Направи си сам каракат от мотоциклет. Домашен каракат от мотоблок със собствените си ръце

Леките превозни средства с висока проходимост с огромни камери са в състояние да преодолеят тежки офроуд условия, които други видове превозни средства с висока проходимост не могат да преминат. Самоизработените превозни средства от този тип са прости, тъй като нямат сложна техническа база, поради което са спечелили признанието на повечето домашни занаятчии. Такова оборудване е особено търсено от жителите на селските райони, където валежите значително влошават качеството на пътищата, както и от любителите на лова, риболова и екстремния отдих.

Видове домашни превозни средства за всички терени

В зависимост от вида на дизайна и шасито се различават следните видове домашни превозни средства за всички терени:

Блатни лодки.Те имат прост дизайн и са сравнително евтини за производство. Те са оборудвани с извънбордов двигател и ви позволяват да се движите в плитки водоеми.
Гъсенично превозно средство за блатови позволява да шофирате през обрасли резервоари, но е доста сложен и скъп за производство, тъй като изисква закрепване на специален тип писти.
Превозно средство с висока проходимост на гуми с ниско налягане– най-простият и най-обещаващ тип превозно средство за блато, чието представяне зависи от дизайна и надеждността на гумите.

Някои домашни продукти по-късно стават серийни модели. Това се случи с, който сега е известен в целия свят.

Видове домашни превозни средства за всички терени с гуми с ниско налягане

Домашните превозни средства за всички терени на гуми с ниско налягане, имащи същия принцип на движение извън пътя, могат да се различават по вид дизайн. Има следните основни видове превозни средства от този тип:

1. Каракат със задвижване на четирите колела. В своя дизайн той използва трансмисия и елементи на шасито от остарели видове леки автомобили. Има задвижване на всички колела, раздатъчна кутия, а адаптираният корпус на лодка в долната му част и стегнатостта добавят плаваемост на всъдехода. Проектиран за преодоляване на блата и блата, способен да доставя товари и хора в труднодостъпни райони.

2. Триколка на гуми с ниско налягане. Той има много прост дизайн и може да бъде направен от почти всеки автомобилен ентусиаст в гараж. Мотоциклетът IZH Planet 3 често се взема като основа за такова превозно средство за всички терени, поради своята издръжливост и непретенциозност.

3. Домашен каракат с двигател за количка SZD мотор. Неговата особеност е, че двигателят се намира не под рамката или резервоара за газ, а под седалката или в задната част на рамката на превозното средство за всички терени. Частите на шасито традиционно се вземат от автомобили, а в предната част се използват елементи от мотоциклети. За направата на рамката се използват тръби, канали и ъгли.

4. Превозни средства с висока проходимост с гуми с ниско налягане на базата на леки автомобили или ATV. Те се произвеждат с помощта на готови основни възли чрез преработка на трансмисията и шасито, както и оборудването им с гуми с ниско налягане.

Как да направите превозно средство за всички терени на гуми с ниско налягане?

Работата по производството на превозно средство за всички терени започва с изготвянето на план за действие, пълното изпълнение на който означава постигане на желания резултат. Следните съвети ще ви помогнат да спестите време и пари:

Наличие на свободно време, което ви позволява редовно да извършвате работа по сглобяването на превозното средство за всички терени. Ако липсва, по-добре е изобщо да не започвате.
Бюджетно планиране. Създаването на превозно средство за всички терени сами ви позволява да спестите от закупуването на сериен модел, но за да премахнете ненужните разходи, трябва да направите всички изчисления и да закупите необходимите компоненти и части, както и да оставите определена сума за непредвидени разходи или повреди.
Разработване на план. Ако имате опит в разработването на превозни средства или наклонностите на инженер-конструктор, е възможно самостоятелно да създадете чертеж на превозно средство за всички терени. При липса на такъв те използват чужд опит и готови чертежи, които в интернет има достатъчно много.

Направи си сам гуми с ниско налягане

Гумите от този тип визуално приличат на огромни възглавници, които поддържат цялата конструкция. Степента на сцепление в такива колела позволява на автомобила да бъде проходим на всякакъв терен извън пътя. В зависимост от конструктивните характеристики такива гуми се разделят на следните типове:

Сводест.Те са 5 пъти по-големи от стандартното колело и имат дебелина до 700 мм. Налягането в тях е като в обикновена топка - 0,05 MPa. Инсталиран изключително на задвижващото устройство.
Широкопрофилен.Отличават се с овален дизайн и налягане до 2 пъти по-ниско от стандартното. Най-често се използва при повдигане на превозни средства.
Тороидален.Произвеждат се в тръбни и безкамерни версии и са много популярни сред автомобилните ентусиасти.
Пневматични ролки, имащ издатини за подобряване на проходимостта и ребра за увеличаване на твърдостта, придавайки на цялата конструкция стабилност и здравина.

Цената на фабрично произведените гуми с ниско налягане може да бъде непосилна за много ентусиасти на автомобили. Но за вашето собствено превозно средство за всички терени е напълно възможно да направите такова колело сами. Работата се извършва в следния ред:

1. Избор на изходен материал, например селскостопански или самолетни гуми, както и други видове промишлен транспорт.

2. Протекторът се почиства, измива и подсушава, след което се изчертават желаните шарки за създаване на собствен дизайн, както и за отстраняване на излишната тел и гума.

3. За да премахнете излишната жица, вътрешната част на колелото се подрязва и кабелът се отстранява с помощта на.

4. Излишната гума също се отстранява с лебедка, като се правят разрези по обиколката и се закрепват към кабела с клещи, като внимателно се издърпват и отрязват с нож.

5. След отстраняване на протекторния слой повърхността се почиства с шкурка.

6. Монтаж на диска. За да направите това, използвайте стандартен диск, нарязан наполовина или заварен от плочи и тръби, след което внимателно полиран, за да предотвратите повреда на камерата.

7. Гумата се издърпва върху джантата и се закрепва с колани или противопожарен маркуч, след което се надува. Колелото е готово.

Какъв тип протектор да избера за превозно средство за всички терени?

За да изберете правилния тип протектор за превозно средство за всички терени с гуми с ниско налягане, трябва да имате предвид следните фактори:

Протекторът трябва да има способността да се самопочиства. Това свойство е особено важно за използване на превозно средство за всички терени в сурови и влажни зони.
Когато използвате високопроходим автомобил върху торфени блата, изберете гуми с нисък и плитък терен, в противен случай, ако горният им слой се счупи, сцеплението ще бъде недостатъчно за пълно движение.
Когато се използват в заснежени райони и върху пясъчници, се избират гуми с рядък модел.

Избор на двигател за превозно средство за всички терени

Най-често като захранващ агрегат за самоделноИзползват се всъдеходни превозни средства от следния тип:

мотоциклет.
лек автомобил ЗАЗ.
Мотоблок.
Домашни автомобили.

Наличието на конкретен двигател в превозно средство за всички терени не прави фундаментална разлика. По-важно е да се вземе предвид такава функция като като се уверите, че е достатъчно охладено, тъй като автомобилът се ползва през цялата годинапри различни температурни условия и при ниски скорости. Двигателят ZAZ е отличен за това, тъй като може да издържа добре на температурни промени. Превозните средства за всички терени, работещи на мотоблокови агрегати, също се доказаха като най-добри.

Друг основен критерий за избор на двигател за бъдещ домашен продукт е неговият мощност.

Резервът на мощност трябва да е достатъчен, за да може превозно средство за всички терени на гуми с ниско налягане да излезе от кал, вода или дълбок сняг.

Избирайки уред с резерв на мощност, вие получавате по-добра производителност, предотвратявате прегряване и създавате условия за възможно най-дълъг експлоатационен живот.

Характеристики на шасито на превозното средство за всички терени

Шасито на превозни средства за всякакъв терен на гуми с ниско налягане е произведено във форма, която дава на превозното средство за всички терени по-добра проходимост, повишава комфорта на управление на превозното средство и комфорта на возене за водача и пътниците. Този типДизайнът има основен недостатък - сложността на производството.

За създаването му се използват тръби, ъгли и канали, изработени от устойчива легирана стомана, създавайки здрава основа, която може да издържи няколко години, без да се счупи. Рамката е направена както твърда, така и съчленена. Последният има висок работен потенциал, но сложността на производството му го прави доста рядък в домашните дизайни.

Последователност на самостоятелно сглобяване на превозно средство за всички терени

Сглобяването на превозно средство за всички терени на гуми с ниско налягане включва следните стъпки:

1. Избор на типа всъдеход и основата, върху която ще се монтират възлите и частите. За целта се използват рамки за автомобили или мотоциклети, както и домашен дизайн, разработен самостоятелно или заимстван от чужди рисунки.

2. Изработка и монтаж на окачване със заден мост. За това оптималното решение е независим дизайн, и въпреки че ще бъде отделено много повече време за създаването му, крайният резултат ще бъде всъдеход с по-висока проходимост и комфорт на возене.

3. Монтаж на колела. Извършва се след приключване на работата по създаването на задния мост и окачването. За монтиране на камерите се използват метални главини. Правилно произведените или избрани колела с ниско налягане ще осигурят на превозното средство за всички терени повишена безопасност при шофиране и добро управление.

4. Монтаж на двигателя. Особено внимание се обръща на правилното проектиране на охладителната система.

5. Монтаж допълнителни системи. Включва свързване на спирачната система, комуникациите за отработените газове, съединителя и др. На този етап се монтират тялото на всъдехода и осветителните тела.

6. Приключване на работата и провеждане на пробен тест, който показва работата на компонентите и системите. Ако има проблеми или точки, които трябва да бъдат подобрени, недостатъците се отстраняват, след което превозното средство за всички терени е готово за работа.

Видео тестване на самоделно превозно средство за всички терени

Идеята за изграждане на каракат не ми дойде изведнъж. Първият път, когато се замислих за това, беше, когато видях всъдехода Trekol и си помислих защо не пада през мястото, където обикновените коли кацат на мостове. Така научих за магическите гуми с ниско налягане. Започна да събира информация с помощта на много бавно мобилен интернетот известен оператор, въпреки че фактът, че беше, както и комуникацията по принцип в нашата област, вече може да се счита за успех. И така, след като прочетох форумите на развъдчиците на каркат, реших да преправя скутера „Мравка“, който имах по това време.

Работата започна да кипи, заварих дискове от армировката и поставих камери ZIL 131 върху тях. Получих резултата.

Но в процеса бързо се разочаровах; целият дизайн, особено реверсивната скоростна кутия и задвижването на смешни гумени понички, не вдъхнаха никакво доверие. Беше решено да се изгради превозно средство за всички терени от нулата. Скутерът беше върнат в първоначалното си състояние и дори леко модифициран (замени желязната кутия с дървен корпус).

Така започна събирането на материали за изграждането на ново чудовище. Веднага ще кажа, че нямах конкретни идеи и нямах опит в изграждането на нещо подобно. Всичко е взето от снимки в интернет и то с ниска резолюция.
При претърсването е открита рамка от мотоциклет "Урал". Дадоха ми и торба с резервни части, от които успешно беше сглобен двигателят от скутера Ant.

Процесът на изграждане е започнал, задната трансмисия се състои от полуоски на UAZ и диференциал, върху който е завинтена голяма звезда. Следва веригата към двигателя. Инсталирах колелата, направени по-рано за „мравката“.

След това започнах да разбивам колата. След като карах наоколо, ритайки снега от пътя, забелязах, че колелата се нуждаят от крила. Бяха направени от алуминий. Монтирах и желязна кутия отзад, останала от модернизацията на Мравката. Освен това смених двигателите с моята „мравка“ и караката стартира с бутон.

Колата изглеждаше малко мрачна и исках да рисувам малко, събирайки различни бои, започнах да рисувам.

След като пътувах така няколко месеца, забелязах с недоумение, че караката е шут, особено с пътник. Щом дадеш малко газ на първа скорост, предницата веднага се вдига и има опасност да се преобърне тотално. Причината беше, че задният мост минаваше между водача и пътника, плюс кутията беше противотежест. Беше решено да се удължи рамката. Освен това преправих главините на колелата, тъй като започнаха да се чупят.

След удължаване на рамката, каракатът спря да "кози" и започна да се справя нормално. Следват тестове при тежки офроуд условия и се оказва, че предавателното отношение явно не е достатъчно. Добавих междинен вал и проблема беше решен.

По време на теста влязох в едно дере и докато се спусках с все по-голяма скорост си помислих, че ще е добре да има спирачки... Да, спускането завърши с салто и счупена предна вилка.

Спирачките бяха монтирани в следващите няколко дни.

Всички подобрения отнеха около година. Колата се оказа много интересна; по време на всички пътувания се върнах само веднъж на въже (когато счупих вилката). Каракат премина всички тестове, тундра, блато, пясък, сняг, разтопен сняг и дори плува. Вече е продаден и все още работи успешно.

Идеята за изграждане на каракат не ми дойде изведнъж. Първият път, когато се замислих за това, беше, когато видях всъдехода Trekol и си помислих защо не пада през мястото, където обикновените коли кацат на мостове. Така научих за магическите гуми с ниско налягане. Започнах да събирам информация с помощта на много бавния мобилен интернет от известен оператор, въпреки че фактът, че беше, като комуникацията, по принцип в нашия район, вече може да се счита за успех. И така, след като прочетох форумите на развъдчиците на каркат, реших да преправя скутера „Мравка“, който имах по това време.

Работата започна да кипи, заварих дискове от армировката и поставих камери ZIL 131 върху тях. Получих резултата.

Колата изглеждаше малко мрачна и исках да рисувам малко, събирайки различни бои, започнах да рисувам.

Спирачките бяха монтирани в следващите няколко дни.

Днес интернет е пълен с много проекти от истински интерес: как да направите домашно превозно средство за всички терени или как да направите каравана от мотоблок или мотоциклет. Когато видите такъв автомобил за първи път, няма как да не се съмнявате дали неговите характеристики на шофиране са добри, тъй като отстрани ще изглежда, че Carakat е обемист и тромав автомобил. В действителност всичко изглежда различно.

В блата, кал и речни корита такива всъдеходи са просто незаменими, тъй като имат достатъчна плаваемост и могат лесно да преодолеят малки водни препятствия.

Как да си направим каракат от мотоблок

Обикновено каракат от мотоблок се управлява със скорост под 70 км / ч, което е напълно приемливо за лоши пътища, да не говорим за пълното им отсъствие.

Благодарение на здравото окачване, заварено от стоманени тръби, свързани с панти, каракатът може да издържи на значителни натоварвания. Управлението на волана на такова превозно средство за всички терени не е сложно, тъй като се основава на прост дизайн, базиран на конвенционална червячна предавка.

Дори мощен карат, базиран на Урал, се характеризира с добра производителност, без да се брои лекотата на поддръжка и наличието на резервни части, за разлика от фабричните превозни средства за всички терени.

Светъл Каракат

Лек каракат, оборудван с огромни колела, лесно преминава трудни офроуд условия, намирайки пътя си там, където други превозни средства просто не могат да преминат. От гледна точка на техния дизайн, такива домашни каракати нямат сложна техническа основа и са лесни за производство, което доведе до тяхната широка популярност сред повечето домашни занаятчии.

Тайната на простотата на този подход към производството се крие в първоначалната идея - като се използват колкото е възможно повече готови единици, за сглобяване на превозно средство за всички терени от части и възли на камиони и автомобили, мотоциклети, мотопеди, което отваря широко поле за приложение на творческата енергия и уменията на домашните дизайнери. Известни са и проекти, направени от мотоблокове, принадлежащи към среден или тежък клас.

Изработка на каракат от мотоблок със собствените си ръце

И така, как можете да направите каракат от мотоблок със собствените си ръце и по този начин да създадете за себе си надежден и незаменим помощник не само за вашето домакинство, но и за риболов и лов?

При създаването на такъв карат от мотоблок могат да се разграничат основните етапи, описани по-долу:

Избор на рамка за Caracat

Един карат от мотоблок, естествено, изисква квалифицираният дизайнер да има мотоблок, за предпочитане принадлежащ към тежкия или среден клас. Всъщност каракатът не е нищо повече от домашно направено превозно средство за всички терени, монтирано на четири или три колела (в зависимост от дизайна), с колела, „обути“ в гуми с ниско налягане, задвижвани от двигател с вътрешно горене.

За да сте сигурни, че каракатът, направен от мотоблок, не разочарова вашите очаквания и се превръща в незаменимо превозно средство за дълги ловни или риболовни пътувания на труден офроуд терен, трябва ясно да си представите всички етапи на неговото производство.

Първо трябва да вземете решение за рамката. По принцип много дизайнери на домашни каракати са взели рамки от мотоциклети IZH или дори от URAL, което се определя от финансовите възможности на участника(ите) в процеса на производство на каракати, както и от това, което е на разположение.

Каракат от ИЖ има добра маневреност, което предопределя основното му използване при движение в гората, както и при преодоляване на пресечен терен с големи разлики в денивелацията, склонове и дерета.

Изработка на висулки

На следващия етап от производството на каракат от мотоблок е необходимо да направите окачването и задния мост. Висулката ще трябва да бъде направена със собствените ви ръце, тъй като висулката от каракат включва заварена конструкция от две части, свързани с помощта на шарнирни крепежни елементи. В конструкцията на окачването Karakat, лостовете са съчетани един с друг чрез кормилна втулка, подпора и специална подпора, което води до образуването на независимо задно и предно окачване.

При монтирането както на страничните греди, така и на втулките на волана и специалните подпори е необходимо да се постигне независимост на окачването, тъй като именно независимото окачване е от особено значение за всички видове домашни каракати, тъй като осигурява на каракатите маневреността на верижно превозно средство за всички терени, заедно с маневреността и мекото возене, особено при преодоляване на неравен терен.

Монтаж на домашно изработени колела от каракат

Колелата на бъдещия каракат са неговата най-важна и най-скъпа част. Можете да ги закупите или да ги направите сами. Важно е да се отбележи, че всички известни домашни дизайни на тези превозни средства за всички терени, включително караката от скутера Ant, не са оборудвани с колела, а само с тръби и гуми за колела камиони(КАМАЗ, Урал, както и от техните ремаркета, включително големия К-700).

Именно тези колела осигуряват лекота на управление и преодоляване на неравни терени, което в крайна сметка гарантира безопасността на шофирането на такова превозно средство за всички терени. Значителният обем на камерите осигурява на караката с такива колела добра плаваемост, което е полезно допълнение към добрата му маневреност. Понякога каракатите са оборудвани с прости вътрешни тръби, прикрепени към окачването чрез джанти и метални ленти, които се увиват около външната страна на вътрешната тръба на колелото и са прикрепени към джантите.

Монтаж на двигателя и неговите допълващи системи за предаване на въртящия момент към задвижващите колела. След като монтирате окачването с колела върху рамката Karakat, можете да започнете да инсталирате двигателя, както и всички други системи, които го допълват - съединителя, спирачната система и системата за отстраняване на изгорелите горивни продукти.

След завършване на това е необходимо да се тества цялостно караката и едва след успешното приключване на тестовете той може да бъде напълно експлоатиран в зависимост от това с какъв мотоблок (висока или средна мощност) разполага домашният конструктор на караката. изхвърляне, такава ще бъде и силата му.

Каракат от чертежи и видео на мотоблок

Колкото по-популярни стават мотоблоковете, толкова повече трансформации и промени можете да намерите. Една от най-популярните трансформации напоследък е домашно направена пневматична проходилка, базирана на мотоблок.

Какво е важно да имате предвид при преобразуването на мотоблок в пневматична проходилка?

Първите самоделни пневматични превозни средства се появиха преди половин век. В традиционната си форма това са триколки, които имат ски вместо предно колело. Този дизайн се използва доста рядко в наше време, тъй като днес думата „пневматично превозно средство“ обикновено означава превозно средство за всички терени, монтирано на пневматични колела, които в зависимост от дизайна могат да бъдат от 3 до 6.

Преди това такива конструкции бяха направени главно на базата на мотоциклети, но с появата на нов тип технология занаятчиите бързо се научиха да правят пневматични проходи от мощни мотоблокове със собствените си ръце. За да направите такова пневматично превозно средство за всички терени, първо трябва да решите редица въпроси:

Колко места ще има в превозното средство за всички терени;
Какво е максималното количество товар, което може да транспортира;
При какви условия ще се използва механизмът?

Преди да започнете да разбивате мотоблок на пневматичен бегач, определено трябва да помислите подробна диаграматрансформации и изготвяне на подробни чертежи.
Когато изготвяте диаграма и правите чертежи, трябва да решите следните проблеми:

Решете вида и мощността на двигателя;
Вземете решение за дизайна на рамката;
Вземете решение за дизайна на работещата система;

И едва след като разрешите всички тези проблеми и имате ясна представа какъв механизъм трябва да се появи в крайна сметка, можете да започнете работа по превръщането на мотоблока в пневматично задвижване.

Алгоритъм за преработка

Най-много оптимално решение– преправете пневматичния проход от мотоблока така, че нищо в мотоблока да не се променя. За да направите това, колелата и воланът се отстраняват от мотоблока, а цялото превозно средство се монтира в рамка, направена за превозно средство за всички терени. В този домашен продукт всички органи за управление на мотоблока, практически без никакви модификации, участват в управлението на пневматичния ход. Този дизайн е изгоден с това, че ако е необходимо, за четвърт час можете да извършите обратна трансформация - пневматичен бегач в мотоблок.

Рамката е направена на едно ниво; за нейното производство ще ви е необходим профил 60x40x2 mm. Осите, кормилното управление и спирачките могат да бъдат взети от стара лека кола, за предпочитане от VAZ 2108. Препоръчително е да инсталирате колела, в които гумите са защитени от въртене с болтови скоби.

Колелата за пневматични колела се вземат от камиони, оборудвани с гуми с ниско налягане. Такива гуми, въпреки големия си размер, са много еластични и леки, така че натоварването на земята е минимално.

Karakat е популярен тип пневматична бегачка

Често собствениците на конвенционална пневматична проходилка, базирана на мотоблок, не са доволни от нещо и задават въпроса: как да направите каракат от мотоблок? Много по-трудно е да направите каракат от мотоблок със собствените си ръце, тъй като за разлика от конвенционалния пневматичен трактор, той има предно и задно окачване, които са независими едно от друго, което осигурява по-гладко каране дори на много неравен терен .

Каракатното окачване от мотоблок е направено от две части, свързани помежду си с шарнир. Лонгите в дизайна на караката са закрепени с помощта на система от кормилни втулки, подпори и специални подпори, формиращи независимо движение на задното и предното окачване.

Втората особеност на караката са неговите колела. Всъщност той няма колела в обичайния смисъл - на караката се монтират само гуми и гуми от големи камиони - Урал, КАМАЗ и други подобни. В допълнение към минималния натиск върху земята, самоходният механизъм, монтиран на такива гуми, има голям радиус на търкаляне, освен това големият обем на камерите им осигурява добра плаваемост. Всичко взето заедно, плюс независимото окачване, допринася за това, че независимо от естеството на терена, каракатите имат много висока проходимост, те могат не само да се спускат в дерета и да преодоляват стръмни склонове, но и да плуват през плитки реки.

Пневматично превозно средство, преобразувано от мотоблок и още повече каракат, е прекрасно превозно средство, способно да преодолява стръмни спускания и изкачвания, да се движи по офроуд, сняг, кал и каракати - също и по вода. Това ги прави незаменими при ходене на лов, риболов - с една дума при пътуване до места, където няма утъпкани пътеки.