Mitteblokeeruv pidurisüsteem (ABS) täidab autos äärmiselt olulisi funktsioone, see elektroonika vastutab rataste blokeerimise või pigem selle ärahoidmise eest pidurdamise ajal ja võimaldab seega säilitada auto juhitavust; tagab juhi ja reisijate ohutuse.

ABS-süsteem: plussid ja miinused

Kui rattad hakkavad sõiduki liikumise ajal libisema, blokeerib see süsteem nende lukustumise ja hoiab ära libisemise. Ja see ei mõjuta kõige paremini mitte ainult stabiilsust, vaid ka sõiduki juhitavust pidurdamise ajal. ABS sisaldab järgmisi süsteeme: veojõukontroll, hädapidurdusabi ja elektrooniline stabiilsuskontroll.

Sellel süsteemil on mitmeid eeliseid:

• võime pidurdada mitte ainult pöörde sissepääsul, vaid ka selle kaarel;
• õigus üheaegselt pidurdada ja manööverdada;
• kohene reageerimine rataste lukustumisele pidurdamise ajal;
• vabastab teid keerukatest pidurdustehnikatest, teeb see süsteem kõik teie eest ära.

Kuid hoolimata sellistest ilmsetest eelistest on ka puudusi:

• te ei tea, kus täpselt peatus toimub, sest selle eest vastutab süsteem;
• Testimise tõttu võib alguses esineda väike viivitus teekate, kuid see võib kogenematu juhi paanikasse sattuda;
• mõned raskused tekivad ebatasasel teekattel;
• Lahtistel pindadel võivad tekkida pidurdusprobleemid.

Kuidas ABS (blokeerumisvastane pidurisüsteem) töötab?

ABS () koosneb järgmistest komponentidest: kiirusandurid, mis paigaldatakse sõiduki rummudele; pidurisüsteemi liinis asuvad juhtventiilid; Ühenduslüliks kahe esimese komponendi vahel on juhtplokk, mis andurilt signaali saades juhib vastavalt klappe.

Kui ratta kiirus pidurdamisel muutub väiksemaks kui arvutatud maksimaalne aeglustuskiirus (see arvutatakse auto testimise käigus ja on iga mudeli puhul erinev), siis kiirusandurid registreerivad selle ja edastavad see signaal juhtplokile, mis omakorda saadab vajaliku käsu juhtventiilidele, mis piiravad pidurdusjõu väärtust. Niipea, kui kiirus saavutab nõutud väärtused, taastub pidurdusjõud uuesti.

Kuidas ABS-süsteem installitakse?

ABS-süsteem paigaldatakse järgmiselt. Esimene samm on hüdromodulaatori paigaldamine. Sellele on vaja asetada kogu süsteem ja kinnitada juhtseade poltidega. Järgmisena ühendatakse elektrijuhtmestik. Pärast hüdromodulaatori paigaldamist tugiklambrile on vaja saadud konstruktsioon paigaldada mootoriruumi.

Proovime nüüd uuendust taaselustada, ühendage kontaktid, mis asuvad modulaatori ülemises konnektoris. Seejärel peate ühendama piduritorud modulaatoriga, selleks on vaja spetsiaalse poolituspeaga mutrivõtit. Ja veenduge, et pähklite ahelad ei ümaraks. Järgmisena pumbake vedelik piduri peasilindri reservuaari ja pange sellele kork peale.

Olge pidurivedeliku pumpamisel ettevaatlik, kuna see on tugev kemikaal.

Nüüd saate kinnitada piduritorude hoidikud, paigaldada tugiklambri, relee ja kinnitusploki. Elektrijuhtmestik asetatakse klambrisse. Nüüd sisestage kinnitusplokk tugiklambrisse ja sulgege selle kaas. Järgmisena kinnitatakse see aku. Noh, ja lõpuks peate pidurisüsteemi üles pumpama. Selleks peate vajutama piduripedaali, kui mootor ei tööta, seejärel, lisades vedelikku vajalikule tasemele, pumpama süsteemi, kuni õhk eemaldatakse. Ohutuse tagamiseks kandke kaitseprille. ABS-süsteemi paigaldamine võtab aega 8 minutit, kuid ohutus on tagatud paljudeks aastateks.

Üks populaarsemaid paigaldussüsteeme satelliittelevisioon on kolme satelliidi süsteem: ABS-2 (75E), Horizons-2 / IS 15 (85E), Yamal 401 (90E). Nendelt satelliitidelt edastavad sellised satelliittelevisiooni operaatorid nagu Raduga TV, Continent TV, Gazprom Spice, Gazkom ja teised. Selle süsteemi varustus sisaldab: satelliitantenni, 2 täiendavat plastikust kinnitust (multifeed) või ühes tükis omatehtud multifeed, 3 lineaarmuundurit (pead) Ku-riba jaoks, tuge või masti antenni statsionaarseks fikseerimiseks, DiSEqС (Disek)-peaga kommutaator, HF - 75 Ohm kaabel ja 6 F - pistikut.

Nendelt satelliitidelt signaalide vastuvõtmiseks on vaja kasutada universaalseid.
Nende muundurite kleebised näitavad peamised vastuvõtuparameetrid: Vastuvõtu sagedus 10,70-11,70 GHz, 11,70-12,75 GHz; Vahesagedus 950-1950 MHz ja 1100-2150 MHz; Kohaliku ostsillaatori sagedus: 9750 MHz ja 10600 MHz; Sisemine müratase: 0,3 dB. Kahe lokaalse ostsillaatori kasutamine on tingitud sellest, et Ku-riba on üsna lai (2050 MHz), mistõttu Ku-riba jaguneb kaheks alamribaks 10700-11700 ja 11700-12750 MHz.
Kuna satelliitantenn on peegel satelliidi signaal, siis kogutakse selle pinnalt peegeldunud signaal kiireks ja siseneb muundurisse. Lisapeade paigaldamisel külgmistele multifeedidele tuleks parempoolse satelliidi peegelduv signaal keskmise suhtes püüda vasakult ja vasakpoolse satelliidi peegeldunud signaal paremalt küljelt. See tähendab, et meil on keskne satelliit Horizons-2 / IS 15 (85E) - me püüame selle antenni keskele. Yamal 201/300K (90E) satelliit asub paremal 85 kraadi, nii et signaal on pärit. seda tuleks otsida vasakult küljelt. ABS-2(75E) satelliit asub Horizons-2 / IS 15(85E) vasakul, seega otsime signaali 75 kraadist paremalt poolt.

Ettevalmistustööd:
Enne paigaldamist satelliitantenn see tuleb kokku panna ja varustada täiendavate kinnitusdetailide ja konvektoritega. Kõigepealt kruvime kaare peegli külge, jälgides kõiki geomeetrilisi mõõtmeid - pingutame poldid, seejärel paigaldame kinnitused kronsteini ja konvektorite kinnitused (multifed). Esiteks paigaldame konvektori ABS-2(75E) kinnituse - see kinnitus on antenni peeglile lähemal, teiseks paigaldame pea Yamal 401 (90E) kinnituse ja keskteljele paneme kolmanda konvektori Horizons -2 / IS 15(85E), kinnita need vastavate kinnitusdetailidega.
- Lõika 3 meetri pikkust RF-kaablit (võimalik ka vähem), pane kaabli otstesse F-pistikud ja isoleeri metallosa, seejärel keerake need 3 kaablijuppi DiSEqC lüliti külge. Kuna me ühendame kaablid viimasena, siis pärast antenni seadistamist on soovitatav need käesolevas ettevalmistusetapis allkirjastada või märgistada.
Antenni paigaldamise koha valimine:
Piirkond, kuhu meie antenn paigaldatakse, peab olema edela suunas (edela-lääne) vaba puudest, majadest ja takistustest, mis võivad häirida signaali liikumist satelliidilt vastuvõtuantennile. Kõigepealt tuleb leida antenni suund satelliidi poole ja satelliitantenni kaldenurk. Lihtsaim viis seda teha on programmi kasutamine See programm arvutab asimuudi ja kõrguse, mis on vajalik tassi paigaldamiseks ja konfigureerimiseks mis tahes saadaolevale satelliidile teie geograafilises vastuvõtupunktis. Pärast asimuudi määramist otsitakse seda maapinnalt kompassi abil. Programm aitab teil antenni päikesega joondada, arvutades välja aja, mil päike on soovitud suunas, st. hetk, mil päike asendab meie satelliidi. Mida peaksime tegema, kui programmi pole ja me ei tea satelliidi suunda? See on kõige keerulisem ja aeganõudvam paigaldusvõimalus. See koosneb mis tahes satelliidi otsimisest, transponderite skaneerimisest ja vastuvõetud kanalite kasutamisest sagedustabelite abil selle tuvastamiseks. Ja seejärel alustage teadaoleva satelliidi asukohast.
Satelliitantenni seadistamine:
Kõigepealt peate seadistama taldriku kesksatelliidi Horizons-2 / IS 15 (85E) jaoks ja seejärel pingutama plaadi pöördenurga ja kaldenurga kruvid, kuna need ei osale antenni seadistamisel. satelliitide ABS-2 (75E) ja Yamal 401 (90E) jaoks. Ühe kaabli abil ühendame vastuvõtja keskkonverteriga Horizons-2 / IS 15(85E) ja häälestame oma tassi Horizons-2 / IS 15 satelliidile satelliitantennide eelhäälestus: kasutame ettevalmistatud transponderisagedustega satelliitvastuvõtjat ja ühendatud kaasaskantavat televiisorit.

Tabel nr 1. Transpondri parameetrid satelliitantenni seadistamiseks:

Satelliit	Transponder	Visuaalne kontrolli kanal
IS 15 (85E)	11720 H 28800	Yuvelirochka, Sojuz, 8 kanal
IS 15 (85E)	12000 H 28000	TV kaubanduskeskus, Top Shop TV
IS 15 (85E)	12640 V 30000	Zvezda TV (0h), Venemaa 24, Nano
ABS-2 (75E)	11473 V 22500	Disney Venemaa kanal (0 h), TNT International (SNG)
ABS-2 (75E)	11605 V 43200	Mir (0h), Telekanal Zvezda (0h), TNT4 Ural
ABS-2 (75E)	11665 V 44922	Moya Planeta, 360° Podmoskov
Yamal 401 (90E)	11265 H 30000	Russian Music Box, STS (+7h), STS Love (+7h)
Yamal 401 (90E)	11471 V 11159	Perviy kanal (+2h), Venemaa 24
Yamal 401 (90E)	11670 H 14400	Äritelevisioon 24, Bridge TV

1. Valige vastuvõtja menüüst režiim "Antenni paigaldamine", "Käsitsiotsingus" installime satelliidi IS 15 (85E), sellel satelliidil valime transponderi - 11720, H - horisontaalne polarisatsioon, 28800 - voolukiirus, viga parandus - automaatne, need andmed on näidatud tabelis 1. Satelliidi otsimine peab toimuma tugevaima transponderi abil ja alles siis tuleks peenhäälestus läbi viia nõrga signaaliga transponderite abil, saavutades samal ajal maksimaalse signaalitugevuse.
2. Orienteerime antenni satelliidi eeldatava asukoha poole, seda saab määrata programmi ja kompassi abil või naaberantennide järgi, mis on häälestatud 85 kraadini. See on seadistamise väga oluline etapp ja vale suuna valimisel võite antenni seadistamisega kaua ja valusalt askeldada, ilma et soovitud tulemust oleks.
3. Kui olete veendunud, et suund on õige ja kaldenurk on keskmises asendis, peate antenni sujuvalt ja aeglaselt pöörama horisontaalsuunas, kontrollides signaali olemasolu KVALITEEDI skaalal ühes suunas, ja kui skaala ei reageeri, siis teises. Pärast esimest läbimist peate veidi muutma kaldenurka ülalt alla, alustama uuesti horisontaaltasapinnal liikumist ja tegema seda mitu korda, kuni ilmub signaal. Kui teil õnnestub vähemalt mõni signaal tabada, peate peatuma ja saavutama kergete, ebaoluliste liigutustega üles-alla, vasakule ja paremale skaala maksimaalne signaalitase. Seejärel kinnitame kindlalt plaadi kaldenurka ja pöördenurka kinnitavad kruvid. Järgmisena jätkame muunduri peenhäälestamist, selleks keerame seda hoidikus veidi, samuti saate seda piki hoidikut veidi edasi-tagasi liigutada, saavutades samal ajal KVALITEEDI skaalal maksimaalsed näidud.
Peame veenduma, et antenn on häälestatud täpselt sellele satelliidile, millele me selle häälestasime, mitte mõnele teisele. Selleks skaneerime transponderid tabel 1 ja lülitage tabelist mõni kanal sisse. Kui kanaleid ei skaneerita või neid ei kuvata, konfigureeritakse antenn mõne teise satelliidi jaoks ja seadistust tuleks korrata. Kui kõik on tehtud, peate kõik reguleerimiskruvid kinni keerama.

4. Ülejäänud 2 satelliidi (ABS-1 ja Yamal 201/300K) seadistamine hõlmab muunduri asukoha leidmist keskse suhtes. Seda tuleks liigutada kõigil tasapindadel plaadi fookuse suhtes: üles, alla, vasakule, paremale, edasi, tagasi. ABS-1 satelliidi konfigureerimiseks peate ühendama kaabli ABS-1 konvektoriga ja vastuvõtja menüüs peate määrama tabelist satelliidi ja signaali parameetrid. Sama teeme ka Yamali konvektoriga. Pärast kõiki manipuleerimisi peate veel kord veenduma, et kõik satelliidid on õigesti konfigureeritud, ja veel kord kontrollima kõigi antennielementide tihedust. Nüüd saate DiSEqC ühendada, kasutades selleks ettevalmistatud ja märgistatud kaablilõike vastava konvektoriga. Ärge unustage määrata vastuvõtja iga satelliidi pordinumbreid.

Aeg, mil satelliidiseadmed olid luksus, saavad endale lubada vähemalt ühe satelliitseadmete komplekti. Hetkel on mul kaks satelliitantennid: esimene 90 cm kolme satelliidiga Sirius 4.8E pluss kaks toiteallikat Amos 4E ja Hotbird 13E, teine ​​90 cm satelliit ABS 75E. Ja tahtsin paigaldada kolmanda 60cm antenni, samuti ABS 75E peale. Tahtsin seda kopeerida, sest 60 cm on selle satelliidi jaoks täiesti piisav ja ma konfigureerin vana taldri Yamal 90E ja Intelsat 85E jaoks. Paigaldasin antennid ise ja seetõttu jagan, kuidas see tehtud on. Tõepoolest, kärnkonn purustas makse esimesel korral ja pärast seda paigaldasin oma sõpradele probleemideta, isegi multifeediga.

Paigaldamiseks vajame: telerit, satelliidiseadmete komplekti ennast (satelliitantenn, kinnitusklamber ja selle kinnitused, muundurpead, koaksiaalkaabel ja kaks F-pistikut, tuuner-vastuvõtja), tööriista paigaldamine, minu puhul vertikaalsele seinale (haamerpuur puuriga, kujuline kruvikeeraja või võti, väike tase), samuti Yandexi kaardiantenni suuna ja asimuudiga kompassi arvutamiseks.

Satelliitantenni suuna (asimuti) määramine
Kõigepealt avan Yandexi kaardid ja sisestan otsingusse asukoha, kuhu selle installin. Sisenen Novootradnoje külla ja näen kaardi paremas ülanurgas geograafilised koordinaadid, kirjutan need paberile üles.

Ühendan vastuvõtja, vajutan menüüd, otsin vahekaarti "Satelliidi juhend".

Sisestan paberile kirjutatud andmed ja vajutan “Arvuta”

Nüüd tean asimuuti 131, mille juures satelliit asub ja antenni kaldenurk on 25. Jääb vaid vaadata kompassi suunas, kuhu antenn paigaldatakse, valida lõuna- idaseina ja jätkake kronsteini kinnitamisega

Klambri ja antenni paigaldamine
Lisa 500 rubla kulutamiseks tegin kronsteini ise 40*40*3mm nurga alt, 30mm toru ja tüki 12mm tugevdust.
Lõikasin kasutatud metalli. Nurgadetaile oli 4 tk 23cm, 25cm toru ja liitmikud lõigati kokkupanemisel silmaga maha. Keevitas kogu konstruktsiooni kaarkeevitus, tehtud 8mm kinnitusavad, lihvitud läikivaks ja värvitud metalli kruntvärviga. Kõik võttis aega maksimaalselt 30 minutit.

Valisin paigalduskoha seinale, puurisin 12mm puuriga ühe augu ja kinnitasin ühe tüübliga kronsteini, mitte lõpuni. Tasasin kronsteini, tegin järelejäänud aukude abil seinale märgid ja nihutasin kronsteini eemale, puurisin sama puuriga augud ja kinnitasin. Tualettruumide kinnitamiseks on hea kinnitada võtmed kätte tüüblitega. Mul tekkis probleem, maja oli vana ja müüritis oli savi peal, tüübel jäi õmbluse vahele. Et antenn oleks korralikult kinnitatud, ilma kronsteini seinast eemaldamata puurisin lihtsa 8mm puuriga, ilma kaitserauata, kaks auku ja kinnitasin selle mutriga ankru külge. Pootud ja sisse tõmmatud erinevad küljed, kinnitatakse ideaalselt, saate plaadi riputada

Katvuskaarti kasutades vaatan, milline plaat on vaja paigaldada. Mugav on see, et lehe allosas on suuruste ja signaalikvaliteedi tabel

Parem on koguda plaat maapinnale. Keeran muunduri pead horisontaalteljest 8 kraadi, kui vaadata antenni eest siis paremale

Kinnitan kokkupandud plaadi ja ei pinguta mutreid täielikult, et seda saaks pöörata. Veel kord võtan kompassi, hoian seda ülalt selgelt antenni keskpunkti kohal ja keeran horisontaalselt soovitud asimuuti. Klambrile (torule) ja antenni kinnitusele teen markeriga märgi.

Antenni seadistamine. Satelliidi otsing
Minu ees maa peal ühendan teleka ja tuuneri, juhtme F kaudu tuuneriga ja teise serva konverteri peaga. Kõik ühendused võrguga on välja lülitatud. Konverteri F-pistik on isoleeritud elektrilindiga, kuna tuuner on toiteplokis olevate kondensaatorite kaudu galvaaniliselt võrku ühendatud (siin tuleb see mängu) ja annab mulle elektrilöögi. Paigaldan selle maandatud metallist vaatetorni kohale, mis juhib hästi voolu. Kuigi võib-olla olen lihtsalt mina see, kes mind nii hästi "persib".

Kui kõik on ühendatud, võite jätkata tuuneri seadistamist. Lähen paigaldussektsiooni ja otsin KU-sarja ABS 75E. CU-ks valin TP 11559V22000, minu arvates on see kõige tugevam. Vahemik sõltub muunduri valikust. Kui see on C-riba, siis võtame ABS 75E C. Sellest lähtuvalt on TP erinev. Ma keelan DiSEqC täielikult

Ronin tagasi antenni juurde ja liigun aeglaselt vertikaalselt, püüdes signaali tabada. Kui signaali pole, keeran antenni märgist veidi suvalises suunas ja kordan vertikaalseid kallutusi. Ma ei leidnud midagi, pean plaati teises suunas keerama, pöördun tagasi märgi juurde ja teen sama. Ega ta asjata märki pani. Pärast pooletunnist vaeva leian ABS 75E satelliidi.

Teen võrguotsinguga testskanni ja vaatan, kuidas teiste saadaolevate TP-de kvaliteet on

Naasen antenni juurde ja määran nõrgima TP maksimaalse kvaliteediprotsendi. Vahel piisab, kui konverterit veidi keerata, aga seekord pidin antenni veidi väänama.

Noh, nüüd saan kõik kruvid kinni keerata ja ühendada plaadi tuuneriga, mida ma kasutan. Skaneerisin kõik TP-d uuesti võrguotsinguga ja leidsin 22 kanalit, millest 10 jäi Muide, kui tulevikus ühendatakse satelliit "disekiga", peate numbrit seadetes muutma . Numbri saate teada DiSEqC lülitilt, need on allkirjastatud.

Loodan, et see artikkel aitab paljusid satelliitantennide paigaldamisel ja seadistamisel
P.S. Praegu on kell 5.30. Kirjutasin artiklit 3 tundi, kontrollisin pool tundi ja kulutan veel tund aega selle ettevalmistamisele, piltide lisamisele jne. Unustasin kirjutada, kuidas satelliitkanaleid skaneerida, kuid räägin teile sellest artiklis

Tere hommikust kolleegid! Olen pikka aega tahtnud läbi viia visuaalse katse FD Plasti plastiga. Olen ise selle firma plastikuga trükkinud juba päris pikka aega ja täpselt reguleeritud trükiparameetritega on tulemus väga hea. Katse jaoks tegin kõige lihtsama mudeli, kus on ümarad ja nurgelised kujundid. Katse käigus muudan ekstruuderi temperatuuri ja etteande suhet. Varda läbimõõt, nagu tootja on öelnud, on 1,75 mm (mõõdetuna nihikuga). Materjal - ABS plastik firmalt FD Plast (rull 1 kilogramm, must). Printer – Picaso 3D Designer. Printer puhas, laud kalibreeritud, trükikamber kinni, tuuletõmbust ei ole.

1 kihi temperatuur - 245C.

Ülejäänud kihtide temperatuur on 245C.

Toitesuhe: 0,99

Kihi kõrgus - 0,2 mm.

Düüs - 0,3 mm.

Trükikiirus - 60 mm.

Nagu näeme, on plastiku ülevool ilmne, pind on kare. Osa osutus väga vastupidavaks ja tuli laualt väga kergelt lahti.

1 kihi temperatuur - 250C.

Ülejäänud kihtide temperatuur on 250C.

Toitesuhe: 0,91

Esimese kihi lauatemperatuur on 115C.

Tabeli temperatuur trükkimise ajal on 105C.

Adhesioon – ABS-plasti lahus atsetoonis.

Kihi kõrgus - 0,2 mm.

Düüs - 0,3 mm.

Trükikiirus - 60 mm.

Pind osutus väga siledaks, kuigi tähelepanelikult vaadates on siiski märgata väikest, silmale vaevumärgatavat plastiku ülevoolu. Ruudu tagaküljel võib täheldada märkimisväärset plasti ülevoolu (võib-olla on see tingitud sellest, et printer lõpetab kihttrükkimise tsükli sel hetkel ja printimiskiirus on liiga suur), teen järgmise testi madalamal printimiskiirusel (45 mm) ja madalamatel temperatuuridel laud ja ekstruuder.

1 kihi temperatuur - 240C.

Toitesuhe: 0,93

Esimese kihi lauatemperatuur on 110C.

Tabeli temperatuur trükkimise ajal on 105C.

Adhesioon – ABS-plasti lahus atsetoonis.

Kihi kõrgus - 0,2 mm.

Düüs - 0,3 mm.

Trükikiirus - 45 mm.

Esipind osutus siledaks, kuid jällegi on plastiline ülevool märgatav ja veidi märgatavam kui katses 2. Jällegi tagakülg võime täheldada sissevoolu, kuid see on juba oluliselt väiksem kui testides 1 ja 2. Järgmises katses vähendan etteande vahekorda 0,87-ni ja jätan kihi ja ekstruuderi temperatuurid samaks.

1 kihi temperatuur - 240C.

Ülejäänud kihtide temperatuur on 235C.

Toitesuhe: 0,87

Esimese kihi lauatemperatuur on 110C.

Tabeli temperatuur trükkimise ajal on 105C.

Adhesioon – ABS-plasti lahus atsetoonis.

Kihi kõrgus - 0,2 mm.

Düüs - 0,3 mm.

Trükikiirus - 45 mm.

Pind osutus väga siledaks, peaaegu ei langenud. Väljaku tagaküljel on ka peaaegu kõik normaalne. Trükiparameetrid testis number 4 osutusid kõige optimaalsemaks. Järgmises katses alandan ekstruuderi temperatuuri 5 kraadi ja etteande vahekorda 0,02 ühiku võrra, jättes kihi temperatuuri samaks.

1 kihi temperatuur - 235C.

Ülejäänud kihtide temperatuur on 230C.

Toitesuhe: 0,85

Esimese kihi lauatemperatuur on 110C.

Tabeli temperatuur trükkimise ajal on 105C.

Adhesioon – ABS-plasti lahus atsetoonis.

Kihi kõrgus - 0,2 mm.

Düüs - 0,3 mm.

Trükikiirus - 45 mm.

Pind osutus korralikuks, plastiline tekstuur on sile kogu detaili pinnal, välja arvatud ruudu tagumised servad.

Nüüd proovin välja printida test öökulli, kasutades parameetreid, mida kasutasin testis number 5. Ja muide, siin on üldistatud testi tulemus. Öökullist: kihi kõrguseks määrasin 0,15mm, täiteks 0%, mudeli kõrguseks 70mm. Ütlen kohe ära, et esimese kihi trükkimisel osutus pind täiuslikuks: siledad siledad jooned, ka täidetavus on kõrge (100% kihi täitmine ilma nähtavate defektideta).

Ja siin on öökull:

Kui teil on teema kohta midagi lisada, kirjutage oma tähelepanekud ja mõtted kindlasti kommentaaridesse.

Olgu jõud teiega...

Õhu eemaldamine torustikust ja silindritest on kohustuslik toiming, millega kaasneb pidurivedeliku vahetus, voolikute või töösilindrite vahetus. ABS-iga pidurite õhutustamine erineb ilma ABS-ita autode sarnasest protseduurist. Selle põhjuseks on ventiilide ja hüdroaku olemasolu, millest õhku ei saa tavapärasel viisil eemaldada.

Mitteblokeeruv pidurisüsteemi (ABS) seade

Pidurdamisel reguleerib ABS vedeliku rõhku töösilindrites, vältides rataste täielikku blokeerumist. Tänu sellele väheneb pidurdusteekond ja juht jätkab sõiduki trajektoori kontrollimist ka intensiivsel pidurdamisel lumel, liival või märjal asfaldil.

Kõhulihaste süsteemi tööpõhimõte. Video:

Mitteblokeeruv pidurisüsteem sisaldab järgmisi osi:

• Juhtseade. Elektroonika, mis muudab rõhku möödavooluventiilide avamise ja sulgemisega. See analüüsib teavet rataste pöörlemise kohta. Kui ratas peatub, vähendab klapp osaliselt survet ja padi surub vähem.
• Pöörlemiskiirust reguleerivad andurid. Seadmed on paigaldatud rattarummudele ja töötavad Halli efekti tõttu. Nad edastavad teavet ECU-sse.
• Hüdrauliline plokk. See koosneb hüdroakudest, solenoidventiilid sisse- ja väljalaskeava jaoks, elektriajamiga pump ja summutuskambrid.

Tavaasendis on väljalaskeklapid suletud ja takistavad vedeliku väljumist silindrist. Sellest lähtuvalt on sisselaskeavad avatud ega takista pedaali vajutamisel rõhu suurenemist. Kui auto pidurdab, siseneb vedelik silindrisse, suurendades selles rõhku. Kui ratas hakkab liiga järsult aeglustuma, sulgeb ECU sisselaskeklapi, vältides blokeerimist. Vajadusel saadetakse signaal vabastusventiili avamiseks, mis vähendab rõhku väärtuseni, mille juures ratas avatakse.

ABS mitteblokeeruvate süsteemide tüübid ja tüübid

Juhtahelate arvu põhjal eristatakse kolme tüüpi mitteblokeeruvaid pidurisüsteeme:

• ühe kanaliga- kui üks ratas on blokeeritud, vabastatakse kõik neli;
• kahe kanaliga- käivitamine toimub parima (kõrge lävega) või halvima (madala lävega) ratta andmete põhjal;
• nelja kanaliga- iga ratas on reguleeritav eraldi, mis tagab maksimaalse pidurdustõhususe.

Tähtis! Kaasaegsed autod on varustatud nelja kanaliga süsteemidega.

Sõltuvalt komponentide asukohast ja hooldusfunktsioonidest on kolme tüüpi ABS-i:

• komponentidega (hüdrauliline moodul, ventiilid, aku ja pump), mis asuvad ühes seadmes;
• komponentidega, mis on paigutatud erinevate üksuste kujul;
• Koos täiendavad süsteemid SBC ja ESP.

Hoolimata keerulisest konstruktsioonist on ABS-pidurivedeliku ise väljavahetamine täiesti võimalik.

Kuidas ABS-pidureid õigesti ja kiiresti õhutada

Pidurite õhutustamise protseduuri mõjutavad süsteemi konstruktsioon, komponentide asukoht ja täiendavate elektroonikamoodulite olemasolu. Peate alustama hüdroakumulaatori rõhu vabastamisega. Selleks peate süüte välja lülitama (mootorit pole vaja käivitada) ja pedaali pumpama.

Lihtne saladus pidurite kiireks pumpamiseks. Video:

Lugege, kuidas ABS-pidureid õhutada, ja hankige järgmisi materjale, osi, tarvikuid ja tööriistu:

• mutrivõti;
• kummist (võimalik, et plastikust) voolik, mille läbimõõt vastab liitmiku otsa paksusele;
• pidurivedelik;
• anum (tingimata läbipaistev), kuhu valate vana pidurivedeliku.

Te ei saa ilma assistendita, kes peab käsu peale pedaali vajutama. Te teete manipuleerimisi liitmikega, mis tagavad vedeliku eemaldamise.

ABS-pidurite õhutustamine, kus komponendid asuvad ühes ühikus, erineb tavaprotseduurist vähe. Ainus asi, mida peate tegema, on süsteem välja lülitada, tõmmates kaitsme välja. See meetod töötab kodumaistel Ladadel.

Saate kasutada sisseehitatud pumpa. Seejärel peate pumpama, kui süüde on sisse lülitatud või isegi töötav mootor. Pidurite õhutustamise protseduur algab parempoolse esisilindriga ja näeb välja järgmine:

• ühendage lahti paisupaagi kaanele kinnitatud tasemekontrolli anduri klemm;
• eemaldage kate;
• avage piduripaak;
• täitke reservuaar ääreni pidurivedelikuga;
• asetage voolik liitmiku otsa;
• langetage vooliku ots vedeliku kogumiseks anumasse;
• avage liitmik, keerates seda veerand või pool pööret;
• aktiveerimiseks elektroonilised süsteemid, lülitage süüde sisse;
• vabastage pidur;
• oodake, kuni pump õhulise segu välja ajab;
• vabastage piduripedaal;
• Pingutage liitmik mutrivõtmega.

Pidurite õhutusskeem ei erine ühelgi autol. Esiteks eemaldatakse õhk "kaugringist" ("vasakpoolse rooliga" autode puhul on see paremal), seejärel "lähedalt".

Tähtis: Verejooksul jälgige pidurivedeliku taset. Kui see langeb alla miinimumi, täitub süsteem õhuga. Siis tuleb töö uuesti teha.

Süsteemi õhutustamiseks, mille komponendid asuvad erinevad kohad, on vajalik diagnostiline tester. See ühendub autoga ja võimaldab juhtida elektroonilisi komponente nutitelefoni või arvuti abil. Sel juhul peate ka liitmikud lahti keerama ja õhulise vedeliku tühjendama. Pedaaliga manipuleerimine pole aga vajalik. Selle asemel tuleb vastavate menüükäskude abil aktiveerida klapid ja elektripump. Nii saate VW Passat B6 ja teiste kaasaegsete autode süsteemid õhutada.

Pidurite õhutustamine Priora näitel

Enne ABS-piduritest vabastamist peate autoga auku sõitma. See võimaldab hõlpsat juurdepääsu tagumiste töösilindrite kinnitustele ja välistab vajaduse kettaid töötamise ajal eemaldada. Prioral ei erine ABS-iga pidurite pumpamise protseduur enam kasutatavast lihtsad mudelid. Ainus erinevus seisneb selles, et töö tuleb sooritada esmalt süüte sisselülitamisega. Sel juhul on solenoidventiilid avatud asendis.

Priora pidurite õhutustamine. Video:

Töö algab paremalt tagant ja toimub järgmiselt:

• ühendage juhtmed paagi kaanest lahti;
• keerake kaas lahti;
• Täitke reservuaar ääreni pidurivedelikuga;
• eemaldage kaitsekork;
• vabastage liitmik mutrivõtmega;
• ühendage toru liitmiku otsaga;
• langetage toru anumasse;
• pumpa piduripedaal;
• vajutage ja hoidke seda selles olekus (selleks vajate abilist);
• avage liitmik, keerates seda võtmega;
• oodake, kuni vedelik välja voolab (piduripedaal langeb);
• pinguta liitmikku;
• pumbake pedaal üles ja vabastage "pidur", kuni torust väljub vedelik, mis ei sisalda õhumulle;
• pingutage äravooluliitmikku tihedalt;
• eemaldage toru mutrivõtmega;
• pane kork peale.

Pärast seda on vaja ülejäänud kolme silindri tööd korrata. Esisilindrite kinnitustele juurde pääsemiseks peate auto tungrauaga üles tõstma ja velje eemaldama.

Pidurite pumpamine “Grantsi” ja “Kalina” näitel

Kalina ja Granta mudelite ABS-iga pidurite pumpamise tehnoloogia ei erine Priora jaotises kirjeldatud tehnoloogiast. Seetõttu võite seda julgelt kasutada1, see sobib kõigeks mudelivalik VAZ kaubamärk.

Nõuanne: Pärast pidurite õhutustamist ärge kiirustage kohe garaažist lahkuma. On vaja kontrollida nende süsteemi funktsionaalsust. Veenduge, et pedaalidel poleks vajutusi ega lekkeid.

Spetsiaalne seade pidurite õhutustamiseks

Müügil on piduriõhutusseade, mis võimaldab iseseisvalt asendada ABS-iga autode vedelikku ja hõlpsalt süsteemis olevast õhust vabaneda. Selleks pole vaja isegi abilist.

Seade pidurite õhutamiseks. Video: