Класификация на приставките SHIMANO. Класификация на оборудването Shimano за велосипеди Основни характеристики на компонентите

10.11.2017

Класификация на предните дерайльори Shimano. Видове компоненти и тяхното обяснение

Конкуренцията между САЩ и Япония е същата като конкуренцията между САЩ и СССР, само няколко десетилетия по-късно. Мисля, че всички известни примери Ford и Toyota или Apple и Samsung по отношение на смартфоните. След това един ден конкуренцията стигна до велосипедни компоненти. Дълго време японската компания Shimano заемаше монополна позиция на пазара, но никой не се оплакваше, те изглеждаха доволни от качеството.

През 1987 г. е създаден SRAM, което означава Скот, Рей и Сам. Само за 10-15 години тя успя да настигне непоклатимия си конкурент, създавайки тема за вечен дебат в колоездачните форуми. Достатъчно е да напишете кое е по-добро, SRAM или Shimano, и има десетки страници с дискусии. Има много фенове от двете страни на оградата, всеки със свои собствени аргументи, но ние ще се опитаме да систематизираме цялата информация, да сравним SRAM и Shimano, да напишем тяхната класификация, да разберем съвместимостта и да обобщим. Като цяло, ние ще намерим отговори точно на тези въпроси, които могат да ви интересуват.

Как SRAM успя да спечели позицията си

Би било интересно да разберем как американската компания успя да достигне сегашните си висоти. Всичко е свързано с по-добро качество и по-„фина“ работа, по-близо до ръчната изработка. Много компоненти са изработени от високотехнологични материали като титан, магнезий и кован алуминий и са допълнително подсилени с композитни материали. В същото време Shimano използва предимно прости, традиционни материали като стомана, алуминиеви сплави и в много редки случаи титан. От своя страна, композитните материали намаляват теглото на SRAM компонентите и увеличават тяхната здравина.

Улавянето на пазара започна, може би, с уникални по това време ръкохватки за превключване (Grip Shift - копче за превключване), които по своя дизайн бяха значително различни от популярните до днес превключватели. Системата Grip Shift, подобна на превключването на скоростите на мотоциклет, беше особено харесана от спортистите, защото предавките започнаха да се превключват просто перфектно и надеждно. И до 1989 г., отбелязвам, 2 години след основаването на компанията (!), Най-добрите велосипеди Cannondale, победители в многобройни състезания по планинско колоездене, започнаха да се оборудват с продукти на SRAM. След това не се наложи да чакаме дълго и към Cannondale се присъединиха други компании: Giant, Specialized, Schwinn, GT, Univega, Trek.

Това, което отличава скоростните механизми и дерайльорите SRAM от Shimano, е лекотата на използване поради техния прост дизайн, естествен захват и по-леко тегло. Най-важното е, че със стандартните превключватели задаваме само 3 позиции за предния дерайльор и в много случаи е почти невъзможно да се избегне триенето на веригата срещу него. В същото време с помощта на ръкохватките можем прецизно да регулираме позицията на рамките на превключвателя, това е много удобно.

В същото време ще бъда предубеден, ако не кажа, че много хора изобщо не се нуждаят от превключватели тип SRAM. Може би за едно и също нещо (вижте връзката как да отидете на велосипедно пътуване), пътуване с велосипед и любителски разходки, обикновените превключватели ще бъдат по-удобни, т.к. с тях не е нужно да се занимавате с желаната позиция на превключвателя: има само три позиции. Освен това Shimano отдавна възпроизвежда тази система. Мисля, че имаш право сам да решиш кое ти е по-удобно. Това беше просто екскурзия в историята; винаги е интересно да се знае откъде са започнали великите.

Под съвместимост със SRAM и Shimano имаме предвид съвместимост между техните дерайльори и скоростни лостове. За съжаление, това се случва много често, да вземем обикновените зарядни устройства за телефони, компонентите на американските и японските компании са практически несъвместими помежду си. Това се обяснява с предавателното отношение между задния дерайльор и превключвателите:

  • Shimano има съотношение 2:1
  • За SRAM е 1:1


Въпреки това, съвместимостта на SRAM и Shimano е често срещана при някои от техните компоненти. По-специално:

  • 9-скоростен заден дерайльор Sram, съвместим с 10-скоростни скоростни механизми Shimano;
  • Напротив, SRAM 10-степенните превключватели са съвместими с Дерайльор Shimano 9 скорости;
  • Предни дерайльори с 2-3 верижни зъбни колела и скоростни лостове са абсолютно съвместими един с друг.
Освен това има следната таблица за съвместимост за SRAM и Shimano компоненти:



Самите касети и вериги са взаимозаменяеми една с друга. И тук SRAM също се доказа, благодарение на ниската си цена, добра устойчивост на износване и корозия. Голямото предимство на веригите SRAM е наличието на специална ключалка, наречена Power Link. Позволява ви лесно да свалите веригата от велосипеда, без да използвате устройство за изстискване на веригата или други устройства. Това е много удобно за почистване на веригата. Също така е добре известно, че смяната на няколко вериги около кръга след всяко каране значително удължава живота на зъбните колела и дерайльорите.

В същото време, ако SRAM официално декларира пълна съвместимост, тогава Shimano иска да бъдат закупени само неговите продукти и казва, че използването на неговите компоненти с други е нежелателно.

Сравнение между Sram и Shimano, класификация

За удобство продуктите на двете компании са разделени на класове, които можете да използвате за навигация при покупка. Между тези групи може да се направи сравнителна класификация на компонентите SRAM и Shimano. Единственото изключение е групата SRAM X0, която няма аналог сред Shimano, т.к Те нямат подобни технологии на производство. Това включва задния дерайльор и скоростните лостове, които са изработени от високомодулни материали (висок модул на еластичност).

Таблица: сравнение между Sram и Shimano

Клас компонент

Характеристика

Вече има не само заден дерайльор и скоростни лостове, но и спирачки (V-Brake и дискови). Проектиран за 27 скорости.

Използва се подобна технология; използват се алуминиеви сплави с добавяне на много леки композити. Има индустриални ролкови лагери, титанови вложки и пружини. Теглото е с 20 грама по-малко.

Въпреки факта, че по-евтиният вариант използва по-евтини компоненти, качеството остава на същото високо ниво, предавките се превключват перфектно, а компонентите са издръжливи.

Също толкова достоен вариант са индустриалните лагери на ролки, втулки и въртящи се съединения с липсата на отвори за фрезоване и използването на ляти рамки.

Най-често срещаната група сред SRAM, инсталирана на повечето велосипеди. Идеалната комбинация от цена и качество на работа. Ако не сте спортист, насочете се към нещо по-добро има много смисълне Проектиран за 24 и 27 скорости.

Подобно решение сред Shimano. Много популярна линия оборудване.

Проектиран за 24 скорости. Доста достоен вариант за тези, които не търсят тегло и не тестват мотора при невероятни натоварвания в състезания.

Shimano Acera/Alivio

Приставки за повечето велосипеди, които са преминали ценовия праг от $400, т.е. вече е монтиран на висококачествен велосипед, готов да служи на собственика си дълго време.

Елементарно

Решение за по-малко взискателни колоездачи, които не възнамеряват да карат дълги разстояния. Ще отбележа, че входното ниво SRAM е по-добро и по-евтино от Shimano.


Третият тип спирачни механизми, дискови спирачки, са стоманен диск, който е монтиран върху втулка, както и специален шублер, който компресира този диск с помощта на спирачните накладки. Смята се, че мощността и ефективността на такива спирачки е несравнимо по-висока от тази на механизмите на джантата. В допълнение, дисковите спирачки не изискват сложни настройки, а спирачните накладки издържат доста дълго време. Недостатъците включват висока цена, както и значително тегло, като барабанни спирачки.


Дисковите спирачки могат да се различават по типа на задвижването:

    Механични спирачки: спирането се постига с помощта на кабел в „кожух“;

    Хидравлични спирачки(спиране поради предаване на течност през хидравличен тръбопровод);

Основното предимство на механичните дискови спирачки е лесен ремонт, ниска цена и лекота. По-скъпата хидравлика от своя страна осигурява най-равномерно налягане върху подложките, но изисква доста сложни ремонти (подмяната на един компонент понякога се превръща в истински проблем).


Avid Juicy 3 дискова хидравлика

Ако цената на оборудването не е решаваща за вас, тогава е по-добре да изхождате от вашите нужди. Имате ли нужда от велосипед за дълги пътувания през ненаселени места? Тогава механичните дискови спирачки биха били най-добрият вариант. Ако планирате пътувания през зимата, тогава е по-добре да изберете хидравлични спирачки (обърнете внимание на наличието разширителен съд).

Съвети за избор

Коя спирачна опция да изберете не е лесна задача. Най-доброто решение за използване по магистрали биха били спирачките с джанти (като V-BRAKE). И идеалният вариант за шофиране из града и извън пътя при всякакви метеорологични условия са барабанни или дискови спирачки. Дисковите спирачки предлагат по-висока спирачна скорост от барабанните спирачки, което ги прави идеални за ситуации, при които е необходимо аварийно спиране. Смята се, че дисковите спирачки във всички отношения оправдават високата цена. Но ако решите да преминете от обикновени V-brake към дискови спирачки, струва си да вземете предвид следното: наистина висококачествените V-brake от реномирани производители са много по-добри от средните дискови спирачки.

Велосипедни вилици: основни видове и характеристики

Велосипедните вилици са една от най-важните и скъпи части на всеки велосипед. Тази част държи предното колело и му позволява да променя посоката по време на каране. Вилиците са изработени от стомана, карбон, титан, алуминий и други материали. Само преди 20 години почти всички велосипеди имаха твърди стоманени вилици, а стоманата все още се използва при бюджетни велосипеди. Повечето домашни и вносни велосипеди в средния ценови диапазон имат алуминиеви рамки. Карбоновите и титаниеви рамки обикновено се монтират на скъпи велосипеди.

Планинските велосипеди често са оборудвани с окачване на предните колела (вилки за окачване). Това е необходимо за лесно управление и повишен комфорт по пътища с препятствия. Велосипедите за градско каране обикновено имат конвенционална твърда вилка.

Какво влияе върху устойчивостта?

Стабилността на велосипеда се влияе основно от наклона и огъването на вилицата. При велосипедите за мръсотия вилката има много силен наклон и доста голям наклон за целите на стабилността. Това ви позволява да карате дори без да използвате ръцете си.

Основни видове амортисьорни вилки

Вилките за окачване се класифицират според вида на амортисьора:

    Ресорни, пружинно-еластомерни и маслено-пружинни вилки;

    Вилки въздух и масло-въздух;


Вилка за велосипед

Амортисьор, състоящ се от амортисьор и пружина, поема функцията да предпазва от ударни натоварвания и вибрации. Пружината е проектирана да поема силни ударни натоварвания, а амортисьорът от своя страна потиска вибрациите (може да бъде въздушен, маслен или еластомерен).

Смята се, че маслените вилици предлагат най-дълъг експлоатационен живот. Водещите производители на такива вилици включват RockShox, Manitou и Marzocchi. Ако имате нужда от висококачествено обслужване и, ако се случи нещо, бърза подмяна на резервни части, препоръчваме да изберете тези компании. Сред производителите, произвеждащи висококачествени маслени вилки от икономична класа, са DNM и RST.

Изберете между „пролет“ и „въздух“

Изборът трябва да се основава на вашия стил на каране. Смята се, че пружинните вилици за велосипеди са по-надеждни и по-лесни за ремонт. Тези вилици се препоръчват за любителите на мръсния стил и други екстремни спортове. Основните предимства на въздушните вилици са ниското им тегло и широка гама от настройки. Ако е необходимо компромисно решение, препоръчваме да обърнете внимание на маслените вилки с пружинен въздух от Marzocchi и други известни производители. Тази опция съчетава всички предимства на пружинните и въздушните вилки.

Избираме според показателите за ефективност

Когато избирате велосипед въз основа на неговите експлоатационни характеристики, трябва да вземете предвид и вашия стил на каране. За крос-кънтри оптималният ход е 80-110 мм. Велосипедите за пътеки, както и за улични и кросове изискват поне 110-130 мм. За планинско колоездене тази цифра трябва да бъде още по-висока, 130-150 мм. За стил фрийрайд - 150-170. И накрая, за екстремно спускане са необходими стойности на пътуване от 200-220 mm или повече.

Изберете по височина

Модерните велосипеди имат различни размери на рамката, така че при избора се ръководете не само от стила си на каране, но и от собствения си ръст. Следната таблица ще ви помогне с това:

Проблем с цената

Минималната цена на висококачествена велосипедна вилка е поне $400-450. В ценовия диапазон от $400 до $900 има доста богат избор от универсални вилици от Marzocchi, Magura, Rock Shox и други големи производители. Ако имате нужда от по-бюджетна, аматьорска опция (до $400-450), трябва да обърнете внимание на вилици от DNM или RST.

Амортисьори

Велосипедните амортисьори са специални устройства за гасене на вибрациите при каране. Има два вида амортисьори - предни и задни (предните се монтират в предната вилка, а задните се монтират в задната част на рамката на велосипеда). Различните видове велосипеди могат да бъдат оборудвани с един или два амортисьора.

„Твърдата“ стоманена вилка (без амортисьор) е идеална за зимно каране. Това решение е подходящо и за триъл и бюджетни шосейни велосипеди. Хардтейлите обикновено са оборудвани само с вилка за предно окачване, докато при двойното окачване е желателно да се монтират и двата вида амортисьори.

В зависимост от вашия стил на каране, трябва да изберете пружинно-масло, въздушно-масло, пружинно-еластомерни или пружинни амортисьори. Всеки тип амортисьор има своите предимства и недостатъци. Пружинните и пружинно-еластомерните амортисьори са доста прости по дизайн и са предназначени за бюджетни велосипеди. Съществен недостатък на еластомерно-пружинните е силната им зависимост от атмосферните условия (невъзможност за използване през зимата). По-скъпите маслени амортисьори трябва да бъдат избрани въз основа на характеристиките на ваните.

Маслената баня (може да бъде затворена или отворена), разположена вътре в амортисьорите, изпълнява най-важната функция - амортизиране или забавяне на степента на компресия и степента на отскок. Висококачествените, регулируеми амортисьори се характеризират с възможност за регулиране на скоростта на отскок и компресия.

При избора на амортисьор в зависимост от вида на маслената баня си струва да се вземат предвид преди всичко следните характеристики:


Какво трябва да знаете за цената

Амортисьорите на най-бюджетните модели велосипеди (от порядъка на $150-200), като правило, не се различават нито по качество, нито по функционалност. Висококачествените пружинно-еластомерни амортисьори ще струват най-малко $50-80, докато велосипед, оборудван с такъв амортисьор, ще струва поне $300. Ако трябва да изберете велосипед с приемливо качество на достъпна цена, оптимален изборще има модели с твърда рамка (без амортисьор).

Андрей Григориев

Приспособления за велосипеди: скоростни лостове, лостове, зъбни колела, вериги, спирачки, втулки и много други се произвеждат от голям брой компании. Някои производители работят само с определени видове компоненти, например само спирачни системи или втулки, докато други произвеждат относително пълни комплекти от компоненти.

Компания Shimanoзаема водеща роля на пазара на оборудване за велосипеди. Това се дължи на производството на приставки от начално до професионално ниво за планински, шосейни и градски велосипеди, разумни цени и сравнително високо качество на продуктите в техните класове. Следователно линиите на оборудването на тази компания могат да се разглеждат като ръководство, като се помни, че има производители както на още по-скъпи, така и на по-евтини единици.

Оборудване за планинско колоездене

Тъй като сега планинските велосипеди са най-популярни, ще започнем прегледа с оборудване за тях. За планински велосипеди през 2009 г. Shimano произвежда оборудване от следните групи:

Saint е специализирана група оборудване, фокусирано върху състезания по спускане.

XTR– оборудване на професионално ниво, предназначено за състезателни велосипеди за крос-кънтри. Оборудването XTR включва много напреднали ноу-хау и технологии. Стандартът, с който се сравнява цялото друго минно оборудване повече от 20 години. В тази група има забележима тенденция към значително намаляване на теглото на компонентите поради широкото използване на титанови и алуминиеви сплави. Не се среща в туризма и на велосипедите за отдих поради много високата си цена. През 2007 г. групата беше напълно ревизирана, както по отношение на техническите решения, така и по отношение на дизайна, получавайки индекса M970. Предпоследната версия на оборудването в тази група беше модел 2003 ( M960).

Системата и каретката, както и преди, са комбинирани в едно цяло ( Hollowtech II), което направи възможно, в сравнение с класическите системи, леко намаляване на общото тегло и увеличаване на твърдостта поради разпределението на лагерите върху по-голяма ширина и голям диаметър на вала на каретката. Ковани кухи биели, седем размера с дължина от 165 до 180 мм. Външните верижни колела са изработени от алуминиева сплав 7075, а средната е композитна: титаниево зъбно колело и карбонов паяк. Това позволи да се намали теглото и да се увеличи устойчивостта на износване на системата, тъй като е известно, че средното зъбно колело обикновено се износва много по-бързо от другите.

Скоростни лостове Двойно управление, при които спирането и превключването на предавките се управляват чрез преместване на един лост в две равнини, отново бяха допълнени със спусък ( RapidFire). Има общо три опции: DC за механични и хидравлични спирачки и спирачни спирачки без спирачни лостове. Пантите на скоростните лостове са оборудвани със сачмени лагери. И трите опции имат минимален ход на лоста за нулиране за по-бърза работа, нулиране на до две предавки с едно движение на лоста, а тригерните също работят в двете посоки: към вас, както преди, и далеч от вас, като скоростни лостове SRAM тригер.

Shimano най-накрая се отказа от идеята да преквалифицира всички да използват задни дерайльори възвратна пружина– действащи по посока на големи звезди ( Ниско Нормално), предоставяйки и двата превключвателя, от които клиентите да избират през 2007 г., и сега добавяне Сянка-версия с директно захранване на кабела и карбонови обтегачи на веригата. И трите варианта – както с дълъг, така и с къс обтегач на веригата. Почти всички части са алуминиеви. Ролките се въртят на търкалящи лагери.

Спирачки - механична джанта с паралелно захранване на патронни накладки или хидравлични двубутални дискови с ротори с диаметър 203/180/160/140 мм. Последните са предназначени за използване на минерално масло. Освен това предният шублер се предлага в две модификации на монтаж: International Standard и Postmount, тъй като корпусите са моноблокови, няма адаптери.

Всички главини Shimano традиционно използват изключително свободни конусни лагери. Топчета от неръждаема стомана в XTR втулки, комбинирани с добро двойно уплътнение. Втулковите оси вместо титанова стомана са от лека сплав с увеличен диаметър. Новият барабан е изработен с тресчотка с наполовина свободен ход преди зацепване. Самите втулки в новата група могат да бъдат два вида: обикновени и предназначени за дискови спирачки със специална система за монтаж на шлицови дискове Централно заключване. Широка гама от отвори за спици: 36, 32, 28.

Много лека касета с четири големи титаниеви верижки и трисегментна! алуминиев паяк. Ротори с петолъчен паяк с голям диаметър. Контактни педали.

Колелата, които сега са част от групата, са променили своята идеология и са се доближили до традиционните колела: прави спици с нипел в стената на джантата и глава в сегментиран фланец на главината. Външно много подобни на колоосите Mavic. Джантите са от скандиева сплав, позволяваща монтаж както на камерни, така и на безкамерни гуми.

Групата е предназначена за велосипеди с 27 предавки. Ценовият диапазон на велосипедите, напълно оборудвани с това оборудване, е от $3000 и повече.

Новото за годината е комплект оборудване Юмея. Това са малък брой високотехнологични компоненти, които допълват групата XTR.

Група светец, въведена през 2004 г. и актуализирана тази година, е предназначена за използване при много трудни условия за спускане и фрийрайд. Задни дерайльори, монтирани на оста на задната главина: с дълги, къси и много къси верижни обтегачи, ролки на сачмени лагери. Предни дерайльори с по-голям офсет на рамката (верижна линия – 57,5 ​​мм вместо традиционните 47,5 мм или 50 мм), поради по-голямата от обичайната ширина на задната вилка.

Предната главина е оборудвана с по-голяма ос 20*110 мм и по-голям механизъм Center Lock за закрепване на спирачния диск. Задната главина с ос с дължина 150 мм е оборудвана със специална дръжка за закрепване на задния дерайльор. Има версия с диаметър на оста, увеличен до 12 мм.

Броят на верижните колела варира от едно до три, Hollowtech II кухи манивели. Хидравлични дискови спирачки с ротори с диаметър 160 или 203 мм. Скоростите с двойно управление са само за хидравлични спирачки. Има и обикновени превключватели на спусъка Rapidfire Plus.

Deore XTможе безопасно да се класифицира като полупрофесионален теглич. Целта е същата като на XTR: крос-кънтри. Това е доста скъпо оборудване, макар и значително по-евтино от XTR. Последна актуализация 2004 г. – M760. Групата включва всички иновации на XTR M960: превключватели с двоен контрол за хидравлични и механични спирачки, свързващи пръти, интегрирани с каретката Hollowtech II.

Има два комплекта алуминиеви верижни колела: 44-32-22 и 48-36-26. Спирачките са или хидравлични двубутални дискови спирачки (ротори 160 или 203 мм), или механични спирачки с джанти с паралелно натискане на патронни накладки. Паяк касета.

Характерно е, че след дълго колебание от 2006 г. насам групата въвежда задни дерайльори с обратна пружина ( Ниско Нормално) върнати и класически ( Топ Нормално) превключватели, както и лостове за спусък Rapidfire Plus. От 2007 г. правите пружинни превключватели в тази и следващата група имат нов дизайн, донякъде напомнящ дизайна на XTR.

Групата Deore XT е предназначена за велосипеди с 27 предавки. Ценовият диапазон за велосипеди с това оборудване е $1500-2500.

Хоне– нивото е приблизително еквивалентно на следващата група Deore LX, но за велосипеди за фрийрайд. Тоест, това е олекотена версия на Saint, много от чиито характерни черти присъстват тук. За първи път се появява през 2005 г.

Системата се предлага в две версии: три или две звезди. Спирачките са само двубутални хидравлични дискове с ротори 160 или 203 мм. Скорости с двойно управление. Подобно на по-старата екстремна група Saint, задните дерайльори са монтирани директно към оста на задното колело. Размерите на самите оси са стандартни по диаметър и ширина на вилиците, но задната ос, съответно, има опашка.

Касетата и веригата са взети от групата Deore LX.

Deore LX– вече значително по-достъпна като цена от XTR и Deore XT, но в същото време все още относително качествена екипировка, която може да се класифицира както като полупрофесионална крос-кънтри екипировка, така и като екипировка за напреднали аматьори. Последна модификация M580датира от 2005 г. Групата възприе такива характеристики на оборудването на горните групи като превключватели с двоен контрол, система с интегрирана каретка Hollowtech II, хидравлични дискови и механични спирачки с джанти, които, за съжаление, след модернизацията загубиха механизма за паралелно захранване на накладки.

Други характеристики: само две големи звезди от системата са алуминиеви, а малката е стоманена. Звездите на касетата се поставят на барабана без „паяка“. Задни дерайльори с обратни и директни пружини. В допълнение към превключвателите с двойно управление, от 2006 г. се завърнаха и превключвателите на тригера.

Оборудването е предназначено за велосипеди с 27 предавки. Ценовият диапазон за велосипеди с това оборудване е $800-1500.

Деоре– добро среден клас оборудване. Насочен към активни любители колоездачи и начинаещи спортисти. Най-ниската от 27-те предавки, въпреки че задните дерайльори на Deore често се комбинират с останалата част от по-ниската предавка. Последна версия (M530) се появи през 2006 г. Групата най-накрая се отърва от множество много различни модификации на системи, спирачки и главини.

През 2006 г. в групата се появиха превключватели с двоен контрол, въпреки че превключвателите RF Plus също останаха. В момента това е единствената група оборудване с неинтегрирана шлицева шейна. Системи - само с кухи биели и две големи алуминиеви звезди. Задни дерайльори с предни и задни пружини. В допълнение към джантите има хидравлични дискови спирачки.

Ценовият диапазон за велосипеди с това оборудване е $600-800.

DXR– специфично оборудване за BMX.

Аливио– група оборудване от средно ниво, насочена към любители колоездачи. Последна редакция ( M410) датира от 2006 г. Основната разлика от по-старата група Deore е 24-степенната трансмисия. Сред иновациите: превключвателите и системите с конвенционални и кухи биели са актуализирани в стила на по-старите групи. Задните дерайльори - само с традиционна права пружина - са придобили големи ролки, както в долните групи. В допълнение към превключвателите тип Rapidire се появи и EZ-Fire - още една стъпка надолу. Спирачките са само джанти с патронни или конвенционални накладки, а от 2007 г. и механични дискови спирачки.

Ценовият диапазон за велосипеди с това оборудване е $400-600.

Acera/Алтус– от тази година двете групи бяха официално обединени поради дребни различия. Оборудване за базови велосипеди. По отношение на характеристиките доскоро беше доста приличен. Започвайки от тази група и по-долу - тригерни превключватели EZ-fire Plus(опростена версия на Rapidfire Plus) или въртящи се дръжки Revoshift(аналог SRAM Gripshift). Групата е предназначена за велосипеди с 24 предавки. Ценовият диапазон за велосипеди с това оборудване е 300-500 $.

Турнир- най-доброто ниско нивооборудване за начинаещи колоездачи. Предназначен за велосипеди с 21 предавки. Според мен има смисъл да общувате с оборудването от тази група само ако сте изключително ограничени от пари: качеството му е доста ниско.

Освен това все още има оборудване, което не принадлежи към определени групи. Например, сега списъкът му включва всички механични дискови спирачки и главини: M495, M475, M465. Условно те могат да бъдат приписани на Alivio / Deore. През последните години Shimano активно рекламира готови колела от висок клас.

Оборудване за градски велосипеди и хибриди

През последните години Shimano значително се активизира в производството на нови компоненти за хибридни и градски велосипеди. Заслужава да се отбележи, че хибридите често са оборудвани с оборудване от планински велосипеди и понякога обратното. Допреди няколко години имаше само две групи: Nexave за хибридни велосипеди и Nexus за градски велосипеди. През последните години се случва такава бъркотия с тежестта, че всички групи могат да бъдат намалени до четири:

  • Nexave (C810, C600, C500)
  • Nexus
  • Nexave C530 Intego
  • Карпео

Групи Nexave C810 – C500се появява през 2002 г. и е модифициран през всичките тези години. Групите смениха старо оборудване Nexave ( T300 / T400). Това оборудване е позиционирано от Shimano като оборудване за "комфортно каране". По същество това е проблем за велосипеди с външно превключване на скоростите. Група Nexave C810, например, концептуален: двата скоростни лоста и двете окачвания на колелата се управляват от компютър. Nexave C600И C500– разнообразие от средно ниво на оборудване. Почти цялото оборудване на групите Nexave C500 - C810 е почти невъзможно да се намери в Русия.

По-прости модификации на оборудването за „удобно пътуване“: C050, C101, C201, произведени през 2002-2005 г., постепенно изчезнаха в по-ниските групи планинско оборудване от Tourney до Acera, вместо което често са били използвани преди това на евтини планински и хибридни велосипеди.

Nexus – група за градско оборудване. Основното му предимство е, че изисква много по-малко поддръжка: веригата може да бъде скрита зад развит щит, а спирачките са тип главина. Съответно най-износените компоненти са поне частично скрити от мръсотия. Характерна особеност – превключване на предавките. Това е планетарна многоскоростна главина (3, 4, 7 предавки, а от 2004 г. и 8 предавки, с тегло само 1550 g). Има опция за четиристепенна главина с компютърно контролирано автоматично превключване.

Група Nexave C530 Integoсе появява през 2004 г. и е комбинация от осемстепенна касета и тристепенна планетарна главина – аналог на отдавна произведен SRAM DualDrive.

Група Карпео – оборудване за сгъваеми велосипеди. Единственото конкретно решение – касета с комплект звезди от 9! зъби, допълнени от специална втулка.

Оборудване за шосеен велосипед

За шосейни велосипеди Shimano произвежда оборудване от следните групи:

  • Dura-Ace (7800)
  • Dura-Ace Track(изключително за пистови велосипеди)
  • Ultegra (6600)
  • 105 (5600)
  • Тиагра (4400)
  • Сора (3300)
  • 2200/A050(Компоненти, предназначени за прави кормила)

Dura-Ace– най-високата спортна група професионално оборудване, предназначено за шосейни състезания. През 2004 г. Shimano представи десетстепенно задвижване ( 7800 ). Предлага се в системи с три пръстена и традиционни "компактни" системи с два пръстена, налични са няколко дължини на манивела и комплекти верижни зъбци. Част от касетъчните звезди са изработени от титан и монтирани на „паяк“ системата е комбинирана с каретка (HollowTech II). Десетстепенната верига не е съвместима със старото 9-звездно задвижване. Превключвателите са комбинирани със спирачни лостове (двойно управление) или са монтирани на долната тръба на рамката. Характерна особеност на пътните касети е богат избор от различни комплекти зъбни колела. Всички пътни втулки имат лабиринтно уплътнение. Задната главина Dura-Ace разполага с алуминиев барабан с вдлъбнати шлици, който изисква използването на специална касета. По отношение на оборудването Dura-Ace е еквивалентен на групата XTR за планински велосипеди.

Dura-Ace Trackсе състои от малък брой компоненти, специфични за пистови състезания.

Ултегра– група оборудване от висок клас. Качеството на компонентите обикновено не е по-ниско от горната група, като се различава само по-голямо тегло. През 2005 г. оборудването на тази група ( 6600 ) също стана десетстепенна. Нивото на оборудване отговаря на групата Deore XT за планински велосипеди.

105 (5600 , 2005) е по-евтина и по-разпространена, но висококачествена група пътно оборудване за напреднали ентусиасти. От 2005 г. същото десетстепенно задвижване. Нивото на оборудване отговаря на групата Deore LX за планински велосипеди.

Тиагра (4400 ) - оборудване от средно ниво, което има класическо 9-звездно задвижване, неинтегрирана система и др. В някои компоненти може да се сравни с групата Deore за планински велосипеди.

Сора (3300 ) – първоначалното ниво на оборудване, въпреки че скоростните лостове, комбинирани със спирачните дръжки, вече са достигнали тук. Задвижване – 16 или 24 предавки. Нивото на компонентите съответства на групата Alivio за планински велосипеди.

В допълнение към чисто пътните компоненти, Shimano произвежда компоненти за шосейни велосипеди не с класическото кормило "овнешки рог", а с прави, като планински велосипеди. Това са скоростни лостове, спирачни лостове и моноблокове, както и дерайльори на предни скорости. Например за магистрални хибриди ( 2200/A050).

На който е сглобен велосипедът и надеждността на механичните части на велосипеда. Първият параметър е ключов по отношение на динамиката и теглото на MTB. Когато става въпрос за отключване на потенциала на всяка рамка, японската компания Shimano несъмнено е ненадминат лидер в производството на механични системи за планински велосипеди. Shimano разполага с широка гама от професионални и развлекателни MTB системи и ги актуализира всяка година.

Това е просто, непретенциозно и достъпно оборудване, използвано на много евтини велосипеди. Това са професионални, ултра леки механизми, които работят със 100% ефективност при най-екстремни условия. Обединява ги маркировката Shimano, която гарантира надеждност, износоустойчивост и ремонтопригодност дори и в полеви условия.

Почти винаги при сглобяването на планински велосипед се комбинират елементи от различни групи. За частите подложени на най-голямо износване (като заден дерайльор, зъбни колела, касета и носач) се използват механизми от по-висок клас, а за останалите компоненти с 1-2 нива по-нисък. Има компании, които предоставят компоненти за планински велосипеди само в една група. Сега ще разгледаме цялата линия оборудване на Shimano в групи, като започнем с първоначалната.

Това е най-основната група. Използва се при събиране на детски велосипеди и много евтини (до 200 зелени) „витрини“ експонати)) Компонентите от тази група са краткотрайни, тежки и ако се счупят, е по-лесно да ги изхвърлите и да купите нови отколкото да ги ремонтирате. Механизмите използват много пластмаса, но се купуват, защото са евтини и издържат малко. Турнирните компоненти са проектирани за 21 скорости.

Алтус

Почти същото ниско качество на щамповане като предишната група, но за разлика от първата, всяка част вече има логото на Altus. Тази група е предназначена за сглобяване на 21-24 скорости „планински велосипед“.

Acera

Тази механика вече е по-добра от предишните две групи. Може да се намери дори на велосипеди, които струват 500 зелени рубли на места, където механизмите не са много податливи на износване (като предния дерайльор). Качеството на работа е по-високо, но металът все още е доста мек и подлежи на деформация при екстремна употреба, а пластмасата оставя много да се желае. Тези механизми вече са ремонтируеми и са предназначени за 24 скорости. MTB с тази конфигурация е подходящ, ако купувате планински велосипед за първи път и искате да опитате какво е: състезание по неравности)

Компонентите на тази група са предназначени за сглобяване на 24 високоскоростни велосипеда с фокус върху туризма. Те са по средата между сериозното професионално оборудване и евтините модели. Механизмите Alivio са по-здрави, издръжливи и сравнително леки. Използва се на планински велосипеди струващи 600 евъргрийни. До 2002 г. компонентите на тази група бяха много, много добри.

Деоре

Използва се на велосипеди на цена до $1500. Те са леки и надеждни. Първата група, в която можете да намерите висококачествени дискови спирачки, както механични, така и хидравлични. Гамата от механизми в тази група е толкова широка, че е напълно възможно да се сглоби висококачествен планински велосипед за любителски крос. Максималният брой скорости е 27.

Хоне

Въпреки че тази група има приблизително същите характеристики като следващата в клас LX линия, тя все още е доста различна. Hone е по-подходящ за, по-специално, all-mountain. Те не спестиха много от теглото тук, така че компонентите са малко тежки за крос-кънтри. Характерна особеност е, че задният дерайльор е монтиран на оста на главината, а не на рамата. Системата е с три звезди и две със защита. За съжаление тази група не се продава в Европа.

Така стигнахме до професионалното оборудване Shimano. Това са напълно различни механизми от тези, които бяха разгледани. Или по-скоро между тях просто има огромна празнина. Използват се много елементи, които не са срещани преди. Те включват спирачки с накладки, които осигуряват паралелна компресия, механизми със специално антикорозионно покритие, кухи биели, както и система с интегрирана каретка. Особено внимание трябва да се обърне на задната главина, където в допълнение към обичайния храпов механизъм има ролков механизъм, обожаван от всички триал ентусиасти. Групата Deore LX ще бъде най-добрият избор за добър 27-скоростен MTB, това са най-добрите механизми на разумна цена.

SLX

Тази линия се появи от 2009 г. Въпреки че е модификация на LX - SuperLX, характеристиките му не са по-лоши от XT. Броят на представените предни дерайльори е невероятен, вече има 5 от тях! Това се дължи на факта, че в тази линия, в допълнение към 3-звездната система, има мощна 2-звездна система, предназначена за агресивно пързаляне. Дизайнът на новата линия може да се конкурира дори с XTR. Актуализираните монети работят в две равнини. Спирачките на SLX са с 20% по-ефективни от тези на LX.

Оборудването на Shimano от тази група е проектирано за 27 скорости, но на негова основа можете да сглобите наистина професионален планински велосипед за всяка дисциплина, чиято цена може да достигне до 4000 USD. За да разберете какво е това, ще кажа, че предният дерайльор Deore XT има независими външни и вътрешни пластини. XT се използва дори в професионални състезания по колоездене и това не е изненадващо, тъй като тази група е много близо до най-горната линия XTR. Можете също да прочетете за по-ново оборудване с 30 скорости

DXR

Тази линия е разработена специално за BMX. Това са високотехнологични едноскоростни компоненти за професионални състезания. Основният тласък за създаването на тази линия е въвеждането на BMX в олимпийските спортове. Линията е създадена, като се вземат предвид характеристиките на тези екстремни велосипеди и включва само v-brake спирачки и съответно няма превключватели.

светец

Гамата Saint е проектирана за максимален MTB контрол при най-агресивните условия, като най-надеждните компоненти в цялата гама Shimano. Мигновено превключване без работа на празен ход, безкомпромисна защита от влага и мръсотия, 1 и 2 звездна система с биели с висока якост. Лагерите на задната главина бяха раздалечени, за да се намали натоварването върху тях. максимално разстояние. Задният дерайльор, подобно на Hone, е прикрепен към главината. Дизайнът на тази „свята“ линия е отвъд похвала.

Според структурата си велосипедът може да бъде разделен на две части: рамка и приспособления. Ще говорим за рамката отделно, но нека разгледаме прикачените файлове по-подробно.

Първо, нека да определим какво е включено в приставката за велосипед? И всичко е включено освен рамата: трансмисия, спирачна система, колела, окачване и т.н.

Обикновено приставките от всеки производител са разделени на класове, от които действително зависят качеството и цената. Нека разгледаме един от най-популярните - японски приспособления за велосипеди Shimano.

Ако сте начинаещ, любител на спокойното колоездене, а не колоездач, няма смисъл да търсите професионален бодикит. Средното ниво е напълно достатъчно.

Ако имате ограничени средства, тогава вземете велосипед с начален комплект за тяло и обърнете повече внимание на рамката. Впоследствие винаги можете постепенно да подобрите закрепването.

Например приставките Shimano, в зависимост от вида на велосипеда, имат четири посоки за:

  • шосейни велосипеди
  • градски велосипеди
  • турист
  • планина

Във всяка посока все още има различни класове от начален до професионален.

Класификация на приспособленията Shimano

Комплект боди за планински велосипед Shimano

  • - това базово оборудване обикновено има 18-21 скорости и е предназначено за градско пътуване по асфалт, но не и по неравен терен.

  • Shimano Altus - също се отнася за началния клас бодикит. Подобно на предишния клас, това оборудване може да се кара не само в града, но и извън пътя, но не агресивно. Скоростите могат да бъдат 21-24.

  • Shimano Acera е бодикит от среден клас между начинаещи и средно напреднали. Такова оборудване има 24-27 скорости и вече можете да се чувствате уверени в провинцията с него.

  • Shimano Alivio - като се започне от този клас оборудване можем да говорим за добро качество. Солидно средно оборудване и на достъпна цена. С инсталирането на това оборудване получавате почти същия клас Deore, но много по-евтино. В този случай вече няма нужда да правите разлика къде трябва да шофирате в града или извън него. Оборудването обикновено има 24-27 скорости.

  • - отличен среден клас. Разликата между това оборудване и оборудването от висок клас е по-голямото тегло. Качеството е прилично. Ако ще карате много велосипед, то това е оборудването за вас. Сега за скоростите. Обикновено 24-27 скорости.

  • SLX е висок клас оборудване. Намалява теглото и подобрява надеждността. Този комплект за тяло може да се счита за най-добрият за аматьори. Следва оборудване, по-подходящо за професионалисти и спортисти. В този клас има 27 скорости.

  • - тази приставка е предназначена за велосипеди, участващи в състезания. Оборудването е леко и не е голямо, използвани са скъпи материали. С една дума оборудването е професионално и цената не е ниска. Велосипедите в този клас имат 27 скорости.

  • DXR е специален клас за BMX. Много високотехнологични компоненти за професионален спорт. Използваната спирачна система е само v-brake.

  • Shimano Saint - отличителна чертаТова професионално оборудване е проектирано да издържа на екстремни натоварвания. Оборудването е много здраво и много надеждно.

  • Shimano XTR - всичко най-добро е вложено в този клас оборудване. Най-лекото тегло, най-голямата надеждност и здравина. всичко добро Цената е същата. Но си струва.

Shimano монтиран за туристически велосипеди

  • Shimano Deore е име, което сте чували преди в оборудването за планинско колоездене. Това е напълно аналогично, но има малки разлики.
  • Shimano Deore LX - добро тегло, отличен дизайн, висока надеждност. какво друго ти трябва Този клас е предшественик на Deore SLX.
  • Shimano Deore XT - точно като планинските велосипеди, но използва контактни педали и спирачки с джанти.

Оборудване Shimano за хибриди и градски велосипеди

Можете безопасно да инсталирате оборудване от планински велосипеди на хибридни велосипеди.

  • Shimano Capreo - бодикит за велосипед със сгъваема рамка. Оборудването е на средно ниво.

  • Shimano Nexus може безопасно да се нарече удобно оборудване. Всичко е направено за лесно колоездене.

  • Shimano Alfine е клас за градско каране. Може да включва електрически двигатели, хидравлични спирачки и др.

Приставки за шосейни велосипеди Shimano

  • Shimano Sora е първоначалният клас оборудване за колоездене, което обикновено се инсталира от начинаещи спортисти.
  • Shimano Dura-Ace - Всички най-модерни технологии за най-голяма ефективност са комбинирани в този клас. Професионална екипировка за шосейно колоездене.

Преди да закупите този или онзи прикачен файл, трябва ясно да разберете какво искате от него. Как и къде ще карате колелото си. Те ще могат да ви дадат по-подробна консултация и да ви посъветват.

  1. Задача 1 от 15

    1 .

    Нарушават ли се правилата в изобразените ситуации?

    вярно

    е) теглене на велосипеди;

    погрешно

    6. Изисквания към велосипедистите

    6.6. На велосипедист е забранено:

    г) по време на движение да се държи за друго превозно средство;

    е) теглене на велосипеди;

  2. Задача 2 от 15

    2 .

    Кой колоездач не нарушава правилата?

    вярно

    6. Изисквания към велосипедистите

    6.6. На велосипедист е забранено:

    погрешно

    6. Изисквания към велосипедистите

    6.6. На велосипедист е забранено:

    б) да се движите по магистрали и пътища за автомобили, както и по пътното платно, ако наблизо има велосипедна пътека;

  3. Задача 3 от 15

    3 .

    Кой трябва да отстъпи?

    вярно

    6. Изисквания към велосипедистите

    погрешно

    6. Изисквания към велосипедистите

    6.5. Ако велосипедна алея пресича път извън кръстовище, велосипедистите трябва да дадат предимство на други превозни средства, движещи се по пътя.

  4. Задача 4 от 15

    4 .

    Какви товари може да носи велосипедистът?

    вярно

    6. Изисквания към велосипедистите

    22. Превоз на товари

    погрешно

    6. Изисквания към велосипедистите

    6.4. Велосипедистът може да превозва само такива товари, които не пречат на работата на велосипеда и не създават пречки за другите участници в движението.

    22. Превоз на товари

    22.3. Транспортирането на товари е разрешено, при условие че:

    б) не пречи на стабилността на превозното средство и не затруднява управлението му;

  5. Задача 5 от 15

    5 .

    Кои велосипедисти нарушават Правилата при превоз на пътници?

    вярно

    6. Изисквания към велосипедистите

    6.6. На велосипедист е забранено:

    погрешно

    6. Изисквания към велосипедистите

    6.6. На велосипедист е забранено:

    д) да превозва пътници на велосипед (с изключение на деца под 7 години, транспортирани на допълнителна седалка, оборудвана със сигурно закрепени подложки за крака);

  6. Задача 6 от 15

    6 .

    В какъв ред ще преминават превозните средства през кръстовището?

    вярно

    16. Шофиране през кръстовища


    погрешно

    16. Шофиране през кръстовища

    16.11. На кръстовище на неравни пътища водачът на превозно средство, което се движи по второстепенен път, трябва да даде път на превозните средства, които се приближават до това кръстовище на платната на главния път, независимо от посоката на по-нататъшното им движение.

    16.12. На кръстовището на еквивалентни пътища водачът на нерелсово превозно средство е длъжен да даде път на приближаващите се отдясно превозни средства.
    Водачите на трамваи трябва да спазват това правило помежду си. На всяко неконтролирано кръстовище трамваят, независимо от посоката на по-нататъшното му движение, има предимство пред нерелсовите превозни средства, които се приближават към него по еквивалентен път.

    16.14. Ако главният път на кръстовището промени посоката си, водачите на превозни средства, движещи се по него, трябва да спазват правилата за движение през кръстовища на еквивалентни пътища.
    Това правило трябва да се спазва помежду си и от шофьорите, които се движат по второстепенни пътища.

  7. Задача 7 от 15

    7 .

    Каране на велосипеди по тротоари и пешеходни пътеки:

    вярно

    6. Изисквания към велосипедистите

    6.6. На велосипедист е забранено:

    погрешно

    6. Изисквания към велосипедистите

    6.6. На велосипедист е забранено:

    в) да се движат по тротоари и пешеходни пътеки (с изключение на деца под 7 години на детски велосипеди под наблюдението на възрастни);

  8. Задача 8 от 15

    8 .

    Кой има предимство при пресичане на велосипедна алея?

    вярно

    6. Изисквания към велосипедистите

    6.5. Ако велосипедна алея пресича път извън кръстовище, велосипедистите трябва да дадат предимство на други превозни средства, движещи се по пътя.

    погрешно

    6. Изисквания към велосипедистите

    6.5. Ако велосипедна алея пресича път извън кръстовище, велосипедистите трябва да дадат предимство на други превозни средства, движещи се по пътя.

  9. Задача 9 от 15

    9 .

    Какво разстояние трябва да има между групите велосипедисти, движещи се в колона?

    вярно

    6. Изисквания към велосипедистите

    погрешно

    6. Изисквания към велосипедистите

    6.3. Велосипедистите, пътуващи на групи, трябва да карат един след друг, за да не пречат на другите участници в движението. Колона от велосипедисти, движещи се по пътното платно, трябва да бъде разделена на групи (до 10 велосипедисти на група) с разстояние на движение между групите 80-100 m.

  10. Задача 10 от 15

    10 .

    Превозните средства ще преминават през кръстовището в следния ред

    вярно

    16. Шофиране през кръстовища

    16.11. На кръстовище на неравни пътища водачът на превозно средство, което се движи по второстепенен път, трябва да даде път на превозните средства, които се приближават до това кръстовище на платната на главния път, независимо от посоката на по-нататъшното им движение.

    погрешно

    16. Шофиране през кръстовища

    16.11. На кръстовище на неравни пътища водачът на превозно средство, което се движи по второстепенен път, трябва да даде път на превозните средства, които се приближават до това кръстовище на платната на главния път, независимо от посоката на по-нататъшното им движение.

    16.13. Преди да завие наляво и да направи обратен завой, водачът на нерелсово превозно средство трябва да даде предимство на трамвая в същата посока, както и на превозните средства, движещи се по равностоен път в обратната посока направо или надясно.

  11. Задача 11 от 15

    11 .

    Велосипедист минава през кръстовище:

    вярно

    16. Шофиране през кръстовища

    погрешно

    8. Регулиране на движението

    8.3. Сигналите на контролера имат предимство пред сигналите на светофара и изискванията на пътните знаци и са задължителни. Светофарите, с изключение на мигащите в жълто, имат предимство пред пътните знаци с предимство. Шофьорите и пешеходците трябва да се съобразяват допълнителни изискванияконтрольор, дори и да противоречат на светофари, пътни знаци и маркировка.

    16. Шофиране през кръстовища

    16.6. При завиване наляво или завиване при зелен светофар на главния светофар водачът на нерелсово превозно средство е длъжен да даде предимство на движещия се в същата посока трамвай, както и на превозните средства, движещи се направо в обратна посока или завиващи надясно. Водачите на трамваи трябва да спазват това правило помежду си.

  12. Задача 12 от 15

    12 .

    Мигащи червени сигнали на този светофар:

    вярно

    8. Регулиране на движението

    погрешно

    8. Регулиране на движението

    8.7.6. За регулиране на движението на железопътните прелези се използват светофари с два червени сигнала или един бяло-лунен и два червени, които имат следните значения:

    а) мигащи червени сигнали забраняват движението на превозни средства през прелеза;

    б) мигащ бяло-лунен сигнал показва, че алармената система работи и не забранява движението на превозни средства.

    На железопътните прелези, едновременно със забранителния сигнал на светофара, може да се включи звуков сигнал, който допълнително информира участниците в движението, че движението през прелеза е забранено.

  13. Задача 13 от 15

    13 .

    Шофьорът на кое превозно средство ще пресече кръстовището втори?

    вярно

    16. Шофиране през кръстовища

    16.11. На кръстовище на неравни пътища водачът на превозно средство, което се движи по второстепенен път, трябва да даде път на превозните средства, които се приближават до това кръстовище на платната на главния път, независимо от посоката на по-нататъшното им движение.

    16.14. Ако главният път на кръстовището промени посоката си, водачите на превозни средства, движещи се по него, трябва да спазват правилата за движение през кръстовища на еквивалентни пътища.

    Това правило трябва да се спазва помежду си и от шофьорите, които се движат по второстепенни пътища.

    погрешно

    16. Шофиране през кръстовища

    16.11. На кръстовище на неравни пътища водачът на превозно средство, което се движи по второстепенен път, трябва да даде път на превозните средства, които се приближават до това кръстовище на платната на главния път, независимо от посоката на по-нататъшното им движение.

    16.14. Ако главният път на кръстовището промени посоката си, водачите на превозни средства, движещи се по него, трябва да спазват правилата за движение през кръстовища на еквивалентни пътища.

    Това правило трябва да се спазва помежду си и от шофьорите, които се движат по второстепенни пътища.

    16 Шофиране през кръстовища

    погрешно

    8. Регулиране на движението

    8.7.3. Светофарните сигнали имат следните значения:

    Сигнал под формата на стрелка, който позволява ляв завой, позволява и обратен завой, ако това не е забранено от пътни знаци.

    Сигнал под формата на зелена(и) стрелка(и) в допълнителната(ите) секция(и), включена заедно със зеления сигнал на светофара, информира водача, че има предимство в посоката(ите) на движение, посочена със стрелката( т) над превозни средства, движещи се от други посоки;

    е) червен сигнал, включително мигащ, или два червени мигащи сигнала за забрана на движение.

    Сигнал под формата на зелена(и) стрелка(и) в допълнителната(ите) секция(и) заедно с жълт или червен сигнал на светофара информира водача, че движението в указаната посока е разрешено при безпрепятствено преминаване на движещите се превозни средства. от други посоки.

    Зелена стрелка върху знак, монтиран на нивото на червен светофар с вертикално разположение на сигнала, позволява движение в посочената посока, когато червеният светофар е включен от най-дясната лента (или най-лявата лента на еднопосочните пътища), при условие че се дава предимство в движението на другите му участници, движещи се от други посоки на сигнал на светофара, позволяващ движение;

    16 Шофиране през кръстовища

    16.9. При движение по посока на стрелката, включена в допълнителната секция едновременно с жълт или червен светофар, водачът трябва да даде път на движещите се от други посоки превозни средства.

    При движение в посока на зелената стрелка на масата, монтирана на нивото на червения светофар с вертикални сигнали, водачът трябва да заеме крайната дясна (лява) лента и да даде път на превозни средства и пешеходци, движещи се от други посоки.

Доста често получавам имейли от читатели на блогове с молба за съвет относно избора на пътни, градски и туристически велосипеди. Ето защо от тази статия ще научите моето мнение относно пътното оборудване на японската компания Shimano, което най-често се инсталира на такива велосипеди. Реално не винаги е ясно дали Sora или Tiagra работи по-добре, какви са предимствата на по-скъпата група Ultegra пред 105? Струва ли си да плащате повече за най-добрата група Dura-ace?

Струва си да се отбележи, че такива прегледи са доста популярни. В предишни статии вече писах за групи оборудване за планински велосипеди и. Така че нека се потопим в света на шосейното колоездене, гладките пътища и високите скорости!

Shimano 2300 (Shimano 2300) преглед и преглед

Тази група е инсталирана на най-евтините пътни велосипеди и е предназначена за 8 скорости. Свързващите пръти тук са направени само квадратни. Пистолетите са изработени от най-евтините материали. Можете да карате тази група, но не трябва да разчитате на надеждност или дълъг експлоатационен живот. Превключването е доста грубо и изисква постоянна настройка.

Честно казано, на всяка цена бих избегнал закупуването на велосипеди с това оборудване. Твърде много пъти в работилницата съм виждал счупени пистолети и зле работещи скорости. Тази група трябва да се използва възможно най-внимателно.

Shimano Claris (Shimano Claris) преглед и преглед

Групата 2300 е нещо от миналото и на нейно място се появи модифициран Claris. Доста яко пътно оборудване от Shimano. Пистолетите имат пълно двойно управление (когато лостът за освобождаване на веригата на долното зъбно колело е разположен под лоста на спирачката). Като цяло това оборудване оставя много да се желае. най-добър дизайн, качество на работа и издръжливост и се монтира на базови велосипеди. Произведено в Китай.

Присъдата на Владимир Кулигин и велосипедните форми на живот: Оборудването е доста посредствено като качество и надеждност.

Shimano sora (Shimano Sora) преглед и преглед

Първоначалната група оборудване от Shimano. Модерната Sora е проектирана за 9 скорости. Но можете да намерите и по-стара 8-степенна версия. Това е най-често срещаното приспособление за базови шосейни велосипеди. Изобщо не се оценява от състезателите. Тази група оборудване е инсталирана на аматьорски пътни велосипеди и има доста голямо тегло, бюджетни решения и производствени материали. Групата работи повече или по-малко сносно и е подходяща за спокойно спокойно пързаляне. Когато използвате оборудването на тази група за частно обучение, двойните контроли на тази група доста бързо започват да играят и да тракат по неравни пътища. Произведено в Малайзия.

Присъдата на Владимир Готварски и колоездещи форми на живот: Евтина група оборудване за спокойно каране на ски, надеждност, тегло и експлоатационни свойства оставят много да се желае. Не си струва да купувате тази група за надграждане, но на склад може да се използва за редовно любителско пързаляне.

Shimano Tiagra (Shimano Tiagra) преглед и преглед

В момента тази група е предназначена за 10 скорости и е позиционирана от производителя като група за напреднали аматьори. Старата група Tiagra е проектирана за 9 скорости. Tiarga има по-хубав външен вид и по-малко тегло от Sora и външен види ергономията не се различава много от по-високата група 105. Втулките от тази група няма да бъдат най-доброто решение поради доста простия дизайн. Доста масивните двойни контроли излъчват известна евтиност. Превключвателите на Tiagra обаче работят доста добре дори при условия на високо натоварване. Биелната система с интегрирана ос изглежда много модерна и върши работата си доста добре, но каретата е откровено слаба и се люлее при добро натоварване за по-малко от сезон. Групата се произвежда в Малайзия, а лостовете за правия волан са произведени в Япония.

Присъдата на Владимир Кулигин и велосипедните форми на живот: типично среден клас велосипедно оборудване. Някаква златна среда между аматьорско и полупрофесионално ниво. Доста подходящи за туристически и градски велосипеди.

Shimano 105 (Shimano 105) преглед и преглед

Това е първата група от 11-скоростни съоръжения от Shimano. Именно от нея по-младата 10-степенна Tiagra наследи всичките си характеристики. Тази група е предназначена за любители спортисти и често може да се намери на карбонови велосипеди. В продължение на много години групата Shimano 105 е еталон за съотношение цена-качество в полупрофесионалното шосейно колоездене. Някои хора, които са доста активни в шосейното колоездене, изпитват лека неприязън към групата 105 и причината тук се крие главно в масивната ергономичност на двойните контроли и понякога неясното поведение при превключване от супертежки планински режими на превключване. В основата си оборудването Shimano Tiagra и shimano 105 е на едно и също ниво, като единствената разлика е броят на скоростите съответно 10 и 11. Но въпреки това оборудването Shimano 105 може да се намери на повечето тренировъчни велосипеди. Произведено в Малайзия.

Това е добра група оборудване за ежедневно тренировъчно каране, но тази група има някои „непълноти“ в дизайна и качеството на използваните материали. Един порядък по-висок от Сора, но има много прилики с Тиагра. Не е лошо за монтаж на туристически или градски велосипед.

Shimano Ultegra (Shimano Ultegra) преглед и преглед

Групата Ultegra е пряк наследник на висшата група Dura-ace във всички аспекти и компоненти. Еднакво технологично напреднал, доста лек и много продуктивен. Разликата с долната група Shimano 105 се забелязва както при визуална проверка, така и при работа. По-ергономични пистолети, по-плавно и по-чисто превключване. Ultegra се различава по същество от по-стария Dura-ace само с малко по-голямото си тегло. По отношение на надеждността бих го оценил дори по-високо от „Dura-Ace“; това се дължи главно на по-голямото тегло и по-надеждните производствени материали. Втулките от тази група ще ви служат десетки хиляди километри, пистолетите щракат като автомат Калашников, спирачките си вършат работата перфектно, както всички останали компоненти. Заслужава да се отбележи, че велосипедите на много полупрофесионални отбори използват Ultegra.

Произведено в Япония.

Присъдата на велосипедните форми на живот и Владимир Кулигин: Ако искате да построите пътен, туристически, градски или циклокрос (циклокрос) или туристически велосипед с помощта на ram кормило, тогава Shimano Ultegra несъмнено е вашият избор. По-добра стойност за парите и най-добрите препоръки не само от мен, но и от най-добрите състезатели в световното колоездене.

Shimano Ultegra DI2 (Shimano Ultegra Di 2) ​​преглед и преглед

Това е електронна превключваща група от Shimano. Темата за електронното превключване е тема на отделна статия, която рано или късно ще напиша. Този превключвател има своите плюсове и минуси, както и своите поддръжници и противници. Доколкото знам, някои професионални спортисти са много внимателни към електрониката, тъй като възникват неизправности в работата им, а при температури близо до нулата или минус батерията се разрежда доста бързо. Що се отнася до тази група оборудване, не виждам причина да плащате 2 пъти повече за липсата на кабели и ризи. От друга страна, ако имам допълнителни средства, с удоволствие бих закупил такова оборудване за себе си.

Присъдата на велосипедните форми на живот и Владимир Кулигин: Това оборудване е много подходящо за участие в състезания и триатлони. За туризъм и ежедневно каране явно е излишен.

Shimano Dura-ace (Shimano Dura-ace) преглед и преглед

Състезателна екипировка от най-високо ниво. Оборудването е с възможно най-ниско тегло. Има и титаниеви зъбни колела на касетата, карбонови пистолетни лостчета и краче на задния дерайльор.

Присъдата на велосипедните форми на живот и Владимир Кулигин: Не може да бъде по-добре, но оборудването струва много пари. Изглежда, че ако бюджетът ви позволява, тогава можете спокойно да използвате Dura-ace; ако искате да спестите пари, без да губите качество, тогава по-тежкият Ultegra несъмнено е вашият избор.

В заключение бих искал да отбележа, че животът не стои неподвижен и много, дори и най-скъпите решения от по-високите класове пътно оборудване от Shimano, всяка година се предлагат в по-бюджетна версия. Ако говорим за избор на оборудване, бих препоръчал Ultegra. От друга страна, за да спестя пари, бих сложил оборудване от различни групи на мотора си, тъй като всяка група, като се започне от Tiagra, има своите силни страни, когато става дума за отделни компоненти. Именно този подход ви позволява да спестите много и в крайна сметка да получите най-надеждния велосипед.

С уважение, Владимир Кулигин

като:

  • Трансмисия - биели, касетка, предни и задни дерайльори, вериги, скорости;
  • Джанти - джанти, главини, спици, гуми;
  • Окачване - амортисьори, задни амортисьори;
  • Спирачни системи и др.

Има много компании, произвеждащи различни компоненти за велосипеди, но най-големите по обем на производство и разпространение в света са: американската компания SRAM и японската Shimano.

Цялото оборудване е квалифицирано според нивата, които определят качеството и цената на компонента. За нормално шофиране в града и неравен терен, оборудването от начално и средно ниво е напълно подходящо; няма нужда веднага да преследвате професионални, скъпи компоненти, те трябва да се купуват само когато сте сигурни, че имате нужда от тях.

Японската компания Shimano е може би най-популярният производител на велосипедно оборудване. Той произвежда огромно разнообразие от различни компоненти от лагери до превключватели, както и на всяко ниво от любител до професионалист.

На първо място, оборудването е разделено на четири вида, в зависимост от:

  1. планински велосипед
  2. Туристически велосипед
  3. Градски турист/Комфорт
  4. Шосейно колело

Класификация на нивото на оборудване Shimano

Оборудване за планински велосипед Shimano

  • Shimano Tourney - този тип оборудване е създадено за базови велосипеди, подходящи за градско каране по асфалт, неподходящи за интензивно каране по неравен терен. Един от първите видове оборудване Shimano, те обикновено имат 18-21 скорости.
  • Shimano Altus - също първоначален вид оборудване. Велосипеди с това оборудване могат да се карат из града и извън пътя. Има 21-24 скорости.
  • Shimano Acera - този тип оборудване се позиционира като начално и средно ниво. Подходящ за шофиране из града и някои офроуд, но извън пътя можете да се чувствате по-уверени. Обикновено велосипедите с този тип оборудване имат 24-27 скорости.
  • Shimano Alivio - това е оборудване от средно ниво, с доста добро качество и достатъчно ниска цена. Някои компоненти по отношение на характеристиките са почти копие на оборудването Deore, но са по-евтини от него. Велосипедите с такова оборудване са подходящи за градско и извънградско каране и обикновено имат 24-27 скорости.
  • Shimano Deore - оборудване на добро средно ниво. Това оборудване е подходящо за колоездачи, които карат много, но не се занимават професионално с колоездене. За разлика от оборудването от по-високо ниво, той тежи повече. Подходящ за градско и офроуд каране. Обикновено велосипедите от този тип имат 24-27 скорости.
  • SLX - тип оборудване от високо ниво. Предназначен за шофиране по неравен и планински терен, където основното нещо не е скоростта, а качеството. Основните критерии за това оборудване са: качество на работа, приемливо тегло и надеждност. Моторите от този тип имат 27 скорости.
  • Shimano Deore XT - оборудване на професионално ниво и съответно има висока цена. Този тип оборудване е с леко тегло и размери, а при разработката са използвани модерни технологии на Shimano. Велосипедите, оборудвани с това оборудване, имат 27 скорости и могат да се използват в различни състезания, като крос-кънтри или планински маратони.
  • Shimano Saint - също е професионален тип оборудване. Проектиран за екстремни натоварвания: Down Hill, Freeride. Компонентите на това ниво са по-скъпи, но и по-издръжливи и надеждни.
  • Shimano XTR - най-високото и най-скъпо ниво на оборудване, инсталирано на планински велосипеди. Създаден за професионални спортисти, за да помогне за постигане на максимални резултати. Тези компоненти имат минимално тегло и максимална производителност.

Шимано оборудване за туристически велосипеди

  • Shimano Deore - е аналогична на оборудването за планински велосипеди, но се различава по предназначение. Например, има серии за спирачки с джанти.
  • Shimano Deore LX - оборудване от този тип се отличава с добро тегло и приятен дизайн. Това ниво е отличителен белег на туристическата линия и има необходимата надеждност.
  • Shimano Deore XT - също е аналог на оборудването за планинско колоездене. Отново разликата е в предназначението, например използването на контактни педали и спирачки с джанти.

Shimano оборудване за градски и хибридни велосипеди

Модерните хибридни велосипеди могат да бъдат оборудвани с планинско оборудване Shimano.

  • Shimano Nexave - разработен специално за туризъм, принадлежи към средното ниво. Много издръжливо, надеждно и лесно за използване оборудване.
  • Shimano Capreo - оборудване, предназначено за сгъваеми, компактни велосипеди. Има средно ниво и осигурява комфортно возене.
  • Shimano Nexus - оборудване за комфортно пътуване. Планетарни главини с вътрешни спирачки, биели, скоростни лостове и друго оборудване, предназначено да улесни колоезденето.
  • Shimano Alfine - по-модерно ниво на "комфортно" оборудване за градско каране. Планетарни главини с вътрешно превключване на скоростите, велосипедни мотори, хидравлични дискови спирачки, обтегачи на вериги.

Оборудване за шосейни велосипеди Shimano

  • Shimano Sora - оборудване от начално ниво, инсталирано на пътни велосипеди за начинаещи спортисти или велосипеди за развлекателно каране.
  • Shimano Tiagra - Средна класамагистрално оборудване. Нивото му може да се сравни с минното оборудване Deore. Напълно възможно е да участвате в аматьорски състезания.
  • Shimano 105 - висококачествена група пътна техника на много достъпна цена. Отличава се със своята технологичност, надеждност и приятен дизайн.
  • Shimano Ultegra - професионално ниво на оборудване. Според производителя " Най-добрият баланс между твърдост и леко тегло".
  • Shimano Dura-Ace - Най-високо ниво на оборудване, осигуряващо перфектната комбинация от твърдост, лекота и ефективност. Подходящ за топ велосипеди. Най-високотехнологичното оборудване за шосейно колоездене.

Може да се интересувате от