22 ..

AUTOMAŠĪNAS UAZ-469 MOTORA DZESĒŠANAS SISTĒMA

Dzinēja dzesēšanas sistēma (43. att.) šķidrums, slēgts, ar piespiedu apritešķidrumi.

Piepildiet dzesēšanas sistēmu ar mīkstu svaigu ūdeni – ar zemu sāls saturu.

Ziemā varat izmantot šķidrumu ar zemu sasalšanas temperatūru - antifrīzu. Temperatūrā līdz mīnus 40°C izmantojiet 40. pakāpes šķidrumu zemākā temperatūrā, izmantojiet 65. pakāpi. Atcerieties, ka antifrīzs ir indīgs.

Saglabājiet pareizo temperatūras režīms dzinējs 80... 90°C. Tas samazina dzinēja nodilumu un uzlabo efektivitāti. Uzturiet temperatūru, izmantojot žalūzijas

Rīsi. 43. Dzinēja dzesēšanas sistēmas diagramma:
1 - cilindru bloka drenāžas mala; 2- blīve; 5 - cilindra galva;
4 - caurums ūdens sadales caurulē; 5 - ūdens sadales caurule; € - termostats; 7 - izplūdes caurule; 8 - apvada kanāls; 9 - lāpstiņritenis; 10 - aizplūšana; 1 - ventilators; 12 - radiators; 18 - radiatora iztukšošanas vārsts; 14 - ieplūdes caurule; 15 - cilindru bloks; 16 - radiatora uzpildes kakls; 17 - šļūtene; 18 - spraudnis; 19 - izplešanās tvertne;
20 - “minimālā” atzīme

Rīsi. 44. Dzinēja dzesēšanas sūknis:
I - uzgrieznis; 2 - veltnis: 3 - sūkņa korpuss; 4 - vadības atvere smērvielas izvadei; 5 - smērviela; 6 - starplikas uzmava; 7 - blīvējuma paplāksne; 8 - gumijas aproce; 9 - atspere; 10 - lāpstiņritenis; 11 - lāpstiņriteņa stiprinājuma skrūve; 12 - vadības atvere šķidruma izplūdei; 13 - gultņi; 14 - ventilatora skriemeļa rumba

Un radiatora izolācijas vārsts. Lai uzraudzītu dzesēšanas šķidruma temperatūru, ūdens sūkņa kronšteinā ir sensors, un instrumentu panelī ir elektrisks indikators. Turklāt instrumentu panelī ir uzstādīta sarkana kontrollampiņa, kas iedegas, kad šķidruma temperatūra paaugstinās līdz 106... 109С. Šķidruma temperatūras paaugstināšanās iemesli var būt pazemināts līmenisšķidrums radiatorā, vaļīga ventilatora siksna, braucot ar aizvērtām žalūzijām un aizvērtu radiatora izolācijas vārstu.

Sūknis (44. att.) ir centrbēdzes tipa, ko darbina ķīļsiksna no kloķvārpstas skriemeļa. Sūkņa vārpsta ir noslēgta, izmantojot pašspīlējošo eļļas blīvējumu. Dzesēšanas šķidruma noplūde caur pārbaudes atveri sūkņa korpusa apakšā norāda uz blīvējuma bojājumu. Pārbaudes atveri nav iespējams aizvērt, ja no tās izplūst šķidrums, jo tas nokļūst lodīšu gultņos un var tos sabojāt.

Termostats (45. att.) ar cieto pildvielu tiek ievietots izplūdes caurulē. Termostata vārsts sāk atvērties pie dzesēšanas šķidruma temperatūras 70±2°C, un pie temperatūras 83±2°C atveras pilnībā.

Termostats automātiski uztur nepieciešamo dzinēja dzesēšanas šķidruma temperatūru, izslēdzot vai ieslēdzot radiatoru. Aukstā laikā ziemā, īpaši pie zemām dzinēja slodzēm, lai izvairītos no radiatora aizsalšanas, vienmēr turiet aizbīdņus aizvērtus un atveriet tos tikai tad, kad dzesēšanas šķidruma temperatūra paaugstinās līdz 90°C - h

Radiatora spraudnis (46. att.) hermētiski aizver radiatoru un sazinās dzesēšanas sistēmu ar atmosfēru tikai caur izplūdes un ieplūdes vārstiem. Izplūdes vārsts atveras, kad spiediens sistēmā palielinās līdz 0,45... 0,65 kgf/cm2 un izdala tvaiku. Ieplūdes vārsts atveras pie vakuuma sistēmā 0,01 ... 0,1 kgf/cm2 un ielaiž atmosfēras gaiss radiatorā. Lai spraudnis darbotos pareizi, vārsta blīvēm ir jābūt labā darba kārtībā.

Dzesēšanas sistēmas apkope. Darbinot transportlīdzekli, periodiski noņemiet katlakmens un gružus no dzesēšanas sistēmas, noregulējiet ventilatora siksnas spriegojumu un ieeļļojiet ūdens sūkņa gultņus (skatiet eļļošanas tabulu), kā arī izskalojiet radiatoru no ārpuses.

Rīsi. 45. Termostata darbības shēma:
1 - termostata vārsts ir aizvērts; 5 - termostata vārsts ir atvērts

Notīriet katlakmens un gružus, skalojot ar spēcīgu tīra ūdens strūklu. Dzinēju un radiatoru mazgājiet atsevišķi, lai rūsa, katlakmens un nosēdumi no dzinēja dzesēšanas apvalka neaizsprostotu radiatoru.

Pirms dzinēja skalošanas noņemiet termostatu no caurules. Strūklas virzienam jābūt pretējā virzienā

ūdens kustība normālas sistēmas darbības laikā (47. att.).

Dzesēšanas apvalka mazgāšanai aizliegts izmantot sārmainus šķīdumus, jo tie izraisa dzinēja galvas un cilindru bloka koroziju.

1. Izņemiet radiatoru no automašīnas un ielejiet tajā desmit procentu nātrija hidroksīda (kaustiskās sodas) šķīdumu, kas iepriekš uzsildīts līdz 90°C temperatūrai un filtrēts.

2. Pēc 30 minūtēm iztukšojiet šķīdumu no radiatora.

3. Izskalojiet radiatoru ar strūklu karstu ūdeni virzienā, kas ir pretējs ūdens cirkulācijai dzinējā, 30... 40 minūtes zem spiediena 0,5 kg/cm2 (48. att.).

Noregulējiet ventilatora siksnas spriegojumu, pagriežot ģeneratoru. Piespiežot to ar 4 kgf spēku, jostas parastajai izliecei jābūt 8... 14 mm (49. att.).

Ja ventilatora siksna sāk slīdēt, palieliniet spriegojumu.

UAZ Bukhanka apkures sistēmas iemiesotā shēma piesaista īpašu šīs automašīnas īpašnieku uzmanību, uzlabojot automašīnas interjeru. Galu galā visi automašīnu īpašnieki saprot, ka šī apvidus auto interjers ir ļoti tālu no tā ārzemju līdziniekiem komforta ziņā, lai gan šis modelis sākotnēji tika izstrādāts speciāliem dienestiem, un ko var gaidīt par tik pieņemamu cenu. .

Iespējamās UAZ Bukhanka interjera noregulēšanas iespējas

Kā jau norādīts, automašīna UAZ 452 tika radīta, lai atbilstu augstajām prasībām attiecībā uz specializēto transportu Ārkārtas situāciju ministrijai, militārajiem un medicīnas dienestiem. Tiesa, šis fakts absolūti nav apgalvojums, ka šī auto veiktspēju varētu uzskatīt par nevainojamu. Tieši tāpēc, noskaņojot Loaf interjeru, tiek modernizēta ne tikai apkures sistēma, bet arī daudzas citas detaļas un elementi.

Pirmkārt, pārveidojot UAZ Bukhanka interjeru, vairums automašīnu īpašnieku standarta cietos sēdekļus aizstāj ar modernākiem un mīkstākiem analogiem, jo ​​pamata sēdekļi kustībā var izkratīt dvēseli, kas ir īpaši raksturīgi braukšanai bezceļa apstākļos. Turklāt daži amatnieki pat integrē apsildāmus un elektriskos krēslus, kuriem tiek pielāgota esošā elektroiekārtu pieslēguma shēma.

Nākamajā posmā uzmanība tiek pievērsta UAZ 452 salona skaņas izolācijai un paneļa elementu nostiprināšanai, tomēr pirms elementu nostiprināšanas tiek modernizēta Bukhanka apkures sistēma, par ko tiks runāts tālāk. Stila ziņā salonu var dekorēt ar ādu, instrumentu paneli var dekorēt ar koka ieliktņiem vai koka izskata detaļām.

Bieži vien UAZ Bukhanka interjerā parādās dažādi papildu piederumi, tostarp plaukti, cimdu nodalījumi un pelnu trauki. Stūre bieži tiek aizstāta ar modernu importētu analogu ar mīkstu polsterējumu, kas izgatavots no ādas vai cita materiāla.

Protams, ir arī citas iespējas modificēt šīs automašīnas salonu, kas ir atkarīga no automašīnas īpašnieka iztēles, taču viens no galvenajiem salona noregulēšanas aspektiem joprojām ir modernizētā shēma apkures sistēma Maizes, jo standarta sildītājs vienkārši nevar tikt galā ar saviem tiešajiem pienākumiem.

Kā var uzlabot Bukhankas apkures sistēmu

Kad tiek pabeigta UAZ Bukhanka apkures sistēmas shēma, ir jāņem vērā šādi aspekti.

Sildītāja radiatoram jāatrodas zem dzesēšanas sistēmā esošā dzesēšanas šķidruma līmeņa, lai šī viela tiktu sūknēta caur to efektīvāk un vienmēr būtu tajā. Lai to izdarītu, dzesēšanas sistēmu var slēgt, integrējot izplešanās tvertnes vāciņā atmosfēras vārstu. Šajā gadījumā dzesēšanas šķidruma līmenim pēdējā vienmēr jābūt augstākam uzstādīts radiators sildītājs

Gaiss jāsūknē ar mazāk trokšņainu centrbēdzes ventilatoru, kam jāatrodas gar gaisa plūsmu uz radiatoru. Šī pieeja vēl vairāk samazinās trokšņa līmeni.

Gaisa plūsmai caur radiatoru ir jāiziet tikai ventilatora radītā spiediena, nevis kinētiskās enerģijas dēļ. Šajā gadījumā ventilatora sprauslai nevajadzētu pūst tieši radiatora šūnā, jo gaiss nevienmērīgi iet caur radiatoru.

Izplūdes gaisa temperatūra jāregulē ar aizbīdni, kas sajauc aukstā un karstā gaisa plūsmas, nevis ar krānu. Izmantojot krānu, temperatūra lielā mērā būs atkarīga no barošanas bloka darbības režīma, un ar aizbīdni var regulēt abu gaisa plūsmu attiecību.

UAZ 452 vadītājs un pasažieris jutīsies ērtāk, veidojot vairāk augsta temperatūra kājās un muguras lejasdaļā, un sejas līmenī jābūt vēsākam gaisam, lai novērstu miegainību. Lai to izdarītu, apkures sistēmas kontūra jākonstruē tā, lai karstais gaiss piespiedu kārtā tiktu pievadīts kājām un stikliem, bet aukstākam gaisam jāplūst uz seju, ko var panākt, papildus izvēloties aukstās gaisa masas starp radiatoriem. un ventilatoru, kā arī ar regulējamu gaisa sajaukšanas slāpētāja plūsmām.

Viena no Loaf apkures sistēmas modernizācijas iespējām varētu būt šāda darbību secība, kas sastāv no gliemežu pāra integrēšanas uz standarta plīts korpusa:

• viens gliemezis tiek ņemts no Bukhanka salona plīts, otrā korpuss ir jāaizņemas no MTZ-82, un ventilators un motors ir uzstādīti no citas UAZ plīts;
• gliemežnīcā ir jāievieto turbīna no Volgas, jo standarta ir ļoti maza un nerada pārliecību;
• tad spirālei pievieno šļūtenes, kurām vienkārši izgatavo plāksni ar pāris caurumiem, kas ir vienkāršākais risinājums;
• pēc tam jums ir jāņem parastie kanalizācijas līkumi ar izmēru 50 * 45, kas ir piestiprināti pie plāksnes. To uzstādīšana ir arī ļoti vienkārša. No 50 caurulēm ir nepieciešams izņemt aizbāžņus un izveidot tajos caurumus, lai izveidotu gredzenu ar sānu. Pēc tam visa konstrukcija tiek ievietota plāksnē;
• Lai pagrieztu izeju, uz tās jāuzliek pāris gumijas gredzeni, kurus var aizņemties no traktora hidraulikas. Tad visa struktūra tiek uzklāta uz gliemeža, un rezultātā jums ir jāiegūst līdzīgs dizains ar otro gliemezi. Neaizmirstiet par difuzoru integrēšanu;
• Darbs tiek pabeigts, piestiprinot gliemezi pie plāksnes, izmantojot bultskrūves, kniedes un metināšanu, pēc tam izstrādājums tiek krāsots. Ir svarīgi atcerēties, ka sildītāja korpusu nevar noņemt, iepriekš neiztukšojot antifrīzu un neatvienojot šļūtenes no radiatora.

Secinājums

Noslēdzot diskusiju par mūsu tēmu, mēs atzīmējam, ka, ieguldot Loaf noteiktus līdzekļus un pūles, jūs varat iegūt SUV, kas ir diezgan ērts kustībai. Tajā pašā laikā UAZ Bukhanka apkures sistēmas dizains ir jāmodernizē bez kļūmēm, jo ​​pamata sildītājs, visticamāk, neatbildīs savam nosaukumam aukstajā sezonā.

Lasīt vairāk:

• UAZ "Loaf" interjera noregulēšana

  Jebkurš automašīnas UAZ Bukhanka īpašnieks saprot, ka viņa SUV salona komforta ziņā ir ļoti tālu no ārvalstu kolēģiem. Protams, tas ir daudz lētāks un sākotnēji tika izstrādāts...

• UAZ “Bukhanka” tūnings “dari pats”.

  UAZ-452, tautā saukts par “klaips” un “planšete”, ir visu riteņu piedziņas divu asu komunālais transportlīdzeklis, pieejams bortu un virsbūves versijās ar senu vēsturi (tā ražošana uzsākta...

pro-vnedorozhniki.ru

Apkures shēma UAZ 452

xcschemers.appspot.com

UAZ vagona izkārtojuma dzesēšanas un apkures sistēma ar ZMZ-4091 Euro-3 un ZMZ-40911 Euro-4 dzinējiem.

Система охлаждения и отопления автомобилей вагонной компоновки УАЗ-374195, УАЗ-396295, УАЗ-396295, УАЗЗЗ5,9,39 -390945, УАЗ-220695, УАЗ-330395, УАЗ-330365, с инжекторными двигателями ЗМЗ-40ЗЗЗЕвро-391 -40911 Euro-4, šķidrs, slēgts, ar dzesēšanas šķidruma piespiedu cirkulāciju.

Vagonu tipa transportlīdzekļu dzesēšanas sistēmā UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330365 ietilpst:

Kanāli dzesēšanas šķidruma novadīšanai cilindra galvā. - Starpcilindru kanāli dzesēšanas šķidruma pārejai cilindru blokā. - Dzesēšanas sistēmas radiators. - Ūdens sūknis. - Dzesēšanas ventilators. - Dzesēšanas sistēmas ventilatora piedziņas šķidruma savienojums. - Izplešanās tvertne. - Divu vārstu termostats.

Dzesēšanas šķidruma temperatūras mērītāja sensors.

Dzinēja vadības bloka dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors. - Radiatora iztukšošanas aizbāznis. - Iztukšošanas vārsta vai cilindra bloka aizbāznis. - Droseles ierīces apsildes šļūtenes.

Cauruļu un šļūteņu savienošana.

auto.kombat.com.ua

Sildītājs UAZ "Loaf"

Automašīna sastāv no daudzām sastāvdaļām. Katrs no tiem prasa pastiprinātu uzmanību. Tāpēc autovadītājiem jāuzrauga sava “dzelzs zirga” stāvoklis. Jautājums par mašīnas sagatavošanu ziemas periods.

Šeit ļoti svarīga loma ir pārdomātai apkures sistēmai. Parunāsim par to UAZ "Loaf".

Nozīme:

Šī sistēma ir svarīga, pirmkārt, normālas temperatūras uzturēšanai salonā jebkurā gadalaikā, gaisa ventilācijai automašīnas iekšpusē.

Lielākā daļa “klaipiņu” modeļu ir aprīkoti ar lieljaudas sildītāju “N-1”, ko ražo NAMI.

Dizains:

Sildītājs ietver šādus elementus:

• Radiators.
• Ventilators.
• Īpaša ierīce gaisa sadalei.

Ir divi galvenie darbības režīmi:

1. Pēc uzņemšanas svaigs gaiss.
2. Kad recirkulācijas plūsmas.

Otrais režīms nozīmē paaugstinātu temperatūru salonā. Lai to izdarītu, ir jāaizver gaisa ieplūdes atvere un pēc tam jāatver aizbīdnis. Pirmajā režīmā darbības tiek veiktas apgrieztā secībā.

Īpaša vienība kontrolē visu sistēmu. Regulēšanai tiek izmantots krāns. Jauns dizains, kura pamatā ir palielināta plūsmas cirkulācija un šķidruma izmantošana radiatorā, ļauj salonam ātrāk sasilt.

Ir svarīgi atcerēties par stikla pūšanu. Pretējā gadījumā tas novedīs pie apledojuma vai miglas veidošanās. Vadītājs un pasažieri sajutīs diskomfortu.

Ja mitrums nokļūst, tas tiek noņemts caur gaisa ieplūdi. Šeit tiek izmantota dokstacijas ierīce.

Laušana

Bieži vien auto entuziasti saskaras ar gadījumiem, kad sildītājs (plīts) nepilda savas tiešās funkcijas un nesilda. Kādi varētu būt iemesli?

• Ir bojājumi kanālos, caur kuriem iet gaiss.
• Antifrīzs noplūst.
• Sistēma ir netīra, tāpēc temperatūra ir nepietiekama.
• No plīts krāns tecēja.
• Ir izdedzis vārsts, kas ir atbildīgs par dzinēja aizsardzību.

Vai atjaunināsim?

Kā ar savām rokām nomainīt lietotu plīti? Kas jums būs vajadzīgs šim nolūkam? Visu var izdarīt, izmantojot šādu algoritmu.

1. Mēs iztukšojam visu antifrīzu un atvienojam visus vadus.
2. Atvienojiet konsoli no vairoga. Mēs noņemam siltummezgls, gaisa ieplūdes lūka, noņemiet blīvējumu un pēc tam iztīriet padziļinājumus.
3. Mēs izmēģinām gaisa filtru, urbjam caurumus, kuru diametrs nepārsniedz 3,2 mm.
4. Uzklājiet lielu hermētiķa slāni uz uzstādīšanas vietu. Mēs uzstādām korpusu un salabojam to. Mēs atgriežam filtrus no salona uz to vietu.
5. Salonā uzstādām jaunu sildītāju, nostiprinot ar tapām un M-6 uzgriežņiem. Mēs salabojam mezglu, pēc tam instalējam bloka konsoli. Mēs piestiprinām visu konstrukciju ar pašvītņojošām skrūvēm.
6. Tālāk mēs savienojam vadības stieni un nostiprinām to. Caurules, kurās ir antifrīzs, pievienojam iekārtai un nostiprinām ar īpašām skavām. Tad stiklam uzstādām pūšanas kanālus.
7. Visbeidzot pievienojam elektrību, piepildām sistēmu un pārbaudām, kā tā darbojas. Ja rodas problēmas, visa sistēma ir atkārtoti jāpārbauda.

Nobeigumā

Automašīnas UAZ Bukhanka apkures sistēma ir ļoti vienkārša. Ja jūs laikus nepārbaudīsit tā darbību, galu galā īpašniekam būs jātērē nauda autoservisam.

Система охлаждения и отопления автомобилей вагонной компоновки УАЗ-374195, УАЗ-396295, УАЗ-396295, УАЗЗЗ5,9,39 -390945, УАЗ-220695, УАЗ-330395, УАЗ-330365, с инжекторными двигателями ЗМЗ-40ЗЗЗЕвро-391 -40911 Euro-4, šķidrs, slēgts, ar dzesēšanas šķidruma piespiedu cirkulāciju.

Vagonu tipa transportlīdzekļu dzesēšanas sistēmā UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330365 ietilpst:

UAZ vagonu transportlīdzekļu ar dzinējiem ZMZ-4091 Euro-3 un ZMZ-40911 Euro-4 dzesēšanas sistēma saskaņā ar lietošanas instrukciju ir jāuzpilda visu gadu ar dzesēšanas šķidrumu TOSOL-A40M vai OZh-40 ar zemu sasalšanas temperatūru. Ļena”. Kad apkārtējās vides temperatūra ir zemāka par mīnus 40 grādiem, dzesēšanas sistēmā jāizmanto šķidrums ar zemu sasalšanas pakāpi TOSOL-A65M vai OZH-65 “Lena”.

Dzinēju ZMZ-4091 Euro-3 un ZMZ-40911 Euro-4 dzesēšanas sistēmas jauda, ​​ieskaitot apkures sistēmu, ir:

Automašīnām UAZ-374195 un UAZ-330395: 12,7 litri.
- Automašīnām UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-220695: 13,7 litri.
- Automašīnām UAZ-330365 un UAZ-390945: 13,6 litri.

Dzesēšanas šķidruma darba temperatūrai dzesēšanas sistēmā jābūt no 80 līdz 105 grādiem. Īslaicīga, ne vairāk kā piecas minūtes, dzinēju ZMZ-4091 Euro-3 un ZMZ-40911 Euro-4 darbība ir atļauta, ja dzesēšanas šķidruma temperatūra paaugstinās līdz 109 grādiem. Ja iedegas dzesēšanas šķidruma pārkaršanas indikators, nekavējoties jānosaka un jānovērš pārkaršanas cēlonis.

Vagonu izkārtojuma UAZ apkures sistēma ar ZMZ-4091 Euro-3 un ZMZ-40911 Euro-4 dzinējiem.

Transportlīdzekļu UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330365 šķidruma sildīšanas sistēma apvienojumā ar dzinēja dzesēšanas sistēmu ietver:

Salona sildītāja radiators.
- Salona sildītāja radiators, izņemot UAZ-374195, UAZ-330395, UAZ-330365 transportlīdzekļus.
- Papildus siltumsūknis.
- Dzesēšanas šķidruma padeves savienojums ar salona sildītāju.
- Sildītāja vārsts ar vadību.
- Apkures sistēmas drenāžas vārsts vai aizbāznis.

Apkures sistēma automašīnām ar dzinēju ZMZ-4091 Euro-3 atšķiras no apkures sistēmas automašīnām ar dzinēju ZMZ-40911 Euro-4 sistēmas papildu elektriskā sūkņa vietā. Pirmajā gadījumā tas ir iekļauts salona sildītāja radiatoru līnijā, bet otrajā - salona sildītāja radiatoru līnijā.

Normālai salona un salona sildītāju darbībai dzesēšanas šķidruma temperatūrai dzinēja dzesēšanas sistēmā jābūt vismaz 80 grādiem. Lai ieslēgtu abus sildītājus, attālināti no kabīnes vai manuāli jāatver sildītāja vārsts un, ja nepieciešams, jāieslēdz papildu sūknis apkures sistēmas.

Lai palielinātu salona un salona apsildes intensitāti, abi sildītāji ir aprīkoti ar 25 vatu ME236 elektromotoriem ar lāpstiņu ventilatoru. Tos ieslēdz un izslēdz, izmantojot atsevišķus slēdžus instrumentu panelī. Ārējās gaisa plūsmas stiprumu, kas iet caur kabīnes sildītāja radiatoru, var regulēt, mainot priekšējā gala ventilācijas atloka vāka stāvokli.

Pie zemas gaisa temperatūras uz automašīnas var uzstādīt izolāciju, kas ar skrūvēm tiek piestiprināta pie radiatora apdares. Šādā gadījumā būs iespējams regulēt šķidruma temperatūru dzinēja dzesēšanas un apkures sistēmā, aizverot vai atverot izolācijas vārstu.

Motora dzesēšanas sistēma ir šķidra, slēgta, ar dzesēšanas šķidruma piespiedu cirkulāciju ar centrbēdzes sūkni.

Dzesēšanas šķidrums tiek piegādāts uz cilindru bloka dzesēšanas apvalku.

Kā dzesēšanas šķidrums tiek izmantots zemas sasalšanas šķidrums OZh-40 “Lena”, TOSOL-A40M vai ūdens.

Apkārtējās vides temperatūrā zem mīnus 40 °C jāizmanto dzesēšanas šķidrums-65 “Lena”, TOSOL-A65M.

Normālai motora darbībai dzesēšanas šķidruma temperatūra jāuztur 70–90 °C robežās. Tas tiek darīts, izmantojot termostatu, kas automātiski regulē šķidruma daudzumu, kas iet caur radiatoru, un žalūzijas, kas regulē radiatoru dzesējošā gaisa daudzumu.

Aukstā laikā dzesēšanas sistēma jāaizsargā ar izolācijas pārsegu ar salokāmu vārstu.

Dzesēšanas šķidruma temperatūru kontrolē temperatūras mērītājs, kas atrodas instrumentu panelī un savienots ar elektrisko vadu ar temperatūras sensoru, kas ieskrūvēts termostata korpusā.

Turklāt par dzesēšanas šķidruma pārkaršanu liecina lampiņa ar sarkanu filtru, kas uzstādīta instrumentu panelī un savienota ar elektrības vadu ar temperatūras sensoru, kas ieskrūvēts augšējā radiatora tvertnē.

Signāllampa iedegas, kad dzesēšanas šķidrums sasniedz 91–98 °C temperatūru.

Pārkaršanas cēloņi var būt: zems šķidruma līmenis radiatorā, vājš ventilatora siksnas spriegojums, braukšana ar aizvērtām žalūzijām un aizvērtu izolācijas vāka vārstu.

Ja iedegas brīdinājuma indikators, nekavējoties jānoskaidro un jānovērš pārkaršanas cēlonis.

Sūknis 421.1307010–01– centrbēdzes tips, piedzen ar ķīļsiksnu no kloķvārpstas skriemeļa.

Sūkņa konstrukcijā ir izmantots lodīšu rullīšu gultnis, kas ražots kopā ar sūkņa vārpstu.

Gultņam ir speciāli blīvējumi, kas nodrošina ražošanas laikā iestrādātās smērvielas saglabāšanos. Gultnis darbības laikā neprasa papildu eļļošanu.

Termostats– ar cietu pildījumu, ievietots korpusā.

Dzinēja darbināšana bez termostata ir nepieņemama, jo, noņemot termostatu, galvenā šķidruma plūsma cirkulēs pa nelielu dzesēšanas sistēmas apli, apejot radiatoru, kas novedīs pie dzinēja pārkaršanas.

Apkopojot modeļa 414 un modeļa 4178 dzinēja dzesēšanas sistēmu (ražošana pirms 1999. gada*), ir jāņem vērā to konstrukcijas īpatnības: *

Līdz 1999. gada beigām plānots pilnībā pāriet uz 4178. modeļa dzinēju ražošanu ar dzesēšanas šķidrumu, kas tiek piegādāts uz cilindru bloka dzesēšanas apvalku - dzesēšanas šķidrums tiek piegādāts cilindra galvai;

– dzesēšanas sistēmas sūknim (21–1307010–52) ir divi lodīšu gultņi. Ieeļļojiet gultņus saskaņā ar instrukcijām eļļošanas tabulā.

Ieeļļojiet gultņus caur eļļošanas nipeli, līdz smērviela izplūst no pārbaudes atveres. Noņemiet lieko smērvielu, jo tā var nokļūt uz ventilatora siksnas un to sabojāt;

– dzesēšanas šķidruma temperatūras kontroles sensors ir ieskrūvēts dzesēšanas sistēmas sūkņa dobumā;

– Termostats ir uzstādīts izplūdes caurulē.

Izvairieties no dzesēšanas šķidruma iekļūšanas eļļā, noņemot galvu vai citu iemeslu dēļ, jo tas izraisa eļļas sveķošanos, kas var izraisīt koksēšanu un stūmēju mobilitātes zudumu, sveķu nogulsnes un mazu caurumu bloķēšanu, kas piegādā smērvielu berzes virsmām. .

Dzesēšanas sistēmas apkope ietver katlakmens un nosēdumu noņemšanu no tās, ventilatora siksnas spriegojuma regulēšanu, kā arī radiatora skalošanu no ārpuses.

Ik pēc trim gadiem vai ik pēc 60 000 km (atkarībā no tā, kurš no tiem notiek pirmais), izskalojiet dzesēšanas sistēmu un nomainiet dzesēšanas šķidrumu ar jaunu.

Izskalojiet dzesēšanas sistēmu šādi:

– piepildiet sistēmu ar tīru ūdeni, iedarbiniet dzinēju, ļaujiet tam darboties, līdz tas uzsilst, dzinējam tukšgaitā, izlejiet ūdeni un izslēdziet dzinēju;

– Pēc dzinēja atdzesēšanas atkārtojiet iepriekš minēto darbību.

Rīsi. 1. Dzesēšanas sistēmas izskalošana

Ja ir ievērojamas nogulsnes un nogulsnes, noņemiet tās no dzesēšanas sistēmas, skalojot ar spēcīgu tīra ūdens strūklu.

Mazgājiet dzinēju atsevišķi no radiatora (1. att.), lai rūsa, katlakmens un nosēdumi no dzinēja dzesēšanas apvalka neaizsprostotu radiatoru.

Pirms dzinēja skalošanas šajā gadījumā noņemiet termostatu un atvienojiet šļūtenes no radiatora.

Lai labāk notīrītu cilindru bloka dzesēšanas apvalku, atskrūvējiet iztukšošanas krānu kopā ar savienotājelementu no cilindru bloka.

Izskalojiet dzesēšanas apvalku, līdz ūdens, kas iziet no dzinēja, ir dzidrs. Neizmantojiet sārmainus šķīdumus dzesēšanas apvalka mazgāšanai, jo tie izraisa cilindra galvas un bloka koroziju.

Izskalojiet radiatoru ar aizvērtu vāciņu, vispirms padodot ūdeni augšējai caurulei, lai vispirms noņemtu nogulsnes no apakšējās tvertnes, un pēc tam uz apakšējo cauruli.

Skalojiet, līdz ūdens, kas izplūst no augšējās tvertnes, ir dzidrs. Vienlaikus ar ūdens strūklu izskalojiet radiatora serdi un izpūtiet saspiestu gaisu.

Ja radiatora caurulēs ir ievērojamas nogulsnes, rīkojieties šādi:

1. Izņemiet radiatoru no automašīnas un piepildiet to ar 10% nātrija hidroksīda (kaustiskās sodas) šķīdumu, kas iepriekš uzsildīts līdz 90 °C temperatūrai.

2. Pēc 30 minūtēm iztukšojiet šķīdumu no radiatora.

3. Izskalojiet radiatoru karstu ūdeni virzienā, kas ir pretējs dzesēšanas šķidruma cirkulācijai dzinējā (sk. 1. att.) 30–40 minūtes zem spiediena, kas nepārsniedz 49 kPa (0,5 kgf/cm2).

Rīsi. 2. Ventilatora siksnas spriegojuma pārbaude

Noregulējiet ventilatora siksnas spriegojumu, pagriežot ģeneratoru.

Piespiežot ar aptuveni 4 kgf spēku, jostas parastajai izliecei jābūt 8–14 mm (2. att.).

Pārbaudiet termostata darbību vienlaikus ar dzesēšanas sistēmas skalošanu, kā arī sistemātiskas dzinēja pārkaršanas gadījumā (ja barošanas un aizdedzes sistēmas darbojas pareizi).

Lai pārbaudītu, termostatu kopā ar termometru ievietojiet traukā ar ūdeni, kas uzsildīts līdz 90–100 °C temperatūrai.

Pēc tam, ūdenim pakāpeniski atdziestot, uzraugiet termostata vārsta sākuma (80±2) °C un aizvēršanās beigu (70±2) °C temperatūru.

Nomainiet bojāto termostatu pret jaunu.

Pārbaudot termostatu, pievērsiet uzmanību vārsta diska tīrībai. No termostata virsmas notīriet katlakmens un netīrumus ar koka lāpstiņu, pēc tam noskalojiet ūdenī.

Jūs varat arī pārbaudīt termostata izmantojamību, sildot augšējā radiatora tvertnes ieplūdes cauruli, kad dzinējs uzsilst.

Ja termostats ir bojāts, caurule uzsilst uzreiz pēc dzinēja iedarbināšanas, ja tā darbojas pareizi, tā sasils pēc tam, kad ūdens temperatūra blokā sasniegs 60–70 °C (saskaņā ar dzesēšanas šķidruma temperatūras indikatoru instrumentu panelī); ).

Pārbaudiet, vai žalūzijas ir pilnībā atvērtas, līdz galam iespiežot piedziņas rokturi.

Ja žalūzijas pilnībā neatveras, noregulējiet tās šādi:

1. Atskrūvējiet skrūvi, kas nostiprina piedziņas stieni sviras šarnīrveida savienojumā, kas atrodas uz žalūzijām.

2. Atveriet žalūzijas pilnībā, pagriežot piedziņas sviru pretēji pulksteņrādītāja virzienam.

3. Nospiediet žalūziju piedziņas rokturi līdz galam.

4. Nostipriniet piedziņas stieni šajā pozīcijā sviras šarnīrsavienojumā.

5. Aizveriet un atveriet žalūzijas vairākas reizes pēc kārtas, pēc tam pārbaudiet žalūziju pilnīgu atvēršanu ar rokturi līdz galam un to pilnīgu aizvēršanos ar izvilktu rokturi.

Ja piedziņas rokturis kustas ar lielu spēku, ieeļļojiet žalūziju un stieņa asis.

Ieeļļojiet vārstu asis ar motoreļļu un stieni pēc tā noņemšanas no korpusa ar Litol-24 smērvielu.

Kātu var ieeļļot ar viegli iekļūstošu smērvielu, kas sastāv no 60% koloidālā grafīta koncentrāta minerāleļļā un 40% vaitspirta. Uzklājiet smērvielu uz stieņa korpusa.

Rīsi. 3. Ventilatora piedziņas sajūgs

Modeļu 4218 un 4178 dzinējus var aprīkot ar viskozu ventilatora piedziņas savienojumu (3. att.), kas samazina degvielas patēriņu, samazina ventilatora troksni, kā arī palīdz uzsildīt aukstu dzinēju un uzturēt dzinēja termiskos apstākļus optimālās robežās.

Savienojuma ārējai virsmai jābūt tīrai, lai nodrošinātu sakabes darbības laikā radītā siltuma noņemšanu un normālu bimetāla vārsta atsperes darbību.

Sajūgs tiek ieslēgts un izslēgts automātiski.

Ja sajūgs pārstāj darboties, atvienojiet sajūgu no rumbas (savienojumam starp sajūgu un rumbu ir kreisā vītne), noņemiet ventilatoru, noskrūvējiet abas ventilatora stiprinājuma tapas no sajūga korpusa, izlejiet darba šķidrumu caur caurumus taps un rūpīgi izskalojiet sakabes iekšējo dobumu ar benzīnu.

Ļaujiet benzīnam pilnībā iztukšot, pēc tam caur vienu no caurumiem savienojumā ielejiet 40 g šķidrā polimetilsiloksāna PMS-10000 TU 6-02-737-78. Otrajam caurumam jābūt atvērtam, lai gaiss varētu izplūst.

Pēc tam ieskrūvējiet tapas korpusā, nostipriniet ventilatoru un uzstādiet savienojumu uz dzesēšanas sūkņa skriemeļa rumbas.

Izlejiet šķidrumu no dzinēja dzesēšanas sistēmas caur diviem krāniem. Viens no tiem atrodas uz apakšējā tvertne radiators, otrs uz cilindru bloka. Iztukšojot, noņemiet radiatora vāciņu.

Termostats TS-103, ko izmanto automašīnām VAZ-2101–2107 un 21213, ar 122° leņķi starp sānu caurulēm ir vislabāk piemērots UAZ, un biežāk nekā citas modifikācijas tiek pārdotas. No automašīnām VAZ, AZLK, Tavria var aizņemties vairākas ar gumiju pastiprinātas šļūtenes ar iekšējo diametru 32 mm, taisnas un izliektas, ar kopējo garumu aptuveni pusmetru, un divas plānsienu tērauda caurules ar ārējo diametru 32 mm var aizņemties no VAZ-2108, Oka, “Tavria” un “Moskvich-2141” (ar VAZ dzinēju). Astoņas tārpu riteņu skavas ar diametru 32–50 mm palīdzēs nostiprināt visu šo “aprīkojumu” uz UAZ. Pirmkārt, mēs pilnībā izjaucam standarta šļūteņu sistēmu, atvienojot tās no radiatora un ūdens sūkņa caurulēm. Mēs noņemam standarta termostatu no korpusa un, ieeļļojuši blīvi ar hermētiķi, novietojam tā vāku vietā. Izliekts caurules gabals ar diametru 32 mm ir jāmetina (vai jāpielodē ar misiņu) metāla caurulē ar diametru 45 mm, kas savieno abas radiatora izplūdes šļūtenes daļas - nelielai cirkulācijas ķēdei. Automašīnām UAZ ar ratiņu izkārtojumu (“kurkulītis” un “klaips”) tur jau ir sametināta plāna caurule “plīts”, taču tā nesāpēs. Savienojot Žiguļu termostatu ar UAZ radiatora caurulēm un termostata vāku, nav nepieciešami adapteri - šļūtene ar iekšējo diametru 32 mm, lai arī ar grūtībām, tiek uzvilkta uz caurulēm ar diametru 38 mm, it īpaši, ja tās ir ieeļļotas ar slidens hermētiķis (Germesil utt.). Attēlā redzama vizuāla šļūteņu pievienošanas shēma, taču patiesībā mazās ķēdes vertikālais atzars atrodas tuvāk radiatoram, un termostats ieņem gandrīz horizontālu stāvokli tieši zem radiatora iepildīšanas kakliņa. Pieredze, strādājot ar UAZ ar Žiguli termostatu, parādīja šādas modifikācijas pilnīgus panākumus. Bažas, ka radiatora padeves atzara šķērsgriezuma samazinājums par 40% varētu izraisīt dzinēja pārkaršanu, neapstiprinājās. Nemaz, pat ar piekrautu mašīnu vasaras karstumā Maskavas sastrēgumos tas stabili notur savus 90° C. Ziemā uz temperatūras indikatora tie paši 90°, turklāt bez žalūzijām, priekšautiem vai segām. Tajā pašā laikā galvenais radiators ir auksts, kā sniegs ceļa malā, bet “plīts” pūš tveicīgs sauss vējš - automašīna ir kļuvusi daudz siltāka. Un pats dzinējs, šķiet, ir saņēmis otro vēju. Iepriekš indikatora 60° leņķī tas slikti vilkās un reaģēja ar neveiksmi, lai atvērtu droseļvārstu. Tagad, uzkarsēts līdz 90°, viņš jau no baudas rūc, uzņemoties slodzi. Kopumā spēle ir sveces vērta, izmēģiniet to - un jūs to nenožēlosit! .................................................. ...... .................................................. ...... ...................................Termostats bija kaut kāds vācu, dārgāks. Šļūtenes tiek pārdotas komplektā, šķiet, ka ir viens triks - šļūtene numur 2, izskatās pēc U veida caurules, kas atrodas virs radiatora. Tātad šeit tas ir. Tieši centrā ir jāizgriež caurule zem kāda veida sensora un jāieskrūvē iztukšošanas vārsts no radiatora. Šī caurule der tikai no ārzemju automašīnas un nav lēta, apmēram 350 rubļu. Bez tā nav iespējams izvadīt gaisu no sistēmas. Tad - radiatora vāciņš, nopērc jaunu, un labu, lai cieši aiztaisās un no apakšas nekas netek. Un uz izejas no zem radiatora vāciņa ir šļūtene un parasta izplešanās tvertne no vāzes, es domāju, ka es to paņēmu no viburnum. Šīs tvertnes vāciņš darbosies kā apvada vārsts. Apvada vārsts uz radiatora vāciņa ir jāatspējo, noņemot blīvējuma apakšējo gumijas gredzenu. 22:31 Un tas arī viss. Temperatūra ļoti ātri paaugstinās līdz darba temperatūrai, un nevienā sastrēgumā tā nepārkarst virs 90. Pah Pah Pah Jā, noteikti ir jāizskalo dzesēšanas sistēma, pēc tam jāuzpilda antifrīzs un jābauda dzīve. Antifrīzs siltuma apmaiņas īpašību ziņā ir labāks par antifrīzu. Nedaudz dārgāk, bet super!