RMZ-640 "Buran" არის Push-pull კონფიგურაცია. შეიცავს კარბუტერით აღჭურვილი ამწე კამერის გამწმენდს. შეიცავს ორცილინდრიან ძრავას.

ამწე მექანიზმის დანიშნულება, რომელიც ძრავის საფუძველს წარმოადგენს, არის დგუშების სწორხაზოვანი ორმხრივი მოძრაობის გადაქცევა ამწე ლილვის ბრუნვად.

ამ სტატიაში, გადაცემათა კოლოფის თითოეული ნაწილი ცალკე განიხილება.

ამწე ლილვის მოწყობილობა

სამტარიანი ამწე ლილვი მოიცავს 46 ჟურნალს მარჯვენა მხარეს და 23 ჟურნალს მარცხენა მხარეს, 8 ყბა ამწე ქინძისთავით და 49 შუა ლილვი, რომელთა შეერთება უზრუნველყოფილია პრესის მორგებით. მექანიზმს მხარს უჭერს სამი ბურთულიანი საკისარი, რომლებიც დამონტაჟებულია შუა ლილვზე და ჟურნალის ჟურნალებზე. რგოლები, რომლებიც განლაგებულია რბოლების ღარებში საკისრების და ლაბირინთის ტიპის ლუქების გარედან, შექმნილია ამწეზე მოთავსებული დატვირთვების გასათანაბრებლად.

ნაწილის მოძრაობას ღერძის გასწვრივ მხარს უჭერს საკისრების გაჩერება, რომლებიც მიმართულია საყრდენ რგოლებში. ისინი განლაგებულია კარკასის გარკვეულ ღარებში. ნაწილის ბოლოების დალუქვა უზრუნველყოფილია სპირალური სამაჯურის ზამბარით.

დამაკავშირებელი წნელები

ძრავის დამაკავშირებელი ღერო ემსახურება დგუშის ამწე ლილვთან დაკავშირებას. ნაწილის ძირითადი კომპონენტია თავზე განთავსებული თავი, ისევე როგორც ქვემოთ განთავსებული ამწე თავი. ისინი დაკავშირებულია ჯოხით I განყოფილებით.

ძრავის დამაკავშირებელი ღერო მოიცავს ზედა და ქვედა თავს, რომელიც აღჭურვილია ხვრელებით. ისინი დამონტაჟებულია რადიალური კლირენსით 0.012-დან 0.024 მმ-მდე. კლირენსი უზრუნველყოფილია დიამეტრის მიხედვით დახარისხებით (სხვადასხვა ზომის ტარების ლილვაკები, დგუში და ამწე ქინძისთავები). ჯგუფის მარკირება მითითებულია თავის ქვეშ მდებარე ღეროს ნაწილზე. დამაკავშირებელი ღეროს ქვეშ მდებარე ხვრელები ემსახურება საკისრების შეზეთვას.

დგუშის რგოლები

ძრავის დიზაინი შეიცავს დგუშებს. ისინი ერთმანეთს არ ცვლიან. ისინი აღჭურვილია დგუშის წყვილი რგოლებით, რომელთა საფუძველია აცვიათ მდგრადი თუჯი. სქემაში შეიძლება გამოყენებულ იქნას საყრდენი რგოლი ტრაპეციისა და მართკუთხედის ფორმის კვეთით.

ბეჭდის უკანა მხარეს არის თერმული უფსკრული. ექსპლუატაციის დროს იგი ექვემდებარება გაფართოებას სითბოსგან. ინსტალაციის შემდეგ, ტრაპეციული კვეთის მქონე რგოლებისთვის უფსკრული დიამეტრი არის 0,40-დან 0,55 მმ-მდე. ამ ზომების მისაღებად შესაძლებელია საკეტის ბოლო ნაწილების შეტანა.

76 მმ დიამეტრზე ბეჭდის შეკუმშვისას ბოლოებსა და ღარებს შორის უფსკრული უნდა იყოს 0,06-0,15 მმ ტრაპეციული მონაკვეთისთვის და 0,080-0,115 მმ მართკუთხა მონაკვეთისთვის.

დამჭერი რგოლი ფუნქციონირებს როცა მაღალი ტემპერატურა. ცხელ რგოლსა და დგუშის ღარში შემავალი ზეთი ექვემდებარება კოქსირებას. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ხდება ჭვარტლის წარმოქმნა და ფისოვანი ნივთიერებების დეპონირება, რაც იწვევს რგოლების წვას. ეს ხელს უწყობს დაწყების მუშაობის გაუარესებას და დანაყოფის სიმძლავრის დონის შემცირებას.

თუ ნახშირბადის საბადოები დროულად არ მოიხსნება, მოწყობილობა შეიძლება გაუარესდეს. ზედა რგოლს უფრო დიდი მიდრეკილება აქვს დაწვისკენ. წვა ჩვეულებრივ გამოწვეულია ძრავის გადახურებით არასათანადო გამოყენების გამო, ასევე ცილინდრისა და რგოლის გაუმართაობის გამო.

დგუშის ქინძის დანიშნულება

დგუშის ქინძისთავები ემსახურება დგუშისა და შემაერთებელი ღეროს საკინძებთან შეერთებას. გარე დიამეტრიდან გამომდინარე, დგუშის ქინძისთავები იყოფა ორ ზომად. ჯგუფი მონიშნულია თეთრ ან შავში ნაწილის ბოლოს. აწყობისას თითები შეირჩევა იგივე ნიშნებით.

ცილინდრის სტრუქტურა

ცილინდრები ერთმანეთს არ ცვლის. ისინი დაფუძნებულია ალუმინის ქურთუკზე, რომელშიც დაჭერილია თუჯის ყდის. ლაინერი-დგუშის ინტერფეისის შერჩევითი აწყობის უზრუნველსაყოფად, ცილინდრები მზადდება სამ ზომებში. ინდიკატორები აღინიშნება ასოებით "M", "C", "B". ისინი გამოიყენება ზემოქმედებით ცილინდრის ფლანგების ქვემოთ მდებარე ფლანგებზე. ცილინდრის გამოცვლისას დამონტაჟებულია იგივე ზომის ნაწილი.

ცილინდრი დამონტაჟებულია ამწეზე ქვედა ფლანგით. ცილინდრის თავი დამონტაჟებულია თავზე მდებარე ფლანგზე. თავსა და ცილინდრს შორის მოთავსებულია აზბესტის შუასადებები. დანადგარის კაპიტალური შეკეთებისას, ამ შუასადების გამოყენება შესაძლებელია.

ქვედა ცილინდრის ფლანგსა და ამწე საყრდენ სიბრტყეს შორის დალუქულია პარონიტის გამოყენებით. თითოეული კარკასი ცილინდრზე არის დამაგრებული ოთხი საყრდენით.

ცილინდრის თავის დიზაინი

ცილინდრის თავები დაფუძნებულია ალუმინის შენადნობზე. წვის კამერის თავის ძირი აღჭურვილია ხრახნიანი ნახვრეტით სანთლის დასამაგრებლად. თავისა და ცილინდრის დეფორმაციის თავიდან აცილების მიზნით, აწყობის დროს საკიდი ორჯერ უნდა დაიჭიროს ჯვარედინი. ჯერ ტარდება წინასწარი გამკაცრება, შემდეგ კი საბოლოო შეკვრა 2,0-2,5 კგფ-მ-მდე.

უნდა აღინიშნოს, რომ გამონაბოლქვი კოლექტორის კაკალი ჯერ უნდა იყოს დამაგრებული. თხილის დაჭიმვა და დაჭიმვა ხორციელდება ცივ აგრეგატზე.

კარტერი

ამწე მოქმედებს როგორც ძრავის ძირითადი ნაწილი. იგი შედგება ორი ნაწილისგან, რომლებიც დამზადებულია ალუმინისგან. ნახევრები ერთმანეთზე მიმაგრებულია ზედა ნაწილში ხრახნიანი ქინძისთავებით. სამაგრი თხილი იკვრება 3,0-3,5 კგფ-მ ბრუნვის მნიშვნელობით.

კარკასის ორივე ნაწილი დამუშავებულია პარალელურად და ამიტომ არ ცვლის ერთმანეთს. თითოეული ცილინდრის თავი დამაგრებულია ამხანაგზე ოთხი სამაგრის საშუალებით, რომლებიც ხრახნიანია საყრდენი ფლანგის ძაფებში. ნაწილის გამყოფი სიბრტყეები დაფარულია დალუქვით.

ამწე ლილვის ბოლოები, რომლებიც გამოდიან ამწე კამერებიდან, დალუქულია მოძრავი საყელოებით. ამწე კამერები იზოლირებულია ლაბირინთის ბეჭდების გამოყენებით, რომლებიც დამონტაჟებულია შუა საყრდენის ორივე ბოლოზე.

როგორ გაცივდება ძრავა?

მოქმედი ძრავის სისტემისთვის თავების ტემპერატურა არ უნდა აღემატებოდეს 200 °C-ს.

იმის გამო, რომ მოწყობილობა დახურულია კაპოტით, მისი გაცივება გისოსებში გადინებული ჰაერით არ არის საკმარისი იმისათვის, რომ შეინარჩუნოს ტემპერატურის დონე საჭირო დონეზე. ამ პრობლემის გადასაჭრელად გამოიყენება ჰაერის გაგრილების სისტემა, რომელიც შედგება ღერძული ჰაერის ვენტილატორისა და აფეთქების გარსაცმისგან.

ვენტილატორის საფუძველია იმპულარი, რომელიც დამონტაჟებულია როლიკზე სტაციონარული მდგომარეობაში. კორპუსში, იმპერატორი დამონტაჟებულია წყვილ ბურთულ საკისრზე, რომელსაც აქვს ორმხრივი ლუქი. ქარხანაში ისინი ივსება მუშა ლუბრიკანტით.

იმპელერი მუშაობს ამძრავის ბორბლის დახმარებით. იგი დამაგრებულია სამი საკინძით. როლიკერის ბოლოში არის ამოძრავებული ბორბალი, რომელიც შედგება წყვილი პროფილირებული ნახევრად ბორბლიანი დისკებისგან. ბორბლის შესაკრავი კაკალი გამკაცრდა 5-6 კგფ-მ ბრუნვით.

კორპუსი დამონტაჟებულია ოთხ ფლანგზე, კარკასის მარჯვნივ. ვენტილატორის შესასვლელთან დამონტაჟებულია პლასტიკური ჰაერის მიმღები მოწყობილობა. ქამარი იჭიმება რეგულირების საყელურების გადალაგებით, რომლებიც განლაგებულია ნახევრად ბორბლებს შორის.

ნაკადის კუთხის ზედა ნაწილი გადაადგილებულია ცენტრიდან. ამრიგად, ის ზრდის ამოძრავებული ბორბლის დიამეტრს და ქამრის დაჭიმვას. ძრავის გამოყენებისას მუდმივად უნდა შეამოწმოთ ვენტილატორის ქამრის დაძაბულობა. 4±0,5 კგფ ძალის პირობებში ქამრის მოხრის სიჩქარე უნდა იყოს 6-15 მმ. ძალიან სუსტი დაძაბულობის მაჩვენებელი იწვევს ღვედის ცურვას მაღალი სიჩქარით. მისი დაშლა გათბობისგან და ძლიერი დაჭიმულობა აზიანებს იმპულს საკისრებს. ლუბრიკანტს არ უნდა დავუშვათ ქამართან შეხება, რადგან ეს გამოიწვევს მის განადგურებას და გაუმართაობას.

როგორ მუშაობს ენერგოსისტემა?

იგი მოიცავს შემდეგ ელემენტებს:

• საწვავის ავზი;
• შეყვანის ფილტრი;
• დასახლების ფილტრი;
• სატუმბი მექანიკური ტუმბო;
• კარბურატორი საწვავის ტუმბოთი;
• ჰაერის გამწმენდი.

მოდერნიზაცია

RMZ-640 ძრავას აქვს გადაადგილების სიმძლავრის დიდი რეზერვი. თუ ხისტი კარკასი სწორად არის აგებული, ამწე ლილვის საყრდენები დამონტაჟებულია საკისრებზე და ძრავის კომპონენტები დამზადებულია მაღალი ხარისხის მასალებისგან, მაშინ, ექსპერტების აზრით, ამ ერთეულს შეუძლია მინიმუმ 62 ცხ.ძ. თან.

რა ზომებია მიღებული მოწყობილობის სიმძლავრის გასაზრდელად?

მოწყობილობის სიმძლავრის დონის გასაზრდელად, როგორიცაა RMZ-640 გადაცემათა კოლოფი, რეკომენდებულია შემდეგი მანიპულაციების ჩატარება:

• შეცვალეთ ამწე ლილვის ზეთის ლუქები სხვა მოდიფიკაციებით (აიღეთ ზეთის ლუქი Moskvich-412-დან).
• Გააკეთოს ახალი შენობადალუქეთ D16T მასალის ან მისი ექვივალენტის გამოყენებით.
• გაბურღეთ დამატებითი არხები ვენტილაციისთვის.
• დააინსტალირეთ დამატებითი წყვილი საშუალო საკისრები ერთის ნაცვლად ამწე ლილვზე შუა ბორბალებს შორის.
• დააინსტალირეთ დეფლექტორები ცილინდრებს შორის ჰაერის გასასვლელში.
• ბალანსის დგუშები წონის სხვაობით არაუმეტეს 1,5 გ.
• უზრუნველყოს გამონაბოლქვის თბოიზოლაცია
• გაასწორეთ ცილინდრები სიმაღლეში ისე, რომ ცილინდრის გამონაბოლქვი და ამომყვანი პორტების კიდეები ემთხვეოდეს ქვედაბოლოს და დგუშის ფსკერის კიდეებს. ამ გზით ჰაერის გამოშვების ფაზები ორივე ცილინდრზე დაემთხვევა.
• დააინსტალირეთ რეზონანსული მილი ხმაურის ბარიერით.

როგორ გავაუმჯობესოთ კარკასის ფუნქციონირება?

კარკასის დეფორმაციის მიზეზი არის მისი სიმყარის სისუსტე და ამწე ლილვის დიდი კონსოლი სამ საყრდენს შორის. ეს იწვევს საკისრების სტრესის გაზრდას, რაც სათანადო შეზეთვის გარეშე ხელს უწყობს წინააღმდეგობის გაზრდას, გორვასა და ხახუნს.

იგივე ეფექტი გამოწვეულია ტარების დამჭერი რგოლებით ამწე ლილვის გადაადგილებიდან ამწეზე. ამ შემთხვევაში, საკისრებს არ აქვთ კლირენსი. როდესაც თბება, ამწე ლილვი ფართოვდება, მაგრამ არ არის საჭირო კლირენსი, ამიტომ საკისარი ჩერდება. ამწე ლილვი იწყებს გადახურებას და ვერ ავითარებს საჭირო სიჩქარეს. ნაწილის ოპტიმალური ფუნქციონირებისთვის, უნდა დამონტაჟდეს წყვილი საკისარი და მათ შორის დამონტაჟდეს ზეთის ლუქი.

ლილვის კონსოლების ვიბრაცია საჭირო შეზეთვის გარეშე იწვევს ამწე ლილვის ლუქების აბრაზიას. გადახურება იწვევს მათ გამკვრივებას. შედეგი არის ჰაერის გარღვევა ზეთის ლუქის მეშვეობით და საწვავის და ჰაერის მჭლე ნარევი ძრავის კარკასში. შედეგები ძალიან მძიმე იქნება - დგუში დაიწვება ან მისი ფსკერი დნება. RMZ-640 მოწყობილობა დაიბლოკება.

რა შემიძლია გავაკეთო ჰაერის ნაკადის გასაუმჯობესებლად?

უკანა მხარეს მდებარე ცილინდრის აფეთქების ოპტიმიზაციის მიზნით, უნდა დამონტაჟდეს დამატებითი დეფლექტორები, რომლებიც ქმნიან ცივი ჰაერის ნაკადს თითოეული ცილინდრისთვის. წინა მხარეს მდებარე ცილინდრი არ ათბობს უკანა მხარეს. გამონაბოლქვი კოლექტორის დამატებითი გრაგნილი აზბესტის კაბით სილიკატურ წებოზე ასევე უზრუნველყოფს ჰაერის ნაკლებ გათბობას, რომელსაც ვენტილატორი ამოძრავებს ცილინდრებზე.

როგორ მოვაგვაროთ დგუშის დაუბალანსებელი მუშაობის პრობლემა?

დგუშების წონაში განსხვავება საშუალოდ 20 გ-ით გამოწვეულია დანადგარის ნაწილების არასაკმარისი გააზრებით. ასეთი დისბალანსი ხდება ძრავის გლუვი და სტაბილური მუშაობის დარღვევის დამნაშავე, რაც იწვევს ვიბრაციის მაღალ დონეს. დგუშის წონის დასარეგულირებლად, ამოიღეთ იგი შიგნითქვედაკაბა ლითონის ჭარბი ფენით, შეცვალეთ კალთაში შემოვლითი ფანჯრის ზომა ცილინდრის ფანჯრებზე (მათი დამთხვევა უნდა იყოს მიღწეული). აუცილებელია ფანჯრების ბოლოებში რადიუსების დამრგვალება, ასევე 0,5 მმ რადიუსის ზოლების დემონტაჟი.

მნიშვნელოვან როლს ასრულებს ის ფაქტიც, რომ ჰაერის ნარევის შემავალი და გამონაბოლქვი ფაზების სწორად დაყენება გავლენას ახდენს ცილინდრების თანმიმდევრულობაზე და ძრავის ვიბრაციის შემცირებაზე. ამის გაკეთება საკმაოდ მარტივია. დამატებითი შუასადებები უნდა განთავსდეს ცილინდრის ქვეშ, რომელიც მდებარეობს ქვემოთ. უკეთესი იქნება, თუ დგუშის ქვედა ნაწილი გამოსასვლელში ცილინდრის პორტის ქვედა კიდეს ემთხვევა. რეკომენდირებულია რეზონანსული მილის და მაყუჩის დაყენება.

კარბურატორის რეგულირებით და ელექტრონიკის და აალების გარკვეული გაუმჯობესებით, თქვენ მიიღებთ ერთეულს, რომლის მუშაობაც იქნება სტაბილური, ერთგვაროვანი და ეკონომიური საწვავის მოხმარებაში. ტემპერატურის მაჩვენებელი მაქსიმალური სიჩქარით ცილინდრის სანთლის ქვეშ, რომელიც მდებარეობს უკანა მხარეს, მერყეობს 190 °C ფარგლებში. აფრენის დროს დანაყოფის ამწე ლილვის სიჩქარე მერყეობს 4700 rpm-დან 5200 rpm-მდე.

როგორ განვახორციელოთ გაუმჯობესება ელექტრონიკისა და აალების სფეროში?

• მაგდინოს რკინის ფირფიტების მაგნიტებზე დამამაგრებელი ხრახნები უნდა იყოს თითბერისგან. მათი დამაგრება საიმედო უნდა იყოს. თუ ერთი პატარა ხრახნიც კი გაიხსნება, დანადგარის მუშაობა შეფერხდება.
• მაგდინოს ბალანსირება უნდა იყოს მაღალი ხარისხის. იგი ასევე ხორციელდება ქარხნული პარამეტრების შემდეგ, რადგან ეს ხელს უწყობს ოპტიმალურ ვიბრაციას. აფეთქებისთვის ვენტილატორი ასევე მოითხოვს კარგ დაბალანსებას.
• კოჭის მილები უნდა იყოს შედუღებული. მათი ხრახნები უნდა იყოს დამზადებული უჟანგავი ფოლადისგან ან დაფარული იყოს ოქსიდით. ონკანით მათ გამკაცრებამდე რეკომენდებულია მაგდინოს სტაციონარული ნაწილის ძაფების მდგომარეობის გაუმჯობესება. ონკანზე ბევრი ნამსხვრევები რჩება. ეს არის ცუდი დამიწების მიზეზი. ხვეული მილების საკონტაქტო წერტილები სამაგრი ხრახნებით ასევე უნდა იყოს შედუღებული.
• ხვეულების მაგდინოს ძირზე დამაგრების შემდეგ, ყველა საკონტაქტო ადგილი და შედუღება უნდა იყოს დაფარული დალუქვით.
• სანთლების ქვეშ დასამიწებლად რეკომენდებულია დამატებითი მავთულის დაყენება.
• მაღალი ძაბვის მავთულები ძველი მანქანიდან არ იღება. მაგალითად, NGK სერიის სანთლები შესაფერისია.
• ანთება უნდა განხორციელდეს ქარხნის ნიშნის მიხედვით. სამონტაჟო ჭანჭიკები კარგად უნდა იყოს გამკაცრებული, რომ შენარჩუნდეს ანთების კუთხე.
• თუ ბურანის ძრავის დიზაინს დაამატებთ გადაცემათა კოეფიციენტს გადაცემათა კოეფიციენტით 2.2-2.6 მ და შეავსებთ ერთეულს ორპირიანი პროპელერით 1.65-1.8 მ ან სამფრთიანი მოდელით 1.45-1.6 მ, მაშინ შეგიძლიათ. მიიღეთ მაღალი ხარისხის წევა, რომელიც სტაბილურია.

ორიგინალური მოწყობილობის აღჭურვილობა

ორიგინალური RMZ-640 ერთეული ივსება ჩეხეთის რესპუბლიკაში წარმოებული დგუშებითა და დგუშის რგოლებით. ნემსის საკისრები იწარმოება იაპონიაში. ყალბი RMZ-640 ერთეული, სათადარიგო ნაწილები დამზადებულია ჩინეთში. ამ ერთეულს არ აქვს მაღალი ხარისხის ფუნქციონირება.

რა თქმა უნდა, ბურანის ძრავის შეძენისას ძნელია იმის დანახვა, თუ როგორ არის აწყობილი მისი მექანიზმი, ამიტომ რეკომენდებულია ყურადღება მიაქციოთ შემდეგს:

• ქარხანაში წარმოებული ძრავა დილერებს მიეწოდება და ინახავს ბრენდირებულ მუყაოს კოლოფში RM ლოგოთი.
• შეფუთვა უნდა შეიცავდეს კომპანიის ლოგოს, რომელიც შეიცავს ერთეულის სერიულ ნომერს.
• მოწყობილობას თან უნდა ახლდეს ტექნიკური პასპორტი. მასში ჩაწერილი ნომერი უნდა ემთხვეოდეს თავად მოწყობილობაზე მითითებულ ნომერს.
• "Buran 640" შეიცავს ამაღლებულ "RM" ლოგოს საქმეში. ჩანს უკუცემის დამწყებ კორპუსზე ან ვენტილატორის კორპუსზე.
• ყურადღება მიაქციეთ ძრავის ქვეშ მდებარე ბაზას. ეს ნაწილი ამოღებულია RMZ-640 ერთეულებიდან, რომლებიც წარმოება დაიწყეს 2013 წლის თებერვლის შემდეგ.

ძრავის მუშაობის სირთულეები

სპეციალურად თოვლმავლისთვის შექმნილი განყოფილება ფუნქციონირების მაღალი დონეა. ამ სტატიაში განხილული იყო RMZ-640 ძრავის ძირითადი მახასიათებლები.

ამჟამად ექსპლუატაციაში მყოფი დანაყოფების სამუშაო მდგომარეობა უზრუნველყოფილია ნაწილების შეძენით და საკუთარი ხელით შეკეთებით. დიდი მინუსი, რომელიც ართულებს ამ მოწყობილობის გამოყენებას, არის სათადარიგო ნაწილების ნაკლებობა. ისინი ძირითადად მიიღება რიბინსკში, რადგან გადაცემათა კოლოფი გამოიყენება Buran snowmobile-ისთვის. ასევე დიდი გამოტოვება არის ის, რომ არ გამოქვეყნებულა სპეციალური ლიტერატურა პროდუქტის გამოყენების, შეკეთების და მოვლის შესახებ.

დანაყოფის გამოყენება მცირე თვითმფრინავებში

Buran RMZ-640 მოწყობილობის შეცვლილი დიზაინი ფართოდ გამოიყენება მცირე თვითმფრინავებში. ბევრი ჰობი ყიდულობს RMZ "ყუთს" სათადარიგო ნაწილებისთვის. ის შვიდჯერ ნაკლები ღირს, ვიდრე სპეციალიზებული Buran-Avia გადაცემათა კოლოფი. იაფია RMZ-640 მოდელის გამოყენების მთავარი მიზეზი.

რა თქმა უნდა, შეკრებისა და მოდერნიზაციის დონე დამოკიდებულია კონკრეტული ადამიანის უნარებზე, მაგრამ ავიაციაში დანაყოფის გამოყენება არ არის დადებითი ტენდენცია. ეს იწვევს რეგრესს თვითმფრინავებისთვის სპეციალური აღჭურვილობის წარმოების ხელმისაწვდომ ფასად დაწესებაში.

დაბალი შემოსავლის მქონე და შეუსაბამო ავიაციის მოყვარულები არ გამოიყენებენ სპეციალიზებულ ძრავას, სანამ შესაძლებელია ანალოგის დაბალ ფასად აწყობა.

ყურადღება!

არ შეავსოთ ავზი. მანქანის მართვისა და თოვლმავალის დახრისას საწვავი შეიძლება გაჟონოს. არ შეავსოთ ავზი მთლიანად, თუ აპირებთმოათავსეთ თოვლმავალი თბილ ოთახში. ტემპერატურის მატებასთან ერთად ატმოსფერული ჰაერი და საწვავის გათბობა, შეიძლება ქვემოდან გაჟონოსავზის შემავსებლის თავსახური.

გახსოვდეთ, რომ ბენზინი ძალიან აალებადი სითხეა და ბენზინის ორთქლი გარკვეული კონცენტრაციით ფეთქებადია. დაღვრილი საწვავის ანთებამ შეიძლება გამოიწვიოს ხანძარი. Ამიტომაცყოველთვის გააშრეთ საწვავის ან ზეთის დაღვრა თქვენს თოვლმავალზე.

4.3 ძრავის გაშვება და გამორთვა

ძრავის დაწყებამდე:

· დააყენეთ უკანა გადაცემათა კოლოფის სახელური ნეიტრალურ მდგომარეობაში;

· საწვავის სისტემის შევსება მექანიკური გამაძლიერებელი ტუმბოთი;

· მოუხვიეთ კარბუტერის კორექტორის მართვის ბერკეტი ბოლომდე საწვავის ნარევის გამდიდრება;

· დააყენეთ ავარიული გადამრთველის რეზინის სამაგრი კაკალზე მის დასამაგრებლად გადამრთველის დაკავშირება ინსტრუმენტთა პანელთან;

· დააყენეთ ანთების გასაღები 1 პოზიციაზე (პირველი დაფიქსირდა აბაზანის პოზიცია გასაღების მარჯვნივ მობრუნებისას);

· ჩართეთ ანთება ანთების გადამრთველის ღილაკის გამოყენებით, ხოლო ღილაკი გადამრთველის ზემოთ დაახლოებით 7 მმ-ით უნდა იყოს გამოწეული.

ელექტრული გაშვების სისტემით აღჭურვილი ძრავის დასაწყებად ჩართეთწაიკითხეთ ელექტრო დამწყები ღილაკზე „დაწყების“ დაჭერით, რომელიც მდებარეობს მარჯვნივ ინსტრუმენტის პანელის მხარეები. დაწყების შემდეგ დაუყოვნებლივ გაათავისუფლეთ ეს ღილაკიავტომატურად უბრუნდება თავდაპირველ პოზიციას.

ყურადღება!

2 ძრავის გაშვების თანმიმდევრულ მცდელობებს შორის, შეინახეთ სტარტერის გასაგრილებლად საჭირო პაუზები.

3 ძრავის ამოქმედების შემდეგ არ დააჭიროთ ღილაკს თავიდან აცილების მიზნით ელექტრო დამწყებ ნაწილების რღვევა.

4 ანთების სისტემის გადამრთველის გაუმართაობის თავიდან ასაცილებლად გააჩერეთ ძრავა 249.3710 გადამრთველის გამოყენებით. გამოიყენეთ გადამრთველი 12.02.3704-05 მხოლოდ ძრავის გაჩერების დროს.

5 დაუშვებელია ელექტრო სტარტერის ჩართვა თუ ბატარეა ბატარეა 25%-ზე მეტია დაცლილი.

6 ძრავის ამოქმედებისას უნდა გამორთოთ განათების მოწყობილობები.

7 რეკომენდირებულია ცივი ძრავის ჩართვა ელექტრო შემქმნელით აწარმოებენ გარემო ტემპერატურაზე მინუს 25 °C-მდე, at დაბალი ტემპერატურა - თუ ელექტროლიტის ტემპერატურა ბატარეაშიტორული ბატარეა არანაკლებ მინუს 20 °C.

ძრავის გაშვებისას არ დააჭიროთ დროსელის მართვის ბერკეტს.

ცხელი ძრავის გაშვებისას არ გამოიყენოთ საწვავის კორექტორი.

გაშვების შემდეგ გაათბეთ ძრავა დაბალი სიჩქარით. Უზრუნველყოფასტაბილური ძრავის მუშაობის კონტროლის ღილაკი კარბუტერის კორექტორისთვის თანდათანობით დაუბრუნდით საწყის მდგომარეობას ძრავის დათბობასთან ერთად.

თუ ძრავა ძალიან მაგარია, არასაკმარისი დამუხტვის შემთხვევაში -სტი ბატარეა, ასევე თოვლმავალებზე, რომლებიც არ არის აღჭურვილი sis-ით ელექტრული გაშვების თემა, ძრავა მექანიკური სტარტერით ჩართეთ. Პირველადნელ-ნელა, სანამ სტარტერის კამერები არ ჩაერთვებიან გამონაზარდებთან, ვმართავვენტილატორის ბორბალი და შემდეგ აწიეთ საწყისი სახელური თქვენსკენ.კაბელი სროლის გარეშე დააბრუნეთ კაბელის სახელური თავდაპირველ მდგომარეობაში. თუ გადადიხარ მოწყობილობა არ დაიწყო პირველივე ცდაზე, სცადეთ ხელახლა დაწყება. დაწყება რომ გაადვილდესკარბუტერის დიფუზორში რეკომენდირებულია 60...70 გ სუფთა ბენზინის შეყვანა. დადებითი ტემპერატურა. ეფექტური გზაძრავის გამარტივებაასევე არის თბილი სანთლების დაყენება უშუალოდ დაწყებამდე ანკარბუტერის შესასვლელი მილის ბლოკირება.

გაფრთხილება. დაუშვებელია უკუ დამწყებ კაბელის მთელ სიგრძეზე გაყვანა.

ძრავის დაწყება საიდან საგანგებო სისტემაგააკეთეთ შემდეგნაირად:

· გახსენით მექანიკური დამწყებლის დამამაგრებელი ჭანჭიკები და ამოიღეთ სტარტერი ძრავიდან;

· შემოახვიეთ სათადარიგო ნაწილების კომპლექტში შემავალი დამწყებ კაბელი საათის ისრის მიმართულებით ისარი ვენტილატორის ამძრავის ღარში;

· სადენის სახელური თქვენსკენ მკვეთრად მოზიდვით, ჩართეთ ძრავა.

ყურადღება!

2 ნუ მიმართავთ გადაუდებელ დახმარებას, გარდა იმ შემთხვევისა, როდესაც აბსოლუტურად აუცილებელია. გამოასწორეთ პრობლემა რაც შეიძლება მალე.

თუ ძრავის ჩართვა განმეორებითი მცდელობის შემდეგ შეუძლებელია,აუცილებელია ძრავის სიმძლავრის და ანთების სისტემების შემოწმება, ინსტალაცია ცუდი დაწყების მიზეზი და პრობლემის მოგვარება.

ძრავის გამორთვის პროცედურა:

· დააყენეთ უკანა გადაცემათა ბერკეტი ნეიტრალურ მდგომარეობაში;

· გააჩერეთ ძრავა უმოქმედოდ 30 წამის განმავლობაში ძრავის უფრო ერთგვაროვანი გაგრილების უზრუნველსაყოფად;

· მოკლედ გაზარდეთ (5...6 წმ) სანთლების დასაწვავად რევოლუციების რაოდენობა პირები საშუალომდე;

· შეამცირეთ ძრავის სიჩქარე და დააჭირეთ ანთების გადამრთველს.

თუ თქვენ გჭირდებათ ძრავის გამორთვა საგანგებო სიტუაციებში, დაუყოვნებლივჩართეთ ანთება, შემდეგ აუცილებლად გადაიტანეთ გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი რევერისთვის სა ნეიტრალურ მდგომარეობაში.

უნდა გვახსოვდეს, რომ ნებისმიერი ადამიანი, ვინც თოვლმავალის საჭესთან ჯდებათავდაპირველად არის დამწყები, მიუხედავად მანქანის, მოტოციკლის ან სხვა სატრანსპორტო საშუალების მართვის წინა გამოცდილებისა. Უსაფრთხო თოვლის მანქანის მართვის უსაფრთხოება ბევრ ფაქტორზეა დამოკიდებული: ხილვადობის დიაპაზონი,სიჩქარე, ნალექი, თოვლის პირობები, ტრასების გადატვირთულობა, თოვლმავალის ტექნიკური მდგომარეობა, ასევე უნარებითოვლის მანქანის კონტროლი.

მფლობელი ან მძღოლი პასუხისმგებელია თავისი თოვლმავალის კარგ მდგომარეობაზე, მგზავრების წინასწარ ინსტრუქციებზე და უსაფრთხოებაზე და თანაბრად. მათ მიერ დამოუკიდებლად დაშვებული სხვა ადამიანების უსაფრთხოების ხარისხითოვლმავალის მართვა.

მძღოლმა საფუძვლიანად უნდა გაიგოს ოპერაციული მახასიათებლები დამართვის წესების დაუფლება. თოვლმავალზე მუშაობის უნარი დროთა განმავლობაში მოდის, ვარჯიშისა და ვარჯიშის შედეგად. დაიწყეთ ტექნიკის დაუფლება მამის კონტროლი დაბალ სიჩქარეზე. მხოლოდ ყველა მახასიათებლის შესწავლის შემდეგთოვლმავალის ქცევა და კონტროლი, მალე გადადით უფრო მაღალ დონეზემოძრაობის სტილი. ვარჯიშისთვის უმჯობესია აირჩიოთ ფართო, ბრტყელი ადგილი,რომელზედაც არ არის სხვა მანქანები ან სხვა დაბრკოლებები.

თოვლმავალის პასპორტში მოცემული ოპერატიული და ტექნიკური მახასიათებლებიპარამეტრები მითითებულია მკვრივი თოვლისთვის. ამ პარამეტრების სიდიდე და დამოკიდებულება გზის პირობებზე (თოვლის საფარი, რელიეფი) და თოვლმავალზე დატვირთვა განისაზღვრება მხოლოდ თოვლმავალის პრაქტიკულ მართვაში.

თოვლმავალი - ღია მანქანა, ხოლო მოგზაურობისას უნდა ჩაიცვათაცვიათ თბილი და კომფორტული ტანსაცმელი, რომელიც არ ზღუდავს მოძრაობას, იმის გათვალისწინებით გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ დამატებითი გაგრილება, თოვლმავალის სიჩქარისა და ქარის სიჩქარის გათვალისწინებით, შეიძლება იყოს ორჯერ ან მეტი გარემოს ტემპერატურაზე.ჰა (ცხრილი 1).

ცხრილი 1

ტემპერატურა
მიმდებარე	ტემპერატურა დამატებითი გაგრილების ჩათვლით, °C
ჰაერი, °C
		- 43
სიჩქარე
თოვლმავალი, კმ/სთ

გრძელი მოგზაურობის დროს, უწყვეტი მართვის ყოველ საათშითოვლმავალის მართვისას რეკომენდებულია მოკლე დასვენების გაჩერება.

ყოველი მოგზაურობის წინ შეამოწმეთ თოვლმავალის მდგომარეობა შემდეგი პროცედურის გამოყენებით: მოცემული ამ სახელმძღვანელოს მე-5 ნაწილში.

ცივი ძრავა უნდა გაათბო. ძრავის დათბობის ბოლოსვარიატორის როტაცია ნეიტრალურ მდგომარეობაში 1...2 წუთის განმავლობაში სიჩქარით, დარწმუნდით აკვირდებიან ქამრის ნელ ბრუნვას. ძრავის მუშაობა მაღალ დონეზესიჩქარე ნეიტრალურ მექანიზმში დაუშვებელია.

თუ თოვლმავალი გაჩერებულია გარეთ, დარწმუნდით, რომ არ არისთხილამურებისა და ტრასების გაყინვა. საჭიროების შემთხვევაში, მსუბუქად დაარტყით ფეხის თითს თხილამურები, გაანადგურეთ ყინულის ფილმი და გადაატრიალეთ თოვლმავალი გვერდიდან გვერდზე, რათა გაათავისუფლოთ ბილიკები. დაუშვებელია თოვლმავალის მოწყვეტა ადგილიდან გამოყენებითძრავის ძალა.

მას შემდეგ, რაც პარკირების snowmobile დიდი ხნის განმავლობაში გამო გაიზარდალიანდაგის ზედაპირის სიმტკიცე 3...5 წუთის განმავლობაში, თოვლმავალის სიჩქარე არ უნდა აღემატებოდეს 10...15 კმ/სთ. ყველა შემთხვევაში რთული სტრატეგიული ადგილიდან მოძრავი, თოვლმავალზე დატვირთვა უნდა იყოს მინიმალური - ერთი მძღოლიტელ.

სანამ წახვალთ, დარწმუნდით, რომ გზა არის იმ მიმართულებით, სადაც მიდიხართ.თუ თავისუფალი ხართ და ახლომახლო ხალხი არ არის, მაშინ ჩართეთ შესაბამისი გადაცემათა კოლოფი (წინ ან უკან) და შეუფერხებლად დააჭირეთ გაზის ბერკეტს. გაზის აჩქარების ან გამოშვების დროს ჭექა-ქუხილის თავიდან ასაცილებლად, ნუ გააკეთებთ ამასდაუშვას ძრავის სიჩქარის უეცარი ცვლილებები.

მძღოლს უნდა ახსოვდეს, რომ უცნობ მარშრუტებზე მოძრაობაუგზოობა სავსეა მრავალი საშიში სიურპრიზით (დაფარული თოვლით დაბრკოლებები, თხელი ყინული და ა.შ.).

მდინარის კალაპოტებისა და წყლის გაყინული ობიექტების გასწვრივ მოძრაობისას ყურადღება მიაქციეთთოვლის თავზე. ჩაბნელებული თოვლი ამ თვეზე მიუთითებს ნაპრალებიდან წყალი გამოვიდა. თქვენ უნდა მოერიდოთ ასეთ ადგილებს და ყინულს.თუ თოვლმავალი ყინულში მოხვდა, არ გააჩეროთ თოვლმავალი მასზე გადაადგილების შემდეგ. რადგან სველი თოვლი იყინება და მთლიანად ბლოკავს შასის, თვალებსრომლის ამოღება ყინულიდან რთული იქნება. მხოლოდ 2...3 კმ-ის გავლის შემდეგ გააჩერეთ, გაასუფთავეთ თოვლმავალი დარჩენილი სველი თოვლისგან და მოაშორეთ ყინული.

აუცილებელია გავითვალისწინოთ, რომ რელიეფის ხილვადობა ძლიერია დიფუზური შუქი თოვლის დრენაჟის დროს, შებინდებისას და გამთენიისას ნაკლებობის გამოჩრდილოვანი ხედვა იმდენად ცუდია, რომ 10... 15 მ მანძილზე შეუძლებელია დანახვა გაასუფთავეთ გლუვი თოვლის ზედაპირი ლიანდაგის მნიშვნელოვანი უთანასწორობისგან 3 მ-მდე(კლდე, ჰამაკები და ა.შ.). თოვლი ნიღბავს დაბრკოლებებს გზაზე(კუნძები, მორები, ხვრელები და ა.შ.), რომლის დარტყმამ დიდი სიჩქარით შეიძლება გამოიწვიოს არა მხოლოდ დიდი გადატვირთვების წარმოქმნა, რაც შეიძლება გამოიწვიოს თოვლის მანქანის სტრუქტურული ელემენტების განადგურება, მაგრამ ასევე გამოიწვიოს უბედური შემთხვევა.

სიბნელეში მართვისას ან სხვა პირობებში, არ არის საკმარისითოვლმავალზე ხილვადობის შესანარჩუნებლად, გარე განათება უნდა ჩართოთ როდის ბუსუსები. მაღალი სხივი უნდა გადაერთოს დაბალ შუქზე არანაკლებ150 მ თოვლმავალთან ან სხვა მანქანამდე.

უგზოობისას ცუდი ხილვადობის პირობებში, მიზანშეწონილია მიჰყვეთ ადრე გავლებულ ბილიკს.

მძღოლმა უნდა აირჩიოს ისეთი სიჩქარე, რომ, იმის გათვალისწინებითსაგზაო პირობები, რათა შეძლონ საჭირო ქმედებების განხორციელება თოვლმავალის მართვა.

თოვლმავალს შეუძლია უეცრად დაძვრა და საპირისპირო მოძრაობა მაღალი სიჩქარე. უკუ მექანიზმის ჩართვამდე, თქვენ უნდაგააჩერეთ თოვლმავალი, დარწმუნდით, რომ უკან არ არის დაბრკოლებები Via ან ხალხი და მხოლოდ ამის შემდეგ შეცვალეთ მექანიზმი. გაითვალისწინეთ რომმაღალი სიჩქარით უკუსვლისას მოხვევის გაკეთებაშეიძლება თოვლმავალმა დაკარგოს სტაბილურობა. ამიტომ, "უკუ" მექანიზმი გადაადგილება" ჩართეთ მხოლოდ მანევრებისთვის. უკუსვლით მოძრაობისას, გადაუხვიეთყურადღება მიაქციეთ თხილამურს, არ დაუშვათ თხილამურების უკანა ნაწილი თოვლში ჩაეფლო ანნებისმიერ დაბრკოლებას ურტყამს.

თოვლმავალის დამუხრუჭებისთვის, გაათავისუფლეთ დროსელის ბერკეტი, შემდეგ შეუფერხებლად დააჭირეთ სამუხრუჭე ბერკეტს. გამოიყენეთ სამუხრუჭე ძირითადად საჭიროების შემთხვევაშისაგანგებო გაჩერებების დროს და ციცაბო დაღმართზე. სხვა შემთხვევებში, dos მნიშვნელოვანია გაზის დროულად გამოშვება, რადგან თოვლმავალს თითქმის არ აქვს ნახვევი დასწრაფად კარგავს სიჩქარეს.

ხანმოკლე გაჩერებისას, თოვლმავალის პარკირებისას და დაწყებამდე ძრავი, დააყენე სადგომი სამუხრუჭე, მაგრამ ჩართული არ დაიწყო მართვა.სპეციალური პარკირების მუხრუჭით. ამან შეიძლება გამოიწვიოს მისი სწრაფი ცვეთა დისკის დაზიანება და ცუდი სამუხრუჭე შესრულება.

უმჯობესია თოვლმავალი გააჩეროთ მკვრივ თოვლზე. თუ თოვლი ფხვიერია, თქვენ უნდა შემობრუნდეთ და გაიარეთ ნაბიჯები. ამ რეკომენდაციის განხორციელება მითითებები გაადვილებს თოვლმავალის მოშორებას.

უხეშ რელიეფზე მოძრაობისას თოვლმავალის წონასწორობის შესანარჩუნებლად მძღოლმა და მგზავრმა უნდა შეცვალონ სხეულის პოზიცია, რაც უზრუნველყოფს რითაც გადაინაცვლებს სიმძიმის ცენტრს ერთ მხარეს ან მეორეზე.

მოხვევებზე და უბრუნებებზე აუცილებელია სიჩქარის შემცირება იმის მიხედვითშემობრუნების რადიუსიდან გამომდინარე. მკვრივ თოვლზე ჩართვისას (ქერქი, შემოვიდა თოვლი) რეკომენდირებულია თოვლზე უკეთესი მოჭიდების უზრუნველსაყოფადწინ გადაიტანეთ მძღოლის სხეულის სიმძიმის ცენტრი. ბრუნს უახლოვდება,შეანელეთ და საჭე გადაატრიალეთ სასურველი მიმართულებით. Გადაცემასხეულის წონა შემობრუნების შიგნიდან მიმართულ საყრდენზე და დახარეთ ტანი შიგნითშემობრუნების მხარე. რაც უფრო მაღალია სიჩქარე და უფრო მკვეთრი ბრუნი, მით მეტი უნდაიყოს ტანის დახრილობა. შეცდომები მართვის ტექნიკაში - უეცარი მოძრაობებიდროსელის მოძრაობა, უეცარი დამუხრუჭება, არასწორი მოძრაობასხეულის სიმძიმის ცენტრი, მაღალი სიჩქარე, რომელიც არ შეესაბამება შემობრუნების ციცაბოს - შეიძლება გამოიწვიოს თოვლმავალის გადაბრუნება.

დახრილობის დასაძლევად, ჯერ ივარჯიშეთ რბილ ფერდობებზეარა, და შემდეგ გადადით უფრო ციცაბოებზე. გორაკთან მიახლოებისას გაზარდეთ სიჩქარე და შემდეგ შეამცირეთ დროსელის გახსნა, რათა თავიდან აიცილოთ ბილიკების ცურვა. ძალიან მნიშვნელოვანია გადაადგილებასხეულის წონა წინ, და ციცაბო ფერდობზე დადექით ფეხის საყრდენებზე და მოხარეთ საჭის ზემოთ. არ მიხვიდეთ გორაკის მწვერვალზე დიდი სიჩქარით. იყავი კარგიგაითვალისწინეთ, რომ იქ შეიძლება იყოს რაიმე დაბრკოლება, ხვრელები, სხვა მანქანები ან ხალხი. თუ ზევით მოძრაობა შეუძლებელი ხდებაშეძლებისდაგვარად, არ გადაატრიალოთ თოვლმავალი გადაადგილებისას. გამორთეთ ძრავა და ჩართეთწაიკითხეთ პარკირების მუხრუჭი. შემდეგ აიღეთ თოვლმავალის უკანა მხარე დადააბრუნეთ იგი გორაკზე ხელით. ამის შემდეგ, ჩართეთ ძრავა, ამოიღეთ დააყენე სადგომი სამუხრუჭე და დაიწყე დაღმართი.

გორაკზე დაშვებისას სიჩქარე უნდა იყოს მინიმუმამდე დაყვანილი. დაღმართზე უსაფრთხო სიარული მოითხოვს, რომ შეინარჩუნოთ უნარი სრულად აკონტროლეთ თოვლის მანქანის მოძრაობა. ციცაბო ფერდობებზე დაშვებისასმიიღეთ ახალი პოზიცია ისე, რომ სხეულის სიმძიმის ცენტრი მაქსიმალურად შორს იყოს მაგრამ უფრო დაბალი. დაიჭირეთ თოვლმავლის სახელური ორივე ხელით. მსუბუქად დაჭერითდროსელის მართვის ბერკეტი, შეინარჩუნეთ ძრავა შეუფერხებლად მთაზე დაშვებისას. თუ თოვლმავალმა დაიწყო აჩქარება და სწრაფადზრდა სახიფათო დონემდე გაიზარდა, ფრთხილად შეანელეთ მანქანა.დამუხრუჭება უნდა მოხდეს სამუხრუჭე ბერკეტის ხშირი დაჭერით.

ყურადღება! არასოდეს მისცეთ უფლება მუხრუჭს დაბლოკოს გზა.

ფერდობზე გადაადგილებისას სხეულის პოზიცია შიგნითმძღოლი, რადგან მანქანის დაბალანსება დამოკიდებულია ამაზე. ამისთვის გადალახეთ ბორცვი, დაიკავეთ „მუხლზე დგომის“ პოზიცია. ფეხი, რომელიც ეყრდნობა ფეხს, ყოველთვის გვერდზე უნდა იყოსგორაკის ზევით, ანუ მანქანის ზედა მხარის მხრიდან და ფეხს ვისვენებსკამზე დაჩოქილი, ბორცვის ძირის მხრიდან. ამ შემთხვევაში თქვენუფრო ადვილი იქნება თქვენი სხეულის პოზიციის კონტროლი. თუ გრძნობთუ თოვლმავალი იწყებს გვერდით ქვემოთ სრიალს, საჭე ოდნავ გადაატრიალეთ გვერდზეკარგად გადაიჩეხო. ბალანსის აღდგენის შემდეგ, დაუბრუნდით წინა კურსს.

ყურადღება! თუ თქვენ ვერ შეძლებთ ბალანსის აღდგენას და შეინარჩუნეთ თავიდან აიცილეთ თოვლმავალი გადატრიალებისგან, მაშინვე აწიეთ ფერდობზე გორაკი. ახალბედა და გამოუცდელმა მძღოლებმა არ უნდა იმოძრაონბორცვებისა და ბორცვების ფერდობები.

გადაადგილდით გზებზე თოვლის ნაგავსაყრელებით და თხრილებით.მაღალი სიჩქარე. მისაბმელის ბუქსირებისას გაზარდეთ თოვლმავალის სიჩქარე არა უადრეს, ვიდრე მისაბმელი გადალახავს დაბრკოლებას.

როდესაც ჯგუფურად მართავთ თოვლმავალს, დაიცავით უსაფრთხო დისტანცია მანქანებს შორის. თუ მოულოდნელად გაჩერდებით ან შეანელებთ წინ მოძრავმა თოვლმავალმა შეიძლება დააზიანოს მძღოლი და მგზავრი. გახსოვდეთმათზე, რომლებზეც დიდწილად დამოკიდებულია თოვლის მანქანის გაჩერების მანძილი იჭერს მოძრაობას და რეალურად შეიძლება იყოს იმაზე მეტი ვიდრე შენ გამოთვლიშენ წუწუნებ.

ოპერაციისთვის დიდი მნიშვნელობა აქვს თოვლის საფარის მდგომარეობას თოვლმავალის მოქმედებები. არავითარ შემთხვევაში არ არის დაშვებული მოძრაობაჭუჭყი, ქვიშა, ქვები, ბალახი. გარდა ამისა, თუ გსურთ დაიცვათ თქვენი შასინაწილი ნაადრევი აცვიათ, არ წავიდეთ ყინულზე და თოვლზე, შერეული ny ტალახით და ქვიშით.

გახსოვდეთ, რომ დატკეპნილი გზები და ყინული განსაკუთრებულ ზრუნვას მოითხოვს, როდესაცთოვლმავალის მართვა. მოერიდეთ უეცარ აჩქარებას და შემობრუნებას. ჩართულია ყინულზე კონტროლირებადი მნიშვნელოვნად არის დაქვეითებული. ყინულზე დამუხრუჭების მანძილი შეიძლება იყოსსაკმაოდ დიდი, ამიტომ ადრე დაიწყეთ დამუხრუჭება. ზეთუ არასწორად დამუხრუჭებთ, რისკავთ თოვლმავალზე კონტროლის დაკარგვას დაავარიაში მოხვედრისთვის.

ტარების და გადაკვეთის უნარი უარესდება ფხვიერ სიღრმეშიც კითოვლი. თოვლზე მოძრაობისას დაბალი ტვირთამწეობით, საკმარისად მაღალი სიჩქარის შენარჩუნება, სიჩქარის უეცარი ცვლილებების თავიდან აცილებაძრავის პირები და მკვეთრი მოხვევები.

თუ ტრასები სრიალებს, შეამცირეთ ძრავის სიჩქარე, სანამ არ გამოჯანმრთელდება.ტრასების ახალი დაჭერა თოვლით. ამ შემთხვევაში სიჩქარის გაზრდა იწვევს თოვლმავალის დამატებით ცურვას და „ჩაღრმავებას“.

თუ თქვენი თოვლმავალი თოვლშია ჩარჩენილი და თქვენ ვერ შეძლებთ მის უკან დაბრუნებას, ეს უნდა გააკეთოთგაასუფთავეთ თხილამურების წვერის ქვეშ არსებული სივრცე თოვლისგან და დააყენეთ მისი ჰორიზონტი კონკრეტულად. შემდეგ, თოვლმავალთან დგომით, სცადეთ გასვლამინიმალური სიჩქარე. წარუმატებლობის შემთხვევაში, თქვენ უნდა ატაროთ თოვლმავალი წინ და უკან,დაარტყით ტრასას თოვლმავალის წინ, რათა უზრუნველყოთ აჩქარება და გამოძვრეთ.

დათბობის დროს მართვის დროს აკონტროლეთ ძრავის თერმული მუშაობის პირობები, პერიოდულად გაასუფთავეთ სავალი ნაწილი წებოვანი თოვლისგან.

არ გადატვირთოთ თოვლმავალი, რადგან ეს გამოიწვევს ნაადრევადცვლადი სიჩქარის ღვედის, ტრასების, შასის დაკიდების ნაწილების გაუმართაობის გამო ნაწილები და ძრავა.

არ დააჭიროთ დროსელის ბერკეტს ბოლომდე, სანამ ძრავა თბება დაროდესაც ბილიკები სრიალებს ყინულოვან ადგილებში, რათა არ გამოიწვიოს გადატვირთვა ძრავის ამწე ლილვის სიჩქარის გაზომილი ზრდა.

ძრავის სიცოცხლის შემცირების თავიდან ასაცილებლად, არ არის რეკომენდებულიგადააჭარბოს მაქსიმალურ სიჩქარეს. ასევე არ არის რეკომენდებული გაგრძელება გლუვი მართვა, როდესაც დროსელი სრულად არის გახსნილი. ძრავა საკმაოდ ეფექტურიამუშაობს როცა დროსელი იხსნება 7/8-ზე. ამ პოზიციის დასადგენად თქვენ უნდა გახსნათ დროსელი მთლიანად და შემდეგ თანდათან დახუროთ სანამსანამ თოვლმავალი სიჩქარის დაკარგვას არ დაიწყებს. დროსელის პოზიცია სანამ თოვლმავალი სიჩქარის დაკარგვას იწყებს არის პოზიციაყველაზე ეფექტური მუშაობის რეჟიმი მინიმალური ცურვითვარიატორის სარტყელი და ბილიკები, მინიმალური გზის მოცემული პირობებისთვის დასიჩქარე და საწვავის მოხმარება.

არ დაუშვათ ძრავის გადახურება. გადახურების ნიშანია პაძრავის სიმძლავრის დაკარგვა, რაც იწვევს თოვლმავალის ნელა აჩქარებას სიჩქარე, მკვეთრი მეტალის დარტყმა ჩნდება ამწეზემექანიზმი. გადახურებული ძრავის გასაჩერებლად, თქვენ უნდა გაათავისუფლოთ გაზი, სრულად გახსენით საწვავის კორექტორი და დახურეთ კარბუტერის შესასვლელი დიფუზორი.რატორა.

არ დაუშვათ, რომ ქამარი დიდი ხნის განმავლობაში გადაიჩეხოს შედარებითვარიატორული ბორბლები. ეს იწვევს ქამრის „დაწვას“ და მის სწრაფ განადგურებას.

ვარიატორის ქამრის ყველაზე დიდი ცურვა ხდება:

· თოვლმავალის გაშვების მომენტში;

· ძრავის ამწე ლილვის სიჩქარის მკვეთრი ცვლილებით;

· როდესაც თოვლმავალი გადატვირთულია, როდესაც თოვლმავალი სრული დროით ვერ აღწევს 15 კმ/სთ-ზე მეტ სიჩქარეს.

დაიცავით ვარიატორისა და ვენტილატორის ბორბლების სამუშაო ზედაპირებინაკაწრები და ნაკაწრები. შეინახეთ ცხიმი და საწვავი საბურავებისგან მოშორებით და ქამრები ხელით მოათავსეთ ვენტილატორი და ვარიატორის ღვედები საბურავებზეხელსაწყოს გამოყენება.

სათხილამურო მისაბმელის ბუქსირება, რომლის საერთო წონა არ აღემატება 250 კგ-ს (Buran S-640MD თოვლმავლისთვის - არაუმეტეს 500 კგ) ნებადართულია მკვრივ თოვლზე. არანაკლებ 0,35 გ/სმ 3 ან თოვლმავალის ადრე გაყვანილი ბილიკის გასწვრივ. სიჩქარემისაბმელიანი თოვლმავალის სიჩქარე არ უნდა აღემატებოდეს 30 კმ/სთ-ს. თრეილერი dol ცოლებს უნდა ჰქონდეთ სამაგრი, რომელიც ხელს უშლის მის რხევას და თოვლმავალში გადარბენას.

თუ გაუმართაობის შემთხვევაში დამოუკიდებლად გადაადგილება შეუძლებელიათოვლმავალი ყოველთვის უნდა იყოს ტრანსპორტირებული მანქანის უკანა მხარეს ან პლატფორმაზე. თუ რაიმე მიზეზით თოვლმავალის ტრანსპორტირება შეუძლებელია შესაძლებელია მისი ბუქსირება არაუმეტეს 10 კმ/სთ სიჩქარით.

ღამით გაჩერებისას და მუშაობის ხანგრძლივ შესვენების დროს, თქვენ უნდაყოველთვის დაფარეთ თქვენი თოვლმავალი დამცავი საფარით. ეს დაიცავს თოვლმავალს გაყინვა და ასევე ხელს შეუწყობს საღებავის უკეთეს შენარჩუნებასსხეულის საფარი.

4.5 თოვლმავალში სირბილი

ძრავის, ასევე სხვა კომპონენტებისა და ღუმელების საიმედოობა და გამძლეობათოვლმავალის დაბალი დონე დიდწილად დამოკიდებულია თოვლმავალის მუშაობის რეჟიმზე მისი მუშაობის საწყის პერიოდში - შესვენების დროს. ხანგრძლივობა დაახლოებით თოვლმავალის ლილვაკები 300 კმ.

ყურადღება! K65Zh კარბურატორს აქვს მუდმივი გაჩერება, დროსელის ამწევის შეზღუდვა. ამ მხარდაჭერით, უზრუნველყოთ ძრავა განსაზღვრავს მითითებულ სიმძლავრეს და სიჩქარეს და ხელს უშლის მუშაობას რეჟიმებშირხევა, რაც იწვევს ძრავის გადახურებას. აკრძალულია გაჩერების გაწყვეტა.

თოვლმავლის მართვა სრული დატვირთვით, სანამ ის გადისგაშვება დაუშვებელია. გაშვების რეჟიმის დარღვევა ამცირებს თოვლმავალის მომსახურების ხანგრძლივობას,

შეჭრის დროს დაიცავით შემდეგი რეკომენდაციები:

· თოვლმავალის სიჩქარე არ უნდა აღემატებოდეს 25...30 კმ/სთ;

· მოგზაურობისთვის აირჩიეთ ბრტყელი ადგილები მკვრივი (ქერქი, დატკეპნილი თოვლი) თოვლის საფარით. ძალიან უხეში რელიეფის მართვა თოვლი, ღრმა ფხვიერი ან სველი თოვლი, დაძლევა ციცაბო და გაჭიანურებულილიფტები არ არის დაშვებული;

· განახორციელეთ შესვენება გარემოს ტემპერატურაზემინუს 25 °C-დან მინუს 3 °C-მდე, რადგან მაღალ ტემპერატურაზე თოვლია სველი და მეტია ძრავის გადახურების შანსი და ძალიან დაბალ ტემპერატურაზე - ამისთვისძნელია ძრავის ჩართვა და თოვლმავალის გაშვება ტრასების გაზრდილი სიხისტის გამო;

· ყურადღებით აკონტროლეთ ძრავის თერმული მუშაობის პირობები. დაუშვებელია ძრავის გადახურება. ძრავის გადახურების თავიდან ასაცილებლად, ნუ გააკეთებთ რეკომენდირებულია გრძელი მანძილების გავლა გზაზე გაჩერების გარეშე;

· ძრავის ჩართვისას შეამცირეთ უსაქმურობის სიჩქარე კარბურატორის სათანადო რეგულირებით, რადგან ახალი ძრავის სტაბილური მუშაობისთვის კარბურატორი მორგებულია უმოქმედობის მაღალ სიჩქარეზე;

· დააკვირდით დამაგრების კავშირების მდგომარეობას. Თუ საჭიროაგამკაცრდეს შესაკრავები. განსაკუთრებით ფრთხილად შეამოწმეთ ძირითადი ერთეულების გამკაცრება. ძრავის ხრახნიანი კავშირების გამკაცრებააწარმოე ცივ ძრავზე;

· პირველი 20...25 კმ-ის შემდეგ შეამოწმეთ და საჭიროების შემთხვევაში შეაკეთეთდაარეგულირეთ ტრასების დაძაბულობა და ცენტრირება, სარქვლის ქამრის დაძაბულობა torus, ვარიატორის მამოძრავებელი და ამოძრავებული კონუსების შედარებითი პოზიცია, forგამკაცრეთ თხილი, რომელიც ამაგრებს ძრავას ბაზაზე;

· პირველი 150 კმ-ის შემდეგ გარეცხეთ საწვავის ფილტრი ავზში,საწვავის ტუმბოს ფილტრი, ფილტრის ელემენტი და ნალექის ფილტრის თასი. შეამოწმეთ სანთლები და საჭიროების შემთხვევაში გაწმინდეთ ისინი. შეამოწმეთ ტრასების, ვენტილატორის ღვედის და უკანა გადაცემათა ჯაჭვის დაჭიმულობა;

· შეჭრის დასრულების შემდეგ, განახორციელეთ მოვლამოცულობა TO-1, შეცვალეთ ლუბრიკანტი საპირისპირო ყუთის კორპუსში, შეცვალეთ ანთების დრო, შეამოწმეთ მაგდინოს ნაწილების დამაგრება, შეამოწმეთ ტრანსფორმატორის კონტაქტის საიმედოობა მიწასთან და, საჭიროების შემთხვევაში, სავარძლის გაწმენდა.

გაფრთხილება. შესვენების პერიოდში არ ასწავლოთ თოვლმავალის მართვა. დიახ, რადგან ეს იწვევს ძრავის გადატვირთვას და გადაცემის გამო სტუდენტების ოსტატურად ქმედებები.

Buran თოვლის მანქანების ძრავა RMZ-640

თოვლმავალი აღჭურვილია ორცილინდრიანი, ორტაქტიანი მარყუჟის ამწე-კამერით გამწმენდი, კარბუტერის ძრავით RMZ-640-34, იძულებითი ჰაერის გაგრილებით (ნახ. 2).

Crankshaft. ძრავას აქვს სამტარიანი ამწე. ამწე ლილვის მარჯვენა ბოლოზე დამონტაჟებულია მაგდინოს როტორი (საფრენი), ხოლო მარცხენა ბოლოზე დამონტაჟებულია ცენტრიდანული ვარიატორის რეგულატორი.

დამაკავშირებელი ღერო. ნემსის საკისრები 16 და 9 დამონტაჟებულია შემაერთებელი 12-ის ზედა და ქვედა თავების ხვრელებში. ზედა და ქვედა თავების საკისრებში რადიალური კლირენსია 0,012...0,024 მმ. მითითებული უფსკრული უზრუნველყოფილია დიამეტრის მიხედვით დახარისხებით ტარების ლილვაკების, დგუშისა და ამწე ქინძისთავების და შესაბამისი შემაერთებელი ღეროების ხვრელების ზომის ჯგუფებად. დამაკავშირებელი ღეროს ხვრელების ჯგუფი აღინიშნება ღეროზე თითოეული თავის ქვეშ.

დგუში. ძრავა აღჭურვილია მარცხენა 19 და მარჯვენა 22 დგუშით, რომლებიც ერთმანეთთან შეუცვლელია.

დგუში დამონტაჟებულია ცილინდრში უფსკრულით. დგუშის კალთასა და ცილინდრს შორის უფსკრული ცივ ძრავზე არის 0,14...0,16 მმ. . თუ ძრავა გადახურდება, დგუში შეიძლება ცილინდრში ჩაიკეტოს.

ლაინერების შერჩევის უზრუნველსაყოფად, დგუშები იწარმოება სამ ზომის ჯგუფად: M, S, B (პატარა, საშუალო, დიდი). ზომის ჯგუფის აღნიშვნა აღინიშნება დგუშის ქვედაკაბის შიდა ქამარზე. დგუშის ქინძისთავის ხვრელის დიამეტრიდან გამომდინარე, დგუშები იყოფა ორ ზომის ჯგუფად; ჯგუფი მონიშნულია თეთრი ან შავი საღებავებით. დგუშის შეცვლისას საჭიროა შესაბამისი ჯგუფის დგუშის დაყენება.

დგუშის რგოლი.დგუშები აღჭურვილია დგუშის ორი რგოლით 17. რგოლის საკეტში გათვალისწინებულია თერმული უფსკრული. ძრავის ცილინდრში რგოლების დამონტაჟების შემდეგ, უფსკრული უნდა იყოს 0,25...0,45 მმ. მითითებული ხარვეზების მისაღებად დასაშვებია საკეტის ბოლოების შეტანა.

რგოლის ბოლოებსა და ღარებს შორის 76 მმ დიამეტრზე შეკუმშვისას უფსკრული უნდა იყოს 0,080...0,115 მმ.

დგუშის პინი.შეკრების დროს, დგუშის ქინძისთავები გარე დიამეტრის მიხედვით იყოფა ორ ზომის ჯგუფად. ჯგუფი აღინიშნება თეთრი ან შავი საღებავებით თითის ბოლოს. აწყობისას პინი და დგუში შეირჩევა ერთი და იგივე ჯგუფიდან.

ცილინდრი. ძრავზე დაყენებული მარცხენა მე-13 და მარჯვენა 21-ე ცილინდრი ერთმანეთს არ ენაცვლება. ლაინერი-დგუშის ინტერფეისის შერჩევითი შეკრების უზრუნველსაყოფად, ცილინდრები ხელმისაწვდომია სამ ზომის ჯგუფად. ზომის ჯგუფები აღინიშნება ასოებით: M, C, B და აღინიშნება ცილინდრის ქვედა ფლანგის საყელოზე დარტყმით. ცილინდრის შეცვლისას აუცილებელია შესაბამისი ჯგუფის ცილინდრის დაყენება.

ცილინდრი დამონტაჟებულია ძრავის კარკასზე ქვედა ფლანგით, ხოლო ცილინდრის თავი მოთავსებულია ზედა ფლანგზე. თავსა და ცილინდრს შორის დამონტაჟებულია აზბესტ-ფოლადის შუასადებები 18. ძრავის კაპიტალური შეკეთებისას,

ქვისა შეიძლება ხელახლა იქნას გამოყენებული. პარონიტის შუასადებები 11 დამონტაჟებულია ქვედა ცილინდრის ფლანგსა და კარკასის საყრდენ სიბრტყეს შორის.

ცილინდრის თავი. მარცხენა 20 და მარჯვენა 23 ცილინდრიანი თავი დამზადებულია ალუმინის შენადნობისგან. აწყობის დროს თავისა და ცილინდრის მიუღებელი დეფორმაციის თავიდან აცილების მიზნით, საკინძები იჭიმება ჯვარედინად ორ საფეხურზე: ჯერ წინასწარ, შემდეგ კი ბოლოს 2.0...2.5 კგფ. მ. ამ შემთხვევაში, პირველ რიგში უნდა დაიჭიროს შემშვები კოლექტორის სამონტაჟო თხილი. თხილი უნდა იყოს გამკაცრებული ან გამკაცრდეს, როდესაც ძრავა ცივია.

კარტერიშედგება ორი ნახევრისგან. კარკასის ნახევრები ერთმანეთთან დაკავშირებულია მის ზედა ნახევარში ხრახნიანი ქინძისთავებით; თხილი, რომელიც ამაგრებს კარკასის ნახევრებს, მჭიდროდ იკვრება 3.0...3.5 კგფ ბრუნვით. მ. ამწე კარკასის ნახევრები დამუშავებულია ერთად და ამიტომ არ არის ურთიერთშემცვლელი. თითოეული ცილინდრის თავი დამაგრებულია კარკასზე ოთხი სამაგრით.

მაგდინოს ბაზა და ვენტილატორის კორპუსი დამონტაჟებულია კარკასის მარჯვენა მხარეს ფლანგზე. საწვავის ტუმბო დამაგრებულია კარკასის ზედა ნაწილში ბოსზე ორი ხრახნით და დამონტაჟებულია პულსაციის მიწოდების მილის ფიტინგი. ელექტრული გაშვების სისტემით აღჭურვილ თოვლმავალებზე არის ბოსი ორი საყრდენით, რომელიც ამაგრებს ელექტრო დამწყებ სამაგრს კარკასის უკანა მხარეს. ძრავის ქვეძრავის ბაზაზე დასამაგრებლად გამოყენებულია ოთხი საკინძები, რომლებიც ხრახნიანია კარკასის ქვედა ნახევარში. ორი ხრახნიანი ხვრელი განკუთვნილია ზეთისა და საწვავის გასადინებლად ძრავის დაცლისა და კარკასის გამორეცხვისას. შებოჭილობის უზრუნველსაყოფად, სპილენძის შუასადებები დამონტაჟებულია ამ ხვრელებში ხრახნიანი 73 ჭანჭიკების თავების ქვეშ.

ძრავის გაგრილება.როდესაც ძრავა მუშაობს, თავების ტემპერატურა არ უნდა აღემატებოდეს 200 °C-ს. ძრავის ტემპერატურის შესანარჩუნებლად იმ ლიმიტებში, რომლებიც უზრუნველყოფენ მის ნორმალურ მუშაობას ყველა ოპერაციულ რეჟიმში, გამოიყენება ჰაერის გაგრილების სისტემა, რომელიც მოიცავს ღერძულ ვენტილატორის და აფეთქების გარსაცმები.

ვენტილატორი დაფუძნებულია იმპულარზე 24, რომელსაც ამოძრავებს V-ღამური 30 მაგდინოს როტორზე დამაგრებული წამყვანი 36-დან. იმპერატორის ლილვის ბოლოს არის ამოძრავებული ბორბალი, რომელიც შედგება ორი ნახევრად ბორბლიანი დისკისგან 29. საბურავის სამაგრი კაკალი მჭიდროდ იკვრება 5...6 კგფ ბრუნვით. მ. ვენტილატორის შესასვლელთან დამონტაჟებულია პლასტიკური ჰაერის ამღები 31.

ბრინჯი. 2 - ძრავა

1 – ძრავის ბაზა; 2 – კარკასის ქვედა ნახევარი; 3 – მარცხენა ღერძი; 4 – ტარება; 5 – მანჟეტი; 6 – დარტყმის შთამნთქმელი ბეჭედი; 7 – საყრდენი ბეჭედი; 8 - ლოყა; 9 - ნემსის საკისარი; 10 – კარკასის ზედა ნახევარი; 11 – შუასადებები; 12 – დამაკავშირებელი ღერო; 13 – მარცხენა ცილინდრი; 14 – დგუშის პინი; 15 - საყრდენი ბეჭედი; 16 - ნემსის საკისარი; 17 - დგუშის რგოლი; 18 – შუასადებები; 19 – მარცხენა დგუში; 20 – მარცხენა ცილინდრის თავი; 21 – მარჯვენა ცილინდრი; 22 – მარჯვენა დგუში; 23 – მარჯვენა ცილინდრის თავი; 24 – ვენტილატორის იმპერატორი; 25 – ტარება; 26 – მორგება ბეჭედი; 27 - საყრდენი ბეჭედი; 28 – ვენტილატორის კორპუსი; 29 – ამოძრავებული ბორბალი; 30 – ვენტილატორის ქამარი; 31 – ჰაერის მიღება; 32 – რეგულირებადი გამრეცხი; 33 – სეგმენტური გასაღები; 34 – კაკალი;

35 – ვენტილატორის როლიკერი; 36 – ამძრავი ბორბალი; 37 – სეგმენტური გასაღები; 38 – ხელით დამწყები; 39 – ჭანჭიკი; 40 – კაკალი; 41 – თმის სამაგრი; 42 – მაგდინოს როტორი; 43 – მაგდინოს სტატორი; 44 – თმის სამაგრი; 45 – კაკალი; 46 – მარჯვენა ღერძი; 47 – დალუქვის ბეჭედი; 48 – ლაბირინთი; 49 – შუა ლილვი; 50 – კაკალი; 51 – ელექტრო დამწყები; 52 – კაკალი;

53 – თმის სამაგრი; 54 – გამონაბოლქვი კოლექტორი; 55 – თმის სამაგრი; 56 – კაკალი; 57 – შუასადებები; 58 – კაკალი; 59 – თმის სამაგრი; 60 – სანთელი; 61 – მიმღები კოლექტორი; 62 – დალუქვის ბეჭედი; 63 – ადაპტერი; 64 – კაკალი; 65 – თმის სამაგრი; 66 - მანქანა-

ბურეტორი; 67 – თმის სამაგრი; 68 – კაკალი; 69 – ჰაერის გამწმენდი; 70 – ხრახნიანი; 71 – საწვავის ტუმბო; 72 – საწვავის მილი; 73 – ჭანჭიკი (შტეფსელი); 74 – ბუჩქი; 75 – გამრეცხი; 76 – კაკალი; 77 – თმის სამაგრი; 78 - მექანიზმი

ქამარი იჭიმება რეგულირებადი საყელურების 32 გადაადგილებით, რომლებიც მდებარეობს ნახევრად საბურავებს შორის, უკანა ნახევრად ღვეზელის გარედან. ძრავის მუშაობისას აუცილებელია პერიოდულად

გულდასმით შეამოწმეთ ვენტილატორის ღვედის დაჭიმვა. ძალიან მცირე დაძაბულობა იწვევს ღვედის ცურვას ძრავის მაღალი სიჩქარით და იწვევს მის დაშლას გათბობის გამო; ზედმეტი დაძაბულობა აზიანებს იმპულსების საკისრებს. ლუბრიკანტს არ უნდა დავუშვათ ქამართან შეხება, რადგან ეს გამოიწვევს მის განადგურებას და ცურვას.

დაწყების სისტემა. თოვლმავალის ძრავა აღჭურვილია მექანიკური გაშვების მოწყობილობით (მექანიკური დამწყებ) BURAN 4T, 4TD-ის გარდა. ელექტრო დამწყები დამონტაჟებულია AE, ATE, ADE, ADTE, LE, LDE, 4T და 4TD კონფიგურაციებზე.

უკუცემის შემქმნელი დამაგრებულია ვენტილატორის კორპუსზე ოთხი ხრახნით. კორპუსში მოთავსებულია დამწყებ ღვეზელი, ჩამკეტის მექანიზმის ნაწილებით. საბურავის დასაბრუნებელი ზამბარა დამზადებულია სპირალით, მისი ბოლოები მოხრილია. ზამბარის გარე ბოლო ჩართულია ბორბლის ჩამოსხმული პროტრუზიით, შიდა

- კორპუსის ამობურცვის უკან. თუ ზამბარას ზამბარის მხრიდან უყურებთ, ზამბარის გრაგნილი უნდა იყოს მიმართული საათის ისრის საწინააღმდეგოდ, კაბელის დახვევა – საათის ისრის მიმართულებით.

მექანიკური დამწყებლის გაუმართაობის შემთხვევაში უზრუნველყოფილია ძრავის გადაუდებელი გაშვება. ჩართეთ ძრავა გადაუდებელი სისტემიდან 3.3 ქვეპუნქტის ინსტრუქციის მიხედვით „ძრავის ჩართვა და გამორთვა“.

მიწოდების სისტემა ძრავში შედის საწვავის ავზი ავზში შესასვლელი ფილტრით, ნალექის ფილტრი, მექანიკური პრაიმინგის ტუმბო, კარბუტერი, საწვავის ტუმბო, ჰაერის გამწმენდი (ან შემშვები მაყუჩები) და საწვავის ხაზები.

Საწვავის ავზი დამონტაჟებულია ჩარჩოს წინა მხარეს. ავზის შემავსებლის კისერი დახურულია სახურავით. სავენტილაციო ხვრელი თავსახურში ხელს უშლის ვაკუუმის წარმოქმნას ავზში საწვავის მოხმარებისას. ავზის ზედა ნაწილში ხვრელი განკუთვნილია საწვავის ამწე დასაყენებლად. მიმღების მილის ბოლოს დამონტაჟებულია საწვავის ფილტრი. ტანკის მარჯვენა მხარეს არსებული ხვრელი, ჰერმეტულად დალუქული საცობით, არის ტექნოლოგიური ხვრელი. შემავსებლის ყელზე შესასვლელად, კაპოტში არის ლუქი სახურავით.

საწვავის ხაზი შედგება რეზინის და პოლიურეთანის მილებისაგან, რომლებიც აკავშირებენ საწვავის ავზს კარბურატორთან.

დასახლების ფილტრიემსახურება საწვავის გაწმენდას მექანიკური ნაწილაკებისა და კონდენსატისგან.

მექანიკური გამაძლიერებელი ტუმბოშექმნილია საწვავის სისტემის შესავსებად ძრავის ჩართვამდე. საწვავის ხელით ამოტუმბვის გამოყენება მნიშვნელოვნად უწყობს ხელს ცივი ძრავის დაწყებას დაბალ ტემპერატურაზე.

თოვლმავალი აღჭურვილია დგუშის ტიპის გამაძლიერებელი ტუმბოთი, რომელიც დამონტაჟებულია ინსტრუმენტთა პანელზე. საწვავის სისტემის შესავსებად, თქვენ უნდა გამოიყვანოთ და დააჭიროთ ტუმბოს სახელურს რამდენჯერმე.

ჰაერის გამწმენდიშექმნილია კარბურატორში შემავალი ჰაერის გასაწმენდად. ჰაერის გამწმენდი მიმაგრებულია კარბუტერზე ორი ზამბარით.

კარბურატორიგანკუთვნილია ძრავისთვის საწვავი-ჰაერის ნარევის მოსამზადებლად. MIKUNI VM34-619 კარბურატორი არის ერთკამერიანი კარბუტერი ცენტრალური მოცურავი კამერით და ცილინდრული ვერტიკალური სვლის დროსელით.

MIKUNI VM34-619 კარბურატორი მიმაგრებულია ძრავის ადაპტერზე შემავალი კოლექტორის შეერთების მეშვეობით ჭიის ტიპის დამჭერებით.

კარბურატორის კორექტირება ხდება 4.6 ქვეპუნქტის ინსტრუქციის შესაბამისად "ძრავის ტექნიკური მომსახურება".

საწვავის ტუმბო A73Dშექმნილია ავზიდან საწვავის მიწოდებისთვის MIKUNI VM34-619 კარბურატორისთვის. ტუმბო დამონტაჟებულია თოვლის მანქანის ჩარჩოზე და უკავშირდება ძრავის კარკასს მილით.

გამოსაბოლქვი სისტემა . გამონაბოლქვი სისტემის დანიშნულებაა გამონაბოლქვი აირების ამოღება ძრავის ცილინდრებიდან ატმოსფეროში და გამონაბოლქვის ხმაურის შემცირება. გამონაბოლქვი სისტემა მოიცავს მაყუჩს და დამაკავშირებელ მილს, რომლის მეშვეობითაც მაყუჩი უკავშირდება ცილინდრის გამონაბოლქვი მილს. მაყუჩი ზამბარებით არის მიმაგრებული თოვლმავლის ძარაზე და ძრავზე.ძრავის სამაგრი(ნახ. 2ა). თოვლმავალის ჩარჩოზე, ძრავა ქვე-ძრავის ბაზაზე ფიქსირდება ოთხ წერტილზე. ძრავის ელასტიური სამაგრი ამცირებს ვიბრაციის გადაცემას მომუშავე ძრავიდან თოვლმავალის ჩარჩოზე, აგრეთვე დარტყმებისა და ვიბრაციების გადაცემას ძრავზე, რომელიც წარმოიქმნება.

თოვლის მანქანის მართვისას.

ძრავის სამაგრის ელასტიური სამაგრები შედგება რეზინის ამორტიზატორებისგან 5, რომლებიც დამონტაჟებულია კაკლებზე 6 და ბუჩქებზე 13. თავად თხილი 6 ხრახნიანია დამაგრების ჭანჭიკებზე 2 და 12, ჩასმული კვადრატული თავსახურებით ჩარჩოს ხვრელებს. საავტომობილო ბაზა 7 ძრავთან ერთად დამონტაჟებულია საყრდენებზე ისე, რომ ბუჩქები და კაკალი 6 მოთავსდეს საავტომობილო ბაზის ზამბარების ხვრელებში. ამორტიზატორები იკვრება სამაგრი თხილით 1, სანამ საყელურები 3 და 14 არ გაჩერდებიან შესაბამისად თხილის 6 და ბუჩქების ბოლოებზე. თხილის მოჭიმვის ბრუნი 2.2...2.5 კგფ მ.

ძრავა მიმაგრებულია ძრავის ქვედა საყრდენზე, ოთხი საყრდენის გამოყენებით, რომლებიც ხრახნიანია კარკასის ქვედა ნახევრის ბოსებში. ვარიატორის ბორბლებს შორის მანძილის რეგულირების უზრუნველსაყოფად, რაც კეთდება ძრავის გადაადგილებით, ძრავის ქვესაფუძველში არის ღარები ძრავის სამონტაჟო საყრდენებისთვის. საბურავებს შორის მანძილის დარეგულირების შემდეგ, ძრავის ქვემოძრავის ბაზაზე დამამაგრებელი თხილი იკვრება 5,0...5,1 კგფ ბრუნვით. მ ექსპლუატაციის დროს პერიოდულად უნდა შემოწმდეს თხილის სიმჭიდროვე, ვინაიდან ძრავის გადაადგილება იწვევს ვარიატორის ქამრის სწრაფ უკმარისობას.

ბრინჯი. 2a - ძრავის სამაგრი

1 - კაკალი; 2 – ჭანჭიკი; 3 – გამრეცხი; 4 – გაზაფხული; 5 – ამორტიზატორი; 6 - კაკალი; 7 – ბაზა;

8 – თმის სამაგრი; 9 - კაკალი; 10 – ზამბარის გამრეცხი; 11 – გამრეცხი; 12 – ჭანჭიკი;

აღწერა

ძრავა RMZ-640- ორცილინდრიანი, ორტაქტიანი მარყუჟის ამწე კამერით გამწმენდი, კარბურატორი, იძულებითი ჰაერის გაგრილება.

ძრავის მთავარი მექანიზმი (ნახ. 2) არის ამწე მექანიზმი, რომელიც შექმნილია დგუშების სწორხაზოვანი ორმხრივი მოძრაობის გადასაყვანად ამწე ლილვის ბრუნვის მოძრაობად.

Crankshaft.სამტარიანი ამწე ლილვი შედგება მარჯვენა 46 და მარცხენა 3 ღერძისგან, ლოყები 8 ამწე ქინძისთავით და შუა ლილვი 49, რომლებიც ერთმანეთთან არის დაკავშირებული პრესის მორგებით. ამწე ლილვს ეყრდნობა სამი ბურთულიანი საკისრები 4, რომლებიც დამონტაჟებულია შუა ლილვზე და ჟურნალის ჟურნალებზე. რეზინის რგოლები 6 და 47, რომლებიც განლაგებულია საკისრების გარე რბოლების ღარებში და ლაბირინთის ბეჭდები ემსახურება ამწე ლილვის დამხმარე საკისრებზე დატვირთვების გათანაბრებას. ამწე ლილვის ღერძული მოძრაობა შემოიფარგლება საყრდენების საკისრების ჩასმით 7 საყრდენ რგოლებში, რომლებიც დამონტაჟებულია ამწევის შესაბამის ღარებში. კარკასის ამწე კამერებიდან გამომავალი ამწე ლილვის ბოლოები ილუქება მანჟეტით 5. მანჟეტის დალუქვის კიდის საჭირო რადიალური წნევა და ლილვთან მისი მუდმივი კონტაქტი უზრუნველყოფილია სპირალური სამაჯურის ზამბარით.

დამაკავშირებელი წნელები 12 უზრუნველყოფს ანჯის კავშირს დგუშისა და ამწე ლილვებს შორის. შემაერთებელი ღეროს ძირითადი ელემენტებია ზედა (დგუში) და ქვედა (ამწე) თავები და მათ დამაკავშირებელი I განყოფილების ღერო. ზედა და ქვედა შემაერთებელი ღეროების თავების ნახვრეტებში დამონტაჟებულია ნემსის საკისრები 16 და 9. ზედა და ქვედა თავების საკისრებში რადიალური კლირენსია 0,012...0,024 მმ. მითითებული უფსკრული უზრუნველყოფილია დიამეტრის მიხედვით დახარისხებით ტარების ლილვაკების, დგუშისა და ამწე ქინძისთავების და შესაბამისი შემაერთებელი ღეროების ხვრელების ზომის ჯგუფებად. დამაკავშირებელი ღეროს ხვრელების ჯგუფი აღინიშნება ღეროზე თითოეული თავის ქვეშ. საკისრების შეზეთვას ემსახურება შემაერთებელი ღეროს ქვედა თავში გაკეთებული ხვრელები, აგრეთვე თავის ბოლო ზედაპირზე არსებული სიბრტყეები.

ბრინჯი. 2 - ძრავა:

1 - ძრავის ბაზა; 2 - კარკასის ქვედა ნახევარი; 3 - მარცხენა ღერძი; 4 - ტარების; 5 - მანჟეტი; 6 - შოკის შთამნთქმელი ბეჭედი; 7 - საყრდენი ბეჭედი; 8 - ლოყა; 9- ნემსის საკისარი; 10 - კარკასის ზედა ნახევარი; 11 - შუასადებები; 12- შემაერთებელი ღერო; 13 - მარცხენა ცილინდრი; 14 - დგუშის პინი; 15 - საყრდენი ბეჭედი; 16- ნემსის საკისარი; 17- დგუშის რგოლი; 18- შუასადებები; 19- მარცხენა დგუში; 20 - მარცხენა ცილინდრის თავი; 21 - მარჯვენა ცილინდრი; 22- დგუში მარჯვნივ; 23 - მარჯვენა ცილინდრის თავი; 24 - გულშემატკივართა impeller; 25 - ტარების; 26 - მორგება ბეჭედი; 27 - საყრდენი ბეჭედი; 28 - ვენტილატორის საცხოვრებელი; 29- ამოძრავებული საბურველი; 30 - გულშემატკივართა ქამარი; 31 - ჰაერის მიღება;

პისტონები.ძრავა აღჭურვილია მარცხენა 19 და მარჯვენა 22 დგუშით, რომლებიც ერთმანეთთან შეუცვლელია. დგუშის აქვს ზედა ნაწილი, რომელსაც ეწოდება დგუშის თავი, და ქვედა სახელმძღვანელო ნაწილი, რომელსაც ეწოდება ქვედაკაბა.

32 - მარეგულირებელი გამრეცხი; 33 - სეგმენტური გასაღები; 34 - კაკალი; 35 - ვენტილატორი როლიკერი; 36 - დრაივერი; 37 - სეგმენტური გასაღები; 38 - ხელით დამწყები; 39 - ჭანჭიკი; 40- კაკალი; 41 - თმის სამაგრი; 42- მაგდინოს როტორი; 43 - მაგდინოს სტატორი; 44- თმის სამაგრი; 45 - კაკალი; 46 - მარჯვენა ღერძი; 47 - დალუქვის ბეჭედი; 48 - ლაბირინთი; 49 - შუა ლილვი; 50- კაკალი; 51 - ელექტრო დამწყები; 52 - კაკალი; 53 - თმის სამაგრი; 54 - გამონაბოლქვი კოლექტორი; 55 - თმის სამაგრი; 56 - კაკალი; 57 - შუასადებები; 58 - კაკალი; 59 - თმის სამაგრი; 60 - სანთელი; 61 - მიმღები კოლექტორი; 62 - დალუქვის ბეჭედი; 63 - ადაპტერი; 64 - კაკალი; 65 - თმის სამაგრი; 66 - კარბუტერი; 67 - თმის სამაგრი; 68 - კაკალი; 69 - ჰაერის გამწმენდი; 70 - ხრახნიანი; 71 - საწვავის ტუმბო; 72 - საწვავის მილი; 73 - ჭანჭიკი (შტეფსელი); 74 - ბუჩქი; 75 - გამრეცხი; 76 - კაკალი; 77 - თმის სამაგრი; 78 - მექანიზმი

დგუშის რგოლებისთვის, თავის გვერდით ზედაპირზე დამუშავებულია ორი რგოლის ღარი. ფოლადის საკეტი ქინძისთავები ღარებში ხელს უშლის დგუშის რგოლების შემობრუნებას და თითოეული რგოლის პოზიციაში ჩაკეტვას. შედეგად, დგუშის რგოლის საკეტები არ ხვდება ცილინდრის ფანჯრებში დგუშის მოძრაობის დროს, რაც იცავს რგოლებს დაზიანებისგან. დგუშის შუა ნაწილში არის ბოსები (ბოსები) დგუშის ქინძის დასაყენებლად ნახვრეტებით. დგუშის ქინძის შესანარჩუნებელი რგოლებისთვის, ბოსების ჭაბურღილებში კეთდება რგოლოვანი ღარები ჩაღრმავებით. დგუშის თითოეულ ბოსზე ორი პატარა ხვრელი შექმნილია დგუშის პინ-დგუშის შეერთების ხახუნის ზედაპირებზე საპოხი მასალის მიწოდებისთვის. ცივ ძრავზე დგუშის კალთასა და ცილინდრს შორის უფსკრული არის 0,14...0,16 მმ. თუ ძრავა გადახურდება, დგუში შეიძლება ცილინდრში ჩაიკეტოს. ლაინერების შერჩევის უზრუნველსაყოფად, დგუშები იწარმოება სამ ზომის ჯგუფად: M, S, B (პატარა, საშუალო, დიდი). ზომის ჯგუფის აღნიშვნა აღინიშნება დგუშის ქვედაკაბის შიდა ქამარზე. დგუშის ქინძისთავის ხვრელის დიამეტრიდან გამომდინარე, დგუშები იყოფა ორ ზომის ჯგუფად; ჯგუფი მონიშნულია თეთრი ან შავი საღებავებით. დგუშის შეცვლისას საჭიროა შესაბამისი ჯგუფის დგუშის დაყენება. დგუშები დამონტაჟებულია ცილინდრში ისე, რომ დგუშის კალთის U- ფორმის ჩაღრმავები ემთხვევა გამწმენდი არხებს კარკასში, ხოლო დგუშის ქინძისთავის ხვრელები ემთხვევა დამაკავშირებელი ღეროს ზედა თავის ტარებას. წონაში სხვაობა ერთ ძრავზე დაყენებულ დგუშებს შორის არის არაუმეტეს 3 გ.

დგუშის რგოლი.დგუშები აღჭურვილია დგუშის ორი რგოლით 17, დამზადებული მაღალი სიმტკიცის თუჯისგან. ძრავებს შეუძლიათ გამოიყენონ ტრაპეციული ან მართკუთხა რგოლები.

რგოლის საკეტში არის თერმული უფსკრული, რადგან ექსპლუატაციის დროს დგუშის რგოლი ფართოვდება გათბობის გამო. ძრავის ცილინდრში რგოლების დაყენების შემდეგ უფსკრული უნდა იყოს: ტრაპეციის ფორმის რგოლებისთვის 0,40...0,55 მმ და მართკუთხა რგოლებისთვის 0,25...0,45 მმ. მითითებული ხარვეზების მისაღებად დასაშვებია საკეტის ბოლოების შეტანა.

რგოლის ბოლოებსა და ღარებს შორის 76მმ დიამეტრზე შეკუმშვისას უფსკრული უნდა იყოს 0,06...0,15მმ ტრაპეციული რგოლებისთვის და 0,080...0,115მმ მართკუთხა რგოლებისთვის.

ვინაიდან დგუშის რგოლები მუშაობენ ძალიან მაღალ ტემპერატურაზე, ზეთი, გადახურებულ რგოლსა და დგუშის ღარს შორის უფსკრული მოხვედრისას, წარმოიქმნება კოკები, ანუ ნახშირბადის საბადოები და ფისოვანი ნივთიერებები, რაც იწვევს რგოლების დაწვას. ეს იწვევს ძრავის საწყისი ხარისხის გაუარესებას და ძრავის მიერ განვითარებული სიმძლავრის შემცირებას. თუ ნახშირბადის საბადოები დროულად არ მოიხსნება, ძრავა შეიძლება დაიშალოს. ზედა რგოლს აქვს ყველაზე დიდი დაწვის ტენდენცია. დგუშის რგოლების დაწვა ყველაზე ხშირად ხდება ძრავის გადახურებისგან არასწორი მუშაობის გამო, ასევე რგოლის ან ცილინდრის ცვეთას. დგუშის ქინძისთავი შექმნილია დგუშის შემაერთებელ ღეროსთან არტიკულაციისთვის. დგუშის ქინძისთავები დამონტაჟებულია დგუშის ბოსების ჭაბურღილებში მჭიდრო მორგებით. მათი გარე დიამეტრიდან გამომდინარე, დგუშის ქინძისთავები იყოფა ორ ზომის ჯგუფად. ჯგუფი აღინიშნება თეთრი ან შავი საღებავებით თითის ბოლოს. აწყობისას პინი და დგუში შეირჩევა ერთი და იგივე ჯგუფიდან.

ცილინდრები.ძრავზე დამონტაჟებული მარცხენა 13 და მარჯვენა 21 ცილინდრი არ არის ურთიერთშემცვლელი ერთმანეთთან და შედგება ალუმინის ქურთუკისა და მასში დაჭერილი თუჯის ლაინერისგან. ლაინერი-დგუშის ინტერფეისის შერჩევითი შეკრების უზრუნველსაყოფად, ცილინდრები ხელმისაწვდომია სამ ზომის ჯგუფად. ზომის ჯგუფები აღინიშნება ასოებით: M, C, B და აღინიშნება ცილინდრის ქვედა ფლანგის საყელოზე დარტყმით. ცილინდრის შეცვლისას აუცილებელია შესაბამისი ჯგუფის ცილინდრის დაყენება. ცილინდრი დამონტაჟებულია ძრავის კარკასზე ქვედა ფლანგით, ხოლო ცილინდრის თავი მოთავსებულია ზედა ფლანგზე. თავსა და ცილინდრს შორის დამონტაჟებულია დალუქვის ფოლად-აზბესტის შუასადებები 18. ძრავის კაპიტალური შეკეთებისას შესაძლებელია შუასადის ხელახლა გამოყენება. პარონიტის შუასადებები 11 ლუქავს ქვედა ცილინდრის ფლანგსა და კარკასის საყრდენ სიბრტყეს შორის. თავით თითოეული ცილინდრი მიმაგრებულია კარკასზე ოთხი სამაგრის გამოყენებით.

ცილინდრის თავები. მარცხენა 20 და მარჯვენა 23 ცილინდრიანი თავი დამზადებულია ალუმინის შენადნობისგან. წვის კამერის თავის კორპუსს აქვს ხრახნიანი ხვრელი სანთლის დასაყენებლად. აწყობის დროს თავისა და ცილინდრის მიუღებელი დეფორმაციის თავიდან აცილების მიზნით, საკინძები იჭიმება ჯვარედინად ორ საფეხურზე: ჯერ წინასწარ, შემდეგ კი ბოლოს 2,0...2,5 კგფ-მ დაჭიმვის ბრუნვით. ამ შემთხვევაში, პირველ რიგში, უნდა იყოს გამკაცრებული შემშვები კოლექტორის სამონტაჟო კაკალი. თხილი უნდა იყოს გამკაცრებული ან გამკაცრდეს, როდესაც ძრავა ცივია.

კარტერიარის ძრავის სხეულის ძირითადი ნაწილი. კარკასი შედგება ორი ნახევრისგან, რომლებიც დამზადებულია ალუმინის შენადნობისგან. კარკასის ნახევრები ერთმანეთთან დაკავშირებულია მის ზედა ნახევარში ხრახნიანი ქინძისთავებით; თხილი, რომელიც ამაგრებს კარკასის ნახევრებს, იკვრება 3.0...3.5 კგფ-მ ბრუნვით. კარკასის ორივე ნახევარი დამუშავებულია ერთად და, შესაბამისად, არ არის ურთიერთშემცვლელი. ცილინდრის თავით თითოეული ცილინდრი მიმაგრებულია კარკასზე ოთხი საყრდენით, რომლებიც ხრახნიან საყრდენი ფლანგის ხრახნიან ხვრელებს. შეკრების დროს ამწე კარკასის დამაკავშირებელი სიბრტყეები შეზეთებულია დალუქვით.

ამწე კამერებიდან გამომავალი ამწე ლილვის ბოლოები დალუქულია თვითდამჭერი მანჟეტებით. ამწე კამერები ერთმანეთისგან იზოლირებულია ლაბირინთის ლუქებით, რომლებიც დამონტაჟებულია შუა ამწე ლილვის საყრდენი საკისრის ორივე ბოლოზე.

მაგდინოს ბაზა და ვენტილატორის კორპუსიდამონტაჟებულია კარკასის მარჯვენა მხარის ფლანგზე; ვენტილატორის კორპუსი მიმაგრებულია ფლანგზე ოთხი საკინძით, ხოლო მაგდინოს ბაზა ორი ხრახნით. საწვავის ტუმბო დამაგრებულია კარკასის ზედა ნაწილში ბოსზე ორი ხრახნით. S-640A1T-ზე და S-640A1B თოვლმავალებზე „ბურანი“ არის ბოსი ორი საკინძით ელექტრო დამწყებ სამაგრის დასამაგრებლად კარკასის უკანა მხარეს. კარკასის ქვედა ნახევრის ბოსებში ჩახრახნილი ოთხი საყრდენი ემსახურება ძრავის ქვეძრავის ბაზაზე დამაგრებას. ორი ხრახნიანი ხვრელი განკუთვნილია ზეთისა და საწვავის გასადინებლად ძრავის დაცლისა და კარკასის გამორეცხვისას. კარკასის სიმჭიდროვის უზრუნველსაყოფად, სპილენძის შუასადებები დამონტაჟებულია 73 ჭანჭიკების თავების ქვეშ, რომლებიც ხრახნიან ამ ხვრელებს.

ძრავის გაგრილება.როდესაც ძრავა მუშაობს, თავების ტემპერატურა არ უნდა აღემატებოდეს 200 °C-ს. იმის გამო, რომ ძრავა დახურულია კაპოტით და მისი გაგრილება კონტრ-ჰაერის მეშვეობით ქუდის ცხაურებში არ არის საკმარისი, ძრავის ტემპერატურის შესანარჩუნებლად იმ ზღვრებში, რაც უზრუნველყოფს მის ნორმალურ მუშაობას ყველა სამუშაო რეჟიმში, გამოიყენება ჰაერის გაგრილების სისტემა, რომელიც მოყვება ღერძული ფენის ვენტილატორი და საფეთქლის გარსაცმები.

ვენტილატორის საფუძველს წარმოადგენს იმპულარი 24, რომელიც უმოძრაოდ არის დამონტაჟებული როლიკებით 35. კორპუსში, იმპულარი დამონტაჟებულია ორ ბურთულ საკისრზე 25, რომლებსაც აქვთ ორმხრივი ლუქი და ივსება ქარხანაში სამუშაო საპოხი მასალებით. იმპულს ამოძრავებს V-ღამური 30 ძრავიდან 36, რომელიც დამონტაჟებულია მაგდინოს როტორის სამ საყრდენზე 41. იმპულს ლილვის ბოლოს გასაღებზე დამონტაჟებულია ამოძრავებული ბორბალი, რომელიც შედგება ორი პროფილირებული ნახევრად დისკისგან 29. ბორბლის შესაკრავი თხილი იკვრება 5...6 კგფ-მ ბრუნვით. ვენტილატორის კორპუსი 28 დამონტაჟებულია ძრავის კარკასის მარჯვენა მხარეს ოთხ ფლანგზე. ვენტილატორის შესასვლელთან დამონტაჟებულია პლასტიკური ჰაერის მიმღები 31.

ქამარი იჭიმება რეგულირებადი საყელურების 32 გადაადგილებით, რომლებიც მდებარეობს ნახევრად საბურავებს შორის, უკანა ნახევრად ღვეზელის გარედან. ამ შემთხვევაში, ნაკადის კუთხის ზედა ნაწილი, რომელიც მოძრაობს ცენტრიდან, ზრდის ამოძრავებული ბორბლის სამუშაო დიამეტრს და, შესაბამისად, ქამრის დაძაბულობას. ძრავის მუშაობისას საჭიროა პერიოდულად შემოწმდეს ვენტილატორის ქამრის დაჭიმულობა. 4±0,5 კგფ ძალის ქვეშ, ქამარი უნდა იყოს მოხრილი 6...15 მმ-ით. ძალიან მცირე დაძაბულობა იწვევს ღვედის ცურვას ძრავის მაღალი სიჩქარით და იწვევს მის დაშლას გათბობის გამო; ზედმეტი დაძაბულობა აზიანებს იმპულსების საკისრებს. ლუბრიკანტს არ უნდა დავუშვათ ქამართან შეხება, რადგან ის ანადგურებს ქამარს და იწვევს მის ცურვას.

დაწყების სისტემა.ძრავის ელექტრული დასაწყებად (თოვლის მობილურებზე "Buran" S-640A1Ts და S-640A1V) გამოიყენება ელექტრო დამწყები ST362A, რომლის დიზაინი და ექსპლუატაცია აღწერილია "ელექტრომოწყობილობის" განყოფილებაში. ელექტრული დამწყებლის გარდა, ძრავა აღჭურვილია მექანიკური გაშვების მოწყობილობით (უკუ დამწყები), რომელიც საშუალებას გაძლევთ ჩართოთ ძრავა გარემოს დაბალ ტემპერატურაზე, ელექტრული დამწყებლის გაუმართაობაზე და ასევე იმ შემთხვევებში, როდესაც ბატარეა დაცლილია მეტი ვიდრე 25%.

Buran snowmobiles S-640A1I, S-640A1G, S-640A1IP, S-640/3700, S-640M და S-640MD ძრავები არ არის აღჭურვილი ელექტრო სტარტერით.

უკუცემის შემქმნელი(ნახ. 3) მდებარეობს ძრავის მარჯვენა მხარეს და დამაგრებულია ვენტილატორის კორპუსზე ოთხი ხრახნით. საბინაო 11 სახლები დამწყებ საბურავები 12 ღვეზელის მექანიზმის ნაწილებით. საბურავის ღერძი არის ბუჩქი 8, რომელიც დაჭერილია კორპუსის ცენტრალურ ბოსზე. ნაწილები დამონტაჟებულია ბუჩქზე შემდეგი თანმიმდევრობით: სარეცხი 14, ღვეზელი 12 ორი პლასტმასით

ბრინჯი. 3 - უკუქცევის დამწყები:

1 - ბერკეტი; 2 - კამერა; 3 - ბუჩქი; 4 - ამორტიზატორი; 5 - ბუჩქი; 6 - სახელური; 7 - საკეტი; 8- ბუჩქი; 9- გამრეცხი; 10- ზამბარის გამრეცხი; 11 - სხეული; 12 - pulley; 13 - სპირალური გაზაფხული; 14-სარეცხი; 15 - კაბელი; 16 - საფარი

კამერებით 2, დასაბრუნებელი ზამბარით 13 და ფოლადის კაბელით 15 ჩაჭრილი ღარში, სარეცხი 9, ზამბარის გამრეცხი 10 (ნაწილებს შორის ღერძული თამაშის აღმოსაფხვრელად), ბერკეტი 1, რომლის ღარებში ჩასმულია კამერების თითები, რის შემდეგაც ღერძზე ბერკეტი ფიქსირდება ზამბარის საკეტით 7. საბურავის დასაბრუნებელი ზამბარა დამზადებულია სპირალისაგან, მისი ბოლოები მოხრილია. ზამბარის გარე ბოლო ჩართულია საბურავის ჩამოსხმული გამონაზარდით, ხოლო შიდა ბოლო ჩართულია კორპუსის ამობურცვით. თუ ზამბარას ზამბარის მხრიდან უყურებთ, ზამბარის გრაგნილი უნდა იყოს მიმართული საათის ისრის საწინააღმდეგოდ, კაბელის დახვევა – საათის ისრის მიმართულებით. სტარტერის აწყობა სრულდება კაბელის ბოლო სახელურთან შეერთებით. ამისათვის, საბურავის მოტრიალების საწინააღმდეგოდ, კაბელის ბოლო გამოდის საბინაო ბოსის ხვრელიდან, ბუჩქით 3, პლასტმასის სახელურით 6 რეზინის ამორტიზატორით 4, ხოლო კაბელის ბოლო დამაგრებულია სახელურში ბუჩქით 5. . სტარტერი მუშაობს შემდეგნაირად. როდესაც კაბელის სახელური მკვეთრად იწევს თავისკენ, საბურველი 12 იწყებს ბრუნვას, აბრუნებს დამაბრუნებელ ზამბარას 13. ბერკეტი 1 ამ მომენტში უმოძრაოა, რადგან მის ბრუნვას ხელს უშლის ზამბარის საკეტის ხახუნი კორპუსის ღერძის გარშემო. შედეგად, კამერები 2, რომლებიც მოძრაობენ ბერკეტი 1-ის ღარების გასწვრივ, შორდებიან და ერთვებიან ვენტილატორის ამოძრავების ბორბლის შიდა გამონაზარდებთან - ძრავის ამწე ლილვი იწყებს ტრიალს. ძრავის ამოქმედების შემდეგ, ვენტილატორის გამონაყარი აჭერს კამერებს და კავშირი ამწე ლილვებსა და დამწყებ ბორბალს შორის ჩერდება. თუ კაბელის სახელურს გაათავისუფლებთ, საბურველი, დამაბრუნებელი ზამბარის მოქმედებით, დაიწყებს ბრუნვას საპირისპირო მიმართულებით, ახვევს კაბელს და კამერები დაიკავებენ თავდაპირველ პოზიციას.

მექანიკური დამწყებლის გაუმართაობის შემთხვევაში უზრუნველყოფილია ძრავის გადაუდებელი გაშვება. ჩართეთ ძრავა გადაუდებელი სისტემიდან მე-4 განყოფილების ინსტრუქციის მიხედვით „სამუშაო მომზადება და ექსპლუატაციის პროცედურები“.

მიწოდების სისტემაძრავა მოიცავს საწვავის ავზს ავზში შემავალი ფილტრით, ნალექის ფილტრს, ხელით გამაძლიერებელ ტუმბოს, კარბურატორს საწვავის ტუმბოთ, ჰაერის გამწმენდს (გარდა Buran snowmobiles S-640M და S-640MD), ხმაურის ჩამშვები. (მხოლოდ Buran snowmobiles "S-640M და S-640MD) და საწვავის ხაზებზე.

Საწვავის ავზიდამზადებულია პოლიეთილენისგან და დამონტაჟებულია ჩარჩოს წინა ნაწილში. ავზის შემავსებლის კისერი დახურულია სახურავით. სახურავზე პატარა ხვრელი აკავშირებს საწვავის ავზს ატმოსფეროსთან და ხელს უშლის ავზში ვაკუუმის წარმოქმნას საწვავის მოხმარებისას. შემავსებლის ყელზე შესასვლელად, კაპოტში არის ლუქი სახურავით.

ავზის ზედა ნაწილში ხვრელი განკუთვნილია საწვავის ამწე დასაყენებლად. ფიტინგი დამაგრებულია ხვრელში რეზინის ბუჩქით. მიმღები ფიტინგის მიმღები მილის ბოლოს არის საწვავის ფილტრი ლითონის ბადისგან დამზადებული ფილტრის ელემენტით. ტანკის მარჯვენა მხარეს არსებული ხვრელი, ჰერმეტულად დალუქული საცობით, არის ტექნოლოგიური ხვრელი.

საწვავის ხაზიშედგება ცალკეული რეზინის და პოლიურეთანის მილებისაგან, რომლებიც აკავშირებენ საწვავის ავზს კარბუტერთან.

დასახლების ფილტრი(იხ. სურ. 4) ემსახურება საწვავის გაწმენდას მექანიკური ნაწილაკებისგან და კონდენსატისგან.

ბრინჯი. 4 - დასახლების ფილტრი: 1 - სხეული; 2 - მინა; 3 - ფრჩხილი; 4 - მინის დამჭერი; 5- კაკალი; 6- ხრახნი; 7- mesh; 8- შუასადებები; 9 - შუასადებები; 10 - მორგება

დასალექი ფილტრის ძირითადი ნაწილებია კორპუსი 1, მასში ხრახნიანი ფიტინგით და მინა 2. კორპუსსა და მინას შორის არის ფილტრის ბადე 7 და რეზინის შუასადებები 8. დასამფენი მინა სხეულზე მიმაგრებულია ხრახნით. 6, კაკალი 5, მავთულის სამაგრი 3 და დამჭერი 4. გამჭვირვალე მინა საშუალებას გაძლევთ დააკვირდეთ მასში დაგროვილ ნალექს და დროულად გაასუფთავოთ.

ნალექის ფილტრი ფიქსირდება საწვავის ავზის "საწოლზე" შედუღებულ სამაგრზე.

მექანიკური გამაძლიერებელი ტუმბოშექმნილია საწვავის სისტემის წინასწარ შესავსებად ძრავის ჩართვამდე. საწვავის ხელით ამოტუმბვის გამოყენება მნიშვნელოვნად უწყობს ხელს ცივი ძრავის დაწყებას დაბალ ტემპერატურაზე.

თოვლმავალი შეიძლება აღჭურვილი იყოს დგუშის ტიპის ტუმბოთი ან ხელით გამაძლიერებელი ტუმბოთი, რომელიც არის რეზინის "ნათურა". ნათურის სხეულზე ისარი გვიჩვენებს საწვავის ამოტუმბვის მიმართულებას. საწვავის სისტემის შესავსებად საჭიროა ნათურა რამდენჯერმე გაწუროთ.

დგუშის საწვავის ტუმბოს მართვის ღილაკი განთავსებულია ინსტრუმენტთა პანელზე. საწვავის სისტემის შესავსებად, თქვენ უნდა გამოიყვანოთ და დააჭიროთ ტუმბოს სახელურს რამდენჯერმე. საწვავის გაჟონვის თავიდან ასაცილებლად, დააჭირეთ ტუმბოს სახელურს ბოლომდე.

ჰაერის გამწმენდი. Buran თოვლმავალებზე S-640A1TS, S-640A1I, S-640A1V, S-640A1G, S-640A1IP, S-640/3700 ​​დამონტაჟებული ჰაერის გამწმენდი განკუთვნილია კარბურატორში შემავალი ჰაერის გასაწმენდად. ჰაერის გამწმენდი მიმაგრებულია კარბუტერზე ორი ზამბარით. ჰაერის გამწმენდი შედგება პლასტმასის კორპუსისგან და საფარისგან და ბადის ფილტრის ელემენტისგან. თავსახური ფილტრის კორპუსზე უჭირავს ელასტიური საკეტით, რომელიც წარმოიქმნება კორპუსზე და სახურავზე რგოლოვანი გამონაზარდებით. მიმღების ჩამკეტი. თოვლმავლებზე „Buran“ S-640M და S-640MD, გარე ხმაურის დონის შესამცირებლად, კარბუტერის შესასვლელთან დამონტაჟებულია შემსვლელი ხმაურის მაყუჩი, რომელიც ერთდროულად ასრულებს ჰაერის გამწმენდის ფუნქციას.

კარბურატორი შექმნილია ძრავისთვის საწვავის ჰაერის ნარევის მოსამზადებლად. Buran snowmobiles S-640A1TS, S-640A1I, S-640A1V, S-640A1G, S-640A1IP, S-640/3700 ​​იყენებენ K65Zh კარბურატორს.

კარბურატორი K65Zh(ნახ. 5) ერთკამერიანი ჰორიზონტალური მოცურავი კამერის ცენტრალური მდებარეობით და ვერტიკალური დარტყმის ბრტყელი დროსელით, შედგება სამი ძირითადი ნაწილისგან: კორპუსი 12, მცურავი კამერა 26 და კორპუსის საფარი 34. კარბუტერი მიმაგრებულია ადაპტერზე. ორი თხილით თბოიზოლაციის სპაზერის მეშვეობით. კონექტორების სახსრები დალუქულია ორთქლის ღვეზელებით.

კარბუტერის კორპუსი შეიცავს: გამრიცხველიანების სისტემების საწვავის და ჰაერის არხებს, საქშენის კამერას 29, დროსელს 31 მრიცხველის ნემსით 21, დროსელის ზამბარას 35, უმოქმედო საწვავის საქშენს 23, საქშენს 25 საწვავის მთავარი საქშენით 24, საწვავის შეყვანის ფიტინგს, მცურავი დამჭერი 18, ხრახნიანი უსაქმური ნარევის ხარისხის რეგულირება 11 და საწვავის კორექტორის ნაწილები. კორპუსი აღჭურვილია ფლანგით, რომლის მეშვეობითაც კარბურატორი მიმაგრებულია ძრავზე.

კარბუტერის საფარი შეიცავს გაჩერებას 1 დროსელის მართვის კაბელის გარსისთვის და მარეგულირებელ ხრახნს 3 ღეროთი. საფარი და მცურავი კამერა დაკავშირებულია კარბუტერის კორპუსთან ხრახნებით.

მცურავი მექანიზმი შედგება ორი მართკუთხა პლასტმასის მოძრავი 19-ისგან, რომლებიც ერთმანეთთან დაკავშირებულია საერთო ბერკეტით. ბერკეტში ჩასმულია ღერძი 27 კარბუტერის კორპუსის სვეტებზე მცურავი მექანიზმის დასამაგრებლად.

საწვავის ჩამკეტი სარქველი 20 დამზადებულია ნემსის სახით, რომელიც ქვედა ნაწილით ეყრდნობა მცურავი ბერკეტს, ხოლო ზედა ნაწილი (ელასტიური მასალისგან დამზადებული სარეცხი საშუალებით) ხურავს საწვავის მიწოდების არხს.

სასტარტო მოწყობილობა (კორექტორი) შედგება დგუშისგან 16 მრიცხველის ნემსით 17 და ზამბარით 15. კორექტორის საწვავის ამომყვანი ნაწილი განლაგებულია მცურავი კამერის ჭაში 26, რომელიც აკავშირებს კამერის ძირითად მოცულობას დაკალიბრებული ხვრელი; კორექტორის ზედა ნაწილი შედგება დგუშის სახელმძღვანელო ზამბარისგან, საკაბელო გარსაცმის 14 გაჩერებით, რომელიც მიმაგრებულია დგუში 16-ზე. ძირითადი დოზირების სისტემის საქშენი შედგება ორი ნაწილისგან: კორპუსი 30 და მასში დაჭერილი საქშენი 25. საქშენის სხეულს აქვს ოთხი რადიალური ხვრელი. საქშენის კამერა მიმაგრებულია კარბუტერის კორპუსზე შესხურების კორპუსით.

U- ფორმის განყოფილების დროსელი 31 დამზადებულია სპილენძის ფურცლისგან. ჰაერის გამწმენდისკენ მიმართული მის კედელში, ქვემოდან კეთდება რადიალური ამონაკვეთი, რომელიც უზრუნველყოფს მოცემულ ვაკუუმს ატომიზატორის ზემოთ. დოზირების ნემსი 21 დამზადებულია უჟანგავი ფოლადისგან და აქვს ხუთი ღარი საკეტისთვის. ნემსის ღარებში საკეტის გადაკეთებით შესაძლებელია ნარევის შემადგენლობის შეცვლა.

როდესაც ძრავა მუშაობს, ავზიდან საწვავი შემოდის მცურავ პალატაში საწვავის ტუმბოს 9 დიაფრაგმის მიერ შექმნილი ზეწოლის ქვეშ, რომელიც გამოწვეულია ძრავის კარკასის პულსირებული წნევით. საწვავის მიწოდება ავტომატურად რეგულირდება საწვავის ნემსის სარქველით 20, რომელიც დაკავშირებულია ღრუ მოცურავ 19-თან. მოცურავი და ნემსის სარქველი უზრუნველყოფენ საწვავის მოცემულ დონეს მოცურავ კამერაში. როდესაც ძრავა მუშაობს დაბალ უსაქმურ სიჩქარეზე (დროული 31 ქვედა პოზიციაზე), დიფუზორში ვაკუუმი მცირეა და საწვავი არ იწოვება მთავარი აღრიცხვის სისტემით.

საწვავის ნარევის შემადგენლობა ძრავის უმოქმედობისას რეგულირდება ხრახნით 11, სიჩქარე რეგულირდება ხრახნით 3. საჭირო (ყველაზე ხელსაყრელი) ნარევის შემადგენლობა, როდესაც ძრავა მუშაობს დატვირთვის პირობებში, უზრუნველყოფილია კონუსური აღრიცხვის პოზიციით. ნემსი 21 საქშენთან შედარებით და საქშენი 23 უმოქმედო სისტემის მუშაობასთან ერთად.

მცურავი კამერის სწრაფად და სრულად შესავსებად საწვავით გაშვების დროს, გამოიყენება მცურავი ნიჟარა 18.

ბრინჯი. 5 - კარბურატორის მუშაობის დიაგრამა:

1 - დროსელის მართვის კაბელის გარსის გაჩერება; 2 - დროსელის მართვის კაბელი; 3 - უმოქმედო სიჩქარის რეგულირების ხრახნი; 4 - ტუმბოს კორპუსი; 5 - mesh filter; 6 - ფილტრის საფარი; 7- ტუმბოს საფარი; 8- შეყვანის სარქველი; 9- დიაფრაგმა; 10- გამონაბოლქვი სარქველი; 11- ხრახნი უსაქმური სიჩქარის ნარევის ხარისხის რეგულირებისთვის; 12- კარბუტერის კორპუსი; 13- კორექტორის მართვის კაბელი; 14- დგუშის კაბელის გარსის გაჩერება; 15- დგუშის ზამბარა; 16- დგუში; 17 - საწვავის კორექტორის გამრიცხველიანების ნემსი; 18 - მცურავი ნიჟარა; 19- ათწილადი; 20 - საწვავის სარქველი; 21- დოზირების დროსელის ნემსი; 22 - საკეტის გამრეცხი; 23 - უმოქმედო საწვავის თვითმფრინავი; 24 - საწვავის მთავარი გამანადგურებელი; 25 - sprayer; 26 - მცურავი პალატა; 27 - მცურავი ღერძი; 28 - შუასადებები; 29 - nozzle პალატა; 30 - სპრეის სხეული; 31 - დროსელი; 32 - პლასტიკური ფიქსაციის ყდის; 33 - შუასადებები; 34 - საბინაო საფარი; 35 - დროსელის ზამბარა; 36 - გაჩერება-ლიმიტერი; 37 - დროსელის ნემსის საკეტი; A - საჰაერო არხი; B - მცურავი კამერის სავენტილაციო არხი; B - უმოქმედო საჰაერო არხი; G - საწვავის კორექტორის ემულსიური არხი; E - უმოქმედო ემულსიური არხი; F - გარდამავალი ხვრელი; I - საწვავის კორექტორის ჰაერის არხი; D - დოზირების ხვრელი კორექტორის ჭაბურღილის კედელში

Buran S-640M და S-640MD თოვლმავლები იყენებენ Mikuni VM-36 კარბურატორს იგივე ტიპის, როგორც K65Zh კარბუტერით, მაგრამ ცილინდრული დროსლით.

ბრინჯი. 6 - საწვავის ტუმბო:

1 - ტუმბოს საფარი; 2 - დიაფრაგმა; 3 - სხეული; 4 - შუასადებები; 5 - იარაღი; 6 - შუასადებები; 7 - ქუდი; 8 - ფრჩხილი; 9 - კაკალი; 10- ხრახნი; 11- mesh ფილტრი; 12- სარქველი; 13 - სარქვლის მემბრანა

დიაფრაგმის ტიპის საწვავის ტუმბო გამოიყენება ავზიდან კარბურატორამდე საწვავის მიწოდებისთვის. ტუმბო მიმაგრებულია ძრავის კარკასზე ორი ხრახნით. ტუმბოს ფლანგსა და კარკასს შორის დამონტაჟებულია ორთქლის ნიტრატის შუასადებები. ტუმბოს ძირითადი ნაწილები (ნახ. 6) არის კორპუსი 3 და საფარი 1. კორპუსსა და საფარს შორის არის დიაფრაგმა 2, რომელიც დამზადებულია ბენზინზეზეთგამძლე რეზინის ქსოვილისგან. შემწოვი და გამონადენი სარქველები არის განუყოფელი ფირფიტის ტიპის. შეწოვის სარქვლის მიმღები არხის 12-ის წინ დამონტაჟებულია გამწოვი. წყალსადენის თავსახური უზრუნველყოფილია რეზინის შუასადებებით 6.

გამოსაბოლქვი სისტემა.გამონაბოლქვი სისტემის დანიშნულებაა გამონაბოლქვი აირების ამოღება ძრავის ცილინდრებიდან ატმოსფეროში და გამონაბოლქვის ხმაურის შემცირება. გამონაბოლქვი სისტემა მოიცავს მაყუჩს და დამაკავშირებელ მილს, რომლის მეშვეობითაც მაყუჩი უკავშირდება ცილინდრის გამონაბოლქვი მილს. მაყუჩი შედგება კორპუსისგან, ორი საფარისგან, შიდა და გარე ნახევარსფეროებისგან და სამი გაფართოების კამერისგან, რომლებიც ერთმანეთთან ურთიერთობენ მილების გამოყენებით. მაყუჩი ზამბარებით არის მიმაგრებული თოვლმავლის ძარაზე და ძრავზე.

ძრავის სამაგრი(ნახ. 7). ძრავის მდებარეობა თოვლმავალზე არის წინა განივი. თოვლმავალის ჩარჩოზე, ძრავა ქვე-ძრავის ბაზაზე ფიქსირდება ოთხ წერტილზე. ელასტიური ძრავის სამაგრი ამცირებს ვიბრაციის გადაცემას მომუშავე ძრავიდან თოვლმავალის ჩარჩოზე, ისევე როგორც დარტყმებისა და ვიბრაციების გადაცემას ძრავზე, რომლებიც წარმოიქმნება თოვლმავალის მოძრაობისას.

ძრავის სამაგრის ელასტიური სამაგრები შედგება რეზინის ამორტიზატორებისგან 5, რომლებიც დამონტაჟებულია კაკლებზე 6 და ბუჩქებზე 13. თავად თხილი ხრახნიანია დამაგრების ჭანჭიკებზე 2 და 12, ჩასმული კვადრატული საყრდენებით ჩარჩოს ნახვრეტებში ქვედა მხრიდან. ძრავის ქვესაყრდენი 7 ძრავთან ერთად დამონტაჟებულია საყრდენებზე ისე, რომ ბუჩქები და კაკალი 6 ჯდება ზამბარების ხვრელებში.

ბრინჯი. 7 - ძრავის სამაგრი:

1 - კაკალი; 2 - ჭანჭიკი; 3 - გამრეცხი; 4 - გაზაფხული; 5 - ამორტიზატორი; 6 - კაკალი; 7 - ბაზა; 8- თმის სამაგრი; 9- კაკალი; 10 - გაზაფხულის გამრეცხი; 11 - გამრეცხი; 12 - ჭანჭიკი; 13 - ბუჩქი; 14 - ძრავის ბაზის გამრეცხი. ამორტიზატორები იკვრება სამაგრი თხილით 1, სანამ საყელურები 3 და 14 არ გაჩერდებიან შესაბამისად თხილის 6 და ბუჩქების ბოლოებზე. თხილის დაჭიმვის მომენტი არის 2,2...2,5 კგფ-მ.

ძრავის მოსახსნელი ბაზა, რომელიც შედგება თავად ბაზისა და ორი ზოლისგან ზამბარებით, ამარტივებს ძრავის მონტაჟს და ამოღებას თოვლის მანქანის ჩარჩოდან. ძრავა მიმაგრებულია ძრავის ქვედა საყრდენზე, ოთხი საყრდენის გამოყენებით, რომლებიც ხრახნიანია კარკასის ქვედა ნახევრის ბოსებში. ვარიატორის ბორბლებს შორის მანძილის რეგულირების უზრუნველსაყოფად, რაც კეთდება ძრავის გადაადგილებით, ძრავის ქვესაფუძველში არის ღარები ძრავის სამონტაჟო საყრდენებისთვის. ბორბლებს შორის მანძილის დარეგულირების შემდეგ ძრავის ქვემოძრავის ბაზაზე დამამაგრებელი თხილი იკვრება 5,0...5,1 კგფ-მ ბრუნვით. ექსპლუატაციის დროს, თხილის სიმჭიდროვე პერიოდულად უნდა შემოწმდეს, რადგან ძრავის გადაადგილება იწვევს ვარიატორის ქამრის სწრაფ უკმარისობას.

მოდერნიზაცია

RMZ-640 ძრავა დამზადებულია ბურანის თოვლმავალისთვის რიბინსკის ძრავის ქარხნის მიერ. აქედან მოდის ძრავის სახელი. მაგრამ თოვლის მანქანები განკუთვნილია ზამთარში გამოსაყენებლად და იმ ადგილებში, სადაც თოვლის საფარი ჭარბობს და, შესაბამისად, ყინვა. ამიტომ, ძრავის ტემპერატურული რეჟიმი და ჰაერის გაგრილება შეგნებულად დაიგეგმა რეზერვით, ნულოვანი სამუშაო ტემპერატურის გათვალისწინებით. და SLA მფლობელები თავიანთ აღჭურვილობას ძირითადად გაზაფხულზე, ზაფხულში და ცოტა შემოდგომაზე მუშაობენ. ანუ თბილ სეზონზე, როცა ქუჩა +16 გრადუსზე დაბალი არ არის.

ახლა რაც შეეხება ძრავას. თავად ძრავას აქვს ლიტრის სიმძლავრის დიდი რეზერვი. მას ხომ 640 კუბური მეტრი აქვს. სმ, Rotax-503-ზე ნაკლები. თუ თქვენ აკეთებთ ხისტი კარკასს, სწორად განათავსებთ ამწე ლილვის საყრდენებს საკისრებზე, ამზადებთ ძრავის ნაწილებს არაფრისგან და არ იყენებთ სამომხმარებლო საქონლის ტექნოლოგიას, მაშინ გათვლებით ამ ძრავას შეუძლია გამოიმუშაოს მინიმუმ 62 ცხენის ძალა. სამწუხაროდ, ჩვენ ვცხოვრობთ ქვეყანაში, სადაც ყველაზე კარგი და მოწინავე არ არის შემოტანილი ჩვენში ყოველდღიური ცხოვრება. ჩვენ კმაყოფილი ვართ იმით, რაც გვაქვს. ძვირადღირებული ძრავების შესაძენად ფულის მუდმივი ნაკლებობა გვაიძულებდა მუდმივად გაგვეანალიზებინა ჩვენი საშინაო ძრავის შესაძლებლობები და კვლავ "გამოვძვრეთ" ნაკრებიდან " ნიჭიერი ხელებისიმძლავრე 40...45 ცხ.ძ

ძრავის სიმძლავრისა და მისაღები სტაბილურობის გასაზრდელად, შემოთავაზებულია ზომების შემდეგი ჩამონათვალის განხორციელება:

• ამწე ლილვის ზეთის ლუქების შეცვლა სხვებით (ზეთის ლუქი Moskvich-412-დან).
• ახალი ზეთის ლუქის კორპუსის წარმოება (მასალა D16T ან ექვივალენტი).
• დამატებითი სავენტილაციო არხების ბურღვა ზეთის ბეჭდების და საკისრების შეზეთვის მიზნით.
• დამატებითი 2 შუა საკისრის დაყენება ერთის ნაცვლად ამწე ლილვზე შუა ბურანებს შორის.
• დეფლექტორების დაყენება ცილინდრებს შორის და მათ უკან ჰაერის ნაკადის გასასვლელში.
• დასაბალანსებელი დგუშები წონის სხვაობით არაუმეტეს 1,5 გრამი.
• გამონაბოლქვის თბოიზოლაცია აზბესტის კაბით.
• ცილინდრების დაყენება სიმაღლეზე ისე, რომ ცილინდრის შესასვლელი და გამოსასვლელი პორტების კიდეები ემთხვეოდეს დგუშის კალთის და ქვედა კიდეებს, შესაბამისად (ორივე ცილინდრზე ჰაერის ნარევის გამოშვების ფაზების შესატყვისად).
• ხმაურის დამთრგუნველი რეზონანსული მილის დაყენება

კარკასის სუსტი სიმყარე და ამწე ლილვის დიდი კონსოლი სამ საყრდენს შორის არის ძრავის მუშაობის დროს ამწე დეფორმაციის მიზეზი. ამის გამო საკისრებზე დევს დიდი დატვირთვები, რომლებიც სათანადო შეზეთვის გარეშე ქმნის მნიშვნელოვან გორვასა და ხახუნის წინააღმდეგობას. ამას ასევე ხელს უწყობს საკისრების დამჭერი რგოლები ძრავის კარკასში ამწე ლილვის გრძივი გადაადგილების საწინააღმდეგოდ, რომლებიც დგას კლირენსის გარეშე. როდესაც თბება, ამწე ლილვი მიდრეკილია გაფართოებისკენ, მაგრამ არ არის საჭირო ტემპერატურული უფსკრული, ამიტომ ხდება ტარების ჩვეულებრივი შეფერხება. საკისარი იწყებს გათბობას და ძრავა ვერ ავითარებს სათანადო სიჩქარეს. ამწე ლილვის ნორმალური მუშაობისთვის აუცილებელია ორი საკისრის და მათ შორის შუაში ზეთის ლუქის დაყენება. შუა ზონა(ერთი საკისრისა და ორი ლაბირინთის ბეჭდის ნაცვლად).

ლილვის კონსოლების ვიბრაციის გამო (ერთის მხრივ, მფრინავი-McDino და მეორეს მხრივ, გადაცემათა კოლოფის შეერთება) და სათანადო, მაგრამ არამოწოდებული შეზეთვის გარეშე, ამწე ლილვის ლუქები ძლიერ არის გაცვეთილი, რაც ასევე "მთრიმლავია". გადახურებისგან. შედეგი არის ჰაერის გარღვევა ზეთის ლუქის მეშვეობით და ჰაერ-საწვავის ნარევის ამოწურვა ძრავის კარკასში. შედეგი ძალიან სავალალოა - დგუშის დამწვრობა ან დგუშის ფსკერის დნობა გამონაბოლქვი პორტის მოპირდაპირედ. ძრავას არ სურს გააგრძელოს და არ უნდა იმუშაოს, მან უბრალოდ "სოლი დაიჭირა". პილოტს მხოლოდ საკუთარ თავზე უნდა დაეყრდნოს.

უკანა ცილინდრის ჰაერის ნაკადის გასაუმჯობესებლად მე დავაყენე დამატებითი დეფლექტორები, რომლებიც უზრუნველყოფდნენ თითოეულ ცილინდრს ცივი ჰაერის საკუთარი ნაკადით. ახლა წინა ცილინდრი არ ათბობს უკანა მხარეს. გამონაბოლქვი კოლექტორის დამატებითი გრაგნილი აზბესტის კაბით სილიკატურ წებოზე ასევე ხელს უწყობს ჰაერის ნაკადის ნაკლებ გაცხელებას, რომელსაც ვენტილატორი ცილინდრებში მიჰყავს.

ამ ძრავის ნაწილების დამზადების "მაღალი ხარისხის" ტექნოლოგიის გამო "რაღაც" და "რაღაცგან", დგუშებს აქვთ წონაში განსხვავება. ჩამოსხმის შემდეგ კი არის დაუმუშავებელი ციმციმები. წონაში სხვაობა 20 გრამს აღწევს. დაუბალანსებელი შემაერთებელი ღერო-დგუშის ჯგუფი არღვევს ძრავის გლუვ, სტაბილურ მუშაობას, რაც იწვევს მაღალ ვიბრაციას. დგუშის წონის დასარეგულირებლად საჭიროა დგუშის კალთის შიგნიდან ჭარბი ლითონი ამოიღოთ, დგუშის კალთაში შემოვლითი ფანჯრები ცილინდრის ფანჯრებთან ერთად დაარეგულიროთ (ისინი უნდა ემთხვეოდეს). და მაინც, ყველგან აუცილებელია ფანჯრების ბოლოებზე რადიუსების მოხსნა და დამრგვალება, 0,5 მმ რადიუსის ჩამკეტი.

მნიშვნელოვანი ფაქტორია ის, რომ ცილინდრების ერთგვაროვან მუშაობაზე და ძრავის ვიბრაციის შემცირებაზე გავლენას ახდენს ჰაერის ნარევის შეყვანისა და გამონაბოლქვის სწორი ფაზების დაყენება. ეს კეთდება ძალიან მარტივად. თქვენ უნდა მოათავსოთ დამატებითი შუასადებები ცილინდრის ქვეშ, რომელიც უფრო დაბალი იქნება. უმჯობესია, თუ დგუშის გვირგვინი (ტუჩი) ემთხვევა ცილინდრის გამონაბოლქვი პორტის ქვედა კიდეს. კარგი იქნებოდა რეზონანსული მილის დაყენება ხმაურის ჩახშობით, რომელიც შექმნილია და დამზადებულია სპეციალურად ბურანისთვის ვალერა მურაშოვის მიერ (ხარკოვი).

კარბუტერის რეგულირებით და შემდეგი ცვლილებების შეტანით ელექტრონიკაში და ანთებაში, თქვენ მიიღებთ ძრავას, რომელიც იმუშავებს სტაბილურად, შეუფერხებლად, ჩუმად და უფრო ეკონომიურად, ვიდრე ნებისმიერი Rotax, რომელიც იყენებს შიდა ბენზინს და ზეთს. ტემპერატურამაქსიმალური სიჩქარით (აფრენის რეჟიმი) უკანა ცილინდრის სანთლის ქვეშ მერყეობს 160°-დან 190°-მდე. ძრავის ამწე ლილვის სიჩქარე აფრენისას მერყეობს 4700 rpm-დან 5200 rpm-მდე.

ელექტრონიკა და ანთება:

• აუცილებელია ყურადღება მიაქციოთ იმ ფაქტს, რომ ხრახნები, რომლებიც ამაგრებენ რკინის მაგდინოს ფირფიტებს მაგნიტებზე, არის BRASS. ისინი უსაფრთხოდ უნდა იყოს დალუქული. თუ თუნდაც ერთი პატარა ხრახნი მოიხსნას, დიდი უბედურება იქნება.
• მაგდინო კარგად უნდა იყოს გაწონასწორებული. იგი ასევე უნდა იყოს დაბალანსებული გრაგნილის შემდეგ, რადგან ეს არის ვიბრაციის "კარგი" წყარო. აფეთქების ვენტილატორი ასევე უფრო ფრთხილად უნდა იყოს დაბალანსებული.
• კოჭის ტერმინალები ხელახლა უნდა შედუღდეს უსაფრთხოდ. კოჭის სამონტაჟო ხრახნები უნდა იყოს უჟანგავი ან დაჟანგული. მათ გამკაცრებამდე არ არის საზიანო მაგდინოს სტაციონარული ნაწილის ძაფების ონკანით განახლება. გამოდის, რომ ნახევარი კილოგრამი ყველანაირი ნაგავი ონკანს ეწებება, ბუნებრივია, ელექტროგამტარი არ არის - აქედან გამომდინარე, არასანდო დამიწება. ხვეული მილების საკონტაქტო წერტილები სამაგრი ხრახნებით ასევე უნდა იყოს შედუღებული.
• მას შემდეგ, რაც ხვეულები მაგდინოს ძირზე ხრახნიან, ყველა საკონტაქტო წერტილი და შედუღების სახსარი უნდა დაიფაროს დალუქვის ფენით.
• გარდა ამისა, ამოიღეთ დამიწების მავთული ანთების კოჭიდან ფიცრების ქვეშ.
• მაღალი ძაბვის სადენები არ უნდა აიღოთ ძველი მანქანიდან: გამოიყენეთ სანთლები, მაგალითად NGK R, რეკომენდებულია Rotax-ისთვის. დააყენეთ ანთება ქარხნის ნიშნულზე. სამონტაჟო ჭანჭიკები საიმედოდ უნდა იყოს გამკაცრებული ისე, რომ ანთების კუთხე არ შეიცვალოს.

გადაცემათა კოლოფის შემცირების 2.2...2.6 კოეფიციენტით და კარგი ორფრთიანი პროპელერი 1.65...1.8 მ ან სამფრთიანი 1.45...1.6 მ ბურანზე დამატებით, თქვენ მიიღებთ კარგ სტაბილურ ბიძგს. ადგილი P = 125 კგ + 10 კგ, დამოკიდებულია ამინდის პირობებზე და პროპელერის ხარისხზე (მაღალსიჩქარიანი ან ამწევი).

თვითმფრინავის ელექტროსადგურის ექსპლუატაციისას ერთი ძრავა არ შეიძლება განიხილებოდეს ცალკე, ეს არ არის ერთადერთი ძრავა, რომელიც გავლენას ახდენს თვითმფრინავის კარგ და საიმედო მუშაობაზე. კარგად შერჩეული გადაცემათა კოლოფი, მაყუჩი, სწორად შემუშავებული ძრავის სამაგრი, საწვავის სისტემა და ელექტრონიკა, ასევე ძრავის მართვის სისტემა (EC) და კარგად შერჩეული პროპელერი (AP), ელექტროსადგურის შედარებითი პოზიცია მოწყობილობაზე, რაც უზრუნველყოფს მინიმალური კლირენსი ხელს უწყობს მთელი ელექტროსადგურის სტაბილურ, საიმედო მუშაობას ნებისმიერ ახლადშექმნილ საფრენ აპარატზე.

მასალების საფუძველზე:
Snowmobile "Buran" მომხმარებლის სახელმძღვანელო
"RMZ-640 BURAN-ის დახვეწა"