Motor hűtőrendszer 417 UAZ. Az UAZ „Loaf” hűtőrendszere: Motorhűtő berendezés

22 ..

AZ UAZ-469 AUTÓ MOTORHŰTŐ RENDSZERE

Motor hűtőrendszer (43. ábra) folyadék, zárt, a kényszerkeringés folyadékok.

Töltse fel a hűtőrendszert lágy friss vízzel – alacsony sótartalommal.

Télen alacsony fagyáspontú folyadékot - fagyállót - használhat. Mínusz 40°C-os hőmérsékleten használjon 40-es fokozatú folyadékot, alacsonyabb hőmérsékleten használjon 65-ös fokozatot. Ne feledje, hogy a fagyálló mérgező.

Tartsa fenn a jogot hőmérsékleti rezsim motor 80... 90°C. Ez csökkenti a motor kopását és javítja a hatékonyságot. Tartsa a hőmérsékletet redőnyök segítségével

Rizs. 43. Motor hűtőrendszer diagramja:
1 - a hengerblokk leeresztő éle; 2- tömítés; 5 - hengerfej;
4 - lyuk a vízelosztó csőben; 5 - vízelosztó cső; € - termosztát; 7 - kimeneti cső; 8 - bypass csatorna; 9 - járókerék; 10 - lefolyó; 1 - ventilátor; 12 - radiátor; 18 - radiátor leeresztő szelep; 14 - bemeneti cső; 15 - hengerblokk; 16 - radiátor töltőnyak; 17 - tömlő; 18 - dugó; 19 - tágulási tartály;
20 - „minimális” jel

Rizs. 44. Motor hűtőszivattyú:
I - anya; 2 - görgő: 3 - szivattyúház; 4 - vezérlőnyílás a kenőanyag kimenetéhez; 5 - zsíridom; 6 - távtartó hüvely; 7 - tömítő alátét; 8 - gumi mandzsetta; 9 - rugó; 10 - járókerék; 11 - járókerék rögzítőcsavar; 12 - vezérlőnyílás a folyadék kivezetéséhez; 13 - csapágyak; 14 - ventilátor szíjtárcsa agy

És a radiátor szigetelő szelepe. A hűtőfolyadék hőmérsékletének ellenőrzéséhez egy érzékelő található a vízszivattyú tartójában, és egy elektromos jelző a műszerfalon. Ezenkívül a műszerfalra egy piros ellenőrző lámpa van felszerelve, amely akkor világít, ha a folyadék hőmérséklete 106... 109С-ra emelkedik. A folyadékhőmérséklet növekedésének okai lehetnek csökkentett szint folyadék a hűtőben, laza ventilátorszíj, a jármű vezetése zárt redőnnyel és zárt hűtő szigetelő szeleppel.

A szivattyú (44. ábra) centrifugális, a főtengely szíjtárcsájáról ékszíj hajtja. A szivattyú tengelye önzáró olajtömítéssel van tömítve. A hűtőfolyadék szivárgása a szivattyúház alján lévő ellenőrző nyíláson keresztül a tömítés meghibásodását jelzi. Lehetetlen bezárni az ellenőrző lyukat, ha folyadék szivárog belőle, mert bejut a golyóscsapágyakba és károsíthatja azokat.

A szilárd töltőanyaggal ellátott termosztát (45. ábra) a kimeneti csőbe kerül. A termosztát szelep 70±2°C-os hűtőfolyadék-hőmérsékletnél kezd nyitni, 83±2°C-nál pedig teljesen kinyílik.

A termosztát a hűtő ki- vagy bekapcsolásával automatikusan fenntartja a motor hűtőfolyadékának szükséges hőmérsékletét. Télen hideg időben, különösen alacsony motorterhelés mellett, a hűtő befagyásának elkerülése érdekében mindig tartsa zárva a redőnyöket, és csak akkor nyissa ki kissé, ha a hűtőfolyadék hőmérséklete 90°C-ra emelkedik - h

A hűtődugó (46. ábra) hermetikusan lezárja a hűtőt, és csak a kipufogó- és szívószelepeken keresztül kommunikál a hűtőrendszerrel a légkörrel. A kipufogószelep kinyílik, amikor a nyomás a rendszerben 0,45... 0,65 kgf/cm2-re emelkedik, és gőzt bocsát ki. A bemeneti szelep a rendszerben 0,01 ... 0,1 kgf/cm2 vákuumnál nyílik és enged légköri levegő a radiátorba. A dugó megfelelő működéséhez a szeleptömítéseknek jó állapotban kell lenniük.

Hűtőrendszer karbantartása. A jármű üzemeltetése közben időnként távolítsa el a vízkövet és a törmeléket a hűtőrendszerből, állítsa be a ventilátorszíj feszességét, és kenje meg a vízszivattyú csapágyait (lásd a kenési táblázatot), és öblítse át kívülről a hűtőt is.

Rizs. 45. A termosztát működési diagramja:
1 - a termosztát szelep zárva van; 5 - a termosztát szelep nyitva van

Erős tiszta vízsugárral távolítsa el a vízkövet és a törmeléket. Mossa le külön a motort és a hűtőt, hogy a rozsda, vízkő és a motor hűtőköpenyéből lerakódott üledék ne tömítse el a hűtőt.

A motor öblítése előtt távolítsa el a termosztátot a csőből. A sugár irányának kell lennie fordított irány

vízmozgás a rendszer normál működése során (47. ábra).

A hűtőköpeny mosására lúgos oldatok használata tilos, mivel ezek a motorfej és a hengerblokk korrózióját okozzák.

1. Vegye ki a hűtőt az autóból, és öntsön bele 90°C-ra előmelegített és leszűrt tíz százalékos nátrium-hidroxid-oldatot (marónátron).

2. 30 perc elteltével engedje le az oldatot a radiátorból.

3. Öblítse át a radiátort egy sugárral melegvíz a motor vízkeringésével ellentétes irányban, 30...40 percig 0,5 kg/cm2 nyomáson (48. ábra).

Állítsa be a ventilátor szíj feszességét a generátor elforgatásával. A szíj normál kihajlása 8... 14 mm legyen, ha 4 kgf erővel megnyomja (49. ábra).

Ha a ventilátor szíj elkezd csúszni, növelje a feszességet.

Az UAZ Bukhanka fűtési rendszer megtestesített diagramja különös figyelmet vonzza az autó tulajdonosait az autó belsejének korszerűsítésekor. Végtére is minden autótulajdonos megérti, hogy ennek a terepjárónak a belseje nagyon távol áll a kényelem szempontjából külföldi társaitól, bár ezt a modellt eredetileg speciális szolgáltatásokra tervezték, és mit várhat az ember egy ilyen megfizethető áron .

Lehetséges lehetőségek az UAZ Bukhanka belső hangolására

Amint már jeleztük, az UAZ 452 autót úgy hozták létre, hogy megfeleljen a rendkívüli helyzetek minisztériuma, a katonai és egészségügyi szolgálatok speciális szállításának magas követelményeinek. Igaz, ez a tény egyáltalán nem jelenti azt, hogy ennek az autónak a teljesítménye kifogástalannak tekinthető. Éppen ezért a Loaf belsejének hangolásakor nem csak a fűtési rendszert modernizálják, hanem sok más alkatrészt és elemet is.

Először is, az UAZ Bukhanka belsejének módosításakor a legtöbb autótulajdonos a szokásos kemény üléseket modernebb és puha analógokra cseréli, mivel az alapülések mozgás közben kirázhatják a lelket, ami különösen jellemző a terepvezetésre. Sőt, egyes mesterek még fűtött és elektromos székeket is integrálnak, amelyekhez a meglévő elektromos berendezések bekötési rajzát igazítják.

A következő szakaszban figyelmet fordítanak az UAZ 452 belső hangszigetelésére és a műszerfal elemeinek rögzítésére, azonban az elemek rögzítése előtt modernizálják a Bukhanka fűtési rendszerét, amelyet tovább tárgyalunk. Stílusát tekintve a belső teret bőrrel, a műszerfalat fabetétekkel vagy „faszerű” részekkel díszíthetjük.

Gyakran különféle kiegészítő tartozékok jelennek meg az UAZ Bukhanka belsejében, beleértve a polcokat, a kesztyűtartókat és a hamutartókat. A kormánykereket gyakran egy modern importált analógra cserélik, puha, bőrből vagy más anyagból készült kárpitozással.

Természetesen vannak más lehetőségek is az autó belsejének módosítására, ami az autó tulajdonosának képzeletétől függ, de a belső hangolás egyik kulcsfontosságú szempontja továbbra is a modernizált séma. fűtési rendszer Kenyér, mivel a standard melegítő egyszerűen nem tud megbirkózni közvetlen kötelezettségeivel.

Hogyan fejleszthető a Bukhanka fűtési rendszere

Az UAZ Bukhanka fűtési rendszer diagramjának véglegesítésekor a következő szempontokat kell figyelembe venni.

A fűtőtest radiátorát a hűtőrendszerben lévő hűtőfolyadék szintje alatt kell elhelyezni, hogy ez az anyag hatékonyabban szivattyúzzon át rajta, és mindig jelen legyen benne. Ehhez a hűtőrendszert zárttá teheti úgy, hogy a tágulási tartály kupakjába légköri szelepet épít be. Ebben az esetben a hűtőfolyadék szintjének az utóbbiban mindig magasabbnak kell lennie beépített radiátor fűtőtest

A levegőt egy kevésbé zajos centrifugális ventilátorral kell szivattyúzni, amelyet a radiátorhoz vezető légáramlás mentén kell elhelyezni. Ez a megközelítés tovább csökkenti a zajszintet.

A radiátoron keresztüli levegőáramlásnak kizárólag a ventilátor által generált nyomásnak kell áthaladnia, nem pedig a mozgási energián keresztül. Ebben az esetben a ventilátor fúvókája nem fújhat közvetlenül a radiátor méhsejtjébe, mivel a levegő egyenetlenül halad át a radiátoron.

A kilépő levegő hőmérsékletét a hideg és a meleg levegőt keverő csappantyúval kell szabályozni, nem pedig csappal. Csap használatakor a hőmérséklet nagymértékben függ a tápegység működési módjától, és a csappantyúval mindkét légáramlás aránya szabályozható.

Az UAZ 452 vezetője és utasa kényelmesebben érzi majd magát, ha többet formál magas hőmérséklet a lábakban és a hát alsó részén, és hűvösebb levegőnek kell lennie az arc szintjén az álmosság elkerülése érdekében. Ehhez a fűtési rendszer körét úgy kell megépíteni, hogy a meleg levegőt erőltetetten a lábakhoz és az üvegekhez, a hidegebb levegő pedig az arc felé áramoljon, ami a radiátorok közötti hideg légtömegek további megválasztásával érhető el. és a ventilátor, valamint egy állítható légkeverő csappantyú áramlatokon keresztül.

A Loaf fűtési rendszerének korszerűsítésének egyik lehetősége a következő műveletsor lehet, amely egy pár csiga szabványos kályhatestbe történő integrálását jelenti:

az egyik csigát a Bukhanka szalonkályhából veszik, a második testét az MTZ-82-től kell kölcsönözni, a ventilátort és a motort pedig egy másik UAZ tűzhelyről kell felszerelni;
be kell ragasztani egy turbinát a Volgából a csigába, mivel a szokásos nagyon kicsi, és nem kelt bizalmat;
ezután tömlőket csatlakoztatnak a tekercshez, amelyhez egyszerűen készítenek egy pár furatú lemezt, ami a legegyszerűbb megoldás;
ezt követően szokásos 50 * 45 méretű csatornakanyarokat kell venni, amelyek a lemezhez vannak rögzítve. Felszerelésük is nagyon egyszerű. Az 50 csőből dugókat kell kivenni és lyukakat készíteni bennük, hogy egy oldalsó gyűrűt képezzenek. Ezután a teljes szerkezetet behelyezik a lemezbe;
A kimenet elforgatásához egy pár gumigyűrűt kell rátenni, amit a traktor hidraulikából lehet kölcsönözni. Ezután a teljes szerkezetet felvisszük a csigára, és ennek eredményeként hasonló kialakítást kell kapnia a második csigával. Ne feledkezzünk meg a diffúzorok beépítéséről sem;
A munka úgy fejeződik be, hogy a csigát csavarokkal, szegecsekkel és hegesztéssel rögzítik a lemezhez, majd a terméket festik. Fontos megjegyezni, hogy a fűtőtestet nem lehet eltávolítani a fagyálló leeresztése és a tömlők leválasztása nélkül a hűtőről.

Következtetés

Témánk vitáját lezárva megjegyezzük, hogy ha bizonyos pénzeket és erőfeszítéseket fektet be a Loafba, akkor olyan SUV-t kaphat, amely meglehetősen kényelmes a mozgáshoz. Ugyanakkor az UAZ Bukhanka fűtési rendszer kialakítását hiba nélkül korszerűsíteni kell, mivel az alapfűtő valószínűleg nem felel meg a nevének a hideg évszakban.

Bővebben:

Az UAZ "Loaf" belsejének hangolása
Az UAZ Bukhanka autó minden tulajdonosa megérti, hogy SUV-ja a belső kényelem szempontjából nagyon távol áll külföldi társaitól. Természetesen sokkal olcsóbb, és eredetileg a...
Csináld magad UAZ „Bukhanka” tuning
Az UAZ-452, közismertebb nevén „cipó” és „táblagép” egy nagy múltú (gyártása megkezdődött...

pro-vnedorozhniki.ru

Fűtési diagram UAZ 452

xcschemers.appspot.com

UAZ kocsielrendezés hűtő- és fűtőrendszere ZMZ-4091 Euro-3 és ZMZ-40911 Euro-4 motorokkal.

Система охлаждения и отопления автомобилей вагонной компоновки УАЗ-374195, УАЗ-396295, УАЗ-396295 -390945, УАЗ-220695, УАЗ-330395, УАЗ-330365, с инжекторными двигателями ЗМЗ-40-391 Евро-395 -40911 Euro-4, folyékony, zárt, hűtőfolyadék kényszerkeringetéssel.

Az UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330365 kocsi típusú járművek hűtőrendszere a következőket tartalmazza:

Csatornák a hűtőfolyadék áthaladásához a hengerfejben. - Hengerközi csatornák a hűtőfolyadék áthaladásához a hengerblokkban. - Hűtőrendszer radiátor. - Vízpumpa. - Hűtőventilátor. - A hűtőrendszer ventilátorhajtásának folyadékcsatlakozása. - Tágulási tartály. - Kétszelepes termosztát.

Hűtőfolyadék hőmérséklet mérő érzékelő.

Motorvezérlő egység hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő. - Radiátor leeresztő csavar. - Leeresztő szelep vagy hengerblokk dugó. - Fojtószelep fűtőtömlők.

Csövek és tömlők csatlakoztatása.

auto.kombat.com.ua

UAZ „Bukhanka” fűtés

Egy autó sok alkatrészből áll. Mindegyik fokozott figyelmet igényel. Ezért a sofőröknek figyelniük kell „vaslovuk” állapotát. A gép előkészítésének kérdése téli időszak.

Az átgondolt fűtési rendszer megléte itt létfontosságú szerepet játszik. Beszéljünk róla az UAZ "Loaf"-ban.

Jelentése:

Ez a rendszer mindenekelőtt az utastérben az év bármely szakában normális hőmérséklet fenntartására, az autó belsejében lévő levegő szellőztetésére fontos.

A legtöbb „cipós” modell a NAMI által gyártott „N-1” nagy teljesítményű melegítővel van felszerelve.

Tervezés:

A fűtőelem a következő elemeket tartalmazza:

Radiátor.
Ventilátor.
Speciális készülék levegőelosztáshoz.

Két fő működési mód létezik:

Felvételkor friss levegő.
Az áramlások visszaforgatásakor.

A második mód magasabb hőmérsékletet jelent az utastérben. Ehhez el kell zárni a légbeömlőt, majd kinyitni a csappantyút. Az első módban a műveleteket fordított sorrendben hajtják végre.

Egy speciális egység vezérli az egész rendszert. A beállításhoz csapot használnak. A fokozott áramlási keringtetésen és a hűtőben lévő folyadék felhasználásán alapuló új kialakítás lehetővé teszi a belső tér gyorsabb felmelegedését.

Fontos megjegyezni az üvegfúvást. Ellenkező esetben ez jegesedéshez vagy párásodáshoz vezet. A vezető és az utasok kényelmetlenül érzik magukat.

Ha nedvesség kerül be, azt a légbeömlőn keresztül távolítják el. Itt dokkolóeszközt használnak.

Törés

Az autók szerelmesei gyakran szembesülnek olyan esetekkel, amikor a fűtés (tűzhely) nem látja el közvetlen funkcióit és nem melegszik. Mik lehetnek az okok?

Sérülések vannak azokban a csatornákban, amelyeken a levegő áthalad.
A fagyálló szivárog.
A rendszer szennyezett, ezért a hőmérséklet nem megfelelő.
A tűzhely csapja szivárgott.
A motor védelméért felelős szelep kiégett.

Frissítsünk?

Hogyan cseréljünk ki egy használt tűzhelyet saját kezűleg? Mire lesz szükséged ehhez? Mindent meg lehet tenni a következő algoritmussal.

Leengedjük az összes fagyállót, és leválasztjuk az összes vezetéket.
Válassza le a konzolt a pajzsról. eltávolítjuk fűtőegység, légbeszívó nyílás, távolítsa el a tömítést, majd tisztítsa meg a mélyedéseket.
Felpróbáljuk a légszűrőt, legfeljebb 3,2 mm átmérőjű lyukakat fúrunk.
Vigyen fel egy nagy réteg tömítőanyagot a telepítés helyére. Felszereljük a házat és rögzítjük. A szűrőket a kabinból visszatesszük a helyükre.
Új fűtőtestet szerelünk be a kabinba, rögzítjük csapokkal és M-6 anyákkal. Javítjuk a csomópontot, majd telepítjük a blokkkonzolt. A teljes szerkezetet önmetsző csavarokkal rögzítjük.
Ezután csatlakoztatjuk a vezérlőrudat és rögzítjük. A fagyállót tartalmazó csöveket csatlakoztatjuk az egységhez, és speciális bilincsekkel rögzítjük. Ezután fúvócsatornákat építünk be az üveghez.
Végül csatlakoztatjuk az elektromos vezetékeket, feltöltjük a rendszert és ellenőrizzük, hogyan működik. Probléma esetén az egész rendszert újra kell ellenőrizni.

Befejezésül

Az UAZ „Bukhanka” autó fűtési rendszere nagyon egyszerű kialakítású. Ha nem ellenőrzi időben a működését, a tulajdonosnak végül pénzt kell költenie egy autószervizre.

Az UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330365 kocsi típusú járművek hűtőrendszere a következőket tartalmazza:

A ZMZ-4091 Euro-3 és ZMZ-40911 Euro-4 motorokkal szerelt UAZ kocsikra szerelt járművek hűtőrendszerét a használati utasítás szerint egész évben fel kell tölteni alacsony fagypontú TOSOL-A40M vagy OZh-40 hűtőfolyadékkal. Lena”. Ha a környezeti hőmérséklet mínusz 40 fok alatt van, a hűtőrendszernek alacsony fagypontú TOSOL-A65M vagy OZH-65 „Lena” folyadékot kell használnia.

A ZMZ-4091 Euro-3 és ZMZ-40911 Euro-4 motorok hűtőrendszerének teljesítménye, beleértve a fűtési rendszert is:

UAZ-374195 és UAZ-330395 autókhoz: 12,7 liter.
- UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-220695 személygépkocsikhoz: 13,7 liter.
- UAZ-330365 és UAZ-390945 autókhoz: 13,6 liter.

A hűtőfolyadék üzemi hőmérsékletének a hűtőrendszerben 80-105 fok között kell lennie. A ZMZ-4091 Euro-3 és ZMZ-40911 Euro-4 motorok rövid távú, legfeljebb öt percig tartó működése megengedett, ha a hűtőfolyadék hőmérséklete 109 fokra emelkedik. Ha a hűtőfolyadék túlmelegedését jelző lámpa kigyullad, azonnal meg kell határozni és meg kell szüntetni a túlmelegedés okát.

A kocsi elrendezésének UAZ fűtési rendszere ZMZ-4091 Euro-3 és ZMZ-40911 Euro-4 motorokkal.

Az UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330365 járművek folyékony fűtési rendszere a motor hűtőrendszerével kombinálva a következőket tartalmazza:

Fülkefűtés radiátor.
- Belső fűtés radiátor, kivéve az UAZ-374195, UAZ-330395, UAZ-330365 típusú járműveket.
- Kiegészítő fűtési szivattyú.
- Hűtőfolyadék-ellátás csatlakozása a belső fűtéshez.
- Fűtőszelep vezérléssel.
- A fűtési rendszer leeresztő szelepe vagy dugója.

A ZMZ-4091 Euro-3 motorral szerelt autók fűtési rendszere eltér a ZMZ-40911 Euro-4 motorral felszerelt autók fűtési rendszerétől a rendszer kiegészítő elektromos szivattyújának helyén. Az első esetben a kabinfűtés radiátor sorában, a második esetben pedig a kabinfűtés radiátor sorában szerepel.

A kabin és a belső fűtések normál működéséhez a motor hűtőrendszerében a hűtőfolyadék hőmérsékletének legalább 80 fokosnak kell lennie. Mindkét fűtőelem üzembe helyezéséhez távolról vagy manuálisan ki kell nyitnia a fűtés szelepét a fülkéből, és szükség esetén be kell kapcsolnia kiegészítő szivattyú fűtési rendszerek.

Az utastér és a belső tér fűtési intenzitásának növelése érdekében mindkét fűtőtest 25 wattos ME236 villanymotorral van felszerelve, lapátos ventilátorral. Ezeket a műszerfalon lévő külön kapcsolókkal lehet be- és kikapcsolni. A fülkefűtés radiátorán áthaladó külső légáram erőssége az elülső szellőztető fedél helyzetének változtatásával állítható.

Alacsony levegőhőmérséklet esetén szigetelést szerelhet fel az autóra, amely csavarokkal van rögzítve a hűtőbordához. Ebben az esetben a szigetelőszelep bezárásával vagy kinyitásával lehet szabályozni a folyadék hőmérsékletét a motor hűtő- és fűtőrendszerében.

A motor hűtőrendszere folyékony, zárt, a hűtőfolyadék kényszerített keringtetésével egy centrifugálszivattyúval.

A hűtőfolyadék a hengerblokk hűtőköpenyébe kerül.

Hűtőfolyadékként alacsony fagypontú OZh-40 „Lena”, TOSOL-A40M folyadékot vagy vizet használnak.

Mínusz 40 °C alatti környezeti hőmérsékleten 65 „Lena”, TOSOL-A65M hűtőfolyadékot kell használni.

A motor normál működéséhez a hűtőfolyadék hőmérsékletét 70–90 °C között kell tartani. Ezt egy termosztát, amely automatikusan szabályozza a radiátoron átáramló folyadék mennyiségét, és a lamellák, amelyek szabályozzák a radiátort hűtött levegő mennyiségét.

Hideg időben a hűtőrendszert lehajtható szelepes szigetelő burkolattal kell védeni.

A hűtőfolyadék hőmérsékletét a műszerfalon elhelyezett hőmérséklet-mérő vezérli, amelyet elektromos vezeték köt össze a termosztát házába csavart hőmérséklet-érzékelővel.

Ezenkívül a hűtőfolyadék túlmelegedését a műszerfalra szerelt piros szűrővel ellátott lámpa jelzi, amely egy elektromos vezetéken keresztül kapcsolódik a felső hűtőtartályba csavart hőmérséklet-érzékelőhöz.

Jelzőlámpa világít, ha a hűtőfolyadék hőmérséklete eléri a 91–98 °C-ot.

A túlmelegedés okai lehetnek: alacsony folyadékszint a hűtőben, gyenge ventilátorszíj-feszesség, zárt redőnyökkel és zárt szigetelő fedőszeleppel történő vezetés.

Ha a figyelmeztető lámpa kigyullad, a túlmelegedés okát azonnal meg kell határozni és meg kell szüntetni.

Szivattyú 421.1307010–01– centrifugális típusú, ékszíj hajtja a főtengely szíjtárcsáról.

A szivattyú kialakítása golyósgörgős csapágyat használ, amelyet a szivattyú tengelyével egybeépítenek.

A csapágy speciális tömítésekkel rendelkezik, amelyek biztosítják a gyártás során beépített kenőanyag megőrzését. A csapágy működés közben nem igényel további kenést.

Termosztát– tömör töltelékkel, tokba helyezve.

A motor termosztát nélküli működtetése elfogadhatatlan, mivel a termosztát eltávolításakor a fő folyadékáram a hűtőrendszer egy kis körén keresztül kering, megkerülve a hűtőt, ami a motor túlmelegedéséhez vezet.

A 414-es és 4178-as modell (1999 előtti* gyártás) motorhűtőrendszerének szervizelésekor figyelembe kell venni azok tervezési jellemzőit: *

1999 végére a tervek szerint teljesen átállnak a 4178-as modellű motorok gyártására, hűtőfolyadékkal a hengerblokk hűtőköpenyéhez - a hűtőfolyadékot a hengerfejhez szállítják;

– a hűtőrendszer szivattyúja (21–1307010–52) két golyóscsapágyas. Kenje meg a csapágyakat a kenési táblázatban leírtak szerint.

Kenje meg a csapágyakat a zsírzógombon keresztül, amíg a zsír ki nem jön az ellenőrző furatból. Távolítsa el a felesleges zsírt, mert rákerülhet a ventilátorszíjra és károsíthatja azt;

– a hűtőfolyadék hőmérséklet-szabályozó érzékelője be van csavarva a hűtőrendszer szivattyújának üregébe;

– A termosztát a kimeneti csőbe van beszerelve.

Kerülje el, hogy hűtőfolyadék kerüljön az olajba a fej eltávolításakor vagy egyéb okok miatt, mert ez az olaj gyantásodását okozza, ami kokszosodáshoz és a tolóelemek mobilitásának elvesztéséhez, gyantalerakódásokhoz és a súrlódó felületekhez kenőanyagot szállító kis lyukak eltömődéséhez vezethet.

A hűtőrendszer karbantartása magában foglalja a vízkő és lerakódás eltávolítását, a ventilátorszíj feszességének beállítását, valamint a radiátor kívülről történő átöblítését.

Háromévente vagy 60 000 km-enként (amelyik előbb bekövetkezik), öblítse át a hűtőrendszert, és cserélje ki a hűtőfolyadékot egy újra.

Öblítse át a hűtőrendszert az alábbiak szerint:

– töltse fel a rendszert tiszta vízzel, indítsa el a motort, hagyja járni, amíg felmelegszik, alapjáraton, engedje le a vizet és állítsa le a motort;

– A motor lehűtése után ismételje meg a fenti műveletet.

Rizs. 1. A hűtőrendszer átöblítése

Ha jelentős mennyiségű vízkő és üledék képződik, távolítsa el őket a hűtőrendszerből erős tiszta vízsugárral történő öblítéssel.

Mossa le a motort a hűtőtől külön (1. ábra), hogy a motor hűtőköpenyéből származó rozsda, vízkő és üledék ne tömje el a hűtőt.

A motor öblítése előtt ebben az esetben távolítsa el a termosztátot, és válassza le a tömlőket a hűtőről.

A hengerblokk hűtőköpenyének jobb tisztításához csavarja le a leeresztőcsapot a szerelvényekkel együtt a hengerblokkról.

Öblítse át a hűtőköpenyt, amíg a motorból kilépő víz tiszta nem lesz. Ne használjon lúgos oldatokat a hűtőköpeny mosásához, mert ezek a hengerfej és a blokk korrózióját okozzák.

Zárt kupakkal öblítse le a radiátort, először a felső csőbe táplálva vizet, hogy először az alsó tartályból eltávolítsa az üledéket, majd az alsó csőbe.

Öblítse addig, amíg a felső tartályból kifolyó víz tiszta nem lesz. Ezzel egyidejűleg öblítse le a radiátor magját vízsugárral, és fújja ki a sűrített levegőt.

Ha jelentős vízkőlerakódások vannak a radiátor csöveiben, tegye a következőket:

1. Távolítsa el a hűtőt az autóból, és töltse fel 90 °C-ra előmelegített 10%-os nátrium-hidroxid-oldattal (marónátron).

2. 30 perc elteltével engedje le az oldatot a radiátorból.

3. Öblítse át a radiátort melegvíz a motorban a hűtőfolyadék keringésével ellentétes irányban (lásd 1. ábra) 30–40 percig, legfeljebb 49 kPa (0,5 kgf/cm2) nyomáson.

Rizs. 2. A ventilátorszíj feszességének ellenőrzése

Állítsa be a ventilátor szíj feszességét a generátor elforgatásával.

A szíj normál kihajlása 8-14 mm legyen, ha kb. 4 kgf erővel nyomják (2. ábra).

Ellenőrizze a termosztát működését a hűtőrendszer öblítésével egyidejűleg, valamint a motor szisztematikus túlmelegedése esetén (ha az áramellátás és a gyújtásrendszer megfelelően működik).

Az ellenőrzéshez helyezze a termosztátot hőmérővel együtt egy edénybe, amelyben 90-100 °C-ra melegített víz van.

Ezután, ahogy a víz fokozatosan lehűl, figyelje a termosztát szelep kezdeti (80±2) °C és zárás végének (70±2) °C hőmérsékletét.

Cserélje ki a hibás termosztátot egy újra.

A termosztát ellenőrzésekor ügyeljen a szeleptárcsa tisztaságára. Távolítsa el a vízkövet és a szennyeződést a termosztát felületéről egy fa spatulával, majd öblítse le vízzel.

A termosztát használhatóságát úgy is ellenőrizheti, hogy felmelegíti a felső hűtőtartály bemeneti csövét, amikor a motor felmelegszik.

Ha a termosztát hibás, a cső a motor beindítása után azonnal felmelegszik, ha megfelelően működik, akkor felmelegszik, miután a víz hőmérséklete a blokkban eléri a 60-70 °C-ot (a hűtőfolyadék hőmérséklet-jelzője szerint a műszerfalon); ).

Ellenőrizze a redőnyök teljes nyitását úgy, hogy a meghajtó fogantyúját teljesen be kell nyomni.

Ha a redőnyök nem nyílnak ki teljesen, állítsa be őket az alábbiak szerint:

1. Lazítsa meg a hajtórudat a redőnyökön található kar csuklós csatlakozójában rögzítő csavart.

2. Nyissa ki teljesen a redőnyöket a meghajtó kar óramutató járásával ellentétes irányú elforgatásával.

3. Nyomja le teljesen a vakhajtó fogantyúját.

4. Rögzítse a hajtórudat ebben a helyzetben a kar csuklós tengelykapcsolójában.

5. Zárja be és nyissa ki többször egymás után a redőnyöket, majd ellenőrizze a redőnyök teljes nyitását a teljesen benyomott fogantyúval és a teljes záródást kihúzott fogantyúval.

Ha a meghajtó fogantyú nagy erővel mozog, kenje meg a redőnyök és a rúd tengelyeit.

Kenje meg a szeleptengelyeket motorolajjal, a rudat pedig, miután eltávolította a héjból, Litol-24 kenőanyaggal.

A rudat könnyen behatoló kenőanyaggal lehet kenni, amely 60% ásványolajos kolloid grafitkoncentrátumból és 40% lakkbenzinből áll. Vigyen fel kenőanyagot a rúdházra.

Rizs. 3. Ventilátor meghajtó tengelykapcsoló

A 4218-as és 4178-as modellek motorjai felszerelhetők viszkózus ventilátor-meghajtó tengelykapcsolóval (3. ábra), amely csökkenti az üzemanyag-fogyasztást, csökkenti a ventilátor zaját, valamint segít a hideg motor felmelegítésében és a motor hőmérsékleti viszonyainak optimális határokon belüli fenntartásában.

A tengelykapcsoló külső felületét tisztán kell tartani a tengelykapcsoló működése során keletkező hő eltávolítása és a bimetál szeleprugó normál működése érdekében.

A tengelykapcsoló automatikusan be- és kikapcsol.

Ha a tengelykapcsoló leáll, válassza le a tengelykapcsolót az agyról (a tengelykapcsoló és az agy közötti csatlakozás balmenetes), távolítsa el a ventilátort, csavarja le a két ventilátor rögzítő csapot a tengelykapcsoló testéről, engedje le a munkafolyadékot a tengelykapcsolón keresztül. lyukakat a csapokban, és alaposan öblítse le a tengelykapcsoló belső üregét benzinnel.

Hagyja teljesen lefolyni a benzint, majd öntsön 40 g folyékony PMS-10000 TU 6-02-737-78 polimetilsziloxánt a tengelykapcsolóba az egyik lyukon keresztül. A második lyuknak nyitva kell lennie, hogy a levegő távozhasson.

Ezt követően csavarja be a csapokat a házba, rögzítse a ventilátort és szerelje fel a csatlakozót a hűtőszivattyú tárcsa agyára.

Két csapon keresztül engedje le a folyadékot a motor hűtőrendszeréből. Az egyik a alsó tartály radiátor, a másik a hengerblokkon. Leeresztéskor vegye le a hűtősapkát.

A VAZ-2101–2107 és 21213 típusú autókon használt TS-103 termosztát, amely az oldalcsövek között 122°-os szöget zár be, a legalkalmasabb az UAZ-hoz, és gyakrabban kapható, mint más módosítások. VAZ, AZLK, Tavria személygépkocsikból több darab, 32 mm belső átmérőjű, egyenes és ívelt, gumi erősítésű tömlő kölcsönözhető, összesen körülbelül fél méter hosszúságban, valamint két vékonyfalú acélcső, amelyek külső átmérője kb. 32 mm kölcsönözhető VAZ-2108, Oka, „Tavria” és „Moskvich-2141” (VAZ motorral). Nyolc, 32–50 mm átmérőjű csigakerékbilincs segít rögzíteni ezt a „berendezést” az UAZ-on. Először teljesen szétszereljük a szabványos tömlőrendszert, leválasztva azokat a radiátor és a vízszivattyú csöveiről. Távolítsuk el a szabványos termosztátot a házból, és miután megkente a tömítést tömítőanyaggal, helyezzük a fedelet a helyére. Egy 32 mm átmérőjű ívelt csődarabot kell hegeszteni (vagy sárgarézzel forrasztani) egy 45 mm átmérőjű fémcsőbe, amely összeköti a radiátor kimeneti tömlőjének két részét - kis cirkulációs körhöz. A kocsi elrendezésű „UAZ” autókon ("ebihal" és "cipó") a "tűzhely" vékony csöve már oda van hegesztve, de nem fog fájni. Amikor a „Zhiguli” termosztátot az UAZ radiátorcsövekhez és a termosztát fedeléhez csatlakoztatja, nincs szükség adapterekre - egy 32 mm belső átmérőjű tömlőt, bár nehezen, de a 38 mm átmérőjű csövekre húznak, különösen, ha csúszós tömítőanyaggal ("Germesil" stb.) kenve. Az ábrán a tömlők csatlakoztatásának vizuális rajza látható, valójában azonban a kiskör függőleges ága közelebb van a radiátorhoz, és a termosztát szinte vízszintes helyzetet foglal el közvetlenül a radiátor betöltőcsonka alatt. Az UAZ Zhiguli termosztáttal történő üzemeltetésének tapasztalata egy ilyen módosítás teljes sikerét mutatta. Nem igazolódtak be azok a félelmek, amelyek szerint a hűtő ellátó ág keresztmetszetének 40%-os csökkenése a motor túlmelegedését okozhatja. Egyáltalán nem, még egy megrakott autóval a nyári moszkvai forgalmi dugók melegében is stabilan tartja a 90°C-ot. Ugyanez a 90° a hőmérsékletjelzőn télen is, mindenféle redőny, kötény vagy takaró nélkül. Ugyanakkor a fő hűtő hideg, mint a hó az út szélén, de a „kályha” fülledt száraz széllel fúj - az autó sokkal melegebb lett. Maga a motor pedig mintha második szelet kapott volna. Korábban a jelző 60°-os szögében rosszul húzott, és a gázszelep nyitásának kudarcával reagált. Most, 90°-ra felmelegítve, már élvezettel morog, veszi a terhet. Általában véve a játék megéri a gyertyát, próbálja ki - és nem fogja megbánni! ................................................... ...... ................................................... ...... ...................................A termosztát valami német volt, drágább. A tömlőket készletben árulják, úgy tűnik, a nyolcas ábrán van egy trükk - a 2-es számú tömlő úgy néz ki, mint egy U-alakú cső, amely a radiátor felett található. Szóval itt van. Közvetlenül a közepén kell belevágni egy csövet, valamilyen érzékelő alá, és csavarni kell a radiátor leeresztő szelepét. Ez a cső csak külföldi autóból illik, és nem olcsó, körülbelül 350 rubel. Enélkül lehetetlen levegőt ereszteni a rendszerből. Ezután - a hűtősapka, vegyél egy újat, és egy jót, hogy szorosan zárjon, és semmi se szivárogjon ki alóla. És a hűtősapka alatti kimeneten van egy tömlő és egy közönséges tágulási tartály egy vázából, azt hiszem, egy viburnumból vettem. A tartály kupakja megkerülőszelepként működik. A hűtősapkán lévő bypass szelepet le kell tiltani a tömítés alsó gumigyűrűjének eltávolításával. 22:31 És ennyi. A hőmérséklet nagyon gyorsan felemelkedik az üzemi hőmérsékletre, és forgalmi dugók esetén sem melegszik túl 90 fölé. Pah Pah Pah Igen, feltétlenül ki kell öblíteni a hűtőrendszert, majd tölteni fagyállót, és élvezni az életet. A fagyálló a hőcserélő jellemzőit tekintve jobb, mint a fagyálló. Kicsit drágább, de pompás!