في زمن الاتحاد السوفييتي، كان هناك تقليد لإعطاء السفن البحرية التابعة للأسطول المدني والسفن الحربية التابعة للبحرية أسماء مدن جمهوريات الاتحاد، بغض النظر عما إذا كانت البلاد تتمتع بإمكانية الوصول إلى البحر أم لا. على سبيل المثال، تم تسمية الطراد الحامل للطائرات مينسك، الذي تم إطلاقه في عام 1975، على اسم العاصمة البيلاروسية. لكن الأمر لم يقتصر على العاصمة البيلاروسية وحدها. قررت TUT.BY معرفة مدن بيلاروسيا التي يمكن العثور عليها في الأسماء السفن البحريةالتي حرثت أو حرثت مساحات البحار والمحيطات.

وطني هو بيلاروسيا

قبل الانتقال إلى أسماء المواقع الجغرافية البيلاروسية في المحيط العالمي، تجدر الإشارة إلى حقيقة أن اسم بلدنا تم استخدامه كاسم لسفينة بحرية، وإن كان ذلك باسمها السوفيتي الروسي. خرجت طائرة الركاب "بيلاروسيا" من مخازنها في توركو بفنلندا في عام 1975. أصبحت "بيلاروسيا" أول سفينة من مشروع R-1765 وأطلقت اسمها على هذا النوع من السفن.

تم استخدام سفن فئة بيلاروسيا لنقل الركاب والسيارات على طرق البحر الأسود الداخلية داخل حدود اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. تم تصميم السفن لنقل 480 راكبًا و 250 سيارة بشكل مريح.

في وقت لاحق، اتضح أن العدد الفعلي للسيارات التي تنقلها السفن كان أقل بكثير من المحسوب - في أواخر السبعينيات، كان مستوى حركة السكان في الاتحاد السوفياتي حوالي 40 سيارة فقط لكل 1000 شخص. في الثمانينيات، خضعت جميع السفن الخمس من فئة بيلاروسيا للتجديد في أحواض بناء السفن في ألمانيا الغربية، حيث تم تركيب كبائن ركاب جديدة ومطاعم ودور سينما في المرائب الواسعة للسفن. مع انهيار الاتحاد السوفياتي، تم بيع جميع السفن لشركات الشحن المختلفة في جميع أنحاء العالم. تم تغيير اسم السفينة الأولى من السلسلة، السفينة بيلوروسيا، إلى كازاخستان 2 بعد بيعها في عام 1993. في عام 1996، غيرت السفينة ملكية السفينة مرة أخرى، وتحت اسم دلفين، بدأت في خدمة طرق الرحلات البحرية في البحر الأبيض المتوسط ​​وبحر البلطيق.

البحرية "مينسك"

تقليديا، تم اختيار المدن الكبيرة، في أغلب الأحيان عواصم الجمهوريات الاتحادية، لأسماء سفن البحرية في الاتحاد السوفياتي. كما سبق أن ذكرنا، تم استخدام اسم العاصمة البيلاروسية أكثر من مرة كاسم لسفينة حربية. لأول مرة، تم إعطاء اسم "مينسك" لقائد المشروع 38 مدمرًا لأسطول البلطيق التابع للبحرية السوفيتية. المدمرة، التي دخلت الخدمة عام 1938، خاضت عددًا من المعارك في الحرب السوفيتية الفنلندية، وشاركت في ضم لاتفيا، وخاضت الحرب العظمى بأكملها. الحرب الوطنية، والتي تعرضت خلالها لأضرار بالغة عدة مرات. بعد الحرب، تم تحويل مينسك إلى سفينة تدريب، وخدمت في هذا الدور حتى عام 1958. وفي نفس العام، تم سحب السفينة من الأسطول وتحويلها إلى هدف عائم وإغراقها بالصواريخ في خليج فنلندا.

كان الحامل التالي لاسم العاصمة البيلاروسية هو الطراد الحامل للطائرات مينسك من المشروع 1143. وكانت السفن من هذا النوع، في الواقع، أول حاملات طائرات في البحرية السوفيتية قادرة على خدمة الطائرات النفاثة المقاتلة. ومع ذلك، فإن الرغبة في الجمع بين وظائف حاملة الطائرات والطراد المضاد للغواصات في سفينة واحدة، وكذلك الخصائص الضعيفة للطائرات السوفيتية القائمة على حاملات الطائرات، ألغت الفعالية القتالية للسفن. مصير الطراد "مينسك" معروف وليس حزينا مثل مصير بعض إخوانه. بعد سحبها من الأسطول في أوائل التسعينيات، كان من المفترض أن تعاني السفينة من مصير الخردة المعدنية، ولكن مع ذلك، بسبب إفلاس المالكين الجدد، نجت مينسك وأصبحت عامل جذب. حتى فبراير 2016، كانت مدينة ملاهي مينسك وورلد، المبنية على الطراد، تقع في شنتشن، الصين. تم إغلاق الحديقة الآن وتم سحب السفينة إلى تشوشان لإصلاحها، وبعد ذلك سيتم نقلها إلى حديقة ترفيهية جديدة في نانتونغ، وفقًا للمالكين.

لم يتم استبعاد جميع السفن التي تحمل اسم العاصمة البيلاروسية من الأسطول. نجت سفينة الإنزال الكبيرة "مينسك" من الأوقات الصعبة في التسعينيات ولا تزال جزءًا من أسطول البلطيق التابع للبحرية الروسية. ومع ذلك، فقد تلقت هذا الاسم فقط في عام 2000؛ وقبل ذلك، تم بناؤها في عام 1983 في حوض بناء السفن البولندي في غدانسك، وكانت السفينة تسمى ببساطة BDK-43.

كما تقوم سفينة خفر السواحل "مينسك" التابعة لإدارة الحدود التابعة لجهاز الأمن الفيدرالي الروسي لمنطقة كالينينغراد بمهمة قتالية في بحر البلطيق. تم بناء سفينة المشروع 12412 الصغيرة المضادة للغواصات في عام 1987 وكان يطلق عليها في الأصل اسم PSKR-817، وتمت إعادة تسميتها، مثل BDK-43، في عام 2000.

ومع ذلك، لم تكن السفن الحربية وحدها تحمل الاسم الفخور "مينسك". في عام 1963، من مخزون حوض بناء السفن غدانسك. غادرت سفينة النقل السائبة "مينسك" التابعة للمشروع B-44 (بولندا) كومونة باريس. عملت سفينة الشحن لصالح شركة البحر الأسود للشحن لأكثر من عقدين من الزمن وخرجت من الخدمة في عام 1989.

من بريست إلى بيخوف

تحظى مينسك بشعبية كبيرة بالطبع، لكنها ليست المدينة البيلاروسية الوحيدة التي سميت باسمها السفن البحرية. أيضًا في أسماء السفن يمكن للمرء أن يجد تقريبًا جميع المراكز الإقليمية الحديثة في بيلاروسيا وبعض المراكز الإقليمية. الأولى في القائمة هي السفينة الصغيرة المضادة للغواصات "بريست" من المشروع 1124 م، وهي جزء من الأسطول الشماليالبحرية الروسية. تم بناء MPK في عام 1988، وكان يسمى لأول مرة "بريست كومسوموليتس"، وفي عام 1992 تم تغيير اسمه إلى MPK-194، وفي عام 2000 - إلى "بريست".

سفينة دورية الحدود المشروع 745P "بريست" في مهمة قتالية في مياه المحيط الهادئ. ميناء السفينة الرئيسي - بتروبافلوفسك كامتشاتسكي البعيد - يشترك في مسافة تزيد قليلاً عن سبعة آلاف ونصف كيلومتر مع المدينة البيلاروسية.

في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي، تم تطوير الناقلة Leningrad TsKB-32 من المشروع 563 من النوع "Kazbek" (تم تسمية الاسم على اسم أول سفينة تم بناؤها من المشروع). في الخمسينيات من القرن الماضي، خرجت 70 سفينة من هذا المشروع من ممرات أحواض بناء السفن السوفيتية، وتم تسمية اثنتين منها على شرف مدن بيلاروسيا. دخلت الناقلة المسماة "غرودنو" الخدمة في أبريل 1956. تم التقاط عملية بناء سفينة على مخزون حوض بناء السفن في خيرسون في صورة ملونة التقطها المصور السوفيتي الشهير سيميون فريدلياند.

وكانت السفينة الثانية من هذا المشروع الذي يحمل اسم مدينة بيلاروسية هي الناقلة مولوديتشنو، التي تم بناؤها في حوض بناء السفن الأميرالية في لينينغراد في عام 1955. قد يبدو الأمر، لماذا سميت هذه السفينة الكبيرة على اسم مدينة لا يمكنها الوصول إلى البحر فحسب، بل ليس لديها حتى نهر صالح للملاحة؟ ربما تكمن الإجابة في حقيقة أنه حتى عام 1960 كانت مدينة مولودشنو، مثل غرودنو، موجودة. خدمت كلتا السفينتين "غرودنو" و"مولوديتشنو" لفترة طويلة في شركة البحر الأسود للشحن وخرجتا من الخدمة في أواخر السبعينيات.

بالمناسبة، ليست هذه هي الحالة الوحيدة التي يتم فيها إعطاء اسم مدينة مولودشنو لسفينة بحرية. في عام 1988، تم بناء سفينة الصيد "مولوديتشنو" في حوض بناء السفن ياروسلافل. لقد عمل لفترة طويلة في مزرعة Andeg الجماعية لصيد الأسماك بالقرب من مورمانسك، حتى تم بيعه في أواخر العقد الأول من القرن الحادي والعشرين إلى الأرجنتين، حيث غير اسمه إلى Tango I.

مركز إقليمي آخر لبيلاروسيا، الذي أصبح اسمه اسم السفينة، كان موغيليف. في حوض بناء السفن الفنلندي في مدينة توركو عام 1952، تم إطلاق سفينة شحن جافة من نوع موغيليف. تم ضم سفينة الشحن الجافة إلى شركة الشحن الشمالية التابعة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية MMF، حيث عملت حتى عام 1975. وفي عام 1984، تم تقطيعه إلى خردة معدنية. سفينة أخرى من هذا المشروع كانت سفينة الشحن الجاف "بينسك"، التي بنيت في عام 1953 (من 1939 إلى 1954، كانت مدينة بينسك مركز منطقة بينسك).

لم يكن تقليد تسمية السفن البحرية بأسماء المدن يقتصر فقط على المراكز الإقليمية، في الماضي أو الحاضر. تم تسمية العديد من السفن على اسم المراكز الإقليمية البيلاروسية، بل إن بعضها جمع بين اسم المنطقة وتخصص السفينة في الاسم. على سبيل المثال، في عام 1962، تم بناء ناقلتين للأخشاب من نفس النوع، Bobruiskles وBraslawles، في حوض بناء السفن في غدانسك. خدمت كلتا السفينتين على طرق الأسطول البحري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية حتى نهاية الثمانينات.

ومع ذلك، في كثير من الأحيان تم تسمية السفن بشكل أكثر تقليدية، باستخدام الاسم الكامل للمدينة فقط. إحدى سفن الصيد المبردة الكبيرة التابعة للمشروع 1288 والتي تم بناؤها في عام 1980 كانت تحمل اسم "بوريسوف". حاليًا، السفينة مملوكة لشركة Okeanrybflot OJSC، وميناؤها الرئيسي هو Petropavlovsk-Kamchatsky.

تعمل سفينة الصيد المبردة "Bykhov" من المشروع 503 في صيد الأسماك في مياه خليج كولا في بحر بارنتس.

تم تسمية ناقلة البضائع السائبة الضخمة، التي تم بناؤها في حوض بناء السفن في جمهورية ألمانيا الديمقراطية في عام 1982، على اسم المدينة الواقعة في منطقة غوميل - "دوبراش". لفترة طويلةأبحرت السفينة تحت العلم الأوكراني وتم تسجيلها في ميناء ماريوبول. في أواخر العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، تم بيع Dobrush كخردة إلى فيتنام.

سفينة الصيد Seiner "Kobrin"، بنيت عام 1989 وفق مشروع مشابه لـ "Bykhov"، في ميناء كلايبيدا الليتواني.

في عام 1966، تم بناء ناقلة البضائع السائبة Mozyr لمشروع B-44 (بولندا) في حوض بناء السفن في شتشيتسين، بولندا (تم بناء ناقلة البضائع السائبة المذكورة أعلاه مينسك وفقًا لنفس المشروع). حتى عام 1990، تم تعيين موزير في شركة البحر الأسود للشحن في ميناء أوديسا. وفي عام 1992، تم تقطيعها إلى خردة في شنغهاي.

في عامي 1969 و1970، تم بناء سفينتي شحن جافتين من مشروع R-1476، نوفوبولوتسك ونوفوغرودوك، في حوض بناء السفن الفنلندي في توركو. تم إرسال كلتا السفينتين إلى شركة Baltic Shipping Company التابعة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية MMF. وفي عام 1996، تم بيع نوفوغرودوك كخردة في بنغلاديش، حيث أنهت رحلتها.

كان مصير ناقلة البضائع السائبة نوفوبولوتسك مختلفًا بعض الشيء. وفي عام 1996، تم سحب السفينة أيضًا من شركة البلطيق للشحن، ولكن تم بيعها لملكية جديدة في دولة الإمارات العربية المتحدة، حيث غيرت اسمها إلى ولد العجوز. ومع ذلك، في عام 2001 تم بيعها للخردة.

جار نوفوبولوتسك في التكتل - بولوتسك القديمة - أعطى أيضًا اسمه لسفينة بحرية لبعض الوقت. تم بناء ناقلة البضائع السائبة "بولوتسك" في حوض بناء السفن في نيكولاييف في عام 1963. على مدار سنوات التشغيل، تم تسجيل السفينة في ثلاث شركات شحن تابعة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية - البحر الأسود والشمال وأزوف. ومن عام 1990 إلى عام 1992، عمل "بولوتسك" في شركة خاصة أوكرانية عربية تحت الاسم الجديد "دبي بايونير". في عام 1993، تم سحب سفينة الشحن من الخدمة وقطرها للخردة إلى الهند.

غادرت سفينة الشحن "أورشا" ممرات حوض بناء السفن الياباني في أوساكا عام 1963. تم تطوير تصميم السفينة من قبل شركة Hitachi Zosen بتكليف من الاتحاد السوفييتي. تم بناء ما مجموعه 8 سفن من هذا النوع، وعملت جميعها لاحقًا كجزء من شركة Far Eastern Shipping Company التابعة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية MMF. تم سحب أورشا من الخدمة في عام 1993 وتم إرسالها للتخلص منها في بنغلاديش.

وفي الختام، ينبغي الإشارة إلى سفينتين أخريين للصيد البحري تحملان أسماء ليست أكبر المدن في بيلاروسيا. تم بناء سفينة Ostrovets Seiner وفقًا لمشروع Atlantic-333 في حوض بناء السفن في شترالسوند بألمانيا الشرقية في عام 1985. كان يعمل في مزرعة صيد الأسماك "زابرودا" في منطقة كالينينغراد. وفي عام 2005، تم بيع السفينة إلى جورجيا وغيرت اسمها إلى كارمن.

تم بناء سفينة الصيد "Pruzhany" في عام 1980 المشروع البولندي B-400 في حوض بناء السفن في غدانسك. حتى منتصف التسعينيات، كان يعمل في صيد الأسماك في ليباجا، لاتفيا. وفي عام 1996، تم شطب سفينة الصيد والتخلص منها.

في الماضي القريب، كانت بيلاروسيا، التي لم يكن لديها أسطولها الخاص، مع ذلك ممثلة على نطاق واسع في مساحات المحيط العالمي. كما ترون، فإن العديد من السفن التي تحمل أسماء المدن البيلاروسية لم تنجو من الأوقات الصعبة في التسعينيات، واليوم فقط عدد قليل من القائمة الشاملة التي كانت تبحر في السابق.

مصادر الصور: موقع Marinetraffic.com، وshipspotting.com، وvmf.net.ru، وfleetphoto.ru، وwikimedia.org

في فترة العشرين عامًا بين الحربين العالميتين، لعب الأسطول النهري التابع للبحرية البولندية، المتمركز في بينسك، دورًا مهمًا ليس فقط في حياة منطقة غرب بيلاروسيا، ولكن أيضًا في الخطط الإستراتيجية لهيئة الأركان العامة البولندية. طوال العشرينات والثلاثينيات من القرن الماضي، توقعت وارسو هجومًا من الاتحاد السوفيتي - في هذه الحالة، كان من المفترض أن يشارك أسطول نهر بينسك في الدفاع عن المقاطعات الشرقية للكومنولث البولندي الليتواني الثاني. ومع ذلك، في عام 1939، جاءت الحرب من الغرب، وكان لا بد من مراجعة الخطط...

تم إنشاء أسطول النهر في بريبيات في 19 أبريل 1919، عندما قررت قيادة الجيش البولندي تنظيم دورية تتكون من ثلاثة قوارب. بالفعل في يوليو 1919، شاركت الدورية في معركة مع القوارب البلشفية بالقرب من بلدة جوروديش. في وقت لاحق، نفذت أجزاء من الجيش البولندي، بدعم من المحاكم العسكرية، هبوطا ناجحا، مما جعل من الممكن طرد العدو من Luninets. في مارس 1920، شارك الأسطول في المعارك بالقرب من موزير والهجوم على كييف - على سبيل المثال، هاجمت السفن البولندية بنجاح الحمر بالقرب من تشيرنوبيل. ومع ذلك، بعد أن بدأ البلاشفة في التحرك غربًا والاستيلاء على منطقة بريبيات، اضطرت الطواقم البولندية إلى إغراق سفنهم والتراجع. بدأ إحياء الأسطول بعد إبرام معاهدة ريغا للسلام في مارس 1921، وفي عام 1922 أصبحت بينسك القاعدة الرئيسية للأسطول - تم بناء مكتب قائد الميناء العسكري والثكنات والمستودعات وحظائر الطائرات هنا.

دفاعاً عن المحافظات الشرقية

وفقًا لخطط هيئة الأركان العامة البولندية، في حالة نشوب حرب مع جارتها الشرقية، كان من المفترض أن يقوم الأسطول النهري بإجراء دفاع مناور عن الأنهار المتدفقة في المناطق المتاخمة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. في هذه الحالة، لن تضطر السفن البولندية إلى مواجهة أسطول دنيبر السوفييتي فحسب، بل ستغطي أيضًا قوات المشاة، وتزويدهم بالدعم المدفعي. بالإضافة إلى ذلك، أُمر أسطول بينسك بتنظيم عمليات الإنزال في المناطق الأكثر خطورة من حيث اختراق قوات العدو. في عام 1937، لاحظت إحدى المجلات العسكرية البولندية ما يلي: "يبدو قسم مراقبة النهر خطيرًا. عندما يرى مشاةنا هذه المركبات الهائلة، فلن يتراجعوا أبدًا عن مواقعهم"..

وشملت مسؤوليات أسطول بينسك أيضًا حراسة المعابر وحماية المركبات النهرية المدنية. ومع ذلك، لم يأخذ الاستراتيجيون البولنديون في الاعتبار حقيقة أنه في ظروف التفوق الجوي للعدو (في سبتمبر 1939، سيهيمن الطيران السوفيتي بالكامل على سماء شمال شرق بولندا)، فإن فعالية الأسطول البولندي ستنخفض بشكل كبير.

مراقب أسطول بينسك في بوليسي، الثلاثينيات. الصورة من أرشيف المؤلف

كان من المفترض أنه في حالة الحرب، ستنشر قيادة أسطول بينسك حوالي خمسين سفينة حربية و2200 فرد ضد العدو، وهو ما يشبه فوج مشاة معزز أو وحدة دبابة متوسطة القوة. وفقًا لخطة فوستوك الدفاعية، كان من المفترض أن تحتل الفرقة الأولى، المعززة بالزوارق الحربية، المناطق الحدودية النائية، وكان على الفرقة الثانية، مع وحدات الإنزال والوحدات الفنية الملحقة بها، أن تتخذ مواقع عند مصبات الحدود. نهري لان وجورين. بدورها بقيت الفرقة الثالثة في الاحتياط. وكان مقر الأسطول في بينسك.

في الثلاثينيات، كانت القوة الرئيسية للأسطول مكونة من 6 مراقبين مسلحين بمدافع هاوتزر 100 ملم ومدافع 75 ملم، و3 زوارق حربية، وسفينتين للدفاع الجوي، وزورقين دورية. بالإضافة إلى ذلك، كان بحارة بينسك مسلحين بـ 7 كاسحات ألغام كانت مسؤولة عن زرع حقول الألغام. منذ عام 1927، كان قائد أسطول بينسك خريج سلاح البحرية في سانت بطرسبرغ، القائد فيتولد زايانشكوفسكي. بفضل هذا الضابط الموهوب، تم تحديث أسطول بينسك بشكل كبير.

الحرب تدق الباب

كان ربيع عام 1939 رطبًا ودافئًا، مما أدى إلى زيادة حالات الإصابة بالملاريا بين البحارة وضباط أسطول بينسك. وأرسلت السلطات العسكرية البولندية طائرات إلى مناطق المستنقعات لرش المواد الكيميائية ضد الحشرات. في 24 مارس 1939، وصل 200 جندي احتياطي جديد إلى ميناء بينسك. بأمر من قيادة البحرية البولندية، تم إلغاء جميع إجازات الأفراد، وأُمر البحارة بأخذ متعلقاتهم الشخصية إلى السفن. وتم وضع سفن زرع الألغام والسفن الكيميائية وفصائل الاتصالات وجميع خدمات الموانئ في حالة استعداد قتالي كامل. تم تجديد السفن بالإمدادات مياه الشربوالأحكام والذخيرة.

بحارة أسطول بينسك. بينسك، 30 سنة. الصورة من أرشيف المؤلف

في 25 مارس 1939، تم إرسال بعض السفن (القوارب المدرعة وكاسحات الألغام) إلى الحدود مع الاتحاد السوفييتي في منطقة نهر بريبيات. ومع ذلك، سرعان ما أُعطي بحارة بينسك الأمر "كل شيء واضح" - كانت بولندا تستعد للحرب في الغرب، وتم إعلان المقاطعات الشمالية الشرقية في الخلف. في أبريل، تم نقل مجموعتين من سفن أسطول بينسك عن طريق السكك الحديدية (من بينسك إلى مودلين)، وكذلك عن طريق المياه (عبر القناة الملكية، وبوج وناريف) إلى فيستولا. في وقت لاحق، ذهب بعض المدفعية البحرية ذوي الخبرة إلى جدينيا وهيل من بينسك. خلال حملة سبتمبر عام 1939، ستقاتل هذه السفن وأطقمها بشكل بطولي ضد النازيين.

قبل بضعة أشهر من بداية الحرب العالمية الثانية، حاولت قيادة أسطول نهر بينسك تعزيز دفاعها الجوي، ولكن بسبب نقص التمويل المناسب، لم تتمكن هذه الخطط من تحقيقها. في الفترة من 12 إلى 13 يونيو 1939، شاركت جميع أقسام الأسطول الثلاثة في التدريبات، التي تدرب خلالها البحارة البولنديون على إطلاق النار على أهداف تقع على ضفاف النهر. حتى أغسطس 1939، ضم أسطول بينسك 40 سفينة قتالية و50 سفينة مساعدة. وفي أغسطس/آب، وفي أعقاب التعبئة العامة، صادرت السلطات العسكرية البولندية 10 سفن مدنية أخرى.

ضمت الفرقة الأولى، بقيادة النقيب ميتشسلاف سيركوتشيفسكي، سفينة الدفاع الجوي "الجنرال سيكورسكي"، ومراقبين ("كراكوف" و"فيلنو")، و3 زوارق حربية، و5 زوارق مدرعة، وصنادل. ضمت الفرقة الثانية بقيادة الملازم الثاني ستيفان كامينسكي: سفينة الدفاع الجوي "Getman Chodkiewicz"، ومراقبين ("Gorodishche" و "Warsaw")، و4 زوارق مدرعة وبارجة واحدة. الفرقة الثالثة كان يقودها الكابتن برونيسلاف بونشاك. وتضمنت هذه المجموعة: سفينة القيادة “الجنرال شيبتتسكي”، والمراقبان “بينسك” و”تورون”، و4 زوارق مدرعة، وزورقين اتصالات وبارجة واحدة. تتألف مفرزة المناجم والغاز بقيادة الكابتن نارسيسوس مالوشينسكي من سفينة واحدة وسبع كاسحات ألغام. كان تحت تصرف قيادة الأسطول سفينة المقر الأدميرال سيربينك، وكذلك سفينة الإسعاف الجنرال سوسنكوفسكي.

مراقبو أسطول بينسك، 30 ثانية. الصورة من أرشيف المؤلف

خضع جنود الاحتياط الذين وصلوا إلى الحامية في نهاية أغسطس 1939 لدورات تدريبية سريعة وتم إرسالهم إلى السفن. بالإضافة إلى ذلك، بدأت قيادة الأسطول في تشكيل وحدات بحرية (كتيبتين)، والتي كان من المفترض أن تستخدم للهبوط من السفن. في 28 أغسطس 1939، تم نقل جزء من سفن الأسطول الموجودة في منطقة فولانسكي موستي إلى منطقة بينسك.

ومازالت الحرب...

نظرًا لكونها في المناطق الخلفية، لم يتمكن الجزء الرئيسي من أسطول نهر بينسك من المشاركة في معارك المرحلة الأولية من حملة سبتمبر 1939 ضد قوات ألمانيا النازية. في هذا الصدد، ظلت المهمة الرئيسية للبحارة بوليسي هي الدفاع عن الحدود الشرقية للكومنولث البولندي الليتواني الثاني. في حالة العدوان من الاتحاد السوفيتي (وفقًا للخطط السابقة)، كان من المفترض أن تقوم السفن "بإغلاق" الأنهار وتغطية المشاة البولندية بمدفعيتها. لتنفيذ هذه الخطة، تم تشكيل مفرزة داخل الأسطول، وكانت المهمة الرئيسية التي كانت حصار بريبيات (بمساعدة الألغام ونيران المدفعية). بالإضافة إلى ذلك، أُمر بحارة بينسك بتنسيق أعمالهم مع حرس الحدود التابع لفيلق حماية الحدود البولندي (المشار إليه فيما يلي باسم فيلق حرس الحدود) من كتائب ديفيد جورودوك وسينكيويتش لمنع أنشطة مفارز التخريب السوفيتية على الحدود الجسور والمعابر.

في 1 سبتمبر 1939، هاجمت ألمانيا بولندا. تفاجأ البحارة البولنديون المناوبون على الحدود الشرقية عندما رأوا أن السلطات السوفيتية علقت لافتات بيضاء في المنطقة المجاورة كعلامة على التزام الاتحاد السوفيتي بسياسة الحياد فيما يتعلق بالحرب البولندية الألمانية. لكن بعد أيام قليلة اختفت الأعلام، وعادت الحدود إلى الاضطراب مرة أخرى. بالإضافة إلى الواجب المقرر، أجرت سفن أسطول بينسك مناورات على أنهار بوليسي، في حين أُمر قادة السفن بالتزام الصمت في الجو. في 8 سبتمبر، هاجمت طائرات Luftwaffe السفن البولندية لأول مرة. وبنيران الرد أسقط بحارة السفينة "جيتمان خودكيفيتش" ثلاثة قاذفات قنابل معادية.

قبعة الذروة لبحار مراقب "فيلنو" لأسطول بينسك. الصورة من أرشيف المؤلف

في 10 سبتمبر، طلب قائد لواء Polesie COP، Tadeusz Ruzycki-Kolodejczyk، بشكل عاجل من Zayanczkowski سحب سفن الأسطول بعيدًا عن الطوق البولندي السوفيتي لتجنب الاستفزازات. كان التوتر على الحدود الشرقية للكومنولث البولندي الليتواني الثاني يتزايد، وشعر به حرس الحدود. وفي نفس اليوم تحركت السفن البولندية مسافة 5 كيلومترات من الحدود. في 13 سبتمبر، تلقى بحارة بينسك أوامر باتخاذ مواقع في بينا والقناة الملكية وتنظيم الدفاع هناك. وبعد يومين أصبح الأسطول تحت قيادة الجنرال فرانتيسك كليبرج.

كان من المقرر أن يقوم زورقين مدرعين مسلحين بمدافع عيار 40 ملم بالدفاع عن منطقة يانوف (جسر السكة الحديد على بينا). وكان من المقرر الدفاع عن موقع "غوروديشي" (بالقرب من الجسر فوق ياسيلدا) بمشاركة مراقب "فيلنو"، وزورقين حربيين وزورقين مدرعين. تم إرسال مراقب كراكوف وزورق حربي وزورقين مدرعين في الخدمة إلى منطقة قرية أوسوبوفيتشي بالقرب من بريست. كان من المفترض أن تأخذ فولانسكي موستي تحت حماية مراقبي وارسو وجوروديش، بالإضافة إلى سفينة الدفاع الجوي الجنرال سيكورسكي وسفينة الإسعاف الجنرال سوسنكوفسكي.

تم تكليف مراقبي "بينسك" و"تورون" بمهمة حماية طريق لاخفا-ديفيد-غورودوك السريع. كانت كتيبتان من مشاة البحرية تستعد للدفاع في غرب بينسك، وقد تم تزويدهما بدعم مدفعي من قبل الجنرال شيبتيتسكي (اجتاحت بنادق هذه السفينة طريق بريست السريع). كما تم سحب زوارق دورية الحدود البخارية من الحدود البولندية السوفيتية.

ونظرًا لضحالة الأنهار، لم يتمكن مراقب فيلنو من الوصول إلى منطقة جوروديش. وصلت السفن البولندية إلى موقع أوسوبوفيتشي بكامل قوتها، وإن كانت متأخرة. ولم تصل شاشة "وارسو" إلى منطقة جسور فولانسكي (لقد جنحت وغمرتها المياه فيما بعد). وصلت السفن المتبقية من هذه المجموعة إلى وجهتها وتولت حراسة المعابر عبر أنهار بوليسي.

"عزيزتي بيلاروسيا، أوكرانيا الذهبية"

في 17 سبتمبر 1939، عبر الجيش الأحمر الحدود إلى بولندا. كانت وحدات الجيش البولندي الموجودة على أراضي المقاطعات الشرقية للكومنولث البولندي الليتواني الثاني مشوشة بأمر القائد الأعلى المارشال إدوارد ريدز شميجي: "لا تقاتلوا السوفييت". جنبا إلى جنب مع المشاة والدبابات والطائرات، عبر أسطول دنيبر العسكري التابع لبحرية الجيش الأحمر (6 مراقبين نهريين، و8 زوارق حربية، بالإضافة إلى زوارق مدرعة وكاسحات ألغام وسفن دعم) الحدود السوفيتية البولندية. وصلت المعلومات حول العدوان السوفيتي إلى بينسك فقط في الساعة 11 ظهرًا. حاول مقر أسطول بينسك إقامة اتصالات عاجلة مع جميع سفنه، ولكن ضاع وقت المناورة. نظرًا لعدم تلقي أي تعليمات من المارشال ريدز سميجلي، أمر الجنرال كليبرج البحارة بإغراق سفنهم والذهاب إلى الشاطئ. أصدر القائد فيتولد زايانتشكوفسكي الأمر القتالي رقم 1، والذي أشار على وجه الخصوص إلى ما يلي:

"هاجمت وحدات من القوات السوفيتية KOP. وعلى أطقم سفن الأسطول النهري، بعد مغادرة سفنها، التوجه في اتجاه الجنوب الغربي.

بحار من أسطول بينسك مع عائلته، في أوائل الثلاثينيات. الصورة من أرشيف المؤلف

كان على البحارة، الذين أصبحوا فجأة جنود مشاة، التركيز جنوب وولانسكي موستي والخضوع لقائد لواء Polesie COP، العقيد Tadeusz Różycki-Kłodejczyk. وتم إعطاؤهم زي المشاة، الذي كان متوافرًا في المستودعات، مع السماح لهم بالاحتفاظ ببعض عناصر الزي البحري، وكذلك الشعارات البحرية. في نفس اليوم، بدأت السلطات العسكرية في بينسك في مصادرة جميع السيارات ووسائل النقل التي تجرها الخيول المتوفرة في المدينة لتلبية احتياجات الجيش. في 17 سبتمبر الساعة 13:00، تعرضت مدينة بينسك لهجوم بطائرات تحمل نجومًا حمراء على أجنحتها. وأدى الهجوم إلى تدمير عدد من المباني السكنية في شارع بريستسكايا، وإصابة وقتل سكان محليين، وانفجرت عدة قنابل في منطقة محطة السكة الحديد. وقبل ساعتين ظهر قاذفة قنابل ألمانية فوق المدينة التي تعرضت لهجوم من قبل الدفاع الجوي البولندي وسارعت إلى التراجع.

نهاية سفن بينسك

في 17 سبتمبر، على مقربة من قرية نيرشا، غمرت المياه شاشة Pinsk، التي كانت قد جنحت قبل فترة وجيزة. في مساء اليوم نفسه، غرقت "تورون" - وتم نقل طاقمها على متن قاربين مدرعين، وسرعان ما هاجمتهما الطائرات السوفيتية. صد البولنديون الهجوم الجوي بنيران مدفع رشاش، لكن كان من المستحيل المضي قدمًا، وغرق كلا القاربين بالقرب من قرية ستاخوفو، وتوجه البحارة إلى كامين كاشيرسكي. بعد استلام الطلب "لا تقاتلوا السوفييت"كما أغرق البولنديون سفينة المقر الأميرال سيربينك. في 18 سبتمبر، ذهب طاقم مراقب "فيلنو" إلى الشاطئ بالقرب من قرية أوسوبوفيتشي وفجروا سفينتهم.

سفن أسطول بينسك الثلاثينيات. الصورة من أرشيف المؤلف

كان من المفترض أن تنتقل بعض الزوارق الحربية التابعة للأسطول إلى منطقة بينسك وتغطي انسحاب الوحدات البولندية، لكنها جنحت عندما انتقلت إلى مصب نهر ياسيلدا. تدريجيًا، غرقت جميع سفن أسطول بينسك في يانوف وفولانسكي موستي وأقسام أخرى. آخر من وصل إلى الأسفل كان شاشة كراكوف. في 19 سبتمبر 1939، اتجه نحو القناة الملكية بهدف الوصول إلى بريست، ولكن نظرًا لحقيقة أن مجرى النهر هناك كان مسدودًا بجسر منفجر، قرر قائد السفينة في 21 سبتمبر إغراقها. .

من البحرية إلى المشاة

في 18 سبتمبر 1939، توجهت كتيبتان من مشاة البحرية من بينسك نحو قرية بولشوي موروتشنو، وأثناء تحركهما انضمت وحدات أخرى من البحارة إلى هذه الكتيبة. في 20 سبتمبر، غادر أفراد عسكريون من مكتب قائد الميناء وأفراد من قاعدة الإمداد بينسك. انسحبت الوحدات البولندية إلى منطقة فولانسكي موستي - بالإضافة إلى بحارة أسطول بينسك، كان هناك حرس حدود KOP من كتائب كليتسك وليودفيكوفو وسينكيويتش. في 19 سبتمبر، دارت معركة هنا بين وحدات الجيش الأحمر التي حاولت الاستيلاء على المعبر والقوارب المدرعة البولندية التي تحرسه. في نهاية يوم 20 سبتمبر، اقتحمت دبابات لواء الدبابات التاسع والعشرين التابع للجيش الأحمر بقيادة سيميون كريفوشين مدينة بينسك. فجر البحارة البولنديون الجسر فوق نهر بينا مع دبابتين سوفيتيتين كانتا تلاحقان الوحدات المنسحبة من الجيش البولندي. وبحسب مذكرات سكان المدينة فإن المعدات المدمرة ظلت على ضفة النهر لفترة طويلة.

قبعة احتفالية لبحارة أسطول بينسك. الصورة من أرشيف المؤلف

بحلول 22 سبتمبر 1939، كانت النقطة الرئيسية لتركيز البحارة في أسطول بينسك هي كامين كاشيرسكي - وفقًا لمصادر مختلفة، كان هناك 41 ضابطًا و1422 ضابطًا صغيرًا وبحارًا، مسلحين بـ 16 رشاشًا خفيفًا و20 رشاشًا ثقيلًا و 1431 بندقية قصيرة. سمح الجنرال كليبرج، الذي تولى قيادة جميع الوحدات البولندية، لسكان بوليسي الأصليين بالعودة إلى ديارهم - استفاد 50 شخصًا فقط من هذه الفرصة. تحرك البحارة المتبقون، مع وحدات أخرى من الجيش البولندي، غربًا لمساعدة وارسو المحاصرة.

في هذا الوقت، تعرضت أعمدة القوات البولندية لهجمات مستمرة من الطائرات السوفيتية - استمرت بعض الغارات أكثر من ساعة. في 23 سبتمبر، بعد عدة معارك مع المخربين السوفييت، دخل بحارة بينسك قرية كاشين بالقرب من كامين كاشيرسكوي. هنا حصلوا على راتب شهرين، وتم دفن الأموال المتبقية (حوالي 820 ألف زلوتي) في غابة قريبة. في 25 سبتمبر، انضم حوالي 300 جندي احتياطي من الوحدات التي تم تشكيلها في بداية الحرب إلى مفرزة البحارة من أسطول بينسك. في 27 سبتمبر، عبر Pinskers الخطأ الغربي - أثناء المعبر تعرضوا للهجوم من قبل وحدات من لواء الدبابات السوفيتي التاسع والعشرين، وقتل 55 بحارًا بولنديًا في المعركة. في بلدة فلوداوا، تم دمج جميع وحدات أسطول بينسك في الكتيبة الثالثة (القائد - الملازم الثاني ستيفان كامينسكي) من فوج الاحتياط رقم 182 من فرقة المشاة الستين.

مأساة في مقراني

كما توجهت كتيبة من مشاة البحرية (أطقم سفن من الفرقتين الثانية والثالثة) تحت قيادة الكابتن برونيسلاف بونشاك للانضمام إلى الوحدات الرئيسية لأسطول بينسك باتجاه فلوداوا. في 23 سبتمبر، انتقل بحارة Pinsk مع وحدات KOP نحو Kamen-Kashirskoye. وتفوق حرس الحدود على البحارة بمسافة أربعة كيلومترات وبحلول المساء كانوا في وجهتهم، لكن "المارينز" قرروا التوقف في إحدى الغابات. في 25 سبتمبر، تم تقسيم هذا الانفصال إلى جزأين، أحدهما، تحت قيادة الكابتن بونشاك، انتقل نحو بريست، والثاني - نحو كوفيل.

شارة جائزة أسطول بينسك، 1925. الصورة من أرشيف المؤلف

وفي اليوم التالي، بالقرب من قرية الطور، تعرضت أولى هذه المجموعات لكمين نصبته الكتيبة الثانية من لواء الدبابات 32 التابع للجيش الأحمر. حاول الكابتن بونتشاك إقناع الضباط السوفييت بالسماح للبحارة البولنديين بعبور البق، لكن كل محاولاته باءت بالفشل. بعد أن وجدوا أنفسهم محاصرين، قرر الجيش البولندي الاستسلام. وفي مالوريتا، تم فصل الضباط عن البحارة، وبرفقة "رجال الشرطة الشعبية" من السكان المحليين، تم اقتيادهم نحو مكران. في 26 سبتمبر 1939، أطلق نشطاء محليون النار على 18 ضابطًا كبيرًا وصغارًا من أسطول نهر بينسك هناك.

يموت أو الاستسلام

وخاضت كتيبة مشاة البحرية المشكلة في فلوداوا معارك دامية مع وحدات الجيش الأحمر في منطقة بوتشوفا غورا ويابلونيا. القوات السوفيتيةسعى إلى تطويق مجموعة العمليات المنفصلة "بوليسي". نتيجة للهجوم الناجح، تمكن البحارة من Pinsk من تناول عدد كبير من الجوائز والسجناء. في 30 سبتمبر، كان على "مشاة البحرية" القتال حتى الموت مع سلاح الفرسان السوفييتي بالقرب من ميلانوفو. نتيجة لذلك، تم القبض على 60 جنديا من الجيش الأحمر، وأصبح 11 مدفع رشاش ومدفع مضاد للدبابات الجوائز البولندية. أخيرًا، في الفترة من 2 إلى 5 أكتوبر 1939، قاتل بحارة بينسك ببطولة ضد وحدات الفيرماخت بالقرب من فوليا-جولوفسكايا وكوتسك. بعد هذه المعارك، اضطر تشكيل القوات البولندية تحت قيادة الجنرال فرانتيسك كليبرج ومعه الكتيبة البحرية إلى الاستسلام بسبب نقص الذخيرة - هكذا انتهت ملحمة سبتمبر لأسطول نهر بينسك.

نظرًا لكونه مستعدًا جيدًا للحرب على أراضي غرب بيلاروسيا، في بداية الحرب العالمية الثانية، وجد أسطول نهر بينسك نفسه في مؤخرة الأعمال العدائية الرئيسية - فقد دارت المعارك "الرئيسية" في الغرب. في الوقت نفسه، وفر مراقبو وقوارب بينسك، حتى نقطة معينة، غطاءً للمعابر والأهداف الإستراتيجية الأخرى على أراضي المقاطعات الشمالية الشرقية لبولندا. بعد 17 سبتمبر 1939، تغير وضع البحارة بشكل كارثي، ولم يتمكنوا من احتواء القوات السوفيتية. ومع ذلك، على الرغم من حقيقة أن البحارة بينسك اضطروا إلى التصرف القتالضد اثنين أكثر بما لا يضاهى أعداء أقوياء- الفيرماخت الألماني والجيش الأحمر - لقد صمدوا بشرف أمام هذا الاختبار القاسي.

الأدب:

1. بيرتيك جيرزي، Wielkie dni małej floty. – بوزنان: Wydawnictwo poznańskie، 1967
2. بوروياك ماريوس، زابومنيانا فلوتا موكراني. - غدانسك: فينا، 2006
3. ديسكانت جوزيف فيسلاو، Wojenne flotylle wiślane 1918–1939. – وارسو: ريتم، 1997
4. Grzelak Czesław، Kresy w ogniu. – وارسو: بيلونا، 2014
5. Grzelak Czesław، Sowiecki najazd 1939. Sojusznik Hetlera napada polskie kresy – relacje świadków and uczestników. – وارسو-كراكوف: ميريكي، 2017
6. ميلنيكاو إيجار، أتلانتس الغربية البيلاروسية 1921-1941. – مينسك: جاليافي، 2015

الشحن في بيلاروسيايتم تنفيذه فقط على الأنهار والبحيرات، حيث لا يمكن للبلاد الوصول إلى البحر. يبلغ طول الممرات المائية لجمهورية بيلاروسيا حوالي 2.5 ألف كيلومتر.

ومع ذلك، فإن استخدام هذه الطرق للنقل الداخلي يكون في كثير من الحالات غير عملي. ويرجع ذلك إلى حقيقة أنه في أراضي بيلاروسيا لا توجد عادة سوى الروافد العليا للأنهار الكبيرة (على سبيل المثال، نهر دنيبر، ودفينا الغربية، ونيمان، وما إلى ذلك). أولاً، ليست جميعها صالحة للملاحة (فقط في أكبر الممرات المائية يصل عمقها إلى 1.5 متر). ثانيا، عادة ما تتركز على طول محيط الجمهورية (دنيبر - شرق وجنوب شرق، بريبيات - جنوب، بوغ - جنوب غرب، نيمان - شمال غرب، غرب دفينا - الأجزاء الشمالية الشرقية من بيلاروسيا).

في الوقت نفسه، لا يوجد عمليا أي ممرات مائية داخلية صالحة للملاحة في الجزء الأوسط.

الممرات المائية في بيلاروسيا ليست مترابطة بأي شكل من الأشكال (باستثناء نهر دنيبر وبريبيات وبوج).

صغر حجم الدولة وشبكة متطورة إلى حد ما الطرق السريعةلا يساهم في نمو أحجام النقل النهري المحلي.

قناة دنيبر-بوغ

من الممكن نظريًا استخدام جميع الممرات المائية الرئيسية في الجمهورية (دنيبر، بريبيات، بوغ، دفينا الغربية، نيمان) للملاحة النهرية الدولية. يوجد حاليًا في بيلاروسيا ممر مائي واحد فقط يعمل في اتجاه واحد - نظام Bug - Pripyat - Dnieper - البحر الأسود. في نهاية التسعينيات، نشأت فكرة إنشاء ممر مائي رئيسي بين الشمال والجنوب، بما في ذلك فيستولا، وبوج، وبريبيات، ودنيبر (ما يسمى بالطريق نعم 40)، مع إمكانية الاتصال به (عبر مدينة ياسيلدا). وقناة أوجينسكي ونهر ششارا) نيمان، التي أدرجتها اللجنة الاقتصادية لأوروبا في مشروع الاتفاقية الأوروبية بشأن الممرات المائية الداخلية الهامة ذات الأهمية الدولية.

أعمال التصميم جارية. وبطبيعة الحال، فإن بناء هذا الطريق الرئيسي سيتطلب تكاليف كبيرة للغاية. علاوة على ذلك، فإن الجزء الرئيسي من تكاليفها ضروري للمنطقة التي تصل فيها الأعماق في معظم أقسام فيستولا وبوج إلى متر واحد تقريبًا، بينما وفقًا لمتطلبات الممرات المائية من الفئة نعم، يجب ألا يقل الحد الأدنى للعمق عن 1.2 متر. . القسم البيلاروسي، باستثناء أقسام قليلة، يلبي هذه المتطلبات. تم حفر قناة التفافية حول السد في منطقة بريست، مما أدى إلى إزالة العوائق أمام الملاحة على طول نهر Bug.

1. الموانئ النهرية والمراسي البحرية

هناك إجمالي 10 موانئ نهرية في البلاد. تحتوي الموانئ النهرية في غوميل وبوبرويسك وموزير على طرق للوصول إلى السكك الحديدية وهي مُكيَّفة للتعامل مع البضائع في اتجاهات مختلطة. وقد تم تجهيز مرافق الميناء برافعات عائمة وجسرية، وخطوط شحن ميكانيكية للتعامل مع السفن عالية السرعة.

لدى بلدنا ما يمكن بيعه في الأسواق العالمية (بما في ذلك الأسواق الخارجية): المعدات والمعادن والأسمدة ومواد البناء والمنتجات البترولية... ولهذا نحتاج إلى أسطول. شركة الشحن البيلاروسية، شركة الشحن والشحن البيلاروسية، شركة الشحن البيلاروسية - بالنظر إلى هذه الأسماء الكبيرة، قد تعتقد أننا نعيش في قوة بحرية جادة. سيتعين علينا أن نخيب. في البحار ليس لدينا شركة شحن ولا أسطول. وسيكون جميلاً لو كانت هناك نوايا محتملة وجدية مخبأة وراء الأسماء الطنانة. للأسف، حتى الطموحات غير مرئية، أي خطط مدروسة ومحسوبة لغزو البحار والمحيطات على متن السفن التي ترفع العلم البيلاروسي ومع البضائع البيلاروسية. أنهارنا، التي كانت صالحة للملاحة ذات يوم، لم تصبح ضحلة على الإطلاق. لكن اليوم يتم استهدافهم بشكل رئيسي بواسطة قوارب الصيادين. الأسطول الداخلي، يديره البيلاروسيون شركة الشحن النهري، يتدهور بدلا من التقدم. هذا الاستنتاج، باختصار، تم التوصل إليه في اجتماع مجلس إدارة لجنة مراقبة الدولة.

لكن الوضع يستحق أكثر من ذلك وصف تفصيلي. من أجل الوضوح، دعونا نقسم الصورة العامة إلى ثلاثة أجزاء.

رجال النهر

لن نناقش ما إذا كانت البلاد بحاجة إلى أسطول نهري متطور في القرن الحادي والعشرين. على الأقل لأنه في عام 2002، أثناء رحلة إلى منطقة غوميل، أعطى الرئيس وزارة النقل عددًا من التعليمات المتعلقة بتطوير الصناعة. تم التخطيط، على وجه الخصوص، لزيادة النقل المائي الداخلي بشكل منهجي، وتطوير البنية التحتية اللازمة، والاستثمار في إصلاح وبناء السفن لتلبية الاحتياجات الخاصة وللتصدير، وتوسيع نطاق الخدمات السياحية... ولاحقًا، برنامج للتنمية الممرات المائية الداخلية و النقل البحريللفترة 2011 - 2015. كان من الضروري عدم المناقشة، بل تنفيذ ما تم التخطيط له. لكن التعليمات لم تنفذ وتعطل البرنامج.

واعتمد المجلس على الحقائق والأرقام التي كشفت عنها عملية التدقيق على أنشطة مؤسسات النقل المائي الداخلي والبحري. نتائجها تبدو محبطة. اتفق المتخصصون في مراقبة الدولة وممثلو وزارة النقل، الذين حاولوا تبرير أنفسهم، على شيء واحد فقط: البنية التحتية الكاملة لشركة الشحن النهري تعتمد على ما تم إنشاؤه في العهد السوفيتي.

خلال الفترة الماضية، تطورت جميع قطاعات الاقتصاد البيلاروسي، مثل المجالات الاجتماعية وغيرها، بشكل خطير من حيث الكم أو النوع. ورغم كل ادعاءات الدولة والمجتمع بصناعة الأثاث والنجارة والزراعة والبناء والهندسة الميكانيكية والطب بشكل عام، إلا أنها حديثة. وقد تم استثمار مبالغ كبيرة في كل مجال من هذه المجالات. لقد حققوا نتائج عاجلاً أم آجلاً في كل مكان: التحديث والتقنيات والمنتجات الجديدة وزيادة القدرة التنافسية وعائدات التصدير.

صناعة الأنهار فقط لم تتجمد في أوضاعها قبل ربع قرن من الزمن فحسب، بل تراجعت أيضًا إلى الوراء. ذات مرة قامت ببناء، على سبيل المثال، سفن الركاب المائية "Raketa" وناقلات البضائع السائبة الصناعية. صناعة! الآن، في أحسن الأحوال، تقوم فقط بإصلاح السفن المتداعية، في أسوأ الأحوال، مشغولة بأشياء غير أساسية. انخفض حجم البضائع المنقولة سنويًا من 18.5 مليون طن في العهد السوفيتي إلى مليون طن في التسعينيات. وخلال الموسم الملاحي 2012، قامت شركة الشحن بنقل 2.7 مليون طن.

ولكن من الجيد أن يبقى شيء من الصناعة على الأقل. خلاف ذلك، فإن التسليم إلى أوستروفيتس، على سبيل المثال، غلاية ذوبان، العنصر الأكثر أهمية في وحدة الطاقة لمحطة الطاقة النووية، سيكون أكثر صعوبة بكثير، وأكثر تكلفة ويستغرق وقتا أطول. تم نقل المكونات الكبيرة لوحدة الطاقة عن طريق المياه من فولجودونسك إلى خيرسون، حيث تم تحميلها على أربعة من صنادلنا، والتي وصلت إلى بيريزينو مع البضائع الهامة. هذا المثال وحده يثبت أن البلاد تحتاج إلى أسطول نهري حديث عالي التقنية.

وهي تتألف اليوم من 12 منظمة توظف 2200 شخص، وهو، بعبارة ملطفة، لا يكفي لهذه الصناعة. هناك 8 موانئ لها صفة الفروع (في غوميل، موزير، بريست، ميكاشيفيتشي...)، مؤسسة التصميم "Belsudoproekt"، 3 مؤسسات للممرات المائية، مصانع بناء السفن وإصلاح السفن في ريتشيتسا، غوميل، بيتريكوف. تقوم بعض المصانع بإصلاح بعض الأشياء أو صنع "سفن ساحلية" صغيرة (في الواقع قوارب)، والبعض الآخر ينتج الهياكل الخشبية والمعدنية.

تم توضيح حجم الشركات ومدى كفاءة عملها من خلال التفسيرات المشوشة التي قدمها رسلان ستريج، مدير مؤسسة الممرات المائية في دنيبروبيريزينسك. هناك 77 موظفا هنا. من الـ 270 مليون روبل المخصصة للتحديث العام الماضي، تم إنفاق 250 منها على... السيارة الرسمية للمدير التنفيذي. وفي الوقت نفسه، تصدأ شاحنتان تحتهما في الهواء الطلق: في الواقع لم يتحركوا لمدة عامين من تاريخ الشراء.

طورت "Belsudoproekt" تصميمًا لسفينة ذات سعة صغيرة: لم يتم استخدامها. وقد حل المصير نفسه بمشاريع تحديث الحفارة، ومنصة الاستكشاف العائمة، وزورق القطر... أنفقت المؤسسة 600 مليون روبل من صندوق الابتكار على مثل هذا البحث خلال عامين، وهو ما كان بلا جدوى تقريبًا. تبلغ قدرة الموانئ، التي تقوم أساسًا بنقل الرمال والأحجار المكسرة، حمولة بنسبة 50 بالمائة، كما أن الرافعات والجرافات الخاصة بها أقل من ذلك - 20 إلى 30 بالمائة. المعدات مهترئة للغاية. ولا يزال عدد السفن (ليس جديدًا أيضًا) في الميزانية العمومية لشركة الشحن، بعد انخفاضه من 492 وحدة في عام 2010 إلى 416 في العام الماضي، يبدو محترمًا. ولكن هذا يشمل، بالإضافة إلى 9 زوارق مائية للركاب، وخمسين قاطرة، ومائة صندل، و88 وحدة مساعدة: الرافعات، والأرصفة، ومنصات الإنزال، والكراكات، والطوافات...

البحارة

إذا قام رواد القوارب النهرية بالفعل بشيء ما، فيمكن وضع كلمة "بحارة" بأمان بين علامتي اقتباس. ما الذي تفعله، على سبيل المثال، شركة الشحن البيلاروسية OJSC، التي تم إنشاؤها خصيصًا لتطوير البنية التحتية للتصدير؟ وبعد أن انسحب عمليا من الأنشطة الأساسية، أصبح يتاجر في المنتجات النفطية: وكانت حصة خدمات الشحن في الإيرادات في عام 2012 أقل من واحد في المائة.

أصبحت شركة النقل والشحن والشحن البيلاروسية... وسيطًا في تجارة مواد البناء. علاوة على ذلك، فقد عملت بخسارة لنفسها، ولكن لصالح الأطراف المقابلة من القطاع الخاص، حيث كانت تقرضهم في الواقع. ويبقى أن نرى ما إذا كان هذا يشكل جريمة جنائية. تمت تغطية الخسائر عن طريق تأجير المساحات المكتبية. استثمرت الدولة 1300 متر مربع في رأس المال المصرح به للشركة المساهمة المقفلة - من أجل تأمين القروض. متر من المباني القيمة السوقيةأكثر من 2 مليون دولار. في جزء من هذه الساحة، أنشأ "البحارة" مركزًا للياقة البدنية مع ساونا لأنفسهم، والذي كان يزوره بشكل رئيسي المديرون التنفيذيون للشركة. تجاوزت مدفوعات الكهرباء وحدها 60 مليون روبل شهريًا. يبدو أن المديرين كانوا بحاجة إلى الكثير من الراحة: فقد كانوا يعملون بانتظام في عطلات نهاية الأسبوع. ولم تجد مراقبة الدولة حاجة واضحة لذلك، لكنها حسبت بدقة مقدار المدفوعات الإضافية للمدير العام ونائبه وكبير المحاسبين والسكرتير... إلا أنه من الصعب فصل كبار المديرين عن الموظفين العاديين في هذه الحالة: يتألف طاقم الشركة بأكمله في بعض الأحيان من 4 إلى 6 أشخاص.

CJSC "شركة الشحن البيلاروسية" متخصصة في... نقل النفايات المنزلية والصناعية عن طريق النقل البري (!). وعندما سأله رئيس لجنة مراقبة الدولة ألكسندر ياكوبسون عن عدد أطنان أسمدة البوتاس التي تنقلها الشركة في العام، كان الجواب صفراً. وأوضح المدير فشله بمكائد بعض الأطراف الثالثة التي قامت بتسجيل شركة تحمل نفس الاسم. ويقولون إنه نتيجة لذلك، أوقفت المحاكم في لندن ونيويورك حساباتنا. لكن الشركة لم يكن لديها القوة (الرغبة والمهارات!) للدفاع عن مصالحها المالية واسمها.

وذكر المجلس أن وزارة النقل ليس لديها موظفين قادرين على تطوير أسطول قادر بشكل هادف والمنافسة في البحار؛ ويتم نقل النقل إلى شركات أجنبية، مما تخسر البلاد مئات الملايين من الدولارات.

وزارة النقل

وحاول رئيس قسم النقل البحري والنهري بوزارة النقل أندريه تشيرنوبيليتس تبرير نفسه وحتى الإبلاغ عن بعض النجاحات. من الغريب أنني اخترت للمقارنة... منغوليا - دولة بها أنهار جبلية فقط، وتقع بعيدًا عن البحار أكثر بكثير من بلدنا وهي أدنى منها بشكل خطير من حيث الإمكانات الاقتصادية والسكان. لكن هذه المقارنة لم تكن في صالحنا: 177 سفينة بحرية تبحر تحت العلم المنغولي، و7 فقط تحت العلم البيلاروسي... بشكل عام، الشحن البحري القادر على كسب مئات الملايين، إن لم يكن مليارات الدولارات، له تأثير سلبي ميزان التجارة الخارجية 6 مليون دولار.

حقيقة أخرى مهمة. بناءً على نتائج عمليات التفتيش، فرضت سيطرة الدولة غرامات على مؤسسات النقل المائي بما يقرب من مليار روبل (مع حجم مبيعاتها المتواضع)، وأضيفت 200 مليون روبل أخرى إلى الميزانية في شكل ضرائب. في الوقت نفسه، لم تشهد دائرة الرقابة والتدقيق الخاصة بالوزارة أي مخالفات منذ سنوات، رغم أنها تتواجد في نفس مبنى شركات الشحن والشحن...

وقيّم المجلس عمل وزارة النقل وقياداتها المسؤولة عن تطوير النقل البحري بقسوة: «غير ناجح». الأسطول النهري يتقادم، والأسطول البحري انتهى، ولا يوجد استثمار ولا استراتيجية تنمية ولا مبادرة في تطويره. لقد فشل بالفعل برنامج تطوير الطرق المائية الداخلية والنقل البحري للفترة 2011-2015. في جوهره، كان مجرد إعلان نوايا: ولم يتم رصد تنفيذه أو السيطرة عليه.

ولكن، كما أشار أ. ياكوبسون في ملاحظاته الختامية، لا توجد مشاكل غير قابلة للحل في البلاد. هذا يعني أنه سيتم حل هذا أيضًا، لأنه تم تحديده: سيحصل الأسطول النهري على حافز للتطوير، وسيتم إنشاء الأسطول البحري. بطريقة أو بأخرى، سيتم إعادة تعويم صناعة الشحن وإطلاقها في الممر.

ستقوم أول سفينة بيلاروسية برحلتها الأولى لنقل أسمدة البوتاس إلى البرازيل في ديسمبر من هذا العام

وفقًا لوزارة النقل والاتصالات، تنقل بيلاروسيا سنويًا حوالي 20 مليون طن من البضائع عن طريق البحر، 60 بالمائة منها صادرات بيلاروسية. وعليه فإن أسعار النقل في تصدير المنتجات البيلاروسية تشكل حصة كبيرة وتؤثر سلبا على التوازن الاقتصادي الخارجي. ولهذا السبب كانت بيلاروسيا تضع خططًا لإنشاء قوات بحرية خاصة بها منذ عام 1992. وأخيرًا، تحققت هذه الخطط، حسبما ذكرت صحيفة ديلي.

تم إنشاء أول شركة شحن بحري في بيلاروسيا بمشاركة أجنبية بنسبة 100%. أصبحت شركة مجموعة Zepter (سويسرا) مالكة 70 بالمائة من أسهم شركة Belmorflot CJSC، و30 بالمائة مملوكة لمشاركين أجانب آخرين.

كما قال فيبور موليتش، نائب رئيس مجموعة Zepter وعضو المجلس الإشرافي لشركة Belmorflot CJSC، لـ Ezhednevnik، على الرغم من أن الدولة شاركت في إنشاء الأسطول البحري البيلاروسي، إلا أن الشركة لم تتلق بعد أي تفضيلات أو إعانات وسوف العمل يعتمد فقط على آليات السوقحتى في الكفاح من أجل شحن شركة البوتاس البيلاروسية.

وفقًا لفيبور موليتش، تتضمن الخطط الاستثمارية لشركة Belmorflot CJSC شراء سبع سفن، تبلغ تكلفة كل منها 20-30 مليون دولار. بالفعل، يتفاوض المستثمرون والمساهمون في الشركة مع الشركاء الصينيين بشأن الاستحواذ في عام 2011 على ناقلة بضائع حديثة بسعة حمل تبلغ 33 ألف طن. وفي الربعين الثالث والرابع من عام 2011، من المقرر رفع العلم البيلاروسي لأول مرة على ناقلة البضائع السائبة من فئة سوبراماكس التي يتم بناؤها في الصين بقدرة حمل تبلغ 57 ألف طن.

بناءً على الاتفاقية المبرمة مع شركة البوتاس البيلاروسية CJSC، ستنفذ شركة Belmorflot CJSC أول رحلة لنقل أسمدة البوتاس البيلاروسية إلى البرازيل هذا العام على متن سفينة الشحن الجاف كاتارينا بقدرة استيعابية تبلغ 27.5 ألف طن. في بداية عام 2011، من المقرر القيام برحلة ثانية محملة بالأسمدة البيلاروسية إلى أمريكا اللاتينية بواسطة ناقلة البضائع السائبة كارولينا (القدرة الاستيعابية 37 ألف طن).

وكما قال ألكسندر سوكولوف، رئيس مجلس إدارة شركة Belmorflot CJSC، لإجيدنيفنيك، اعتمادًا على سلوك السوق وما إذا كانت الدولة تعطي الأفضلية لأول شركة شحن بحري في بيلاروسيا، فإن فترة الاسترداد للمشروع ستكون 7-10 سنوات. "على الرغم من أن بيلاروسيا دولة برية، إلا أن روح وتقاليد البحر كانت موجودة دائمًا هنا. قال ألكسندر سوكولوف: "يكفي أن نقول إن كل رابع بحار وضابط بحري في البحرية السوفيتية كان بيلاروسيًا حسب الجنسية". هذه التقاليد، وفقا لرئيس مجلس الإشراف على Belmorflot CJSC، تعطي سببا للأمل في أن تصبح الشركة لاعبا رئيسيا في سوق نقل البضائع البحرية.

في البداية، ستقوم شركة Belmorflot CJSC بنقل البضائع السائبة الجافة حصريًا إلى منطقة أمريكا اللاتينية والصين. ومع ذلك، فإن المرحلة الثانية من تشكيل الشركة هي الاستحواذ على سفن جديدة، ونتيجة لذلك ستتوسع أنواع البضائع وجغرافية تسليمها.

"إن الحكومة منخرطة بشكل كبير في مسألة إنشاء البحرية البيلاروسية. من الرئيس إلى رئيس الوزراء.

ويخصص النائب الأول لرئيس الوزراء فلاديمير سيماشكو بشكل خاص الكثير من الوقت لحل هذه المشكلة. هذا هو أحد مكونات مجمع الخدمات للصادرات البيلاروسية. ولذلك فإن الحكومة مهتمة بأن يكون لدينا سفن من فئات أخرى، بما في ذلك تلك التي تنقل مساحات الآلات. وكانت الحكومة تدرس إمكانية انضمام شركتنا إلى الخط الفنزويلي، لأنها تقوم بتسليم حوالي 250-350 ألف طن من البضائع سنويًا: سيارات وقطع غيار مواد البناءإلخ. وقال ألكسندر سوكولوف: "ستكون هذه بالفعل المرحلة الثانية من تطوير الشركة". لكن Belmorflot CJSC تتوقع في النهاية الحصول على بعض التفضيلات من الحكومة.