U vrijeme SSSR-a postojala je tradicija da se pomorskim brodovima civilne flote i ratnim brodovima mornarice daju imena gradova saveznih republika, bez obzira da li je zemlja imala izlaz na more ili ne. Na primer, krstarica-nosač aviona Minsk, porinuta 1975. godine, dobila je ime po glavnom gradu Belorusije. Ali stvar nije bila ograničena samo na bjeloruski glavni grad. TUT.BY je odlučio otkriti koji se gradovi Bjelorusije mogu naći u imenima morska plovila koji oru ili su preorali prostranstva mora i okeana.

Moja domovina je Bjelorusija

Prije nego što pređemo na bjelorusku toponimiju u Svjetskom okeanu, vrijedno je spomenuti činjenicu da se sam naziv naše zemlje koristio kao naziv za pomorsko plovilo, iako u njegovom sovjetsko-ruskom nazivu. Automobilsko-putnički avion "Belarus" skinuo se sa zaliha u Turkuu u Finskoj 1975. godine. "Belorusija" je postala prvo plovilo projekta R-1765 i dalo ime ovom tipu plovila.

Plovila klase Belorusija korišćena su za prevoz putnika i automobila na unutrašnjim crnomorskim rutama unutar granica SSSR-a. Linije su napravljene da udobno nose 480 putnika i 250 automobila.

Kasnije se ispostavilo da je stvarni broj automobila prevezenih brodovima znatno manji od izračunatog - krajem 1970-ih, nivo motorizacije stanovništva u SSSR-u bio je samo oko 40 automobila na 1000 ljudi. Osamdesetih godina prošlog vijeka, svih pet brodova klase Bjelorusija prošlo je renoviranje u zapadnonjemačkim brodogradilištima, tokom koje su nove putničke kabine, restorani i bioskopi instalirani u ogromnim garažama brodova. Raspadom SSSR-a svi brodovi su prodani raznim brodarskim kompanijama širom svijeta. Prvo plovilo serije, linijski brod Belorusija, preimenovan je u Kazahstan II nakon što je prodat 1993. godine. Godine 1996. brod je ponovo promijenio vlasništvo i pod imenom Delphin počeo opsluživati ​​rute za krstarenje po Sredozemnom i Baltičkom moru.

pomorski "Minsk"

Tradicionalno, veliki gradovi, najčešće glavni gradovi saveznih republika, birani su za nazive brodova Ratne mornarice SSSR-a. Kao što je već spomenuto, ime bjeloruskog glavnog grada korišteno je više puta kao naziv za ratni brod. Prvi put je naziv „Minsk“ dobio vođa razarača projekta 38 Baltičke flote Ratne mornarice SSSR-a. Razarač, koji je ušao u službu 1938. godine, vodio je niz bitaka u Sovjetsko-finskom ratu, učestvovao je u aneksiji Letonije i prošao ceo Veliki rat. Otadžbinski rat, pri čemu je više puta teško oštećen. Nakon rata Minsk je pretvoren u brod za obuku, u kojoj je ulozi bio do 1958. godine. Iste godine, brod je povučen iz flote, pretvoren u plutajuću metu i potopljen projektilima u Finskom zaljevu.

Sljedeći nosilac imena bjeloruske prijestolnice bila je krstarica-nosač aviona Minsk projekta 1143. Brodovi ovog tipa bili su, u stvari, prvi nosači aviona u mornarici SSSR-a koji su mogli opsluživati ​​borbene mlazne avione. Ipak, želja da se u jednom brodu kombinuju funkcije nosača aviona i protivpodmorničke krstarice, kao i slabe karakteristike sovjetskih aviona na nosačima, negirali su borbenu efikasnost brodova. Sudbina krstarice "Minsk" je poznata i ne tako tužna kao neke od njegove braće. Nakon povlačenja iz flote početkom 1990-ih, brod je trebao zadesiti sudbinu starog metala, ali je, ipak, zbog bankrota novih vlasnika, Minsk preživio i čak postao atrakcija. Do februara 2016. godine, tematski park Minsk World, baziran na kruzeru, nalazio se u Šenženu, Kina. Park je sada zatvoren, a brod je odvučen u Zhoushan na popravku, nakon čega će biti premješten u novi tematski park u Nantongu, prema vlasnicima.

Nisu svi brodovi nazvani po glavnom gradu Belorusije isključeni iz flote. Veliki desantni brod "Minsk" preživio je teška vremena 1990-ih i još uvijek je dio Baltičke flote Ratne mornarice Rusije. Međutim, ovo je ime dobio tek 2000. godine, a prije toga, izgrađen 1983. u poljskom brodogradilištu u Gdanjsku, brod se jednostavno zvao BDK-43.

Na borbenom dežurstvu u Baltičkom moru nalazi se i brod obalske straže "Minsk" graničnog odjeljenja FSB Ruske Federacije za Kalinjingradsku oblast. Mali protivpodmornički brod projekta 12412 izgrađen je 1987. godine i prvobitno se zvao jednostavno PSKR-817, a kao i BDK-43 preimenovan je u Minsk 2000. godine.

Međutim, nisu samo ratni brodovi nosili ponosno ime „Minsk“. 1963. godine iz zaliha brodogradilišta u Gdanjsku. Brod za rasuti teret "Minsk" projekta B-44 (Poljska) napustio je Parisku komunu. Teretni brod je radio za Crnomorsko brodarstvo više od dvije decenije i povučen je 1989. godine.

Od Bresta do Bykhova

Minsk je, naravno, popularan, ali je daleko od jedinog bjeloruskog grada po kojem su pomorska plovila dobila imena. I u nazivima brodova mogli su se naći gotovo svi moderni regionalni centri Bjelorusije i neki regionalni. Prvi na listi je mali protivpodmornički brod "Brest" projekta 1124 M, koji je u sastavu Sjeverna flota Ruska mornarica. Izgrađen 1988. godine, MPK je prvo nazvan „Brest Komsomolets“, 1992. je preimenovan u MPK-194, a 2000. u „Brest“.

Granični patrolni brod projekta 745P "Brest" na borbenom je dežurstvu u vodama Tihog okeana. Matična luka broda - udaljeni Petropavlovsk-Kamčatski - dijeli udaljenost od nešto više od sedam i po hiljada kilometara s bjeloruskim gradom.

Početkom 1950-ih razvijen je lenjingradski tanker TsKB-32 projekta 563 tipa „Kazbek“ (ime je dato po prvom izgrađenom brodu projekta). Pedesetih godina prošlog vijeka 70 brodova ovog projekta sišlo je s navoza sovjetskih brodogradilišta, od kojih su dva nazvana u čast gradova Bjelorusije. Tanker, nazvan "Grodno", ušao je u službu u aprilu 1956. godine. Proces izgradnje broda na dionicama Hersonskog brodogradilišta snimljen je na fotografiji u boji poznatog sovjetskog fotografa Semyona Fridlyanda.

Drugo plovilo ovog projekta sa bjeloruskim gradom u imenu bio je tanker Molodechno, izgrađen u Admiralitetskom brodogradilištu u Lenjingradu 1955. godine. Čini se, zašto je tako veliki brod dobio ime po gradu koji ne samo da nema izlaz na more, već nema čak ni plovnu rijeku? Odgovor, možda, leži u činjenici da je do 1960. godine bio grad Molodečno, kao i Grodno. Oba broda „Grodno“ i „Molodečno“ dugo su služili u Crnomorski brodarstvu i povučeni su iz upotrebe kasnih 1970-ih.

Inače, ovo nije jedini slučaj kada je ime grada Molodečno dato pomorskom plovilu. Godine 1988. u Jaroslavskom brodogradilištu izgrađena je ribarska koča Molodechno. Dugo je radio na ribarskoj farmi Andeg u blizini Murmanska, dok krajem 2000-ih nije prodan u Argentinu, gdje je promijenio ime u Tango I.

Još jedan regionalni centar Bjelorusije, čije je ime postalo ime broda, bio je Mogilev. U finskom brodogradilištu u gradu Turku 1952. godine porinut je brod za suhi teret tipa Mogilev. Brod za suhi teret bio je uključen u Sjeverno brodarstvo SSSR MMF-a, gdje je radio do 1975. godine. Godine 1984. isječen je u staro gvožđe. Drugi brod ovog projekta bio je suhi teretni brod "Pinsk", izgrađen 1953. godine (od 1939. do 1954. godine grad Pinsk je bio centar Pinske oblasti).

Tradicija nazivanja pomorskim brodovima po gradovima nije bila ograničena samo na regionalne centre, prošlost ili sadašnjost. Mnogi brodovi su dobili imena po bjeloruskim regionalnim centrima, a neki su čak kombinirali naziv lokaliteta i specijalizaciju plovila u nazivu. Na primjer, 1962. godine u brodogradilištu u Gdanjsku izgrađena su dva nosača drva istog tipa, Bobruiskles i Braslawles. Oba broda su služila na rutama pomorske flote SSSR-a do kraja 1980-ih.

Međutim, češće su se brodovi nazivali tradicionalnije, koristeći samo puno ime grada. Jedna od velikih rashladnih ribarskih koča Projekta 1288 izgrađena 1980. nazvana je „Borisov“. Trenutno je plovilo u vlasništvu Okeanrybflot OJSC, a njegova matična luka je Petropavlovsk-Kamchatsky.

Projekt 503 hladnjača plivarica-koća “Bykhov” bavi se ribolovom u vodama Kolskog zaliva Barencovog mora.

Ogroman brod za rasute terete, izgrađen u brodogradilištu u DDR-u 1982. godine, dobio je ime po gradu u Gomelskoj oblasti - "Dobrush". Za dugo vremena brod je plovio pod ukrajinskom zastavom i registrovan je u luci Mariupolj. Krajem 2000-ih, Dobrush je prodan u staro gvožđe Vijetnamu.

Seiner-koćarica "Kobrin", izgrađena 1989. godine prema projektu sličnom "Bykhovu", u luci litvanske Klaipede.

1966. godine u brodogradilištu u Ščećinu u Poljskoj izgrađen je brod za rasute terete Mozyr projekta B-44 (Poljska) (po istom projektu izgrađen je i gore navedeni brod za rasute terete Minsk). Do 1990. Mozir je bio dodijeljen Crnomorskom brodarstvu u luci Odesa. Godine 1992. isječen je u staro gvožđe u Šangaju.

1969. i 1970. godine u finskom brodogradilištu u Turkuu izgrađena su dva suha teretna broda projekta R-1476, Novopolotsk i Novogrudok. Oba broda poslata su Baltičkom brodarstvu MMF-a SSSR-a. Godine 1996. Novogrudok je prodan u staro gvožđe u Bangladešu, gdje je i završio svoj put.

Sudbina broda za rasute terete Novopolotsk bila je malo drugačija. Godine 1996. brod je također povučen iz Baltic Shipping Company, ali je prodan u novo vlasništvo u Ujedinjenim Arapskim Emiratima, gdje je promijenio ime u Wald Al Agouz. Međutim, 2001. godine je prodan u staro gvožđe.

Susjed Novopolotsk u aglomeraciji - drevni Polotsk - također je neko vrijeme dao ime pomorskom plovilu. Brod za rasuti teret "Polock" izgrađen je u brodogradilištu u Nikolajevu 1963. godine. Tokom godina rada, brod je imao registraciju u tri brodarske kompanije SSSR-a - Crnomorsko, Sjeverno i Azovsko. Od 1990. do 1992. godine “Polotsk” je radio u privatnoj ukrajinsko-arapskoj kompaniji pod novim imenom Dubai Pioneer. 1993. godine, teretni brod je povučen i odvučen na otpad u Indiju.

Teretni brod "Orsha" napustio je navoze japanskog brodogradilišta u Osaki 1963. godine. Dizajn plovila razvila je korporacija Hitachi Zosen po narudžbi SSSR-a. Izgrađeno je ukupno 8 brodova ovog tipa, koji su svi kasnije radili u sastavu Dalekoistočne brodarske kompanije SSSR MMF-a. Orsha je povučena 1993. godine i poslata na odlaganje u Bangladeš.

U zaključku treba spomenuti još dva morska ribarska plovila, koja nose imena ne najvećih gradova u Bjelorusiji. Seiner Ostrovets izgrađen je prema projektu Atlantic-333 u brodogradilištu u istočnonjemačkom Stralsundu 1985. godine. Radio je na ribarskoj farmi Zapruda u Kalinjingradskoj oblasti. 2005. godine brod je prodan Gruziji i promijenio ime u Carmen.

Ribarska koča "Pruzhany" izgrađena je 1980. godine Poljski projekat B-400 u brodogradilištu u Gdanjsku. Do sredine 1990-ih radio je u ribarstvu u Liepaji, Letonija. 1996. godine koćar je otpisan i zbrinut.

U nedavnoj prošlosti Bjelorusija, koja nije imala svoju flotu, ipak je bila prilično široko zastupljena u prostranstvu Svjetskog okeana. Kao što vidite, mnogi brodovi koji su nosili imena bjeloruskih gradova nisu preživjeli teška vremena 1990-ih, a danas samo nekoliko s nekada opsežnog popisa odlazi na more.

Izvori fotografija: marinetraffic.com, shipspotting.com, vmf.net.ru, fleetphoto.ru, wikimedia.org

U međuratnih dvadeset godina, riječna flotila Poljske ratne mornarice, sa sjedištem u Pinsku, igrala je važnu ulogu ne samo u životu zapadnobjeloruske regije, već i u strateškim planovima poljskog generalštaba. Varšava je tokom 20-ih i 30-ih godina očekivala napad Sovjetskog Saveza - u ovom slučaju, Rečna flotila Pinsk je trebala sudjelovati u obrani istočnih vojvodstava Druge poljsko-litvanske zajednice. Međutim, 1939. je došao rat sa Zapada i planovi su morali biti revidirani...

Rečna flotila na Pripjatu nastala je 19. aprila 1919. godine, kada je komanda poljske vojske odlučila da organizuje patrolu od tri čamca. Već u julu 1919. patrola je učestvovala u borbi sa boljševičkim čamcima kod grada Gorodišče. Kasnije su jedinice poljske vojske, uz podršku vojnih sudova, izvele uspješno iskrcavanje, što je omogućilo da se neprijatelj protjera iz Luninca. U martu 1920. flotila je učestvovala u bitkama kod Mozira i napadu na Kijev - na primjer, poljski brodovi su uspješno napali Crvene kod Černobila. Međutim, nakon što su se boljševici počeli kretati na zapad i zauzeli međurječje Pripjata, poljske posade su morale potopiti svoje brodove i povući se. Oživljavanje flotile počelo je nakon sklapanja Riškog mirovnog ugovora u martu 1921. godine, a 1922. Pinsk je postao glavna baza flotile - ovdje su izgrađene komande vojne luke, kasarne, skladišta i hangari.

U odbrani istočnih vojvodstava

Prema planovima poljskog Generalštaba, u slučaju rata sa svojim istočnim susjedom, riječna flota je trebala voditi manevarska obrana rijeka koje teku u područjima koja se graniče sa SSSR-om. U ovom slučaju, poljski brodovi bi morali ne samo da se suprotstave sovjetskoj Dnjeparskoj flotili, već i pokrivaju svoju pješadiju, pružajući im artiljerijsku podršku. Osim toga, pinskoj flotili je naređeno da organizira iskrcavanje u područjima koja su bila najopasnija sa stanovišta proboja neprijateljskih trupa. Godine 1937, jedan od poljskih vojnih časopisa zabilježio je: “Odjel za praćenje rijeke izgleda prijeteće. Kada naša pešadija vidi ova strašna vozila, nikada se neće povući sa svojih položaja.".

Odgovornosti Pinsk flotile takođe su uključivale čuvanje prelaza i zaštitu civilnih rečnih vozila. Međutim, poljski stratezi nisu uzeli u obzir činjenicu da bi u uvjetima neprijateljske zračne nadmoći (u septembru 1939. sovjetska avijacija potpuno dominirala nebom sjeveroistočne Poljske) učinkovitost poljske flotile značajno opala.

Monitor Pinske flotile u Polesju, 1930-ih. Fotografija iz autorove arhive

Pretpostavljalo se da će komanda Pinske flotile u slučaju rata protiv neprijatelja izvesti pedesetak ratnih brodova i 2.200 ljudi, što je bilo uporedivo sa pojačanim pješadijskim pukom ili tenkovskom jedinicom srednje snage. U skladu sa planom odbrane Vostok, 1. divizija, ojačana topovnjacima, trebalo je da zauzme najudaljenije granične oblasti, a 2. divizija, sa desantnim i tehničkim jedinicama koje su joj bile pridružene, trebalo je da zauzme položaje na ušću reke. rijeke Lan i Goryn. Zauzvrat, 3. divizija je ostala u rezervi. Sedište flotile bilo je u Pinsku.

Tridesetih godina 20. stoljeća glavnu snagu flotile činilo je 6 monitora naoružanih haubicama od 100 mm i topovima 75 mm, 3 topovnjače, 2 broda protivvazdušne odbrane i 2 patrolna čamca. Osim toga, pinski mornari su bili naoružani sa 7 minolovaca, koji su bili odgovorni za postavljanje minskih polja. Od 1927. komandant Pinske flotile bio je diplomac Pomorskog korpusa u Sankt Peterburgu, komandant Witold Zayanchkovsky. Zahvaljujući ovom talentovanom oficiru, pinska flota je značajno modernizovana.

Rat kuca na vrata

Proljeće 1939. bilo je vlažno i toplo, što je dovelo do povećanja incidencije malarije među mornarima i oficirima Pinske flotile. Poljske vojne vlasti poslale su avione u močvarna područja da prskaju hemikalije protiv insekata. U pinsku luku je 24. marta 1939. stiglo 200 novih rezervista. Po naredbi komande poljske mornarice, otkazani su svi odmori osoblja, a mornarima je naređeno da odnesu lične stvari na brodove. U punu borbenu gotovost dovedeni su minski i hemijski brodovi, vodovi veze i sve lučke službe. Brodovi su se punili zalihama vode za piće, namirnice i municiju.

Mornari Pinske flotile. Pinsk, 30s. Fotografija iz autorove arhive

25. marta 1939. neki od brodova (oklopni čamci i minolovci) upućeni su na granicu sa SSSR-om u područje rijeke Pripjat. Međutim, ubrzo je pinskim mornarima data komanda „Sve jasno“ - Poljska se spremala za rat na zapadu, a sjeveroistočna vojvodstva su proglašena pozadinom. U aprilu su dvije grupe brodova Pinske flotile prebačene željeznicom (od Pinska do Modlina), kao i vodom (preko Kraljevskog kanala, Buga i Nareva) do Visle. Kasnije su neki od iskusnih pomorskih topnika otišli u Gdinju i Hel iz Pinska. Tokom septembarske kampanje 1939. godine, ovi brodovi i njihove posade će se herojski boriti protiv nacista.

Nekoliko mjeseci prije početka Drugog svjetskog rata, komanda Riječne flotile Pinsk je pokušala ojačati svoju protivvazdušnu odbranu, ali zbog nedostatka odgovarajućih sredstava ovi planovi nisu mogli biti ostvareni. Od 12. do 13. juna 1939. godine sve tri divizije flotile su učestvovale u vežbama, tokom kojih su poljski mornari uvežbavali gađanje ciljeva na obalama reka. Do avgusta 1939. godine, Pinsk flotila je uključivala 40 borbenih i 50 pomoćnih brodova. U avgustu, nakon opšte mobilizacije, poljske vojne vlasti su rekvirirale još 10 civilnih brodova.

1. divizija, pod komandom kapetana Mieczyslawa Sierkuchevskog, uključivala je: PVO brod "General Sikorsky", 2 monitora ("Krakow" i "Vilno"), 3 topovnjače, 5 oklopnih čamaca i 2 barže. Druga divizija, kojom je komandovao potporučnik Stefan Kaminski, uključivala je: PVO brod "Getman Chodkiewicz", 2 monitora ("Gorodishche" i "Warsaw"), 4 oklopna čamca i 1 baržu. Trećom divizijom je komandovao kapetan Bronislaw Bonczak. Ova grupa je uključivala: komandni brod „General Sheptytsky“, monitore „Pinsk“ i „Torun“, 4 oklopna čamca, 2 čamca za komunikaciju i 1 baržu. Odred mina i gasa pod komandom kapetana Narcisa Malušinskog sastojao se od jednog broda i sedam minolovaca. Komanda flotile je imala na raspolaganju štabni brod Admiral Serpinek, kao i sanitetski brod General Sosnkovsky.

Monitori Pinske flotile, 30-ih godina. Fotografija iz autorove arhive

Rezervisti koji su u garnizon stigli krajem avgusta 1939. godine prošli su ubrzane kurseve i upućivani na brodove. Pored toga, komanda flotile je započela formiranje marinskih jedinica (dva bataljona), koje su se trebale koristiti za desant s brodova. Dana 28. avgusta 1939. dio brodova flotile koji se nalaze u oblasti Volanskie Mosty prebačen je u oblast Pinska.

A ipak rat...

Budući da se nalazi u pozadinskim područjima, glavni dio riječne flotile Pinsk nije mogao sudjelovati u bitkama početne faze kampanje u septembru 1939. protiv trupa nacističke Njemačke. S tim u vezi, glavni zadatak za mornare Polesie ostao je odbrana istočnih granica Druge poljsko-litvanske zajednice. U slučaju agresije Sovjetskog Saveza (u skladu sa prethodnim planovima), brodovi su trebali da „zatvore” reke i da svojom artiljerijom pokriju poljsku pešadiju. Za provedbu ovog plana formiran je odred unutar flotile, čiji je glavni zadatak bila blokada Pripjata (uz pomoć mina i artiljerijske vatre). Osim toga, pinskim mornarima je naređeno da koordiniraju svoje akcije s graničarima poljskog korpusa za zaštitu granice (u daljnjem tekstu: Korpus granične straže) iz bataljona David-Gorodok i Sienkiewicz kako bi spriječili aktivnosti sovjetskih diverzantskih odreda na granici mostova i prelaza.

1. septembra 1939. Njemačka je napala Poljsku. Poljski mornari na dužnosti na istočnim granicama bili su iznenađeni kada su vidjeli da su na susjednoj teritoriji sovjetske vlasti izvjesile bijele transparente kao znak da se SSSR pridržava politike neutralnosti u odnosu na poljsko-njemački rat. Međutim, nakon nekoliko dana zastave su nestale, a granica je ponovo postala nemirna. Pored predviđenog dežurstva, brodovi Pinske flotile izvodili su manevre na rijekama Polesie, dok je komandantima brodova naređeno da čuvaju tišinu u zraku. Avioni Luftvafea su 8. septembra prvi put napali poljske brodove. Uz uzvratnu vatru, mornari broda "Getman Khodkevich" oborili su tri neprijateljska bombardera.

Vrhunska kapa mornara monitora "Vilno" Pinske flotile. Fotografija iz autorove arhive

Dana 10. septembra, komandant Polesie COP brigade, Tadeusz Ruzycki-Kolodejczyk, hitno je zatražio od Zayanczkowskog da povuče brodove flotile od poljsko-sovjetskog kordona kako bi se izbjegle provokacije. Napetost na istočnim granicama Druge poljsko-litvanske zajednice bila je sve veća, a graničari su to osjećali. Istog dana, poljski brodovi su se udaljili 5 km od granice. Pinski mornari su 13. septembra dobili naređenje da zauzmu položaje na Pini i Kraljevskom kanalu i tamo organiziraju odbranu. Dva dana kasnije flotila je došla pod komandu generala Františeka Kleeberga.

Dva oklopna čamca naoružana topovima kalibra 40 mm trebala su braniti područje Janova (željeznički most na Pini). Predviđeno je da se lokalitet „Gorodišče” (kod mosta preko Jaselde) brani uz učešće monitora „Vilno”, dve topovnjače i dva oklopna čamca. Monitor Krakova, topovnjača i dva oklopna čamca upućeni su na dežurstvo u rejon sela Osoboviči kod Bresta. Volanskie Mosty je trebalo da uzme pod zaštitu posmatrače Varšave i Gorodišče, kao i brod protivvazdušne odbrane General Sikorsky i brod hitne pomoći General Sosnkovsky.

Monitori "Pinsk" i "Torun" dobili su zadatak da zaštite autoput Lakhva-David-Gorodok. Dva bataljona marinaca pripremala su se za odbranu na zapadu Pinska, a artiljerijsku podršku pružio im je general Šepticki (topovi ovog broda su pomeli Brestsku magistralu). Motorni čamci granične patrole takođe su povučeni sa poljsko-sovjetske granice.

Zbog plićaka rijeka, Vilno monitor nikada nije mogao doći do područja Gorodishche. Poljski brodovi stigli su na lokalitet Osoboviči u punom sastavu, ali sa zakašnjenjem. Monitor „Varšava“ nije stigao do područja Volanskih mostova (nasukao se i kasnije poplavljen). Preostali brodovi iz ove grupe stigli su na odredište i zauzeli prelaze preko reka Polesje.

“Draga Belorusija, zlatna Ukrajina”

17. septembra 1939. Crvena armija je prešla granicu sa Poljskom. Jedinice poljske vojske locirane na teritoriji istočnih vojvodstava Druge poljsko-litvanske zajednice dezorijentisane su naredbom glavnokomandujućeg maršala Edvarda Rydz-Śmigłyja: "Ne borite se protiv Sovjeta". Zajedno sa pješadijom, tenkovima i avionima, Dnjeparska vojna flotila Mornarice Crvene armije (6 riječnih monitora, 8 topovnjača, kao i oklopni čamci, minolovci i pomoćna plovila) prešla je sovjetsko-poljsku granicu. Informacija o sovjetskoj agresiji stigla je do Pinska tek u 11 sati popodne. Stožer Pinske flotile pokušao je hitno uspostaviti komunikaciju sa svim svojim brodovima, ali je izgubljeno vrijeme za manevar. Pošto nije dobio instrukcije od maršala Rydz-Smiglyja, general Kleeberg je naredio mornarima da potopi svoje brodove i iskrcaju se na obalu. Komandant Witold Zayanczkowski izdao je borbenu naredbu br. 1, u kojoj je posebno navedeno:

„Jedinice sovjetskih trupa napale su KOP. Posade brodova riječne flotile, nakon što napuste svoje brodove, trebaju krenuti u pravcu jugozapada.”

Mornar Pinske flotile sa porodicom, ranih 30-ih. Fotografija iz autorove arhive

Mornari, koji su iznenada postali pješadi, morali su se koncentrirati južno od Wolanskog Mosta i pokoriti se komandantu Polesie COP brigade, pukovniku Tadeuszu Różycki-Kłodejczyku. Dobili su pješadijske uniforme, koje su bile dostupne u magacinima, dok im je dozvoljeno da zadrže neke elemente mornaričke uniforme, kao i pomorske ambleme. Istog dana, vojne vlasti Pinska počele su rekvirirati sav automobilski i konjski transport koji je u gradu bio dostupan za potrebe vojske. Dana 17. septembra u 13:00 na Pinsk su upali avioni sa crvenim zvijezdama na krilima. Usljed napada uništeno je nekoliko stambenih zgrada u ulici Brestskaya, lokalni stanovnici su ranjeni i ubijeni, a nekoliko bombi je eksplodiralo u području željezničke stanice. Nekoliko sati ranije nad gradom se pojavio njemački bombarder, koji je napala poljska protivvazdušna odbrana i požurila da se povuče.

Kraj pinskih brodova

17. septembra, nedaleko od sela Nyrcha, poplavljen je monitor Pinsk, koji se nedugo ranije nasukao. Uveče istog dana, Torun je potonuo - njegovu posadu su ukrcala dva oklopna čamca, koje su ubrzo napali sovjetski avioni. Poljaci su odbili vazdušni napad vatrom iz mitraljeza, ali dalje se nije moglo kretati, a kod sela Stakhovo su oba čamca potopljena, a mornari su se uputili ka Kamen-Kaširskom. Nakon prijema narudžbe "Ne borite se protiv Sovjeta" Poljaci su potopili i glavni brod Admiral Sierpinek. Dana 18. septembra, posada Vilno monitora izašla je na obalu u blizini sela Osobovichi i digla u vazduh svoj brod.

Brodovi Pinske flotile, 30-ih godina. Fotografija iz autorove arhive

Neke od topovnjača flotile trebale su se premjestiti u područje Pinska i pokriti povlačenje poljskih jedinica, međutim, krećući se do ušća rijeke Yaselde, nasukale su se. Postepeno su potopljeni svi brodovi Pinske flotile u Yanov, Volanskie Mosty i drugim dijelovima. Poslednji koji je otišao na dno bio je monitor iz Krakova. 19. septembra 1939. krenuo je prema Kraljevskom kanalu sa ciljem da se probije do Bresta, ali zbog činjenice da je tamošnje korito bilo blokirano dignutim mostom, 21. septembra komandant broda je odlučio da ga potopi. .

Od mornarice do pešadije

18. septembra 1939. godine dva bataljona marinaca krenula su iz Pinska prema selu Bolshoye Morochno, a kako su se kretali, ovom odredu su se pridružile i druge jedinice mornara. Dana 20. septembra, vojna lica iz Lučke komande i osoblje iz baze za snabdevanje napustili su Pinsk. Poljske jedinice povukle su se u područje Volanskih Mostija - pored mornara Pinske flotile, tu su bili i graničari KOP-a iz bataljona Kletsk, Ljudvikovo i Sienkiewicz. Dana 19. septembra ovde se odigrala bitka između jedinica Crvene armije koje su pokušavale da zauzmu prelaz i poljskih oklopnih čamaca koji su ga čuvali. Krajem 20. septembra tenkovi 29. tenkovske brigade Crvene armije pod komandom Semjona Krivošeina upali su u Pinsk. Poljski mornari digli su u zrak most preko Pine zajedno sa dva sovjetska tenka koja su progonila jedinice poljske vojske u povlačenju. Prema sjećanjima stanovnika grada, uništena oprema je dugo ležala na obali rijeke.

Svečana kapa mornara Pinske flotile. Fotografija iz autorove arhive

Do 22. septembra 1939. glavna tačka koncentracije mornara Pinske flotile bio je Kamen-Kaširski - prema različitim izvorima, bilo je 41 oficira, 1.422 mlađih oficira i mornara, naoružanih sa 16 lakih mitraljeza, 20 teških mitraljeza i 1.431 karabin. General Kleeberg, koji je preuzeo komandu nad svim poljskim jedinicama, dozvolio je starosedeocima Polesja da se vrate kući - samo 50 ljudi je iskoristilo ovu priliku. Preostali mornari, zajedno sa drugim jedinicama poljske vojske, krenuli su na zapad da pomognu opkoljenoj Varšavi.

U to vrijeme kolone poljskih trupa bile su izložene stalnim napadima sovjetskih zrakoplova - neki napadi su trajali više od sat vremena. Dana 23. septembra, nakon nekoliko borbi sa sovjetskim diverzantima, pinski mornari ušli su u selo Kačin u blizini Kamen-Kaširskog. Ovdje im je isplaćena dvomjesečna plata, a preostali novac (skoro 820.000 zlota) zakopan je u obližnjoj šumi. Dana 25. septembra, oko 300 rezervista iz jedinica formiranih na početku rata pridružilo se odredu mornara Pinske flotile. Pinskeri su 27. septembra prešli Zapadni Bug - prilikom prelaska napale su ih jedinice sovjetske 29. tenkovske brigade, a u borbi je poginulo 55 poljskih mornara. U gradu Wlodawa, sve jedinice Pinske flotile konsolidovane su u 3. bataljon (komandant - potporučnik Stefan Kaminski) 182. rezervnog puka 60. pješadijske divizije.

Tragedija u Mokranji

Bataljon marinaca (posade brodova 2. i 3. divizije) pod komandom kapetana Bronislawa Bonczaka također je otišao da se pridruži glavnim jedinicama Pinske flotile prema Wlodavi. Dana 23. septembra, pinski mornari, zajedno sa jedinicama KOP-a, krenuli su prema Kamen-Kaširskom. Graničari su pretekli mornare za četiri kilometra i do večeri su bili na odredištu, ali su “marinci” odlučili da se zaustave u jednoj od šuma. Dana 25. septembra ovaj odred je podeljen na dva dela, od kojih je jedan, pod komandom kapetana Bončaka, krenuo prema Brestu, a drugi - prema Kovelu.

Nagradna značka Pinske flotile, 1925. Fotografija iz autorove arhive

Sutradan je u blizini sela Tur prva od ovih grupa upala u zasedu 2. bataljona 32. tenkovske brigade Crvene armije. Kapetan Bončak je pokušao da ubedi sovjetske oficire da puste poljske mornare da pređu Bug, ali su svi njegovi pokušaji bili uzaludni. Našavši se u okruženju, poljska vojska je odlučila da se preda. U Maloritu su oficiri odvojeni od mornara i u pratnji “narodnih policajaca” lokalnog stanovništva odvedeni prema Mokranu. Tamo su 26. septembra 1939. lokalni aktivisti streljali 18 viših i mlađih oficira Rečne flotile Pinsk.

Umri ili se predaj

Bataljon marinaca formiran u Wlodawi vodio je krvave borbe sa jedinicama Crvene armije na području Puchove Gore i Yablonia - Sovjetske trupe nastojao da opkoli Odvojenu operativnu grupu "Polesje". Kao rezultat uspješnog napada, mornari iz Pinska uspjeli su uzeti značajan broj trofeja i zarobljenika. 30. septembra „Marinci“ su se morali do smrti boriti sa sovjetskom konjicom kod Milanova. Kao rezultat toga, 60 vojnika Crvene armije je zarobljeno, a 11 mitraljeza i jedan protivtenkovski top postali su poljski trofeji. Konačno, 2-5. oktobra 1939., pinski mornari su se herojski borili protiv jedinica Wehrmachta u blizini Volya-Gulovskaya i Kotska. Nakon ovih borbi, formacija poljskih trupa pod zapovjedništvom generala Františeka Kleeberga, a s njim i bataljona marinaca, zbog nedostatka municije bila je prisiljena na kapitulaciju - tako je završena rujanska odiseja riječne flotile Pinska.

Dobro pripremljena za rat na teritoriji Zapadne Bjelorusije, na početku Drugog svjetskog rata Pinska riječna flotila našla se u pozadini glavnih neprijateljstava - "glavne" bitke su se odvijale na zapadu. Istovremeno, pinski monitori i čamci su do određenog trenutka pokrivali prelaze i druge strateške objekte na teritoriji severoistočnih vojvodstava Poljske. Nakon 17. septembra 1939. situacija za mornare se katastrofalno promijenila, i oni nisu mogli obuzdati sovjetske trupe. Međutim, unatoč činjenici da su pinski mornari morali dirigirati borba protiv dva neuporedivo više jaki neprijatelji- Njemački Wehrmacht i Crvena armija - časno su izdržali ovaj okrutni ispit.

književnost:

1. Pertek Jerzy, Wielkie dni małej floty. – Poznań: Wydawnictwo poznańskie, 1967
2. Borowiak Mariusz, Zapomniana flota Mokrany. – Gdanjsk: Finna, 2006
3. Dyskant Józef Wiesław, Wojenne flotylle wiślane 1918–1939. – Varšava: Rytm, 1997
4. Grzelak Czesław, Kresy w ogniu. – Varšava: Bellona, ​​2014
5. Grzelak Czesław, Sowiecki najazd 1939. Sojusznik Hitlera napada polskie kresy – relacje świadków i uczestników. – Warszawa-Kraków: Mireki, 2017
6. Melnikau Igar, Zapadna bjeloruska Atlantida 1921–1941. – Minsk: Galijafi, 2015

Dostava u Bjelorusiji Izvodi se samo na rijekama i jezerima, jer zemlja nema izlaz na more. Dužina plovnih puteva Republike Bjelorusije je oko 2,5 hiljada kilometara.

Međutim, korištenje ovih ruta za unutrašnji transport je u mnogim slučajevima nepraktično. To je zbog činjenice da na teritoriji Bjelorusije obično postoje samo gornji tokovi velikih rijeka (na primjer, Dnjepar, Zapadna Dvina, Neman itd.). Prvo, nisu svi plovni (samo na najvećim plovnim putevima dubine dosežu 1,5 metara). Drugo, obično su koncentrisani duž perimetra republike (Dnjepar - istočni i jugoistočni, Pripjat - južni, Bug - jugozapadni, Neman - sjeverozapadni, Zapadna Dvina - sjeveroistočni dijelovi Bjelorusije).

Istovremeno, u središnjem dijelu praktički nema plovnih unutrašnjih plovnih puteva.

Vodni putevi Bjelorusije nisu međusobno povezani ni na koji način (osim Dnjepra, Pripjata i Buga).

Mala veličina države i prilično razvijena mreža autoputevi, ne doprinosi rastu obima domaćeg riječnog transporta.

Dnjeparsko-buški kanal

Teoretski je moguće koristiti sve glavne plovne puteve republike (Dnjepar, Pripjat, Bug, Zapadna Dvina, Neman) za međunarodnu riječnu plovidbu. Trenutno u Bjelorusiji postoji samo jedan plovni put kojim se upravlja u jednom smjeru - sistem Bug - Pripjat - Dnjepar - Crno more. Krajem 90-ih godina prošlog stoljeća pojavila se ideja o stvaranju glavnog plovnog puta sjever-jug, uključujući Vislu, Bug, Pripjat, Dnjepar (tzv. rutu Yes 40), sa mogućom vezom na nju (preko grada Yaselda). , Oginski kanal i rijeka Shchara) Neman, uključen od strane Ekonomske komisije za Evropu u nacrt Evropskog sporazuma o važnim unutrašnjim plovnim putevima od međunarodnog značaja.

Projektantski radovi su u toku. Naravno, izgradnja ove glavne trase zahtijevat će vrlo značajne troškove. Štaviše, glavni dio njihovih troškova je neophodan za teritoriju gdje dubine na većini dionica Visle i Buga jedva dosežu jedan metar, dok prema zahtjevima za plovne puteve kategorije Da minimalna dubina ne bi trebala biti manja od 1,2 metra. . Bjeloruski dio, sa izuzetkom nekoliko dionica, ispunjava ove zahtjeve. Oko brane na području Bresta prokopan je obilazni kanal, čime su uklonjene prepreke za plovidbu rijekom Bug.

1. Riječne luke i marine

U zemlji postoji ukupno 10 riječnih luka. Rečne luke Gomel, Bobruisk i Mozir imaju železničke pristupne puteve i prilagođene su za rukovanje teretom u mešovitim pravcima. Lučki kapaciteti su opremljeni plutajućim i portalnim dizalicama, mehanizovanim teretnim linijama za pretovar brzih brodova.

Naša zemlja ima šta da proda na svetskim tržištima (uključujući i ona prekomorska): opremu, metal, đubriva, građevinski materijal, naftne derivate... Za to nam je potrebna flota. Beloruska špedicija, Beloruska špedicija i špedicija, Beloruska špedicija - sudeći po ovim velikim imenima, mogli biste pomisliti da živimo u ozbiljnoj pomorskoj sili. Moraćemo da razočaramo. Na morima nemamo ni brodarsku kompaniju ni flotu. Bilo bi lijepo da se iza pretencioznih imena kriju potencijalne i ozbiljne namjere. Avaj, ne vide se ni ambicije, odnosno promišljeni, proračunati planovi za osvajanje mora i okeana na brodovima pod bjeloruskom zastavom i s bjeloruskim teretom. Naše rijeke, koje su nekada bile plovne, uopće nisu postale plitke. Ali danas njima plove uglavnom ribarski čamci. Unutrašnja flota kojom upravlja Bjelorusija riječna brodarska kompanija, radije degradira nego napreduje. Ovaj zaključak, ukratko rečeno, donesen je na sjednici odbora Komiteta državne kontrole.

Ali stanje stvari zaslužuje više detaljan opis. Radi jasnoće, podijelimo cjelokupnu sliku na tri fragmenta.

Rivermen

Nećemo raspravljati da li je zemlji potrebna razvijena riječna flota u 21. vijeku. Čak i zato što je još 2002. godine, tokom putovanja u Gomeljski region, predsednik dao Ministarstvu saobraćaja niz instrukcija u vezi sa razvojem industrije. Planirano je, posebno, sistematsko povećanje unutrašnjeg vodnog saobraćaja, razvoj neophodne infrastrukture, ulaganje u popravku i izgradnju brodova za sopstvene potrebe i za izvoz, proširenje spektra turističkih usluga... Kasnije je program razvoja unutrašnjih plovnih puteva i pomorski transport za 2011 - 2015. Trebalo je ne razgovarati, već izvršiti ono što je planirano. Ali instrukcije nisu izvršene, program je poremećen.

Odbor se oslanjao na činjenice i brojke koje je otkrila revizija aktivnosti organizacija za unutrašnji vodni i pomorski transport. Njegovi rezultati izgledaju obeshrabrujući. Stručnjaci za državnu kontrolu i predstavnici Ministarstva prometa, koji su se pokušali opravdati, složili su se samo u jednom: cjelokupna infrastruktura riječnog brodara počiva na onome što je stvoreno još u sovjetsko vrijeme.

Tokom proteklog vremena, svi sektori bjeloruske privrede, kao i društvene i druge sfere, ozbiljno su evoluirali kvantitativno ili kvalitativno. Uprkos svim pretenzijama države i društva prema industriji nameštaja i preradi drveta, poljoprivredi i građevinarstvu, mašinstvu i medicini uopšte, oni su moderni. U svaku od ovih oblasti uložene su velike količine novca. Svugdje su prije ili kasnije proizveli rezultate: modernizaciju, nove tehnologije i proizvode, povećanje konkurentnosti i povrat izvoza.

Jedino se riječna industrija ne samo zamrznula na pozicijama od prije četvrt vijeka, već je i nazadovala. Nekada je gradila, na primjer, putničke hidroglisere "Raketa" i industrijske brodove za rasute terete. Industrija! Sada, u najboljem slučaju, samo krpi oronule brodove, u najgorem je zauzeta nebitnim stvarima. Količina prevezenog tereta godišnje pala je sa 18,5 miliona tona u sovjetskim vremenima na milion u 90-ima. Tokom plovidbene sezone 2012. godine, brodar je prevezao 2,7 miliona tona.

Ali dobro je da je bar nešto od industrije ostalo. Inače bi dostava u Ostrovec, na primjer, topljenog kotla, najvažnije komponente elektrane nuklearne elektrane, bila mnogo teža, koštala bi više i trajala duže. Velike komponente agregata transportovane su vodom iz Volgodonska u Herson, gde su ukrcane na četiri naše barže, koje su sa kritičnim teretom stigle do Berezina. Sam ovaj primjer dokazuje da je zemlji potrebna moderna riječna flota visoke tehnologije.

Danas ga čini 12 organizacija koje zapošljavaju 2.200 ljudi, što je, najblaže rečeno, nedovoljno za industriju. Postoji 8 luka koje imaju status filijala (u Gomelju, Moziru, Brestu, Mikaševiči...), projektna institucija "Belsudoproekt", 3 preduzeća za plovne puteve, brodogradnju i brodoremontna postrojenja u Rečici, Gomelju, Petrikovu. Neke tvornice popravljaju neke stvari ili prave male “obalne brodove” (zapravo čamce), druge proizvode drvene i metalne konstrukcije.

Koliki su obim preduzeća i koliko efikasno rade pokazala su zbunjena objašnjenja Ruslana Striža, direktora preduzeća za plovne puteve Dnjeproberezinska. Ovdje je 77 zaposlenih. Od 270 miliona rubalja izdvojenih za modernizaciju prošle godine, 250 je potrošeno na... službeni automobil izvršne vlasti. Istovremeno, dva kamiona hrđaju ispod na otvorenom: Zapravo se nisu pomjerili dvije godine, od datuma kupovine.

"Belsudoproekt" je razvio projekat za brod malog kapaciteta: nije korišten. Ista sudbina zadesila je i projekte modernizacije bagera, plutajuće istražne platforme, tegljača... Institucija je za dve godine na takva istraživanja potrošila 600 miliona rubalja iz fonda za inovacije, što je praktično bilo uzaludno. Kapacitet luka, koji uglavnom vrši pretovar pijeska i drobljenog kamena, opterećen je 50 posto, portalne dizalice i bageri su još manje - 20 - 30 posto Oprema je izuzetno dotrajala. Broj brodova (također nije novih) u bilansu brodarske kompanije, koji se smanjio sa 492 jedinice u 2010. na 416 prošle godine, i dalje izgleda respektabilno. Ali to uključuje, pored 9 putničkih plovila, pedeset tegljača, sto barži i 88 pomoćnih jedinica: dizalice, vezovi, pristaništa, bageri, pontoni...

Mornari

Ako riječni nautičari zaista nešto rade, onda se riječ "mornari" može sa sigurnošću staviti pod navodnike. Čime se bavi, na primjer, Bjelorusko brodarsko društvo OJSC, posebno stvoreno za razvoj izvozne infrastrukture? Praktično se povukao iz osnovne djelatnosti, bavi se trgovinom naftnim derivatima: udio špediterskih usluga u prihodu u 2012. godini bio je manji od jedan posto.

Bjeloruska kompanija za transport, špediciju i špediciju postala je... posrednik u trgovini građevinskim materijalom. Štaviše, radilo je na gubitku za sebe, ali u korist privatnih partnera, zapravo im dajući kredite. Da li se radi o krivičnom djelu ostaje da se vidi. Gubici su pokriveni izdavanjem poslovnog prostora. Država je uložila 1.300 m2 u osnovni kapital zatvorenog akcionarskog društva - kako bi osigurala kredite. metara prostorija tržišnu vrijednost više od 2 miliona dolara. Na dijelu ovog trga “morci” su za sebe postavili fitnes centar sa saunom, koji su posjećivali uglavnom čelnici kompanije. Samo plaćanja za struju premašila su 60 miliona rubalja mjesečno. Menadžerima je očigledno trebalo dosta odmora: redovno su radili vikendom. Državna kontrola nije našla jasnu potrebu za tim, ali je precizno izračunala iznos doplata generalnom direktoru, njegovom zamjeniku, šefu računovođe, sekretaru... Međutim, teško je odvojiti top menadžere od običnog osoblja. u ovom slučaju: cjelokupno osoblje kompanije ponekad se sastojalo od 4 - 6 ljudi.

CJSC "Bjeloruska špedicija" specijalizovana je za... transport kućnog i industrijskog otpada drumskim (!) transportom. Na pitanje predsjednika Odbora državne kontrole Aleksandra Jakobsona koliko je tona kalijevog đubriva kompanija prevezla za godinu dana, odgovor je bio nula. Menadžer je svoj neuspjeh objasnio mahinacijama određenih trećih lica koja su registrovala firmu pod istim imenom. Kao rezultat toga, kažu, sudovi u Londonu i New Yorku su uhapsili naše račune. Ali kompanija nije imala snage (želju, vještine!) da odbrani svoje finansijske interese i svoje ime.

Odbor je naveo da Ministarstvo saobraćaja nema kadrove sposobne da namjerno razvijaju sposobnu flotu i da se nadmeću na moru, transport se predaje stranim kompanijama, na čemu zemlja gubi stotine miliona dolara.

Ministarstvo saobraćaja

Šef odjela za pomorski i riječni promet Ministarstva prometa Andrej Černobiljc pokušao je da se opravda i čak izvijesti o nekim uspjesima. Zanimljivo je da sam za poređenje izabrao... Mongoliju - zemlju sa samo planinskim rijekama, koja leži mnogo dalje od mora od našeg i ozbiljno inferiorna u odnosu na nju po ekonomskom potencijalu i broju stanovnika. Ali ovo poređenje nam nije išlo u prilog: 177 pomorskih plovila plovi pod mongolskom zastavom, samo 7 pod bjeloruskom zastavom... Generalno gledano, brodarstvo, koje može zaraditi stotine miliona, ako ne i milijarde dolara, ima negativan spoljnotrgovinski bilans od 6 miliona dolara.

Još jedna značajna činjenica. Na osnovu rezultata inspekcija, državna kontrola je kaznila organizacije vodnog transporta sa skoro milijardu rubalja (sa njihovim skromnim prometom), a budžetu je dodato još 200 miliona rubalja u vidu poreza. Istovremeno, ni u vlastitoj kontrolno-revizijskoj službi ministarstva već godinama nema nikakvih prekršaja, iako se čak nalazi u istoj zgradi kao i špedicija i špedicija...

Odbor je rad Ministarstva saobraćaja i njegovih čelnika odgovornih za razvoj pomorstva ocijenio oštro: "neuspješnim". Riječna flota stari, pomorska je nestala, a nema ulaganja, nema strategije razvoja, nema inicijative u njenom razvoju. Program razvoja unutrašnjeg plovnog i pomorskog saobraćaja za 2011 - 2015. je zapravo propao. U suštini, to je bila samo deklaracija namjere: njeno sprovođenje nije praćeno niti kontrolisano.

Ali, kao što je A. Yakobson napomenuo u svojim završnim napomenama, u zemlji nema nerešivih problema. To znači da će i ovaj biti riješen, budući da je postavljen: riječna flota će dobiti poticaj za razvoj, a stvoriće se i pomorska flota. Na ovaj ili onaj način, potiskivač ili tegljač, brodarska industrija će biti ponovo podignuta i puštena u plovni put.

Prvi bjeloruski brod obavit će svoje prvo putovanje za transport kalijevog đubriva u Brazil u decembru ove godine

Prema podacima Ministarstva saobraćaja i komunikacija, Belorusija godišnje preveze oko 20 miliona tona tereta morem, od čega 60 odsto čini bjeloruski izvoz. Shodno tome, cijena transporta u izvozu bjeloruskih proizvoda čini značajan udio i negativno utiče na spoljnoekonomski bilans. Zbog toga Bjelorusija kuje planove za stvaranje vlastite mornarice još od 1992. godine. I konačno, ovi planovi su se ostvarili, prenosi Daily.

Prva pomorska brodarska kompanija u Bjelorusiji stvorena je sa 100% stranog učešća. Korporacija Zepter grupa (Švajcarska) postala je vlasnik 70 odsto akcija Belmorflota CJSC, a 30 odsto je pripadalo drugim stranim učesnicima.

Kako je za Ežednevnik rekao Vibor Mulić, potpredsednik Zepter grupe i član nadzornog odbora Belmorflota CJSC, iako je država učestvovala u stvaranju beloruske pomorske flote, kompanija još nije dobila nikakve povlastice ili subvencije i hoće rad oslanjajući se isključivo na tržišnih mehanizamačak iu borbi za teret beloruske potaške kompanije.

Prema rečima Vibora Mulića, investicioni planovi Belmorflota CJSC uključuju kupovinu sedam plovila, od kojih će svako koštati 20-30 miliona dolara. Investitori i akcionari kompanije već pregovaraju sa kineskim partnerima o kupovini 2011. modernog broda za rasuti teret nosivosti 33 hiljade tona. U trećem i četvrtom kvartalu 2011. godine planirano je da se po prvi put podigne bjeloruska zastava na brodu za rasuti teret klase Supramax koji se gradi u Kini, nosivosti 57 hiljada tona.

Na osnovu ugovora zaključenog sa Bjeloruskom potašnom kompanijom CJSC, prvo putovanje za transport bjeloruskih potašnih đubriva u Brazil ove godine će obaviti Belmorflot CJSC, suhim teretnim brodom Katarina nosivosti 27,5 hiljada tona. Početkom 2011. godine planirano je drugo putovanje sa bjeloruskim đubrivima ka Latinskoj Americi broda Carolina (nosivost 37 hiljada tona).

Kako je za Ežednevnik rekao Aleksandar Sokolov, predsednik nadzornog odbora Belmorflota CJSC, u zavisnosti od toga kako se tržište ponaša i da li država daje prednost prvoj pomorskoj brodarskoj kompaniji u Belorusiji, period otplate projekta biće 7-10 godina. „Uprkos činjenici da je Bjelorusija kopnena država, duh i tradicija mora ovdje su uvijek bili prisutni. Dovoljno je reći da je svaki četvrti mornarički mornar i oficir u sovjetskoj mornarici bio Bjelorus po nacionalnosti“, rekao je Aleksandar Sokolov. Ove tradicije, prema riječima predsjednika Nadzornog odbora Belmorflota CJSC, daju razloga za nadu da će kompanija postati glavni igrač na tržištu pomorskog teretnog transporta.

U početku će Belmorflot CJSC prevoziti isključivo suvi rasuti teret u region Latinske Amerike i Kinu. Međutim, druga faza formiranja kompanije je nabavka novih brodova, zbog čega će se proširiti vrste tereta i geografija njihove isporuke.

“Vlada je veoma uključena u pitanje stvaranja bjeloruske mornarice. Od predsjednika do premijera.

Posebno prvi potpredsjednik Vlade Vladimir Semashko posvećuje puno vremena rješavanju ovog pitanja. Ovo je jedna od komponenti kompleksa usluga za bjeloruski izvoz. Dakle, Vlada je zainteresovana da imamo brodove drugih klasa, uključujući i one koji prevoze mašinske prostore. Vlada je razmatrala mogućnost da se naša kompanija priključi na venecuelansku liniju, jer godišnje isporučuje oko 250-350 hiljada tona tereta: automobile, rezervne dijelove građevinski materijali itd. Ovo će već biti druga faza razvoja kompanije“, rekao je Aleksandar Sokolov. Ali Belmorflot CJSC na kraju očekuje da dobije neke preferencije od vlade.