroizolācijas un grīdu uzstādīšanas; strādājot tranšejās, pēc pamatu ielikšanas aizpildiet deguna blakusdobumus;

Saliekamo konstrukciju uzstādīšana, logu un durvju bloku un citu saliekamo elementu uzstādīšana, ja iespējams, jāveic paralēli ārsienu un iekšējo sienu ieklāšanai;

Karkasa, bezrāmju vai lielpaneļu ēkas elementu uzstādīšana jāveic tādā secībā, kas nodrošina konstrukciju telpisko stingrību un stabilitāti;

Jumta izbūve jāsāk uzreiz pēc ēkas karkasa izbūves, lai tiktu izveidota fasāde apdares un citiem darbiem, kam nepieciešams stabils mitrums un temperatūra;

Ēkās ar bēniņiem grīdu aizpildīšana tiek veikta pēc jumta seguma uzstādīšanas;

Darbu pie iestiklošanas atverēm ieteicams plānot divos posmos:

a) ārējais stiklojums - pirms apmetuma darbiem (stikla vietā pagaidu iestiklošanai var izmantot polietilēna plēvi);

b) iekšējais stiklojums - pirms krāsošanas darbiem;

Durvju bloku uzstādīšana jāpabeidz pirms apmetuma;

Sienu apmešana ir atļauta tikai tad, ja virs telpām, kurās tiek veikti darbi, ir divi starpstāvu griesti, un griestu apmešana jāveic tikai pēc jumta ieklāšanas;

Krāsošanas darbi tiek veikti pēc apmetuma darbiem uz sausas virsmas un ja ir jumts;

Grīdu ieklāšanu (dēlis, cements, mozaīka, flīze) vēlams plānot pēc apmetuma darbiem, vai paralēli tiem, bet ja ir pietiekams darbu apjoms (intervāls); parketa grīdu ieklāšana tiek veikta pēc apmetuma darbiem, un šo grīdu slīpēšana un linoleja grīdu ieklāšana jāveic pēc krāsošanas darbiem;

Aklā zona jāuzstāda nulles cikla laikā vai pēc jumta un ārējā apmetuma uzstādīšanas;

Speciālie darbi (elektrība, santehnika u.c.) jāiedala ievadu uzstādīšanā, kas jāveic nulles cikla darbu periodā, un uzstādīšanā. iekšējie tīkliūdensapgāde, kanalizācija, apkure, ventilācija, elektrība, gāzes apgāde un citi, kas jāpabeidz pirms apmetuma darbiem; apgaismes ķermeņu uzstādīšana tiek veikta pēc krāsošanas darbiem;

Kalendāra plāna sastādīšana

Sastādot kalendāra plānu, ir jānodrošina atbilstība:

Objekta būvniecības standarta ilgums (saskaņā ar SNiP 1.04.03-85*);

Būvniecības un uzstādīšanas darbu tehnoloģiskā secība;

Dažādu būvniecības un montāžas darbu veidu apvienošana laikā;

Darbaspēka, materiāltehnisko resursu patēriņa vienveidība;

Darba drošības un veselības aizsardzības noteikumi;

Kalendāra plāna sastādīšana nozīmē tā kalendārās daļas izstrādi jeb, citiem vārdiem sakot, lineāro grafiku būvniecības un uzstādīšanas darbu izgatavošanai. Kalendāra daļas forma dota pielikumā.

Kalendārajā daļā visi būvniecības un montāžas darbi ir attēloti līniju (segmentu) veidā, kuru garums atbilst šo darbu veikšanas ilgumam pieņemtajā laika skalā. Attēlots darbs divās maiņās dubultās līnijas(augšējā atbilst pirmajai maiņai, bet apakšējā - otrajai).

Tehnoloģisko secību, kā arī būvniecības un uzstādīšanas darbu iespējamās kombinācijas pakāpi nosaka un nodrošina, saskaņā ar iepriekš izklāstītajiem ieteikumiem, attiecīgo darbu simbolizējošu segmentu relatīvais novietojums. Virs katra segmenta norādīts atbilstošā darba ilgums un iekavās šī darba veikšanā iesaistītās komandas lielums.

Veidojot kalendāros plānus, jācenšas panākt, lai visu resursu, arī darbaspēka, patēriņš laika gaitā tiktu sadalīts pēc iespējas vienmērīgāk. Šajā gadījumā tiek sasniegts būvniecības un montāžas darbu ritms, kas, savukārt, ir nosacījums darba ražīguma palielināšanai un būvniecības laika samazināšanai.

Kalendāro pieprasījumu pēc darbaspēka resursiem nosaka strādnieku kustības grafiks, kas tiek izstrādāts pēc kalendārā plāna būvniecības un uzstādīšanas darbu izgatavošanas lineārā grafika sastādīšanas un tiek ievietots zem tā.

Ir ierasts veidot strādnieku pārvietošanās grafiku diagrammas veidā, kuram atbilstošā mērogā (piemēram, 1 mm atbilst vienam cilvēkam) tiek attēlots kopējais strādnieku skaits katrai dienai un horizontāli savienots ar līniju. .

Patēriņa vienveidība darbaspēka resursi tiek novērtēts, izmantojot darbinieku nevienmērīgās kustības koeficientu (α).

Strādnieku nevienmērīgās kustības koeficientu nosaka pēc formulas:

Maksimālais strādājošo skaits dienā tiek noteikts saskaņā ar strādnieku kustības grafiku;

Vidējais strādnieku skaits;

Vidējo darbinieku skaitu dienā nosaka pēc formulas:

Plānotā visu darbu darbietilpība pēc kalendārā plāna, h-dienas;

Objekta būvniecības ilgums saskaņā ar kalendāro plānu, dienas;

Ja darbaspēka resursu patēriņš izrādījās nepietiekami vienveidīgs, t.i. α>1,5, tad grafiks tiek pakļauts optimizācijai, kas tiek panākta, mainot noteiktu darbu veidu izpildes laiku vai šo darbu veikšanā iesaistīto darbinieku skaitu.

Kalendārā plāna tehnisko un ekonomisko rādītāju noteikšana

Kalendārā plāna izstrādes kvalitāte tiek novērtēta, izmantojot tehniskos un ekonomiskos rādītājus, kas redzami tabulā.

Tehniskie un ekonomiskie rādītāji

Nē.	Rādītāju nosaukums	Vienība mainīt	Daudzums
Norm	Plānot
1.	Ilgums darba dienās	dienas
2.	Ilgums kalendārajās dienās	dienas
3.	Darba intensitāte	h-diena
4.	Specifiskā darba intensitāte	h-diena/m 3
5.	Strādnieku nevienmērīgās kustības koeficients	α	1,5
6.	Darba kombinācijas attiecība	k sv	2-5
7.	Maiņas ātrums	k cm	1-3
8.	Objekta būvniecības ilguma koeficients	k t	0,6-0,9
9.	Darba produktivitātes līmenis	%

Plānotais būvniecības ilgums, kas noteikts saskaņā ar kalendāro plānu, nedrīkst pārsniegt standarta būvniecības ilgumu, kas provizoriski noteikts saskaņā ar SNiP 1.04.03.-85 * “Ēku un būvju būvniecības ilguma normas”.

Objekta būvniecības standarta un plānotā darbietilpība tiek ņemta, pamatojoties uz attiecīgi darba ieguldījumu kolonnu rezultātiem.

Īpatnējā darbaspēka intensitāte parāda darbaspēka izmaksas, kas ietilpst 1 m 3 no ēkas būvapjoma.

Darba laika kombinācijas koeficientu kst nosaka, visu būvniecības, uzstādīšanas un speciālo darbu kopējo ilgumu dalot ar plānoto objekta būvniecības ilgumu.

Plānotais būvniecības ilgums;

Nobīdes koeficientu nosaka pēc formulas:

Pārslēgšanās indikators n-tais darbs;

Ilgums nth strādāt;

Visu būvniecības un speciālo darbu kopējais ilgums;

Ilguma koeficients k t tiek definēts kā objekta plānotā būvniecības ilguma attiecība pret standarta.

Darba ražīguma līmeni nosaka visa darba standarta darba intensitātes attiecība pret plānoto.

Lietojumprogrammas

Pielikums A. Standarta slīpuma stāvums

Darbs rakumos ar nogāzēm bez pastiprinājuma atļauts tabulā norādītajā rakšanas dziļumā un nogāzes stāvumā

Piezīmes

1. Slāņojot dažāda veida augsni, nogāžu stāvumu nosaka pēc vismazāk stabilā tipa.

2. Par nesablīvētām pildaugsnēm tiek uzskatītas augsnes, kuru pildījuma vecums smilšainām augsnēm ir līdz diviem gadiem; līdz pieciem gadiem – dūņainām-mālainām augsnēm.

Pielikums B. Pieļaujamie augsnes iztrūkumi bedru un tranšeju pamatnē, veidojot tos ar viena kausa ekskavatoriem, cm

Augsnes trūkums izpildes laikā zemes darbi vienas kausa ekskavatori nedrīkst pārsniegt tabulā norādītās vērtības.

Lietojot izlīdzinošos ekskavatorus, hidrauliskās piedziņas ekskavatorus vai parasto tipu ar kausiem ar taisnu griešanas malu, tabulā norādītās nepilnības var samazināt 2 reizes.

Pielikums B. Rakšanas darbu apjoma aprēķins, veidojot bedres

Bedres tilpums

Bedres platums pa dibenu, m;

Bedres garums pa dibenu, m;

Bedres dziļums, m;

Slīpuma stāvuma koeficients māla konstrukcijām saskaņā ar SNiP 12-04-2002 (sk. A pielikumu).

Rakšanas darbu apjoma noteikšana:

1. Grunts rakšana ar ekskavatoru bedrē un iekraušana transportlīdzekļos

Pamatu apjoms;

Ēkas pagraba apjoms, kas atrodas zem zemes līmeņa;

1. Grunts rakšana ar ekskavatoru bedrē un izgāšana izgāztuvē

1. Manuāla bedres dibena tīrīšana (pieņemts 3% apmērā no ekskavatora izraktās augsnes apjoma)

1. Pamatu dobumu aizbēršana ar mehanizētu metodi (pieņemts 95% apmērā no izgāztuvē atstātās augsnes apjoma)

1. Pamatu blakusdobumu aizbēršana manuāli ar blīvēšanu (pieņemts 5% apmērā no izgāztuvē atstātās augsnes tilpuma)

1. Augsnes blīvēšana pa slāņiem pamatu dobumos

Pielikums D. Lapa darba apjoma aprēķināšanai par ķieģeļu mūris

Nē.	Sienas nosaukums	Garums, m	Augstums, m	Sienu laukums, m2	Atvērumu skaits un platība, m 2	Sienas laukums bez atverēm, m2	Sienas biezums, m	Mūra tilpums, m 3
	Ārsienas
1.	A-A	24,0	3,0	72,0	4×VAI 15-13,5 4×2,025=8,1	63,9	0,64	40,9
						Kopā ārsienām	∑=
	Iekšējās sienas
2.	1-1	12,0	3,0	36,0	2×DG 21-9 2×1,89=3,8	32,2	0,38	12,2
						Kopā iekšējām sienām	∑
						Kopā vienā stāvā	∑

Pielikums D. Uzstādīšanas elementu saraksts

Pielikums E. Atvērumu aizpildīšanas un krāsošanas darbu apjoma aprēķināšanas lapa

Literatūra

1. Daņilovs N.N., Bulgakovs S.N., Zimins M.P. Būvniecības ražošanas tehnoloģija un organizācija - M., Stroyizdat, 1987;
2. Gaevoy A.F., Usik S.A. Kursu un diplomu dizains - M., Stroyizdat, 1987;
3. Khamzin S.K., Karasev A.K. Kursa darbu un diplomu noformēšana - M., VSh, 1987;
4. Mājokļu un civilās būvniecības būvniecības organizācijas projektu un darba ražošanas projektu izstrādes rokasgrāmata (uz SNiP 3.01.01-85*) - TsNIIOMTP Gosstroy USSR, M., Stroyizdat, 1989;
5. Būvniecības organizācijas projektu un darba ražošanas projektu izstrāde rūpnieciskai celtniecībai (atsauces rokasgrāmata) - TsNIIOMTP Gosstroy USSR, M., SI, 1990;
6. Dikmans L.G. Mājokļu un civilās būvniecības organizācija (celtnieku katalogs) - M., Stroyizdat, 1990;
7. Šahparonovs V.V. Būvniecības ražošanas organizācija (būvnieku katalogs) - M., Stroyizdat, 1987;
8. Odincovs V.P. Rokasgrāmata darba ražošanas projekta izstrādei - K., “Budivelnik”, 1982;
9. SNiP 12-01-2004 “Būvniecības organizācija”;
10. SNiP 1.04.03-85* “Būvniecības ilguma un uzņēmumu, ēku un būvju būvniecības atlikumu normas”;
11. SNiP 12-03-2001 “Darba drošība būvniecībā. 1. daļa";
12. SNiP 12-04-2002 “Darba drošība būvniecībā. 2. daļa";