1 Područje primjene
Ovim skupom pravila utvrđuju se standardi projektovanja za novoizgrađene, rekonstruisane i remontovane javne puteve i odsečne puteve. Zahtjevi ovog seta pravila ne odnose se na privremene puteve, ispitne puteve industrijskih preduzeća i zimske puteve.
2.1 Ovaj skup pravila koristi reference na sljedeće regulatorne dokumente: SP 14.13330.2011 “SNiP II-7-81* Izgradnja u seizmičkim područjima” SP 35.13330.2011 “SNiP 2.05.03-84* Mostovi i cijevi” 30.21313 SP 30.20 “ SNiP 2.06.05-84* Brane od zemljanih materijala" SP 42.13330.2011 "SNiP 2.07.01-89* Urbanističko planiranje. Planiranje i razvoj urbanih i seoskih naselja" SP 104.13330.2011 "SNiP 2.06.15-85 Inženjerska zaštita teritorija od poplava i poplava" SP 116.13330.2012 "SNiP 22-02-2003 Inženjerska zaštita od teritorijalne opasnosti i građevinske opasnosti geološki procesi. Osnovne odredbe" SP 122.13330.2012 "SNiP 32-04-97 Željeznički i drumski tuneli" SP 131.13330.2012 "SNiP 23-01-99* Građevinska klimatologija" GOST R 51256-2011 Sredstva za organizaciju drumskog saobraćaja Tehnička sredstva. Oznake na putu. Klasifikacija. Tehnički zahtjevi GOST R 52056-2003 Polimer-bitumenska veziva za ceste na bazi blok kopolimera tipa stiren-butadien-stiren. Specifikacije GOST R 52289-2004 Tehnička sredstva za organizovanje saobraćaja. Pravila za upotrebu putnih znakova, oznaka, semafora, putnih barijera i uređaja za vođenje GOST R 52290-2004 Tehnička sredstva za organizovanje drumskog saobraćaja. Putokazi. Generale tehnički zahtjevi GOST R 52575-2006 Javni automobilski putevi. Materijali za obeležavanje puteva. Tehnički zahtjevi GOST R 52576-2006 Javni automobilski putevi. Materijali za obeležavanje puteva. Metode ispitivanja GOST R 52606-2006 Tehnička sredstva za organizovanje drumskog saobraćaja. Klasifikacija putnih barijera GOST R 52607-2006 Tehnička sredstva za organizovanje drumskog saobraćaja. Bočne ograde za puteve za automobile. Opšti tehnički zahtjevi GOST R 53225-2008 Geotekstilni materijali. Termini i definicije GOST R 54257-2010 Pouzdanost građevinske konstrukcije i razlozi. Osnovne odredbe i zahtjevi GOST 17.5.1.03-86 Očuvanje prirode. Zemlja. Klasifikacija otkrivke i stena za biološku melioraciju GOST 3344-83 Drobljeni kamen i pijesak od šljake za izgradnju puteva. Tehničke specifikacije GOST 7473-2010 Betonske mješavine. Tehničke specifikacije GOST 8267-93 Drobljeni kamen i šljunak od gustih stijena za građevinski radovi. Tehničke specifikacije GOST 8736-93 Pijesak za građevinske radove. Tehničke specifikacije GOST 9128-2009 Asfalt betonske mješavine za put, aerodrom i asfalt beton. Tehničke specifikacije GOST 10060.1-95 Beton. Osnovna metoda za određivanje otpornosti na mraz GOST 10060.2-95 Beton. Brže metode Određivanje otpornosti na mraz tokom ponovljenih smrzavanja i odmrzavanja GOST 10180-2012 Beton. Metode za određivanje čvrstoće pomoću kontrolnih uzoraka GOST 18105-2010 Beton. Pravila za praćenje i procjenu čvrstoće GOST 22733-2002 Tla. Laboratorijska metoda za određivanje maksimalne gustine GOST 23558-94 Mešavine lomljenog kamena, šljunka i peska i zemljišta tretirana neorganskim vezivnim materijalima za izgradnju puteva i aerodroma. Tehničke specifikacije GOST 24451-80 Putni tuneli. Približne dimenzije zgrada i opreme GOST 25100-2011 Tla. Klasifikacija GOST 25192-2012 Beton. Klasifikacija i opšti tehnički zahtjevi GOST 25458-82 Drveni nosači za putne znakove. Tehničke specifikacije GOST 25459-82 Nosači od armiranog betona za putne znakove. Tehničke specifikacije GOST 25607-2009 Mješavine lomljenog kamena, šljunka i pijeska za premaze i temelje autoputeva i aerodroma. Tehničke specifikacije GOST 26633-91 Teški i sitnozrnati beton. Tehničke specifikacije GOST 27006-86 Beton. Pravila za odabir sastava GOST 30412-96 Putevi i aerodromi. Metode za mjerenje neravnina podloga i premaza GOST 30413-96 Automobilski putevi. Metoda za određivanje koeficijenta adhezije između točka automobila i površine puta GOST 30491-97 Organomineralne mješavine i tla ojačana organskim vezivom za izgradnju puteva i aerodroma. Tehničke specifikacije GOST 31015-2002 Asfalt betonske mješavine i asfaltni beton od lomljenog kamena i mastike. Tehnički uslovi SanPiN 2.2.1/2.1.1.1200-03 Zone sanitarne zaštite i sanitarna klasifikacija preduzeća, objekata i drugih objekata SanPiN 2.1.6.1032-01 Higijenski zahtjevi na osiguranje kvaliteta atmosferski vazduh naseljena područja SanPiN 2.1.7.1287-03 Sanitarni i epidemiološki zahtjevi za kvalitet tla SanPiN 2.2.3.1384-03 Higijenski zahtjevi za organizaciju građevinska proizvodnja i građevinski radovi SN 2.2.4/2.1.8.562-96 Buka na radnim mjestima, stambenim prostorijama, javne zgrade i u stambenim naseljima.
Napomena- Prilikom korištenja ovog skupa pravila, preporučljivo je provjeriti valjanost referentnih standarda i klasifikatora u sistemu javnog informisanja - na službenoj web stranici nacionalnih vlasti Ruska Federacija o standardizaciji na Internetu ili prema godišnje objavljenom indeksu informacija „Nacionalni standardi“, koji je objavljen od 1. januara tekuće godine, i prema odgovarajućem mjesečnom indeksu informacija objavljenom u tekućoj godini. Ako je referentni dokument zamijenjen (promijenjen), onda kada koristite ovaj skup pravila trebate se voditi zamijenjenim (promijenjenim) dokumentom. Ako se referentni dokument poništi bez zamjene, onda se odredba u kojoj se navodi referenca na njega primjenjuje na dio koji ne utiče na ovu referencu.
3 Termini i definicije
Sljedeći termini sa odgovarajućim definicijama se koriste u ovom skupu pravila:
3.1 autoput: Autoput namijenjen samo za brzi automobilski saobraćaj, koji ima odvojene kolovozne trake u oba smjera, koji prelazi druge transportne pravce isključivo u različitim nivoima: zabranjen je izlaz i ulazak na susjedne parcele.
3.2 putnički automobil, dat: Obračunska jedinica jednaka putničkom automobilu, uz pomoć koje se uzimaju u obzir sve druge vrste vozila na putu, uzimajući u obzir njihova dinamička svojstva i dimenzije, radi njihovog usrednjavanja na izračunati karakteristike saobraćaja (intenzitet, projektna brzina, itd.).
3.3 autoput: Skup konstruktivnih elemenata namijenjenih za kretanje utvrđenim brzinama, opterećenjima i dimenzijama automobila i drugih kopnenih vozila koja prevoze putnike i (ili) teret, kao i parcele predviđene za njihovo postavljanje.
3.4 biklotoid: Kriva koja se sastoji od dvije jednako usmjerene klotoide sa istim parametrima bez uključivanja kružne krivine, u čijoj tački kontakta obje imaju iste poluprečnike i zajedničku tangentu.
3.5 vidljivost pri preticanju: Udaljenost vidljivosti potrebna vozaču da prođe drugo vozilo bez ometanja predviđene brzine nadolazećeg vozila ili izazivanja njegovog usporavanja.
3.6 vidljivost nadolazećeg automobila: Najkraća udaljenost vidljivosti nadolazećeg automobila, koja je manja od vidljivosti pri preticanju i obezbjeđivanje sigurnog prekida preticanja kada se nadolazeći automobil brzo približava;
3.7 brzi put: Put za brzi saobraćaj koji ima razdjelnu traku i raskrsnice, obično na istom nivou.
3.8 putna mreža: Skup svih javnih puteva na određenom području.
3.10 kategorija puta (projekt): Kriterijum koji karakteriše značaj autoputa u ukupnoj transportnoj mreži zemlje i određen intenzitetom saobraćaja na njemu. Svi tehnički parametri puta su dodijeljeni u skladu sa kategorijom.
3.11 klotoida: Kriva čija se zakrivljenost povećava obrnuto proporcionalno dužini krive.
3.12 normalno stanje za prianjanje automobilskih guma na površinu kolovoza: Adhezija na čistoj, suvoj ili mokroj površini koja ima koeficijent uzdužnog prianjanja pri brzini od 60 km/h za suho stanje 0,6, a za mokro stanje - u u skladu sa tabelom 45 - in ljetno vrijeme godine na temperaturi vazduha od 20°C, relativna vlažnost 50%, meteorološki opseg vidljivosti veći od 500 m, odsustvo vjetra i atmosferski pritisak od 0,1013 MPa.
3.13 standardi projektovanja za geometrijske parametre: Osnovni minimalni i maksimalni standardi koji se koriste u projektovanju puteva: projektovane brzine i opterećenja, radijusi, uzdužni i poprečni nagibi, konveksne i konkavne krivine, opseg vidljivosti, itd.
3.14 nadvišenje: Odsjek na krivini s postupnim glatkim prijelazom od poprečnog profila sa dvostrukim nagibom u jednokosi s nagibom unutar krivine do projektnog nagiba.
3.15 zaustavna traka: Traka koja se nalazi pored kolovoza ili trake za ojačanje rubova i namijenjena je za smještaj automobila u slučaju prinudnog zaustavljanja ili prekida saobraćaja.
3.16 raskrsnica na jednom nivou: Vrsta raskrsnice u kojoj se svi čvorovi i izlazi ili sve tačke putnih čvorišta nalaze u istoj ravni.
3.17 raskrsnica na različitim nivoima: Vrsta raskrsnice u kojoj se sabirni putevi nalaze na dva ili više nivoa.
3.18 tranziciona kriva: Geometrijski element promenljive zakrivljenosti, dizajniran za vizuelnu orijentaciju i informisanje vozača o trendu razvoja rute u cilju pravovremene inicijative i obezbeđivanja glatke, bezbedne i udobne promene u režimima vožnje;
3.19 prelazna kriva promenljive brzine: Kriva prelaza, čiji je nelinearni obrazac zakrivljenosti u skladu sa kriterijumom sigurnosti i pogodnosti ravnomerno sporog ili ravnomerno ubrzanog kretanja; ovisno o tome, prijelazna kriva može biti kočna ili ubrzavajuća;
3.20 krivulja tranzicije sa konstantnom brzinom: Prijelazna kriva čiji je linearni (klotoidni) ili nelinearni obrazac zakrivljenosti u skladu s kriterijima sigurnosti i pogodnosti kretanja pri konstantnoj brzini; nelinearni obrazac zakrivljenosti može se odrediti konstruktivnim ili estetskim kriterijumima (tzv. estetske prelazne krive);
3.21 pristupni putevi industrijskih preduzeća: Motorni putevi koji povezuju ova preduzeća sa javnim putevima, sa drugim preduzećima, železničkim stanicama, lukama, projektovani da prihvate vozila dozvoljena za saobraćaj na javnim putevima.
3.22 saobraćajna traka: Traka kolovoza čija se širina smatra maksimalnom dozvoljenom širinom kojom može proći vozilo, uključujući sigurnosne razmake.
3.23 traka za ubrzanje: Dodatna traka glavnog puta, koja služi za olakšavanje ulaska automobila u glavni tok uz izjednačavanje brzine kretanja duž glavnog toka.
3.24 traka za kočenje: Dodatna saobraćajna traka na glavnom putu, koja služi da omogući vozilima koja napuštaju glavni tok da smanje brzinu bez ometanja glavnog saobraćaja.
3.25 raskrsnica: Vrsta raskrsnice na jednom nivou sa najmanje tri kraka.
3.26 principi vizuelne orijentacije za vozače: Upotreba metoda pejzažnog dizajna i elemenata uređenja za orijentaciju vozača prilikom vožnje putem.
3.27 projektna brzina: Najveća moguća (prema uvjetima stabilnosti i sigurnosti) brzina jednog vozila pri normalnim vremenskim uvjetima i prianjanju guma vozila na površinu kolovoza, koja odgovara maksimalno dozvoljenim vrijednostima kolovoznih elemenata na najnepovoljnijim dionice rute.
3.28 rekonstrukcija puta: Skup građevinskih radova na postojećem putu u cilju poboljšanja njegovih transportnih i operativnih performansi uz prenošenje puta u cjelini ili pojedinih dionica u višu kategoriju. Uključuje: ravnanje pojedinih dionica, ublažavanje uzdužnih kosina, izgradnju obilaznica za naseljena mjesta, proširenje kolovoza i kolovoza, jačanje konstrukcije kolovoza, proširenje ili zamjenu mostova i komunalnih objekata, reorganizaciju raskrsnica i čvorova itd. Tehnologija izvođenja radova slična je tehnologiji izgradnje ceste.
3.29 izgradnja puteva: Kompleks svih vrsta radova koji se izvode tokom izgradnje autoputeva, mostova i drugih inženjerskih objekata i putnih linearnih objekata.
3.30 transportna mreža: Skup svih transportnih ruta na određenoj teritoriji.
3.31 trasiranje: Polaganje putne trase između određenih tačaka u skladu sa optimalnim operativnim, građevinskim, tehnološkim, ekonomskim, topografskim i estetskim zahtjevima.
3.32 teški dijelovi planinskog terena: Dijelovi prolaza kroz planinske lance i dijelovi planinskih klisura sa složenim, jako neravnim ili nestabilnim padinama.
3.33 teške dionice neravnog terena: Reljef isječen čestim naizmjeničnim dubokim dolinama, s razlikom u kotama dolina i slivova većom od 50 m na udaljenosti ne većoj od 0,5 km, sa dubokim bočnim jarugama i jarugama, sa nestabilnim padinama.
3.34 vrijedno poljoprivredno zemljište: Navodnjavana, isušena i druga meliorirana zemljišta na kojima se nalaze višegodišnji zasadi voća i vinogradi, kao i područja sa visokom prirodnom plodnošću tla i drugo njima ekvivalentno zemljište.
3.35 čvorište autoputa: Inženjerska struktura koja služi za povezivanje dva ili više puteva.
3.36 nagib nadvisine: Jednostrani poprečni nagib kolovoza na krivini, veći od poprečnog nagiba na pravoj dionici.
3.37 širina podloge:
Razmak između ivica podloge. Podgrade
3.38 armatura: Jačanje putnih konstrukcija i materijala u cilju poboljšanja njihovih mehaničkih karakteristika.
3.39 ojačavajući geosintetički materijal: Valjani geosintetički materijal (tkani geotekstil, geomreža, ravna geomreža i njihovi sastavi, fleksibilna volumetrijska geomreža (geoćelije)), dizajniran da ojača putne konstrukcije i materijale, poboljša mehaničke karakteristike materijala.
3.40 armirano tlo: Armirano tlo nastalo konstruktivnom i tehnološkom kombinacijom slojeva tla i armature u obliku metala, plastičnih traka, slojeva geosintetičkih materijala, raspoređenih horizontalno, sposobno da izdrži značajne vlačne sile u odnosu na tlo.
3.41 berma: Uska, horizontalna ili blago nagnuta traka konstruisana da razbije padinu.
3.42 močvara tip I: Ispunjena močvarnim zemljištima, čija čvrstoća u prirodnom stanju omogućava podizanje nasipa do 3 m visine bez pojave procesa bočnog istiskivanja slabog tla.
3.43 močvara tipa II: Sadrži u debljini močvare najmanje jedan sloj koji se može istisnuti određenim intenzitetom izgradnje nasipa do visine od 3 m, ali nije istisnut nižim intenzitetom izgradnje nasipa.
3.44 močvara tipa III: Sadrži najmanje jedan sloj u debljini močvare, koji se istiskuje prilikom izgradnje nasipa visine do 3 m, bez obzira na intenzitet izgradnje nasipa.
3.45 vodno-termalni režim kolovoza: Obrazac promjena tokom godine u vlažnosti i temperaturi gornjih slojeva tla kolovoza, karakterističan za datu putno-klimatsku zonu i lokalne hidrogeološke prilike, kao i sistem. mjera usmjerenih na reguliranje vodno-termalnog režima, omogućavajući smanjenje vlažnosti i količine mraza radnog sloja podloge.
3.46 drenaža puta: Skup svih uređaja koji odvode vodu iz podloge i kolovoza i sprečavaju zalijevanje podloge.
3.47 visina nasipa: Vertikalna udaljenost od prirodnog nivoa tla do dna površine puta, određena duž ose kolovoza.
3.48 visina nagiba: Vertikalna udaljenost od gornje ivice padine do donje ivice.
3.49 geokompoziti: Dvoslojni i troslojni rolni geosintetički materijali proizvedeni kombinovanjem geotekstila, geomreža, ravnih geomreža, geomembrana i geomata u različitim kombinacijama.
3.50 geomat: Velikoporozni volumetrijski jednokomponentni valjani geosintetički materijal izrađen metodom ekstruzije i/ili presovanja.
3.51 geomembrana: Valjani vodootporni geosintetički materijal
3.52 geoshell: Kontejner napravljen od valjanog geosintetičkog materijala za punjenje zemljom ili drugim građevinskim materijalima.
3.53 geoploča: Višeslojna kruta kolovozna ploča na bazi kompozitnog materijala od minerala (staklo, bazalt, itd.) ili geofabrika od polimernih vlakana impregniranog polimernim vezivom.
3.54 volumetrijska geomreža (geocelularni materijal, prostorna geomreža, geoćelije): Geosintetički proizvod proizveden u obliku fleksibilnog kompaktnog modula od polimernih ili geotekstilnih traka, povezanih jedni s drugima u šahovskom uzorku pomoću linearnih šavova i koji formiraju prostornu ćelijsku strukturu u produženi položaj.
3.55 ravna geomreža: Valjani geosintetički materijal ćelijske strukture sa čvrstim čvorovima i kroz ćelije veličine najmanje 2,5 mm, proizveden: metodom ekstruzije (ekstruziona geomreža); metodom ekstruzije čvrste tkanine (geomembrane), nakon čega slijedi njeno perforiranje i rastezanje u jednom ili više smjerova (ucrtana geomreža); zavarivanje polimernih traka (zavarene geomreže).
3.56 geomreža: Valjani geosintetički materijal u obliku fleksibilnih mreža, dobijen metodama tekstilne industrije od vlakana (filamenti, niti, trake) sa formiranjem ćelija većih od 2,5 mm.
3.57 geosintetički materijali: Klasa vještačkih građevinskih materijala napravljenih uglavnom ili djelimično od sintetičkih sirovina i koji se koriste u izgradnji puteva, aerodroma i drugih geotehničkih objekata.
3.58 netkani geotekstil: Valjani geosintetički materijal koji se sastoji od filamenata (vlakana) nasumično lociranih u ravnini tkanine, međusobno povezanih mehanički (metodom iglom probijanja) ili termički.
3.59 tkani geotekstil: Valjani geosintetički materijal koji se sastoji od dva međusobno isprepletena sistema vlakana (niti, trake), međusobno okomitog rasporeda i formirajući pore (ćelije) manje od 2,5 mm. Presijeci niti (čvorovi) mogu se ojačati pomoću trećeg sistema vlakana.
3.60 podzemne vode: Podzemne vode, koji se nalazi u prvom sloju zemlje od površine.
3.61 drenaža: Sakupljanje i prijenos sedimenata, podzemne vode i druge tečnosti u ravni materijala.
3.62 zaštita: Zaštita površine predmeta od mogućih oštećenja.
3.63 kontrola površinske erozije: Sprečavanje ili ograničavanje kretanja tla ili drugih čestica preko površine objekta.
3.64 kolovoz: Geotehnička konstrukcija izvedena u obliku nasipa, iskopa ili polunasipa - poluiskopa, koja služi za obezbjeđivanje projektantskog prostornog uređenja kolovoza i kao temeljna osnova (podložno tlo) kolovozne konstrukcije.
3.65 bočni jarak uz cestu: Jarak koji se proteže duž korita puta za prikupljanje i odvodnju površinskih voda, sa poprečnim presjekom podmetača, trouglastog ili trapeznog profila.
3.66 gorski jarak: Jarak koji se nalazi na planinskoj strani puta da presretne vodu koja teče niz padinu i skrene je sa puta.
3.67 koeficijent zbijanja tla: Odnos stvarne gustine suvog tla u građevini i maksimalne gustine istog suvog tla, utvrđenog u laboratoriji kada se ispituje standardnom metodom zbijanja. 3.68 sloj za zaštitu od smrzavanja: Dodatni sloj podloge kolovoza izrađen od materijala koji se ne podižu, koji zajedno sa ostalim slojevima podloge i premaza obezbjeđuje zaštitu konstrukcije od neprihvatljivih deformacija od smrzavanja.
3.69 nestabilni slojevi nasipa: Slojevi smrznutog ili odmrznutog vodenog tla, koji u nasipu imaju stepen zbijenosti koji ne zadovoljava zahtjeve ovog skupa pravila, zbog čega može doći do zaostalih deformacija sloja tokom odmrzavanja. ili produženo izlaganje opterećenjima.
3.70 nagib: Bočna nagnuta površina koja ograničava umjetnu zemljanu konstrukciju.
3.71 baza iskopa: Masa tla ispod granice radnog sloja.
3.72 osnova nasipa: masa tla u prirodnim uslovima, koja se nalazi ispod nasipnog sloja.
3.73 površinska drenaža: Uređaji dizajnirani da odvode vodu sa površine puta; drenažni uređaji koji služe za odvod vode sa površine podloge.
3.74 radni sloj kolovoza (podložno tlo): Gornji dio kolovoza koji se kreće od dna kolovoza do nivoa koji odgovara 2/3 dubine smrzavanja konstrukcije, ali ne manje od 1,5 m, računajući od površine premaza.
3.75 razdvajanje: Sprečavanje međusobnog prodiranja čestica materijala iz susjednih slojeva putnih konstrukcija.
3.76 stabilizacija: Jačanje, davanje trajne veće stabilnosti diskretnim (rasutim) materijalima slojeva putnih konstrukcija, uključujući upotrebu geosintetičkih materijala;
3.77 stabilni slojevi nasipa: Slojevi izgrađeni od otopljenog i slabo smrznutog tla, čiji stepen zbijenosti u nasipu ispunjava zahtjeve ovog skupa pravila.
3.78 toplotna izolacija: Ograničenje toplotnog toka između objekta i okoline.
3.79 filtracija: Prolazak tečnosti u ili kroz strukturu materijala uz zadržavanje tla i sličnih čestica. Odjeća za put
3.80 Konstrukcija puta: Kompleks koji obuhvata kolovoz i podlogu sa drenažnim, drenažnim, potpornim i ojačavajućim konstrukcijskim elementima.
3.81 kolovozni kolovoz: konstrukcijski element autoputa koji apsorbuje opterećenje od vozila i prenosi ga na kolovoz.
3.82 kruti kolovozni kolovoz: Kolnik sa cementno-betonskim monolitnim kolovozima, sa montažnim kolovozima od armiranog betona ili armirano-betonskih ploča sa podlogom od cementnog betona ili armiranog betona.
3.83 trajni kolovozni kolovoz: Kolovoz koji ima najviše performanse, koji odgovara uslovima saobraćaja i vijeku trajanja puteva visoke kategorije.
3.84 nekruti kolovozni kolovoz: Kolnik puta koji ne sadrži strukturne slojeve monolitnog cementnog betona, prefabrikovanog armiranog betona ili armiranog betona.
3.85 klasifikacija kolovoza - podjela kolovoza na tipove na osnovu njihove kapitalne čvrstoće, koja karakteriše performanse kolovoza.
3.86 dodatni osnovni slojevi: Slojevi između nosive podloge i temeljnog tla, predviđeni da osiguraju potrebnu otpornost na mraz i drenažu konstrukcije, omogućavajući smanjenje debljine gornjih slojeva skupih materijala. Ovisno o funkciji, dodatni sloj može biti zaštićen od smrzavanja, toplinski izolacijski ili drenažni. Dodatni slojevi se izrađuju od pijeska i drugih lokalnih materijala u njihovom prirodnom stanju, uključujući upotrebu geosintetičkih materijala; iz lokalnih tla tretiranih raznim vrstama veziva ili stabilizatora, kao i iz mješavina s dodatkom poroznih agregata.
3.87 standardno osovinsko opterećenje: Ukupno opterećenje od najopterećenije osovine konvencionalnog dvoosovinskog vozila, na koje se redukuju sva vozila sa manjim osovinskim opterećenjem, utvrđeno skupovima pravila za kolovoze za datu glavni grad i korišteno za određivanje dizajna opterećenje pri proračunu čvrstoće kolovoza.
3.88 baza: Dio kolovozne konstrukcije koji se nalazi ispod premaza i zajedno sa premazom obezbjeđuje preraspodjelu naprezanja u konstrukciji i smanjenje njihove veličine u tlu radnog sloja podloge (podloge), kao kao i otpornost na mraz i drenažu konstrukcije. Potrebno je razlikovati nosivi dio podloge (noseća podloga) i njegove dodatne slojeve.
3.89 osnova kolovoza: Nosivi, izdržljivi dio kolovoza koji zajedno sa premazom osigurava preraspodjelu i smanjenje pritiska na dodatne slojeve podloge ili podloge koji se nalaze ispod.
3.90 premaz: Gornji dio kolovoza, koji se sastoji od jednog ili više slojeva jednolikog materijala, koji direktno prima sile od točkova vozila i direktno je izložen atmosferskim agensima. Na površini premaza mogu se rasporediti slojevi površinskih tretmana za razne namjene(za povećanje hrapavosti, zaštitnih slojeva itd.), Ne uzimaju se u obzir pri procjeni čvrstoće i otpornosti konstrukcije na mraz.
3.91 prefabrikovani kolovozni kolovoz: Kolnik koji se sastoji od pojedinačnih ploča različitih oblika i veličina, napravljenih od betona, armiranog betona ili drugog kompozitnog materijala, položenih na pripremljenu podlogu i međusobno povezanih na bilo koji poznati način.
3.92 projektovano osovinsko opterećenje: Maksimalno opterećenje na najopterećenijoj osovini za dvoosovinska vozila ili na pogonsku osovinu za višeosovinska vozila, čiji udeo u sastavu i intenzitetu saobraćaja, uzimajući u obzir izglede promena od strane kraja remontnog perioda, iznosi najmanje 5%. Kolovoza sa datom gustinom kapitala ne može se projektovati za projektovano aksijalno opterećenje manje od standardnog.
3.93 projektno specifično opterećenje: Specifično opterećenje koje djeluje na površinu otiska projektirane gume projektiranog dvoosovinskog vozila, karakterizirano pritiskom u pneumatskoj gumi i prečnikom kruga jednakim otisku projektiranog točka, i direktno se koristi u proračunu.
Set pravila SP-34.13330.2012
"Autoputevi"
Ažurirana verzija SNiP-a 2.05.02-85*
Sa promjenama:
Automobilske ceste
Predgovor
Ciljevi i principi standardizacije u Ruskoj Federaciji utvrđeni su Federalnim zakonom od 27. decembra 2002. N 184-FZ „O tehničkoj regulaciji“, a pravila razvoja utvrđena su Uredbom Vlade Ruske Federacije od 19. novembra 2008. N 858 "O postupku izrade i odobravanja skupova pravila"
Uvod
Ovaj skup pravila sastavljen je uzimajući u obzir zahtjeve saveznih zakona od 27. decembra 2002. N 184-FZ "O tehničkoj regulativi", od 22. juna 2008. N 123-FZ "Tehnički propisi o zahtjevima sigurnost od požara", od 30. decembra 2009. N 384-FZ "Tehnički propisi o sigurnosti zgrada i objekata", od 8. novembra 2007. N 257-FZ "O autoputevima i putnim aktivnostima u Ruskoj Federaciji i o izmjenama i dopunama određenih zakonodavni akti Ruska Federacija" Rezolucija Vlade Ruske Federacije od 28. septembra 2009. N 767 "O klasifikaciji autoputeva u Ruskoj Federaciji".
Ažuriranje je izvršio tim autora: JSC "Soyuzdornii" (kandidat tehničkih nauka V.M. Yumashev, doktor tehničkih nauka, profesor V.D. Kazarnovsky, inženjeri V.S. Skiruta, L.T. Chertkov, kandidati tehničkih nauka I.V. Leitland, inženjeri V.A. Popov, kandidati V.A. tehničkih nauka Yu.A.Ekkel, A.A.Kostova, Inženjer.
Prilikom ažuriranja standarda, prijedlozi dr. tech. nauke E.M. Lobanova, P.I. Pospelova, V.V. Filippova, G.V. Velichko.
Promjenu br. 1 pripremio je JSC "PROMTRANSNIIPROEKT" zajedno sa timom autora FAU "ROSDORNII" (doktor tehničkih nauka O.A. Krasikov, doktor tehničkih nauka A.M. Kulizhnikov, kandidat tehničkih nauka A.M. Stridazhevsky, kandidat tehničkih nauka Nauka A.E.Domnitsky, Kandidat tehničkih nauka, L.A.Borodin, inženjer V.N.
1 Područje primjene
Ovim skupom pravila utvrđuju se standardi projektovanja za novoizgrađene, rekonstruisane i remontovane javne puteve i odsečne puteve.
Zahtjevi ovog seta pravila ne odnose se na privremene puteve, ispitne puteve industrijskih preduzeća i zimske puteve.
2 Normativne reference
Ovaj skup pravila koristi regulatorne reference na sljedeće dokumente:
GOST 17.5.1.03-86 Očuvanje prirode. Zemlja. Klasifikacija otkrivke i stena za biološku melioraciju
GOST 3344-83 Drobljeni kamen i pijesak od šljake za izgradnju puteva. Specifikacije
GOST 7473-2010 Betonske mješavine. Specifikacije
GOST 8267-93 Drobljeni kamen i šljunak od gustih stijena za građevinske radove. Specifikacije
GOST 8736-2014 Pijesak za građevinske radove. Specifikacije
GOST 9128-2013 Mješavine asfalt betona, polimer-asfalt betona, asfalt betona, polimer-asfalt betona za autoputeve i aerodrome. Specifikacije
GOST 10060-2012 Beton. Metode za određivanje otpornosti na mraz
GOST 10180-2012 Beton. Metode za određivanje čvrstoće pomoću kontrolnih uzoraka
GOST 18105-2010 Beton. Pravila za praćenje i procjenu snage
GOST 22733-2016 Tla. Laboratorijska metoda za određivanje maksimalne gustine
GOST 23558-94 Smjese lomljenog kamena, šljunka i pijeska i tla tretiranih neorganskim vezivnim materijalima za izgradnju puteva i aerodroma. Specifikacije
GOST 24451-80 Putni tuneli. Približne dimenzije zgrada i opreme
GOST 25100-2011 Tla. Klasifikacija
GOST 25192-2012 Beton. Klasifikacija i opšti tehnički zahtjevi
GOST 25458-82 Drveni nosači za putne znakove. Specifikacije
GOST 25459-82 Nosači od armiranog betona za putne znakove. Specifikacije
GOST 25607-2009 Mješavine lomljenog kamena, šljunka i pijeska za premaze i temelje autoputeva i aerodroma. Specifikacije
GOST 26633-2015 Teški i sitnozrnati beton. Specifikacije
GOST 27006-86 Beton. Pravila za odabir ekipe
GOST 27751-2014 Pouzdanost građevinskih konstrukcija i temelja. Osnovne odredbe
GOST 30413-96 Automobilski putevi. Metoda za određivanje koeficijenta adhezije između točka automobila i površine puta
GOST 30491-2012 Organomineralne mješavine i tla ojačana organskim vezivom za izgradnju puteva i aerodroma. Specifikacije
GOST 31015-2002 Asfalt-betonske mješavine i asfaltni beton od lomljenog kamena. Specifikacije
GOST 33063-2014 Javni automobilski putevi. Klasifikacija terena i tipova tla
GOST R 51256-2011 Tehnička sredstva za organizovanje saobraćaja. Oznake na putu. Klasifikacija. Tehnički uslovi
GOST R 52056-2003 Polimer-bitumenska veziva za puteve na bazi blok kopolimera tipa stiren-butadien-stiren. Specifikacije
GOST R 52289-2004 Tehnička sredstva za organizovanje saobraćaja. Pravila za upotrebu putnih znakova, oznaka, semafora, putnih barijera i uređaja za navođenje
GOST R 52290-2004 Tehnička sredstva za organizovanje drumskog saobraćaja. Putokazi. Opšti tehnički zahtjevi
GOST R 52398-2005 Klasifikacija autoputeva. Osnovni parametri i zahtjevi
GOST R 52399-2005 Geometrijski elementi autoputeva
GOST R 55028-2012 Javni automobilski putevi. Geosintetski materijali za izgradnju puteva. Klasifikacija, termini i definicije
GOST R 55030-2012 Javni automobilski putevi. Geosintetski materijali za izgradnju puteva. Metoda za određivanje vlačne čvrstoće
GOST R 55031-2012 Javni automobilski putevi. Geosintetski materijali za izgradnju puteva. Metoda za određivanje otpornosti na ultraljubičasto zračenje
GOST R 55032-2012 Javni automobilski putevi. Geosintetski materijali za izgradnju puteva. Metoda za određivanje otpornosti na ponovno smrzavanje i odmrzavanje
GOST R 55035-2012 Javni automobilski putevi. Geosintetski materijali za izgradnju puteva. Metoda za određivanje otpornosti na agresivne sredine
GOST R 56339-2015 Javni automobilski putevi. Geosintetski materijali za izgradnju puteva. Metoda za određivanje vlačnog puzanja i loma puzanja
GOST R 56925-2016 Putevi i aerodromi. Metode mjerenja neravnina podloga i premaza
SP 14.13330.2014 "SNiP II-7-81* Izgradnja u seizmičkim područjima" (sa izmjenama i dopunama br. 1)
SP 35.13330.2011 "SNiP 2.05.03-84* Mostovi i cijevi" (sa izmjenama i dopunama br. 1)
SP 39.13330.2012 "SNiP 2.06.05-84* Brane od zemljanih materijala"
SP 42.13330.2011 "SNiP 2.07.01-89* Urbanističko planiranje. Planiranje i razvoj urbanih i seoskih naselja"
SP 78.13330.2011 "SNiP 3.06.03-85 Autoputevi"
SP 104.13330.2011 "SNiP 2.06.15-85 Inženjerska zaštita teritorije od poplava i poplava"
SP 116.13330.2012 "SNiP 02/22/2003 Inženjerska zaštita teritorija, zgrada i objekata od opasnih geoloških procesa. Osnovne odredbe"
SP 122.13330.2012 "SNiP 32-04-97 Željeznički i drumski tuneli" (sa izmjenama i dopunama br. 1)
SP 131.13330.2012 "SNiP 23-01-99* Građevinska klimatologija" (sa izmjenama i dopunama br. 2)
SanPiN 2.2.3.1384-03 Higijenski zahtjevi za organizaciju građevinske proizvodnje i građevinskih radova
Napomena – Prilikom korišćenja ovog skupa pravila, preporučljivo je da proverite validnost referentnih dokumenata u sistemu javnog informisanja – na zvaničnom sajtu saveznog organa izvršna vlast u oblasti standardizacije na Internetu ili prema godišnjem indeksu informacija "Nacionalni standardi" koji je objavljen od 1. januara tekuće godine, a prema izdanjima mjesečnog indeksa informacija "Nacionalni standardi" za tekuću godinu . Ako se referencirani dokument na koji je data referenca bez datuma zamijeni, preporučuje se da se koristi trenutna verzija tog dokumenta, uzimajući u obzir sve promjene napravljene u toj verziji. Ako je referentni dokument na koji je data referenca zamijenjen, preporučuje se korištenje verzije ovog dokumenta sa godinom odobrenja (prihvatanja) naznačenom gore. Ako se, nakon odobrenja ovog skupa pravila, izvrši izmjena na referentnom dokumentu na koji je data referenca koja utiče na odredbu na koju se upućuje, tada se preporučuje da se ova odredba primjenjuje bez uzimanja u obzir ovu promjenu. Ako se referentni dokument poništi bez zamjene, onda se preporučuje primjena odredbe u kojoj se navodi referenca u dijelu koji ne utiče na ovu referencu. Preporučljivo je provjeriti informacije o radu skupova pravila u Federalnom informacionom fondu standarda.
3 Termini i definicije
U ovom skupu pravila koriste se sljedeći termini sa odgovarajućim definicijama:
3.1 autoput: Autoput koji nije namijenjen da opslužuje susjedne teritorije i ima nekoliko kolovoza i centralnu razdjelnu traku cijelom dužinom i ne ukršta željezničke pruge ili druge autoputeve u istom nivou; pristup kojima je moguć samo preko raskrsnica na različitim nivoima; na kolovozu ili kolovozima na kojima je zabranjeno zaustavljanje i parkiranje vozila; opremljen posebnim odmorištima i parking prostorima za vozila.
3.2 putnički automobil, dat: Obračunska jedinica jednaka putničkom automobilu, uz pomoć koje se uzimaju u obzir sve druge vrste vozila na putu, uzimajući u obzir njihova dinamička svojstva i dimenzije, radi njihovog usrednjavanja na izračunati karakteristike saobraćaja (intenzitet, projektna brzina, itd.).
3.2a akustični ekran: Zvučnoizolaciona barijera postavljena na putu širenja buke od drumski transport na objekt zaštićen od buke.
3.3 autoput: Skup konstruktivnih elemenata namijenjenih za kretanje utvrđenim brzinama, opterećenjima i dimenzijama automobila i drugih kopnenih vozila koja prevoze putnike i (ili) teret, kao i parcele predviđene za njihovo postavljanje.
3.3a autoputevi sa niskim intenzitetom saobraćaja: Autoputevi sa prosječnim godišnjim dnevnim intenzitetom saobraćaja ne većim od 400 vozila/dan, projektovani da osiguraju kretanje vozila do najbližih javnih puteva i ulaza, kao i do krajnjeg ili startnog tačka putovanja.
3.5 vidljivost pri preticanju: Minimalna udaljenost vidljivosti do nadolazećeg vozila koje se kreće projektovanom brzinom potrebnom da se bezbedno završi manevar preticanja.
3.6 vidljivost nadolazećeg vozila: Minimalna udaljenost vidljivosti do nadolazećeg vozila koje se kreće projektovanom brzinom, osiguravajući siguran prekid preticanja iz nadolazeće trake.
3.7 brzi put: Put za brzi saobraćaj, kojem je pristup moguć samo preko saobraćajnih čvorova ili kontrolisanih raskrsnica, na čijem kolovozu ili kolovozima je zabranjeno zaustavljanje i parkiranje vozila i koji su opremljeni posebnim odmorištima i prostorima za parkiranje. za vozila.
3.8 putna mreža: Skup svih javnih puteva na određenom području.
3.8a vizuelna orijentacija: sposobnost vozača da procijeni i predvidi stanje na putu tokom vožnje.
3.8b Intenzitet saobraćaja: Broj vozila koja prođu kroz poprečni presjek autoputa u jedinici vremena.
3.10 kategorija autoputa (projekt): Kriterijum koji karakteriše značaj autoputa u ukupnoj transportnoj mreži zemlje i određen intenzitetom saobraćaja na njemu. Svi tehnički parametri puta su dodijeljeni u skladu sa kategorijom.
3.11 klotoida: Krivulja u planu, čija se zakrivljenost povećava od početka proporcionalno njenoj dužini.
3.12 normalno stanje za prianjanje automobilskih guma na površinu kolovoza: prianjanje na čistu, suhu ili vlažnu površinu koja ima:
Za suhe uslove, teoretski koeficijent uzdužne adhezije je 0,6;
Za mokro stanje, koeficijent prianjanja je u skladu sa tablicom 8.5.
3.14 nadvišenje: Promjena poprečnog nagiba na pravoj dionici kolovoza, nagiba u poprečnu kosinu na krivini konstantnog radijusa u planu i obrnuto.
3.15 zaustavna traka: Ojačana traka koja se nalazi duž kolovoza sa strane puta i namijenjena je za prinudno zaustavljanje vozila.
3.16 raskrsnica na jednom nivou: Raskrsnica autoputeva na kojoj se saobraćajni tokovi ukrštaju na jednom nivou.
3.17 raskrsnica na različitim nivoima: Vrsta raskrsnice autoputa na kojoj se saobraćajni tokovi ukrštaju na različitim nivoima, kroz nadvožnjake ili druge vještačke strukture.
3.18 tranziciona kriva: Kriva sa postupnom promjenom krivine kako bi se osigurao nesmetan prijelaz između dionica rute, smještenih u planu između pravog dijela i krivine ili između dvije krivine različite zakrivljenosti.
3.20a prelazna traka za velike brzine: Saobraćajna traka uređena tako da omogući ubrzanje (traka za ubrzanje) ili kočenje (traka za usporavanje) vozila pri napuštanju saobraćajnog toka ili ulasku u saobraćajni tok koji se kreće duž glavnih traka.
3.20b pješačka staza: Inženjerska građevina koja se nalazi izvan kolovoza, namijenjena za kretanje pješaka izvan naseljenih mjesta u prednosti prolaza ili uz kolovoz autoputa.
3.22 saobraćajna traka: Uzdužna traka kolovoza po kojoj se vozila kreću u jednom redu.
3.23 traka za ubrzanje: prelazna traka za velike brzine koja se koristi za povećanje brzine vozila do brzine saobraćajnog toka duž glavne trake za slobodan ulazak u nju.
3.24 traka za kočenje: prelazna traka za velike brzine koja se koristi za smanjenje brzine vozila pri napuštanju glavne trake saobraćaja radi naknadnog ulaska na drugi put.
3.25 raskrsnica (road junction): Čvorište autoputeva gdje je jedan put spojen na jednom ili različitim nivoima drugim putem koji nema direktan nastavak i koji je prekinut na raskrsnici.
3.26a ekran protiv zasljepljivanja: Sistem elemenata za senčenje postavljenih na putanji toka svjetlosti od farova putničkih automobila u jednom smjeru kretanja do toka automobila u suprotnom smjeru vožnje.
3.27 projektna brzina: Najveća moguća (prema uvjetima stabilnosti i sigurnosti) brzina jednog vozila pri normalnim vremenskim uvjetima i prianjanju guma vozila na površinu kolovoza, koja odgovara maksimalno dozvoljenim vrijednostima kolovoznih elemenata na najnepovoljnijim dionice rute.
3.28 rekonstrukcija autoputa: Skup radova tokom kojih se mijenjaju parametri autoputa ili njegovih dionica, što dovodi do promjene klase i (ili) kategorije autoputa, ili podrazumijeva promjenu granice prava na autoputu. put autoputa.
3.29 izgradnja puteva: Kompleks svih vrsta radova koji se izvode tokom izgradnje autoputeva, mostova i drugih inženjerskih objekata i putnih linearnih objekata.
3.29a tvrdi premaz: Površina puta kao dio kolovoza trajnog, laganog i prelaznog tipa.
3.30 transportna mreža: Skup svih transportnih ruta na određenoj teritoriji.
3.31 trasa: Postavljanje trase u skladu sa prirodno-klimatskim faktorima, topografsko-geodetskim, geološko-hidrološkim, uslovima životne sredine projektovanog područja, uzimajući u obzir operativne, građevinsko-tehnološke, ekonomske i estetske zahtjeve.
3.33a teško vozilo: Vozilo čija težina sa ili bez tereta i (ili) osovinsko opterećenje prelazi dozvoljenu masu vozila i (ili) dozvoljeno osovinsko opterećenje koje utvrđuje Vlada Ruske Federacije.
3.34 vrijedno poljoprivredno zemljište: Navodnjavana, isušena i druga meliorirana zemljišta na kojima se nalaze višegodišnji zasadi voća i vinogradi, kao i područja sa visokom prirodnom plodnošću tla i drugo njima ekvivalentno zemljište.
3.36 nagib nadvisine: Jednostrani poprečni nagib kolovoza na krivini, veći od poprečnog nagiba na pravoj dionici.
3.37 širina podloge: Razmak između ivica podloge.
3.37a elementi uređenja: Konstrukcije koje obuhvataju putokaze, putne barijere, semafore i druge uređaje za kontrolu saobraćaja, odmorišta, stajališta, objekte namijenjene osvjetljavanju puteva, pješačke staze, punktove za kontrolu težine i dimenzija vozila, putarinu sabirna mesta, parking (parking) vozila, objekti namenjeni zaštiti autoputeva i veštačkih putnih konstrukcija, trotoari, drugi koji su namenjeni za obezbeđivanje drumskog saobraćaja, uključujući njegovu bezbednost, objekti, izuzev objekata putne službe.
Podgrade
3.38 armatura: Jačanje putnih konstrukcija i materijala u cilju poboljšanja njihovih mehaničkih karakteristika.
3.39 geodrains: Kombinirani geosintetički materijal, uključujući sloj (slojeve) netkanog geotekstilnog materijala koji djeluje kao filter, i sloj koji formira opšta struktura geosintetički materijal - drenažno jezgro (geomat, geomreža, geomreža, geoplastika) i obavlja funkciju drenaže putnih konstrukcija.
3.60 podzemne vode: Podzemne vode prvog trajnog vodonosnog sloja sa površine zemlje, koji se nalazi na prvom nepropusnom sloju.
3.61 drenaža: Sakupljanje i prenošenje sedimenata, podzemnih voda i drugih tečnosti u ravni materijala.
3.62 zaštita: Zaštita površine predmeta od mogućih oštećenja.
3.63 kontrola površinske erozije: Sprečavanje ili ograničavanje kretanja tla ili drugih čestica preko površine objekta.
3.64 korito puta: Konstruktivni element koji se koristi za postavljanje kolovoza, kao i tehnička sredstva upravljanje saobraćajem i razvoj puteva.
3.65 bočni jarak uz cestu: Jarak koji se proteže duž korita puta za prikupljanje i odvodnju površinskih voda, sa poprečnim presjekom podmetača, trouglastog ili trapeznog profila.
3.66 gorski jarak: Jarak koji se nalazi na planinskoj strani puta da presretne vodu koja teče niz padinu i skrene je sa puta.
3.67 koeficijent sabijanja tla: Indikator bez dimenzija, odnos stvarne gustine suvog tla u konstrukciji i maksimalne gustine utvrđene u laboratoriji kada se ispituje standardnom metodom zbijanja.
3.68 sloj za zaštitu od smrzavanja: Dodatni sloj podloge kolovoza izrađen od materijala koji se ne podižu, koji zajedno sa ostalim slojevima podloge i premaza obezbjeđuje zaštitu konstrukcije od neprihvatljivih deformacija od smrzavanja.
3.70 nagib: Bočna nagnuta površina koja ograničava umjetnu zemljanu konstrukciju.
3.71 baza iskopa: Masa tla ispod granice radnog sloja.
3.72 osnova nasipa: masa tla u prirodnim uslovima, koja se nalazi ispod nasipnog sloja.
3.73 površinska drenaža: Uređaji dizajnirani da odvode vodu sa površine puta; drenažni uređaji koji služe za odvod vode sa površine podloge.
3.74 radni sloj kolovoza (podložno tlo): Gornji dio kolovoza koji se kreće od dna kolovoza do nivoa koji odgovara 2/3 dubine smrzavanja konstrukcije, ali ne manje od 1,5 m, računajući od površine premaza.
3.75 razdvajanje: Sprečavanje međusobnog prodiranja čestica materijala iz susjednih slojeva putnih konstrukcija.
3.76 stabilizacija: Jačanje, davanje trajne veće stabilnosti diskretnim (rasutim) materijalima slojeva putnih konstrukcija, uključujući upotrebu geosintetičkih materijala;
3.78 toplotna izolacija: Ograničenje toplotnog toka između objekta i okoline.
3.78a ojačanje padina: Osiguravanje lokalne stabilnosti kosina korištenjem ojačavajućih konstrukcija razne vrste i vrste za zaštitu od vremenskih i klimatskih faktora, erozije vode i vjetra, te djelovanja sila površinskih voda.
3.79 filtracija: Prolazak tečnosti u ili kroz strukturu materijala uz zadržavanje tla i sličnih čestica.
Odjeća za put
3.80 konstrukcija puta: Strukturni element autoputa koji apsorbuje opterećenje od vozila i prenosi ga na kolovoz.
3.81 kolovozni kolovoz: konstrukcijski element autoputa koji apsorbuje opterećenje od vozila i prenosi ga na kolovoz.
3.82 kruti kolovozni kolovoz: Kolnik sa cementno-betonskim monolitnim kolovozima, sa montažnim kolovozima od armiranog betona ili armirano-betonskih ploča sa podlogom od cementnog betona ili armiranog betona.
3.83 trajni kolovozni kolovoz: Kolovoz koji ima najviše performanse, koji odgovara uslovima saobraćaja i vijeku trajanja puteva visoke kategorije.
3.84 nekruti kolovozni kolovoz: Kolnik puta koji ne sadrži strukturne slojeve monolitnog cementnog betona, prefabrikovanog armiranog betona ili armiranog betona.
3.85 klasifikacija kolovoza - podjela kolovoza na tipove na osnovu njihove kapitalne čvrstoće, koja karakteriše performanse kolovoza.
3.86 dodatni osnovni slojevi: Slojevi između nosive podloge i temeljnog tla, predviđeni da osiguraju potrebnu otpornost na mraz i drenažu konstrukcije, omogućavajući smanjenje debljine gornjih slojeva skupih materijala. Ovisno o funkciji, dodatni sloj može biti zaštićen od smrzavanja, toplinski izolacijski ili drenažni. Dodatni slojevi se izrađuju od pijeska i drugih lokalnih materijala u njihovom prirodnom stanju, uključujući upotrebu geosintetičkih materijala; iz lokalnih tla tretiranih raznim vrstama veziva ili stabilizatora, kao i iz mješavina s dodatkom poroznih agregata.
3.87 standardno osovinsko opterećenje: Ukupno opterećenje od najopterećenije osovine konvencionalnog dvoosovinskog vozila, na koje se redukuju sva vozila sa manjim osovinskim opterećenjem, utvrđeno skupovima pravila za kolovoze za datu glavni grad i korišteno za određivanje dizajna opterećenje pri proračunu čvrstoće kolovoza.
3.88 baza: Dio kolovozne konstrukcije koji se nalazi ispod premaza i zajedno sa premazom obezbjeđuje preraspodjelu naprezanja u konstrukciji i smanjenje njihove veličine u tlu radnog sloja podloge (podloge), kao kao i otpornost na mraz i drenažu konstrukcije. Potrebno je razlikovati nosivi dio podloge (noseća podloga) i njegove dodatne slojeve.
3.89 osnova kolovoza: Nosivi, izdržljivi dio kolovoza koji zajedno sa premazom osigurava preraspodjelu i smanjenje pritiska na dodatne slojeve podloge ili podloge koji se nalaze ispod.
3.90 premaz za kolovoz: Gornji dio kolovoza, koji se sastoji od jednog ili više slojeva, koji direktno prima sile od točkova vozila i direktno je izložen atmosferskim faktorima.
3.91 prefabrikovani kolovozni kolovoz: Kolnik koji se sastoji od pojedinačnih ploča različitih oblika i veličina, napravljenih od betona, armiranog betona ili drugog kompozitnog materijala, položenih na pripremljenu podlogu i međusobno povezanih na bilo koji poznati način.
3.92 projektovano osovinsko opterećenje: Maksimalno opterećenje na najopterećenijoj osovini za dvoosovinska vozila ili na pogonsku osovinu za višeosovinska vozila, čiji udeo u sastavu i intenzitetu saobraćaja, uzimajući u obzir izglede promena od strane kraja remontnog perioda, iznosi najmanje 5%. Kolovoza sa datom gustinom kapitala ne može se projektovati za projektovano aksijalno opterećenje manje od standardnog.
3.93 projektno specifično opterećenje: Specifično opterećenje koje djeluje na površinu otiska projektirane gume projektiranog dvoosovinskog vozila, karakterizirano pritiskom u pneumatskoj gumi i prečnikom kruga jednakim otisku projektiranog točka, i direktno se koristi u proračunu.
Bezbjednost saobraćaja
3.94 maksimalna bezbedna brzina: Stvarna maksimalna brzina jednog putničkog automobila, obezbeđena putem u uslovima bezbednosti saobraćaja ili interakcije automobila sa putem na svakoj deonici (odgovara maksimalnoj brzini od 85% sigurnosti); utvrđuje se proračunom.
3.95 glatkoća trase autoputa: Prostorna kombinacija parametara geometrijskih elemenata plana, uzdužnog i poprečnog profila trase, osiguravajući ravnomjerno kretanje vozila pri maksimalnoj bezbednoj brzini, optimalne uslove za vizuelnu percepciju vozača. parametri puta i bezbednost saobraćaja (za procenu glatkosti trase koristi se niz metoda: procena glatkosti konstruisanjem linearnih grafikona brzine, grafikona promena krivine, perspektivnih slika deonica puta).
3.96 konzistentnost dizajna: Projektno rješenje ili konfiguracija projektne linije u planu i uzdužnom profilu ceste koja ne ometa očekivanu percepciju vozača o stanju u prometu ili sposobnost većine vozača da bezbedno voze odabranom brzinom duž cele dužine. projektovanog puta.
3.97 Nivo bezbednosti saobraćaja: Stepen usklađenosti sa zaštitom učesnika u saobraćaju od saobraćajnih nezgoda i njihovih posledica.
3.98 karakteristična dionica puta: Dionica projektovanog puta na kojoj glavni elementi, parametri i karakteristike ostaju nepromijenjeni.
4 Opće odredbe
4.1 Projektovanje autoputeva treba da se vrši na osnovu planova teritorijalnog planiranja saobraćajnih objekata, uzimajući u obzir izglede za razvoj privrednih regiona i najefikasnije spajanje puta u izgradnji sa postojećom i projektovanom saobraćajnom mrežom.
4.2. Zahtjevi i standardi koji se moraju poštovati pri projektovanju autoputa koji prolazi kroz naseljena mjesta utvrđuju se u fazi predprojektnih (projektantskih) odluka na osnovu studije izvodljivosti.
4.3 U zavisnosti od uslova putovanja i pristupa vozilima, putevi se dele na magistralne, brze i obične puteve.
Tabela 4.1
|
Procijenjeni intenzitet saobraćaja, date jedinice/dan |
|||||
|
IA (autoput) | |||||
|
(brza cesta) | |||||
|
Obični putevi | |||||
|
Bilješke 1 Prilikom primjene istih zahtjeva za puteve IA, IB, IB kategorija u ovom skupu pravila, oni se razvrstavaju u kategoriju 1. |
|||||
4.4. Prilikom određivanja procijenjenog intenziteta na osnovu podataka prognoze treba uzeti koeficijente za smanjenje intenziteta saobraćaja različitih vozila prema putničkom automobilu prema tabeli 4.2.
Tabela 4.2
|
Vrste vozila |
Koeficijent redukcije |
||||
|
Putnički automobili i motocikli, minibusevi | |||||
|
Kamioni nosivosti, t: | |||||
|
inkluzivno | |||||
|
Drumski vozovi nosivosti, t: | |||||
|
inkluzivno | |||||
|
Mali autobusi | |||||
|
Isti, srednjeg kapaciteta | |||||
|
"veliki kapacitet | |||||
|
Zglobni autobusi i trolejbusi | |||||
|
Napomena - Redukcione koeficijente za specijalna vozila treba uzeti kao za osnovna vozila odgovarajuće nosivosti. |
|||||
4.5 Procijenjeni intenzitet saobraćaja treba uzeti ukupno u oba smjera na osnovu podataka ekonomskog istraživanja. U tom slučaju treba uzeti kao izračunat prosječni godišnji dnevni intenzitet saobraćaja za putnički automobil. prošle godine perspektivni period.
U slučajevima kada je prosječni mjesečni dnevni intenzitet najprometnijeg mjeseca u godini više od 2 puta veći od prosječnog godišnjeg dnevnog intenziteta utvrđenog na osnovu ekonomskih istraživanja ili proračuna, ovaj posljednji treba povećati za 1,5 puta za dodjelu kategorije puta. .
4.6 Perspektivni period pri određivanju kategorija puteva, odabiru planskih elemenata, uzdužnih i poprečnih profila uzima se 20 godina. Pristupni putevi industrijskim preduzećima obezbeđuju se za procenjeni period koji odgovara godini kada preduzeće ili njegova linija dostiže punu projektovanu sposobnost, uzimajući u obzir obim saobraćaja tokom perioda izgradnje preduzeća.
Dugoročni period za odabir kolovoza uzima se u obzir uzimajući u obzir njihov vijek trajanja između popravki.
Kao početna godina procijenjenog perspektivnog perioda uzima se godina puštanja u rad objekta (ili samostalne dionice puta).
4.7 Javni putevi su namenjeni za prolazak vozila dimenzija: dužina pojedinačnih automobila - do 12 m i drumskih vozova - do 20 m, širina - do 2,55 m, visina - do 4 m za puteve I kategorije - IV i do 3,8 m za puteve V kategorije.
4.8 Prihvaćeno osnovno tehnička rješenja moraju stvoriti preduslove za osiguranje povećanja produktivnosti rada, uštedu osnovnog građevinskog materijala i energenata i energenata. Oni su opravdani razvojem opcija upoređivanjem tehničkih i ekonomskih pokazatelja: troškovi izgradnje, troškovi popravke i održavanja puteva, gubici povezani sa uticajem na životnu sredinu tokom izgradnje i rada, troškovi transporta, bezbednost saobraćaja, promene u uslovima proizvodnje farmi. opslužuju putevi i graniče sa putevima teritorije i druge faktore. Za nove puteve koji obuhvataju postojeće puteve ili njihove pojedinačne dionice potrebno je uzeti u obzir troškove dovođenja zemljišta na kojem se nalaze postojeći putevi, a ne koristi se za saobraćaj, u stanje pogodno za korištenje u privrednim djelatnostima.
4.9. Prilikom izgradnje puteva u otežanim inženjersko-geološkim uslovima, kada vremenski okvir za stabilizaciju kolovoza znatno premašuje utvrđeni rok izgradnje, dozvoljeno je predvidjeti izvođenje kolovoza u fazama uz odgovarajuću studiju izvodljivosti.
4.10 Prilikom projektovanja novoizgrađenih autoputeva kategorije I-II I njihova ruta je položena zaobilazeći naseljena mjesta. U slučajevima kada je prema tehničko-ekonomskim proračunima utvrđeno da je preporučljivo položiti put II-III kategorije kroz naseljeno mjesto kako bi se obezbijedila njegova dalja rekonstrukcija, rastojanje od ivice kolovoza do kolovoza građevinska linija naseljenog mjesta uzima se u skladu sa master plan naselja, ali ne manje od 200 m, ako je nemoguće ispuniti ovaj zahtjev, kategorija puta u naselju i projektni parametri se dodjeljuju u skladu sa zahtjevima SP 42.13330. Na putevima I i II kategorije, projektovanim na udaljenosti manjoj od 50 m od stambenih objekata, moraju se predvideti zaštitne pregrade po dužini stambenih objekata naselja.
Prilikom projektovanja rekonstruisanih dionica puta u naseljenim mjestima njihova kategorija se dodjeljuje na osnovu rezultata studije izvodljivosti. Standardi projektovanja dionica puta donose se u zavisnosti od dodijeljene kategorije u skladu sa ovim skupom pravila ili prema SP 42.13330.
4.10a Prilikom projektovanja novoizgrađenih i rekonstruisanih autoputeva na prilazima naseljenim mestima, radi obezbeđenja propusnosti, na osnovu rezultata studije izvodljivosti, može se predvideti izgradnja reverzibilnih saobraćajnih traka korišćenjem tehničkih sredstava za upravljanje saobraćajem.
4.11 Broj traka na putevima sa višetračnim kolovozom, mjere sigurnosti okruženje, izbor rješenja raskrsnica i spojeva puteva, dizajn kolovoza, elementi opremanja, inženjerski uređaji (uključujući ograde, biciklističke staze, rasvjeta i komunikacije), sastav zgrada i objekata drumskog i motornog saobraćaja u cilju smanjenja -vremenski troškovi se uzimaju u obzir uzimajući u obzir faze njihove izgradnje kako se intenzitet saobraćaja povećava uz odgovarajuću studiju izvodljivosti. Za autoputeve I kategorije na planinskom i neravnom terenu dozvoljeno je predvidjeti odvojeno trasiranje kolovoza u nadolazećim pravcima, uzimajući u obzir postepeno povećanje broja saobraćajnih traka i očuvanje velikih samostalnih oblika pejzaža i spomenika prirode. .
4.12. Prilikom projektovanja autoputeva potrebno je predvidjeti mjere zaštite životne sredine koje osiguravaju minimalno narušavanje postojećih ekoloških, geoloških, hidrogeoloških i drugih prirodnih uslova. Prilikom izrade mjera potrebno je voditi računa o brižljivom odnosu prema vrijednom poljoprivrednom zemljištu, rekreacijskim područjima, kulturno-istorijskim lokalitetima i lokacijama medicinskih ustanova i sanatorija. Lokacija mostova, projektna i druga rješenja ne bi smjela dovesti do nagle promjene režima rijeka, a izgradnja korita ne bi trebala dovesti do nagle promjene režima podzemnih i površinskih voda.
Uslovi za obezbjeđivanje bezbjednosti saobraćaja, zgrada i objekata drumskog i motornog saobraćaja se ispunjavaju uzimajući u obzir prisustvo zabranjenih (opasnih) zona i površina na objektima za proizvodnju i skladištenje eksploziva, materijala i proizvoda na njihovoj osnovi. Dimenzije zabranjenih (opasnih) zona i područja utvrđuju se prema posebnim regulatornim dokumentima koji se odobravaju na propisan način, a u saglasnosti sa državnim nadzornim organima, ministarstvima i resorima nadležnim za ove objekte.
Pružiti dizajnerska rješenja i mjere za smanjenje utjecaja štetni faktori uticaj saobraćaja vozila (zagađenje vazduha, buka, vibracije) na stanovništvo i životnu sredinu.
4.13 Obezbjeđivanje zemljišnih parcela za postavljanje autoputeva, zgrada i objekata drumskog i motornog saobraćaja, odvodnih, zaštitnih i drugih objekata, traka za postavljanje komunikacija koje prolaze duž puteva vrši se u skladu sa regulatornim standardima pravni akti o obezbjeđivanju zemljišta.
Zemljišta, predviđene za period izgradnje autoputa za kamenolome i rezerve pored puta, postavljanje privremenih građevinskih kampova, proizvodnih baza, pristupnih puteva i drugih građevinskih potreba, podliježu vraćanju korisnicima zemljišta nakon dovođenja u stanje koje je u skladu sa odredbama čl. regulatorna dokumenta. Organizacija građevinskih radova i sanitarno obezbjeđenje osoblja u cilju obezbjeđenja optimalni uslovi rada, smanjujući rizik od zdravstvenih problema za radnike, kao i za stanovništvo koje živi u radnom području, regulisano je SanPiN 2.2.3.1384.
5 Osnovni tehnički standardi
Broj i veličine parametara elemenata autoputa u zavisnosti od njegove kategorije dati su u tabeli 5.1.
Tabela 5.1 - Parametri kolovoznih elemenata u zavisnosti od njegove kategorije
|
Parametri kolovoznih elemenata | ||||||
|
Ukupan broj trake, kom. |
4 ili više u svakom smjeru | |||||
|
Širina trake, m | ||||||
|
Širina ivičnjaka, m, ne manje | ||||||
|
Širina razdjelne trake, m | ||||||
|
Raskrsnica sa putevima |
Na različitim nivoima |
Na različitim nivoima |
Dozvoljeno na istom nivou kao i putevi sa semaforima ne više od svakih 5 km |
Na istom nivou |
Na istom nivou |
Na istom nivou |
|
Raskrsnica sa željezničkim prugama |
Na različitim nivoima |
Na različitim nivoima |
Na različitim nivoima |
Na različitim nivoima |
Na različitim nivoima prilikom prelaska tri ili više željezničkih pruga |
|
|
Putni pristup sa susjedne ceste na jednom nivou |
Dozvoljeno ne više od 10 km |
Dozvoljeno ne više od 5 km |
Dozvoljeno |
Dozvoljeno |
Dozvoljeno |
|
Dizajnirane brzine
5.1. Projektne brzine za određivanje parametara plana, uzdužnih i poprečnih profila, kao i drugih parametara u zavisnosti od brzine kretanja uzimaju se prema tabeli 5.1a.
Tabela 5.1a
|
Projektne brzine, km/h |
|||
|
Basic |
Dozvoljeno na teškom terenu |
||
|
prešao | |||
Projektne brzine utvrđene u tabeli 5.1a za teške dionice neravnog i planinskog terena mogu se prihvatiti samo tokom studije izvodljivosti, uzimajući u obzir lokalne uslove za svaku konkretnu dionicu puta koji se projektuje.
Projektne brzine na susjednim dionicama autoputa ne smiju se razlikovati za više od 20%.
Prilikom izrade projekata rekonstrukcije i remont autoputeva prema standardima kategorija IB, IB i II, prilikom izrade studije izvodljivosti, dozvoljeno je očuvanje elemenata plana, uzdužnih i poprečnih profila (osim broja traka) na pojedinim dionicama postojećih puteva, ako odgovaraju na projektovanu brzinu utvrđenu za puteve III kategorije, a prema standardima kategorije III, IV - za jednu kategoriju niže.
Za pristupne puteve industrijskim preduzećima prema standardima kategorije IB i II, ako se u saobraćaju odvija više od 70% teretnih vozila ili ako je dužina puta manja od 5 km, treba usvojiti projektovane brzine koje odgovaraju III kategoriji.
Napomena - Ako se duž trase autoputa nalaze kapitalno skupi objekti i šume, kao iu slučajevima kada putevi prelaze preko zemljišta na kojima se nalaze posebno vredne poljoprivredne kulture i voćnjaci u okviru naseljenog mesta, prilikom izrade studije izvodljivosti (prema 4.8), dozvoljeno je da prihvati projektovane brzine, utvrđene u tabeli 5.1a za teške delove neravnog terena.
Projektna opterećenja
5.2 Projektno opterećenje mora biti navedeno u projektnoj specifikaciji. Ako projektno opterećenje nije navedeno u zadatku za projektovanje, tada se proračunsko opterećenje uzima na osnovu sastava saobraćajnog toka na kraju remontnog veka kolovoza.
Proračun čvrstoće kolovoza glavnih saobraćajnih traka vrši se za višekratno izlaganje kratkotrajnom opterećenju projektiranog vozila, ojačanih ramena i raznih tipova parking površina - za jedan dugotrajni uticaj projektiranog vozila .
U zavisnosti od sastava saobraćaja u dugoročnom periodu, jednakom vijeku trajanja kolovoza između popravki, za projektno opterećenje može se uzeti standardno statičko opterećenje na jednoj osovini projektiranog vozila, jednako:
Za trajne kolovoze - 115 kN;
Za lagane i prelazne kolovoze - 100 kN.
Projektovanje kolovoza treba da se vrši u skladu sa relevantnim regulatornim dokumentima, tehničkom dokumentacijom i preporukama za projektovanje kolovoza i određivanje njihovog veka trajanja između popravki. Kolnik svih traka kolovoza autoputeva i gradskih ulica treba da bude projektovan za isto projektno opterećenje kao i kolovoz krajnje desne kolovozne trake.
Plan i uzdužni profil
5.3 Prave i krivulje stalne i promjenljive krivine treba uzeti kao elemente trase koji definiraju plan i uzdužni profil. Prilikom dodjele elemenata plana i uzdužnih profila preporučuje se kao glavne parametre uzeti sljedeće:
uzdužni nagibi - ne više od 30‰;
radijusi zakrivljenosti:
za krivine u planu - najmanje 3000 m,
za krivine u uzdužnom profilu:
konveksno - najmanje 70.000 m,
konkavno - najmanje 8000 m;
dužine zakrivljenih dijelova uzdužnog profila:
kontinuirano konveksno - najmanje 300 m,
kontinuirano konkavno - najmanje 100 m.
Trasa se polaže iz uslova glatkog spajanja elemenata plana trase i preloma projektne linije uzdužnog profila, uzimajući u obzir projektnu brzinu i projektna rješenja u poprečnom profilu. Preporučeni radijusi konveksnih krivina su najmanje 20.000 m, konkavnih krivina su najmanje 6.000 m.
U tom slučaju potrebno je osigurati za krivulje u planu:
brzina povećanja centrifugalnog ubrzanja - ne više od 1,0 m/s 3 ;
koeficijent posmične sile - prema tabeli 5.2;
za krivine u profilu:
udaljenost vidljivosti za zaustavljanje automobila - najmanje 450 m;
udaljenost vidljivosti nailazećeg vozila - najmanje 750 m;
centrifugalno ubrzanje - 0,4-0,5 m/s 2.
Napomena - Na zakrivljenim dionicama plana trase sa nelinearnom promjenom krivine, maksimalnu stopu povećanja centrifugalnog ubrzanja treba provjeriti proračunom. Prilikom izrade plana i profila treba voditi računa o mogućnosti rekonstrukcije trase, a ne prihvatiti minimalno prihvatljive parametre trase.
Tabela 5.2
5.4 Ako zbog lokalnih uslova nije moguće ispuniti zahtjeve iz 5.3 ili je njihova implementacija povezana sa značajnim obimom radova i troškovima izgradnje puta, prilikom projektovanja dozvoljeno je smanjenje standarda na osnovu tehničko-ekonomske poređenje opcija, uzimajući u obzir uputstva iz 4.8. U ovom slučaju, maksimalno dozvoljene norme treba uzeti prema tabeli 5.3 na osnovu izračunatih brzina za kategorije puteva datih u tabeli 5.1a.
Dužine presjeka uzdužnog profila projektovanih konveksnim i konkavnim krivuljama mogu se smanjiti u odnosu na vrijednosti date u 5.3, pod uvjetom da su osigurane udaljenosti vidljivosti koje odgovaraju projektnoj brzini.
Tabela 5.3
|
Brzina dizajna |
Maksimalni uzdužni nagibi, ‰ |
Najmanji radijusi krivina, m |
||||
|
u uzdužnom profilu |
||||||
|
konveksan |
konkavna |
|||||
|
Basic |
U planinama |
Basic |
U planinama |
|||
U slučajevima kada je u planinskim uslovima potrebno oštro promijeniti smjer puteva II-V kategorije, dozvoljena je izgradnja serpentina.
U posebno teškim uslovima planinskog i neravnog terena (osim mesta sa apsolutnim nadmorskim visinama većim od 3000 m), za deonice dužine do 500 m, kada je to opravdano uzimajući u obzir 4.8, dozvoljeno je povećanje vrednosti najvećih uzdužnih nagiba datih u tabeli 5.3, ali ne više od 20‰.
Prilikom izgradnje kolovoza puteva I kategorije na planinskom i neravnom terenu posebno za pravce uzbrdo i nizbrdo, uzdužni nagibi za smjerove nizbrdica mogu se povećati u odnosu na nagibe za uzbrdicu, ali ne više od 20‰.
5.5. Prilikom dodjeljivanja parametara za elemente plana, uzdužne i poprečne profile puta prema standardima dozvoljenim u 5.4, projektna rješenja se ocjenjuju u pogledu brzine, sigurnosti saobraćaja i kapaciteta, uključujući i u nepovoljnim periodima godine.
5.7 U svim slučajevima kada se susjedni elementi plana trase na mjestu njihovog spoja razlikuju po zakrivljenosti za više od 1/2000, oni se glatko spajaju sa krivuljama promjenjive krivine - prelaznim krivinama.
Dužine prelaznih krivina (posebno na putevima I-II kategorije) ne treba određivati kinematičkim uslovima (brzina povećanja ubrzanja), već vizuelnom percepcijom. U tom slučaju njihove dužine treba da budu 150-200 m. Najkraće dužine prelaznih krivina sa linearnim zakonom promene zakrivljenosti (klotoida), koje spajaju prave i krivine, u zavisnosti od radijusa ovih krivina, treba uzeti prema. Tabela 5.5.
Tabela 5.5
|
Poluprečnik kružne krivine, m | |||||||||||||
|
Dužina prelazne krive, m |
5.8 Najveće uzdužne nagibe u presjecima krivina u smislu malih polumjera treba smanjiti prema tabeli 5.6.
Tabela 5.6
5.9 Širina šumskih i šikarskih pojaseva, količina rezanja kosina iskopa i razmak pokretnih objekata u presjecima krivina u planu sa unutra da bi se osigurala vidljivost, određuju se proračunom; u ovom slučaju se uzima da je nivo rezanja kosina iskopa isti kao ivica ivice kolovoza.
5.10 Dužina deonice sa produženim nagibom u planinskim uslovima određuje se u zavisnosti od veličine nagiba, ali ne bi trebalo da prelazi vrednosti date u tabeli 5.7.
Tabela 5.7
|
Uzdužni nagib, ‰ |
Dužina presjeka, m, na nadmorskoj visini, m |
|||
5.11 Na teškim dionicama puteva u planinskim područjima dozvoljeni su produženi nagibi (više od 60‰) uz obavezno uključivanje dionica sa smanjenim uzdužnim nagibom (20‰ ili manje) ili područja za zaustavljanje automobila sa rastojanjem između njih koji ne prelaze dužine sekcije navedene u tabeli 5.7.
Dimenzije prostora za zaustavljanje vozila određuju se proračunom, ali moraju biti dodijeljene najmanje 3-5 kamiona, a izbor njihove lokacije određuje se na osnovu sigurnosnih uslova parkirališta, isključujući mogućnost sipina, kamenih odrona i , ako je moguće, u blizini izvora vode.
Bez obzira na dostupnost platformi, na dugim spustovima sa nagibom većim od 50‰, predviđene su rampe za hitne slučajeve, koje se postavljaju ispred krivina malog radijusa koje se nalaze na kraju spusta, kao i na ravnim dionicama spusta svakih 0,8 -1,0 km. Elementi hitnih rampi određuju se proračunom na osnovu uslova sigurnog zaustavljanja drumskog voza.
5.12 Parametri serpentinastih elemenata uzeti su prema tabeli 5.8.
Tabela 5.8
|
Parametri serpentinastih elemenata |
Parametri serpentina pri projektnoj brzini, km/h |
||
|
Minimalni radijus krivina u tlocrtu, m | |||
|
Poprečni nagib kolovoza na krivini, ‰ | |||
|
Dužina prelazne krive, m | |||
|
Proširenje kolovoza, m | |||
|
Najveći uzdužni nagib unutar serpentine, ‰ | |||
Serpentine poluprečnika manjeg od 30 m dozvoljene su samo na putevima IV i V kategorije, dok je kretanje drumskih vozova dužine veće od 11 m zabranjeno.
5.13 Rastojanje između kraja konjugirane krivine jedne serpentine i početka konjugirane krivine druge treba uzeti što je moguće veće, ali ne manje od 400 m za puteve II i III kategorije, 300 m za puteve kategorije IV i 200 m za puteve V kategorije.
5.14 Kolovoz na serpentini se može proširiti za 0,5 m zbog vanjskog ruba, a ostatak proširenja predviđen je zbog unutrašnjeg ruba i dodatnog proširenja kolovoza.
Uslovi vidljivosti
5.15 Udaljenost vidljivosti duž cijele dužine puta ne smije biti manja od zaustavnog puta do prepreke. Najkraće udaljenosti vidljivosti treba uzeti prema tabeli 5.9.
Tabela 5.9
|
Projektna brzina, km/h |
Najkraća udaljenost vidljivosti, m |
||
|
prestati |
nadolazeći auto |
prilikom preticanja |
|
Najkraća vidljivost za zaustavljanje treba da obezbedi vidljivost svih objekata visine 0,2 m ili više, koji se nalaze na sredini saobraćajne trake, sa visine očiju vozača automobila jednake 1,0 m od površine kolovoza. Udaljenost vidljivosti, uz projektnu brzinu, glavni je parametar za određivanje geometrijskih elemenata u tlocrtu i uzdužnom profilu, uzimajući u obzir poprečni profil.
Prilikom izrade dionica putnih prilaza tunelima u planinskim područjima, planski i profilni elementi se zadaju na osnovu uslova za obezbjeđivanje potrebne preglednosti pri datoj projektnoj brzini.
5.18 Na neravnom terenu, radi preticanja, potrebno je urediti posebne površine za pretjecanje sa osiguranom vidljivošću na pravim linijama i krivinama velikih radijusa najmanje svaka 3-4 km. Minimalna dužina dionice za pretjecanje treba se uzeti u zavisnosti od projektirane brzine, geometrijskih parametara dionice puta i sastava saobraćaja.
5.19 U svim slučajevima kada je zbog lokalnih uslova moguć ulazak ljudi i životinja na cestu sa kolovoza, potrebno je osigurati bočnu preglednost pojasa koji se nalazi uz cestu na udaljenosti od 25 m od ivice kolovoza. za puteve kategorije I-III i 15 m za puteve IV i V kategorije.
Križni profil
5.20 Glavni parametri poprečnog profila kolovoza i kolovoza uzimaju se u zavisnosti od njihove kategorije prema tabeli 5.12.
Tabela 5.12
|
Širina podgrade, m |
Broj traka |
Širina, m |
|||||||
|
trake |
ojačana traka za ramena |
centralna pregrada |
stop traka |
ivičnjaci, vidi 5.21 |
ojačana traka na razdjelnoj traci |
||||
|
28,5 ili više |
4 ili više u svakom smjeru |
Ne manje od 2,50, vidi 5.22 | |||||||
|
27,5 ili više |
2, 50, vidi 5.22 | ||||||||
|
22, 5 ili više |
2, 50, vidi 5.22 | ||||||||
|
15 ili više |
2, 50, vidi 5.22 | ||||||||
|
* Najmanja širina središnje razdjelne trake prema 5.29. |
|||||||||
|
Bilješke 1 Širina središnje razdjelne trake sa ogradom duž ose na putevima IB kategorije može se uzeti jednakom širini trake za postavljanje ograde plus sigurnosne trake. Širina sigurnosne trake treba odrediti ovisno o vrsti ograde (kruta, nečvrsta). 2 Širina trake na putevima I-II kategorije treba odrediti na osnovu tehničko-ekonomskih proračuna, u zavisnosti od sastava saobraćaja. 3 U opravdanim slučajevima, na putevima II kategorije dozvoljena je izgradnja kolovoza sa četiri trake širine trake od 3,5 m pri projektovanoj brzini do 100 km/h. |
|||||||||
5.21 Širina kolovoza u posebno teškim predjelima planinskog terena, na područjima koja prolaze kroz posebno vrijedno zemljište, kao i na mjestima sa prelaznim ekspresnim trakama i sa dodatnim trakama za uspon tokom studije izvodljivosti, uz izradu mjera za organizaciju i bezbjednost saobraćaja dozvoljeno je smanjiti na 1,5 m - za puteve kategorije IA, IB, IV i II i na 1 m - za puteve drugih kategorija.
5.22 Zaustavne trake su obavezni elementi autoputeva i brzih puteva cijelom dužinom i postavljaju se obostrano u širini od 2,5 m.
5.23 Broj saobraćajnih traka na putevima I kategorije utvrđuje se u zavisnosti od intenziteta saobraćaja i terena prema tabeli 5.13.
Tabela 5.13
|
Teren |
Intenzitet saobraćaja, jedinica/dan |
Broj traka |
|||
|
Ravan i hrapav | |||||
Prilikom naknadne rekonstrukcije kolovoza, širina prednosti prolaza i parametri vještačkih konstrukcija i kolovoza izračunavaju se za budući broj saobraćajnih traka.
Prilikom određivanja vremena naknadne rekonstrukcije sa povećanjem broja saobraćajnih traka treba polaziti od stepena saobraćajne pogodnosti postignute za određeni period.
Potreban broj saobraćajnih traka utvrđuje se tehničko-ekonomskim proračunom na osnovu uslova minimalnih integralnih diskontovanih troškova. U ovom slučaju se uzima u obzir racionalno opterećenje puta, koje karakterizira faktor opterećenja.
U tabeli 5.14 prikazane su granične vrijednosti faktora opterećenja koji odgovaraju graničnim uvjetima za funkcionisanje puteva za različite namjene koje zahtijevaju rekonstrukciju.
Tabela 5.14
Projektovanje autoputeva sa kolovozima sa više traka treba opravdati tehničko-ekonomskim proračunima u poređenju sa opcijama za izgradnju puteva u odvojenim pravcima.
5.24 Dodatna traka za vozila koja se sporo kreću je desna traka, koja se na kraju spaja u glavnu traku koja se nalazi lijevo od nje. Na dionicama puteva II kategorije (bez obzira na broj traka), kao i na dionicama puteva III kategorije sa intenzitetom saobraćaja većim od 2000 jedinica/dan, predvidjeti dodatne trake kolovoza za prevoz tereta u uzlaznom smjeru ( postignuto u prvih pet godina rada), sa uzdužnim nagibom većim od 30‰ i dužinom dionice preko 1 km, sa nagibom većim od 40‰ i dužinom dionice preko 0,5 km.
Širina dopunske saobraćajne trake je 3,5 m u cijelom usponu.
Dužina dodatne trake iza uspona uzima se prema tabeli 5.15.
Tabela 5.15
Prelazak na prošireni kolovoz treba izvršiti na dionici dužine 60 m.
5.26 Na dionicama puteva V kategorije sa nagibom većim od 60‰ na mjestima sa nepovoljnim hidrološkim uslovima i lako erodiranim zemljištem, sa smanjenom širinom bankina, predviđeni su kolovozi. Pretpostavlja se da su udaljenosti između sporednih kolosijeka jednake udaljenostima vidljivosti nailazećeg vozila, ali ne veće od 1 km. Širina kolovoza i kolovoza na kolovozu uzima se prema standardima puteva IV kategorije, a najkraća dužina kolovoza je 30 m. Prelaz sa jednotračne na dvotračne kolovoze van u periodu od 10 m.
5.27 Širina nasipa autoputa na vrhu u zoni uz mostove i nadvožnjake u dužini od najmanje 10 m mora premašiti razmak između ograda umjetnih konstrukcija za 0,5 m u svakom smjeru. Prijelaz sa proširenog kolovoza na standardan vrši se na dužini od 15-25 m.
5.28 Širina razdjelnog pojasa na dionicama puta gdje bi u budućnosti moglo biti potrebno povećanje broja saobraćajnih traka povećava se za 7,5 m u odnosu na pokazatelje u tabeli 5.12 i uzima se jednako: ne manje od 13,5 m - za puteve kategorije IA, ne manje od 12,5 m - za puteve kategorije IB.
Površine razdjelnih traka, ovisno o njihovoj širini, korištenom tlu, vrsti armature i prirodno-klimatskim uslovima, imaju nagib prema sredini razdjelne trake ili prema kolovozu. Kada se površina razdjelne trake nagiba prema sredini, postavljaju se posebni kolektori za odvod vode.
5.29 Širina razdjelnog pojasa na dionicama puteva I kategorije, položenim u planinskim područjima, na vještačkim konstrukcijama (mostovima, nadvožnjacima), pri izgradnji puteva u naseljenim područjima i sl., tokom izrade studije izvodljivosti može se smanjiti na širina jednaka širini trake za postavljanje ograda plus 2 m.
Prijelaz sa smanjene širine razdjelne trake na širinu trake prihvaćene na cesti treba izvršiti obostrano sa razmakom od 100:1.
Razdjelne trake su predviđene u razmacima od 5-7 km za organizovanje prolaska saobraćaja vozila i za prolazak specijalnih vozila tokom perioda popravke puteva. Veličina jaza se određuje proračunom uzimajući u obzir sastav saobraćajnog toka i radijus skretanja automobila ili, ako se ne vrši proračun, vrijednost od 30 m u periodima kada nisu u upotrebi treba prekriti posebnim uređajima za ogradu koji se mogu skinuti.
5.30 Kolovoz je opremljen zabatnim poprečnim profilom na pravim dionicama puteva svih kategorija i po pravilu na krivinama u tlocrtu poluprečnika 3000 m ili više za puteve I kategorije i poluprečnika 2000 m ili više za putevi drugih kategorija.
Na krivinama u planu sa manjim poluprečnikom predviđen je kolovoz jednokosnog poprečnog profila (skretanja), na osnovu uslova za obezbeđivanje bezbednosti vozila pri najvećim brzinama na datim poluprečnikima krivina.
5.31 Poprečni nagibi kolovoza (osim dionica krivina u planu gdje je predviđeno postavljanje skretanja) uzimaju se u zavisnosti od broja traka i klimatskih uslova prema tabeli 5.16.
Tabela 5.16
|
Poprečni nagib, % |
||||
|
Klimatske zone puteva |
||||
|
a) sa zabatnim poprečnim profilom svakog kolovoza | ||||
|
b) sa jednoslojnim profilom: | ||||
|
prva i druga traka od razdjelne trake | ||||
|
treća i naredne pruge | ||||
Na šljunkovitim i lomljenim površinama poprečni nagib je 25-30‰, a na površinama tla ojačanim lokalnim materijalima, a na kolovozima od lomljenca i kaldrme 25-35‰.
5.32 Poprečne nagibe ramena sa zabatnim poprečnim profilom treba uzeti da su 10-30‰ veće od poprečnih nagiba kolovoza. Ovisno o klimatskim uvjetima i vrsti armature uz cestu, dozvoljene su sljedeće vrijednosti poprečnih nagiba:
30-40‰ - kod ojačanja upotrebom veziva;
40-60‰ - kod ojačanja šljunkom, lomljenim kamenom, šljakom ili popločavanjem kamenim materijalima i betonskim pločama;
50-60‰ - kada se ojača busenom ili setvom trave.
Za područja sa kratkim trajanjem snježnog pokrivača i odsustvom leda može se dozvoliti nagib od 50-80‰ za kolovoze ojačane travnjakom.
Napomena - Prilikom izrade kolovoza od krupnijeg i srednjezrnog pijeska, kao i od teškog ilovastog zemljišta i gline, nagib krajputaša, ojačan sijanjem trave, može se uzeti jednakim 40‰.
5.33 Za poluprečnike krivine manje od 3000 m za puteve I kategorije i 2000 m za puteve II-V kategorije treba predvideti jednokosi poprečni zakrivljeni profil (superelevacija). Nadvisinske padine kroz cijeli dio kružne krivulje zadaju se ovisno o polumjerima zakrivljenosti prema tablici 5.17.
Tabela 5.17
|
Radijusi krivina u tlocrtu, m |
Poprečni nagib kolovoza na zavojima, ‰ |
|||||
|
glavni, najčešći |
u područjima sa čestim ledom |
|||||
|
na pristupnim putevima industrijskim preduzećima |
||||||
|
Od 3000 do 1000 za puteve I kategorije | ||||||
|
Od 2000 do 1000 za puteve II-V kategorije | ||||||
|
400 ili manje | ||||||
|
Napomena - Manje vrijednosti poprečnih nagiba na zavojima odgovaraju većim radijusima krivina, a veće vrijednosti manjim radijusima. Područja sa čestim poledicama obuhvataju područja u kojima zaleđivanje kolovoznih površina pri padu temperature (ispod 0°C) nakon odmrzavanja i padavina atmosferske vlage na rashlađenoj površini traje duže od 10 dana u godini. |
||||||
Ako je razmak između dvije susjedne krivulje s polumjerima okrenutim u istom smjeru manji od zbira dužina krivina za ove krivulje, tada se između njih također osigurava kontinuirano nagnuti profil s nagibom ovih krivina. U isto vreme minimalni nagib jednostepeni profil mora biti najmanje 20‰, a dodatni uzdužni nagib vanjskog ruba kolovoza u odnosu na projektovani uzdužni nagib ne smije prelaziti odgovarajuće vrijednosti prihvaćene za dionice uzvišenja u skladu sa 5.34 .
U područjima sa kratkim trajanjem snježnog pokrivača i rijetkim slučajevima poledice, maksimalni poprečni nagib kolovoza na skretanjima može biti do 80‰.
5.34 Prelaz sa zabatnog profila puta na jednokosi treba izvršiti na prelaznoj krivini na ravnim i zakrivljenim dijelovima trase koji prethode zavoju, čiji su polumjeri zakrivljenosti veći od vrijednosti dato u 5.30. Dužina dionice uzvišenja određuje se iz uslova obezbjeđenja minimalnog i maksimalnog dodatnog nagiba vanjske ivice kolovoza u odnosu na projektovani uzdužni nagib.
Preporučuje se da se krivine na putevima sa više traka I kategorije obezbede posebnim poprečnim nagibima za kolovoze u različitim smerovima i neophodne mere za odvođenje vode sa kolovoza i razdelnog pojasa.
Na krivini, poprečni nagib ramena i nagib kolovoza su isti. Na uzvodnoj strani u poprečnom profilu dozvoljen je obrnuti nagib ramena na krivinama kako bi se izbjegla kontaminacija površine kolovoza, kako bi se osigurala drenaža i sigurnost na putu (ugradnja barijere).
Prijelaz sa normalnog nagiba ramena sa zabatnim profilom na nagib kolovoza preporučuje se izvršiti unutar 10 m prije početka skretanja.
Maksimalni dodatni uzdužni nagib vanjskog ruba kolovoza u odnosu na projektni uzdužni nagib u nadvisinskim dionicama uzima se prema tabeli 5.18. Minimalni dodatni uzdužni nagib u bilo kojoj tački na površini kolovoza u dionici uzvišenja ne smije biti manji od 3‰.
Tabela 5.18
5.35 Za polumjere planske krivine od 1000 m ili manje potrebno je proširiti kolovoz sa unutrašnje strane na račun bankina, tako da širina bankina bude najmanje 1,5 m za puteve I i II kategorije i najmanje 1. m za puteve drugih kategorija.
Veličina ukupnog proširenja kolovoza sa dvije trake na zakrivljenim dionicama plana promjenjive zakrivljenosti treba biti proporcionalna krivini trase u svakoj tački u skladu sa tabelom 5.19.
Tabela 5.19
|
Radijusi krivina u tlocrtu, m |
Vrijednost proširenja, m, za automobile i drumske vozove sa rastojanjem od prednjeg branika do zadnje osovine automobila ili drumskog voza, m |
|||
|
automobili - 7 ili manje, drumski vozovi - 11 ili manje | ||||
Ako je širina bankina nedovoljna za proširenje kolovoza, u skladu sa ovim uslovima, predviđa se odgovarajuće proširenje kolovoza. Proširenje kolovoza vrši se srazmjerno udaljenosti od početka krivine trase, nakon čega su polumjeri zakrivljenosti manji od 2000 m.
Ukupna širina kolovoza za puteve sa četiri i više traka povećava se prema broju traka, a za jednotračne puteve je smanjena za polovicu u odnosu na one navedene u tabeli 5.19.
U planinskim područjima, kao izuzetak, dozvoljeno je postavljanje proširenja kolovoza na krivinama u planu, djelimično sa vani zaokruživanje.
Izvodljivost korištenja krivina sa proširenjima kolovoza većim od 2-3 m mora se opravdati poređenjem sa opcijama povećanja polumjera krivina u planu, koje ne zahtijevaju takvo proširenje.
Rutiranje svjesno terena
5.36 Trase novoizgrađenih puteva, a tokom studije izvodljivosti i rekonstruisanih puteva, treba obezbijediti u obliku glatke linije u prostoru. U ovom slučaju potrebno je međusobno povezati elemente plana, uzdužnih i poprečnih profila međusobno i sa okolnim pejzažom, uz procjenu njihovog uticaja na uslove saobraćaja i vizuelna percepcija puteva uzimajući u obzir zahtjeve ovog pododjeljka.
Glatkost kolovoza se provjerava proračunom kroz vidljivu krivinu vodeće linije i vidljivu širinu kolovoza u krajnjoj tački u ravni slike. Da bi se procijenila vizualna jasnoća puta, preporučuje se konstruiranje perspektivnih slika puta.
5.37 Preporuča se kombinirati krivulje u planu i uzdužnom profilu. U tom slučaju krive u tlocrtu trebaju biti 100-150 m duže od krivina u uzdužnom profilu, a pomak vrhova krivina ne smije biti veći od 1/4 dužine manjeg od njih.
Izbjegavajte spajanje krajeva krivina u planu sa početkom krivina u uzdužnom profilu. Udaljenost između njih mora biti najmanje 150 m Ako se kriva u tlocrtu nalazi na kraju spusta dužine preko 500 m i sa nagibom većim od 30‰, tada se njen radijus mora povećati za najmanje 1,5 puta u poređenju. na vrijednosti date u tabeli 5.3, uz kombinaciju krivulje u planu i konkavne krivulje u uzdužnom profilu na kraju spusta.
5.38 Dužina pravih linija u planu treba biti ograničena prema tabeli 5.20.
Tabela 5.20
|
Maksimalna dužina ravne linije u tlocrtu, m, na tlu |
||
|
stan |
prešao |
|
5.39 Preporučuje se da minimalni polumjeri susjednih krivulja u planu i maksimalne stope povećanja centrifugalnog ubrzanja susjednih prelaznih krivulja budu isti ili da se ne razlikuju više od 1,3 puta.
5.40 Pri malim uglovima skretanja puta u planu, radijusi kružnih krivina treba da se koriste ne manji od onih navedenih u tabeli 5.21.
Tabela 5.21
|
Ugao rotacije, stepeni. | |||||||
|
Najmanji polumjer kružne krivine, m |
5.41 Između dvije planske krivulje usmjerene u istom smjeru, nije preporučljivo projektirati ravnu ulošku manju od 100 m. U ovom slučaju, preporučljivo je zamijeniti ove krivulje jednom krivom većeg radijusa. Kod dužine od 100-300 m, pravi umetak treba zamijeniti prijelaznom krivuljom većeg radijusa. Direktno umetanje kao samostalni element trase dozvoljeno je za puteve I i II kategorije dužine veće od 700 m, za puteve III i IV kategorije - veće od 300 m.
5.42 U presjecima ravnih linija u tlocrtu, dugi ravni umetci u uzdužnom profilu su neprihvatljivi. Njihove maksimalne dužine date su u tabeli 5.22.
Tabela 5.22
|
Radijus konkavne krivulje u uzdužnom profilu, m |
Algebarska razlika uzdužnih nagiba, ‰ |
||||||
|
Maksimalna dužina direktnog umetka u uzdužnom profilu, m |
|||||||
Za puteve I i II kategorije |
|||||||
Za puteve III i IV kategorije |
|||||||
5.42a Prilikom povezivanja konveksnih i konkavnih krivulja u uzdužnom profilu, radijus konveksne krive ne smije biti veći od dvostrukog polumjera konkavne krive.
Biciklističke, pješačke staze i trotoari
5.43 Biciklističke staze se postavljaju izvan kolovoza puteva u omjerima intenziteta saobraćaja vozila i biciklista navedenim u tabeli 5.23.
Tabela 5.23
IN seoskih naselja biciklističke staze se mogu kombinovati sa pješačkim.
5.44 Biciklističke staze se nalaze na zasebnoj podgrade, na dnu nasipa i vanjskih iskopa ili na posebno izgrađenim bermama.
Na prilazima vještačkim konstrukcijama biciklističke staze se mogu postaviti sa strane puta, odvojene od kolovoza ogradama ili razdjelnim trakama.
5.45 Širina razdjelne trake između autoceste i paralelne ili slobodno trasirane biciklističke staze mora biti najmanje 1,5 m U skučenim uvjetima dozvoljena je razdjelna traka širine 1,0 m, koja se uzdiže iznad kolovoza za najmanje 0,15 m. granični ivičnjak.
5.46 Glavni parametri biciklističkih staza dati su u tabeli 5.24.
Tabela 5.24
|
Normalizovani parametar | ||
|
za novogradnju |
minimalno za uređenje i u skučenim uslovima |
|
|
Projektna brzina, km/h | ||
|
Širina kolovoza, m, za saobraćaj: | ||
|
jednostrano jednostrano | ||
|
dvosmjerni jednostrani | ||
|
dvotračna traka sa nadolazećim saobraćajem | ||
|
Biciklistička i pješačka staza sa odvajanjem pješačkog i biciklističkog saobraćaja | ||
|
Biciklistička i pješačka staza bez razdvajanja pješačkog i biciklističkog saobraćaja | ||
|
Biciklistička staza | ||
|
Širina ramena biciklističke staze, m | ||
|
Minimalni radijus krivina u planu, m: | ||
|
u nedostatku skretanja | ||
|
prilikom skretanja | ||
|
Minimalni radijus vertikalnih krivina, m: | ||
|
konveksan | ||
|
konkavna | ||
|
Maksimalni uzdužni nagib, ‰ | ||
|
Poprečni nagib kolovoza, ‰ | ||
|
Nagib zaokreta, ‰, u radijusu: | ||
|
Visinske dimenzije, m | ||
|
Minimalna udaljenost do bočne prepreke, m | ||
|
*(1) Širina pješačke staze je 1,5 m, biciklističke staze 2,5 m. *(2) Širina pješačke staze je 1,5 m, biciklističke staze 1,75 m. *(3) Sa intenzitetom saobraćaja ne većim od 30 bicikala/sat i 15 pješaka/sat. *(4) Sa intenzitetom saobraćaja ne većim od 30 bicikala/sat i 50 pješaka/sat. |
||
Jednotračne biciklističke staze nalaze se na zavjetrinoj strani puta (uzimajući u obzir preovlađujuće vjetrove ljeti), dvotračne - po mogućnosti sa obje strane puta.
5.47 Biciklističke staze moraju imati tvrdu podlogu od asfaltnog betona, betona ili kamenih materijala tretiranih vezivom.
Trotoari su obezbeđeni u skladu sa zahtevima SP 42.13330.
Prije nego što pošaljete elektronsku žalbu Ministarstvu građevina Rusije, pročitajte pravila rada ove interaktivne usluge koja su navedena u nastavku.
1. Primaju se na razmatranje elektronske prijave iz nadležnosti Ministarstva građevina Rusije, popunjene u skladu sa obrascem u prilogu.
2. Elektronska žalba može sadržati izjavu, žalbu, prijedlog ili zahtjev.
3. Elektronski apeli poslati preko zvaničnog internet portala Ministarstva građevina Rusije dostavljaju se na razmatranje Odeljenju za rad sa žalbama građana. Ministarstvo obezbjeđuje objektivno, sveobuhvatno i blagovremeno razmatranje prijava. Pregled elektronskih žalbi je besplatan.
4. U skladu sa Federalnim zakonom br. 59-FZ od 2. maja 2006. godine „O postupku razmatranja žalbi građana Ruske Federacije“, elektronske žalbe se registruju u roku od tri dana i šalju, u zavisnosti od sadržaja, strukturnom odjeljenja Ministarstva. Žalba se razmatra u roku od 30 dana od dana registracije. Elektronska žalba koja sadrži pitanja čije rješavanje nije u nadležnosti Ministarstva građevina Rusije šalje se u roku od sedam dana od dana registracije nadležnom organu ili nadležnom službeniku čija je nadležnost rješavanje pitanja pokrenutih u žalbi, uz obavještenje o tome građanina koji je uputio žalbu.
5. Elektronska žalba se ne razmatra ako:
- odsustvo prezimena i imena podnosioca zahtjeva;
- navođenje nepotpune ili nepouzdane poštanske adrese;
- prisustvo opscenih ili uvredljivih izraza u tekstu;
- prisustvo u tekstu prijetnje po život, zdravlje i imovinu službenog lica, kao i članova njegove porodice;
- korišćenje nećiriličnog rasporeda tastature ili samo velikih slova prilikom kucanja;
- odsustvo znakova interpunkcije u tekstu, prisustvo nerazumljivih skraćenica;
- prisustvo u tekstu pitanja na koje je podnosiocu već dat pismeni meritorni odgovor u vezi sa ranije upućenim žalbama.
6. Odgovor podnosiocu zahtjeva se šalje na poštansku adresu navedenu prilikom popunjavanja obrasca.
7. Prilikom razmatranja žalbe nije dozvoljeno davanje podataka sadržanih u žalbi, kao i podataka koji se odnose na privatni život građanina bez njegovog pristanka. Informacije o ličnim podacima podnosioca zahteva se čuvaju i obrađuju u skladu sa zahtevima ruskog zakonodavstva o ličnim podacima.
8. Prijave primljene putem stranice sumiraju se i dostavljaju rukovodstvu Ministarstva radi informisanja. Odgovori na najčešće postavljana pitanja periodično se objavljuju u rubrikama „za specijalizante“ i „za specijaliste“
