Tiklīdz notiek piesārņojošo vielu emisija gaisā, notiek pārnese. Pārraides modeļi mēģina novērtēt iedarbības intensitāti un ilgumu vairāku ar emisiju saistītu parametru dēļ. Tie ietver: ekspozīcijas ātrumu un izmēru; Avota forma; pozīcija; Izstarotā materiāla raksturojums, piemēram: vai tā ir gāze, tvaiki vai aerosols, daļiņu izmērs un blīvums; Attālums starp avota apgabalu un mērķiem; Laikapstākļi; Un topoloģijas nosacījumi.

Jāņem vērā, ka atmosfēras piesārņotāju transportēšana notiek vienlaikus ar sajaukšanas un atšķaidīšanas procesiem, izmantojot ķīmiskās reakcijas. Tādējādi piesārņojošo vielu koncentrācija samazinās, jo attālums no avota tiek emitēts, un koncentrācijas līmenis vidi samazinās.

Taču šīs ventilācijas sistēmas kontrolē topoklimatiskās termiskās atšķirības, galvenokārt siltuma salu un aukstā gaisa veidošanās rezultātā. Jo specializētāka un koncentrētāka telpa, jo vairāk palielinās satiksme un līdz ar to lielāka ietekme uz vidi un izmaksas. Autore arī uzsver, ka transports un zemes izmantošana ir divas vienības, kas mijiedarbojas ar sastrēgumu un imobilizācijas ārējām izmaksām, bet tiek uzskatītas par ūdensnecaurlaidīgām parādībām gan pilsētvides kvalitātes kontrolei, gan mobilitātes uzturēšanai.

Publiskie ieguldījumi infrastruktūrā, kas garantē pieejamību, dod labumu nekustamo īpašumu kapitālam, kas savukārt palielina un diferencē augsnes vērtību vienā un tajā pašā pilsēttelpā, kā rezultātā rodas nevienmērīga aizņemtība. Tāpēc pilsēttelpas sektorizācija izraisa kustību nepieciešamību. Jo specializētāka telpa, jo lielāka satiksme tiek radīta un lielāka ietekme, kā arī ekoloģijas un imobilizācijas izmaksas. Imobilizācijas izmaksas ir saistītas ar ceļojuma modeli, kas faktiski ir maz attīstīts, pieņemot kvalitatīvi un kvantitatīvi atšķirīgas kustības.

Aktivitāšu koncentrācija atgriežas uz atrašanās vietu kavējošu efektu tikai tad, ja rezultātā aglomerācijas dezaktivācija ir lielāka par ieguvumiem, ko garantē pilsētas objektu tuvums vai nu vides sastrēgumiem, vai imobilizācijas izmaksām. Tādējādi pilsēttelpa zaudē sākotnējos lokālos atribūtus. Lai nodrošinātu skartās teritorijas attīstību, ir nepieciešama iejaukšanās pilsēttelpā, kas nemainīgi radīs vides kvalitātes sekas šai vietai un tās apkārtnei.

Daži ieteikumi gaisa piesārņojuma samazināšanai

No fosilā kurināmā, kas ar vislabākajiem vides rādītājiem ir dabasgāze, atmosfēru piesārņojošo vielu emisijas ir daudz mazākas. Valdības var stimulēt šo priekšlikumu, samazinot nodokļus un pašvaldību nodokļus degvielas uzpildes stacijām un sabiedriskā transporta uzņēmumiem.

Vēl viena iespēja izpētīt ir biodīzeļdegviela. Ir vairāki veidi, kā iegūt biodīzeļdegvielu no sojas pupu rafinēšanas un tauku slazdu atlikumiem, kas ir pilnībā savietojami ar esošajiem dīzeļdzinējiem. Abās metodēs rezultāts ir degviela, kas jāsajauc ar dīzeļdegvielu ar daudz mazāk piesārņojošu gala rezultātu. Tiek izstrādāta arī tehnoloģija, kas notekūdeņu dūņas pārvērš divās daļās oglēs un viena veida biodīzeļdegvielā.

Šī metode, kas joprojām tiek izstrādāta Vācijā un Austrālijā, ja tā tiks pieņemta, varētu palīdzēt atrisināt daļu no galvenās problēmas saistībā ar notekūdeņu dūņām no notekūdeņu attīrīšanas iekārtām. Alternatīva, kas jau ir pārbaudīta, ir etanola kā degvielas izmantošana, kas samazina oglekļa monoksīda, slāpekļa oksīdu, sēra oksīdu, ogļūdeņražu un cieto daļiņu emisijas gan tīra spirta, gan spirta-benzīna maisījuma gadījumā. izmantot tīru benzīnu.

Tomēr etanola kā degvielas izmantošana palielina aldehīdu emisijas, kuru ietekme uz cilvēka veselību un gaisu kombinācijā ar citām piesārņojošām vielām vēl ir labāk jāizpēta. Tāpēc, salīdzinot ar naftas produktiem, alkohols tiek uzskatīts par tīru degvielu. Šis fakts ir labi zināms starptautiskajā sabiedrībā, kas dažus ir novedis attīstītajām valstīm izpētīt iespēju izmantot etanolu ne tikai kā alternatīvu degvielu, bet arī kā stratēģiju gaisa piesārņojuma samazināšanai.

Patlaban vislabvēlīgākie scenāriji transportlīdzekļu emisiju samazināšanai ir saistīti ar elektriskajiem transportlīdzekļiem. Elektromotori paver ne tikai nulles emisiju transportlīdzekļu izredzes, bet arī transportlīdzekļus bez piesārņojuma. Šī atšķirība tiek veikta, jo vecās baterijas ir toksiski atkritumi.

Ļoti zemu cenu nafta pašlaik ir lielākais šķērslis nulles piesārņojuma transporta veidu ieviešanai, jo tā attur ieguldījumus, kas ļaus ietaupīt izmaksas, padarot šāda veida transportlīdzekļus pieejamus vidusmēra patērētājam. Ar šo nelabvēlīgo tirgus situāciju ir ārkārtīgi grūti saskaņot šo alternatīvo tehnoloģiju masu masu, liekot tām konkurēt ar pieejamākām naftas cenām.

Vēl viens veids, kā samazināt piesārņojošo avotu skaitu, ir valsts varas veiktās aptaujas, kuru viens no mērķiem ir ierobežot vecu, nedrošu un piesārņojošu transportlīdzekļu izplatību, kas ir pretrunā ar zemākās vidusšķiras un nabadzīgo nozaru centieniem. Transportlīdzekļi ar ievērojamu darba instrumenta izmantošanu. Turklāt labi regulēti transportlīdzekļi piesārņo daudz mazāk un ietaupa degvielu.

Ventilācija pilsētas telpās ir būtiska, lai samazinātu piesārņojošo vielu emisiju ietekmi. Šī iemesla dēļ ventilācija vienmēr ir jāņem vērā ēkas parametros un jāiekļauj gaisa kvalitātes pārvaldības plānos. Attālums starp ēkām, būvēm, kas ņem vērā vēju, kā arī ielu apmežošana ir daži no kritērijiem, kuriem pilsētplānošanā ir jābūt.

Gaisa cirkulācija pilsētās ir tik sarežģīta, ka ir ļoti grūti sniegt precīzu aprakstu. Kopumā ielas līmenī vidējais vēja ātrums ir daudz mazāks. Galu galā tiek novērota lokāla pastiprināšanās šķēršļu radīto sānu novirzīšanās dēļ vai turbulences dēļ, ko izraisa gaiss, kas nolaižas pēc šķērsošanas ēkām. Katrai ielai mēdz būt savs dominējošais vēja virziens atkarībā no topogrāfiskās orientācijas un lokalizētu šķēršļu klātbūtnes. Paaugstinātas gaisa stagnācijas apstākļi parasti ir sastopami apgabalos ar augstu ēku blīvumu ar vienādu augstumu.

Šādos gadījumos gaisa piesārņotāju uzkrāšanās, galvenokārt no transportlīdzekļiem, kas pārvietojas pa šīm teritorijām, var kļūt par ārkārtīgi nopietnu problēmu. Vēja ātruma nozīmi biometeoroloģiskajā ziņā var saprast arī pozitīvi, jo pareiza kustība palīdz izvadīt atmosfēras piesārņotājus, savukārt atvēsinošās vēsmas var veicināt termisko komfortu, gan uzturot maigāku temperatūras mikroklimata lauku, gan nodrošinot tiešu dzesēšanas piegādi cilvēka ķermenis.

Pilsētvides apmežošana ir ārkārtīgi svarīgs gaisa kvalitātes faktors. Piemēram, koku aizkars var saturēt vairāk nekā 80% ieelpoto daļiņu, ko izdala dīzeļdzinēji. Šīs piesārņojošās vielas, kas ir visbīstamākās no sabiedrības veselības viedokļa, ir arī vissmagākās, ar vismazākajām iespējām gaisa transportam. Šī iemesla dēļ atpūtas zonas, zonas ar bērnu rotaļlietām vai fizisko aprīkojumu, kas uzstādīts mazāk nekā 50 metrus no intensīvās satiksmes joslas, ir pilsētvides risinājums, kas pakļauj šo vietu lietotājus piesārņojumam.

Šīs teritorijas ir neaizstājami mūsdienu pilsētu elementi ar funkcionālu un estētisku ietekmi. Šobrīd daudzās pasaules pilsētās, kur pastāv gaisa piesārņojuma problēma, tiek saprasts, ka liela nozīme ir atklāto un zaļo zonu funkcionālajam efektam pilsētvides klimata un gaisa kvalitātes uzlabošanā.

Tomēr, neskatoties uz to atzīto nozīmi, pilsētas koki ir visatklātākā daļa dabiska vide. Sabiedriskie darbi, inženierbūve un citas saimnieciskās darbības pastāvīgi apdraud sabiedrības apmežošanu, ko skāruši arī kaitēkļi. Ūdens trūkums un pārpalikums, augsnes apstākļi un, galvenais, mazās rūpes par iedzīvotājiem ar kokiem ir draudi, kas kopā rada arvien lielāku mežainu vietu trūkumu, kura sekas neizbēgami izjūt pilsētu iedzīvotāji.

Daudzās pilsētās apmežošanas programmas tiek veidotas kā "kompensācijas pasākumi", tas ir, mehānismi, kas uzliek uzņēmējam pienākumu kompensēt koku izciršanu, stādot citus vietā vai citās. Kompensācijas pasākumiem nevajadzētu būt par pamatu pastāvīgas koku samazināšanas principam, ko var ietaupīt ar nelielu projekta pielāgošanas piepūli. Šis mehānisms ir spēkā kā līdzeklis sabiedrības apmežošanas veicināšanai, un ir nepieciešams, lai uzņēmums būtu atbildīgs ne tikai par stādīšanu, bet arī par stādu uzturēšanu un iespējamo nomaiņu tā pilnvērtīgai attīstībai pietiekamā laika periodā.

Vēl viens publiskās apmežošanas stiprināšanas mehānisms, kas pēdējos gados ir parādījies un ierīkots dažās Brazīlijas pilsētās, ir stādu reklāmas laukuma izmantošana, kas darbojas šādi: rātsnams ļauj uzņēmumam kā reklāmas laukumu izpētīt stādu sijātāju, savukārt šī uzņēmums ir atbildīgs par koku stādīšanu un kopšanu līdz stadijai, kas ļauj noņemt aizsargu.

Ir vērts atzīmēt, ka tādi priekšlikumi kā apmežošana "apdzīvo" un stādu izmantošana papildina, bet neaizstāj projektu, kura mērķis ir izveidot "zaļo koridoru". Šāda veida projekts ir jāīsteno oficiālai dabas aizsardzības aģentūrai, skaidri nosakot prioritātes atbilstoši svarīgākajām teritorijām koku skaitā. Tomēr veselīgai pilsētvidei nepietiek tikai ar zaļo zonu, dārzu, dārzu skvēru vai pat parku izveidi, ir jāsaprot, kā tie iekļaujas blakus esošajās ielās, jo, ja šādas vietas nepārstāv tendencei kopīgu telpu. ir tas, ka mazā lietotāju skaita dēļ viņi atstāj valsts varu.